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Rudolf Diesel

CICLO DIESEL
CICLO IDEAL PARA LAS MAQUINAS DE ENCENDIDO
POR COMBUSTIN

INTEGRANTES

FRUMENCIO HERNANDEZ HERNANDEZ

OSIEL ANDRIANI RAMIREZ VELAZQUEZ

OBETH DE JESUS CRUZ LOPEZ

HUGO ALBERTO SANTOS NATAREN

MANUEL JULIO CESAR SANTOS CAMACHO

ENRIQUE SANCHEZ ZARATE

BRENDA YESENIA MARIN TORRES

GEOVANNI DE JESUS CRUZ MONTESINOS

ORLEY ESPINOSA GONZALEZ

SANTIAGO SANGEADO PORTILLO

VICTOR FRANCISCO MORALES VELAZQUEZ

CONCEPTO

Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la


patente alemana en 1892.

El aire se comprime hasta una temperatura superior a la


temperatura de autoencendido del combustible y la
combustin inicia al contacto, cuando el combustible se
inyecta dentro de este aire caliente.

Operan en relaciones de 12 y 24

No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se


comprime durante el tiempo de compresin

Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a


presin constante

DIFERENCIAS:

Diesel vrs.

Gasolina

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los


comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor
diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente

Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a


gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de
8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje
de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor
eficiencia.

DIFERENCIAS:

Diesel vrs.

Gasolina

Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible


directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin


en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo
antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible
de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula
de succin (fuera del cilindro).

DIFERENCIAS:

Diesel vrs.

Gasolina

La eficiencia de los motores diesel, que en general depende


de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que
en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%.

Los motores diesel suelen ser motores lentos con


velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos
de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el
grado de compresin de estos motores es de 14 a 1, son
por lo general ms pesados que los motores Otto, pero esta
desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el
hecho de que utilizan combustibles ms baratos.

PROCESO

[ 1 2 ]: Compresin isoentrpica

[ 2 3 ]: Adicin de calor a presin constante

[ 3 4 ]: Expansin isoentrpica

[ 4 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante

ANIMACION

ANIMACION
Note que el motor diesel no
tiene buja, se toma el aire y lo
comprime, y despus inyecta el
combustible directamente en la
cmara
de
combustin
(inyeccin directa). Es el calor
del aire comprimido lo que
enciende el combustible en un
motor diesel.
En esta animacin simplificada,
el aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un
inyector de combustible.

ANIMACION
El inyector debe ser capaz
de resistir la temperatura y
la presin dentro del cilindro
y colocar el combustible en
un fino roco.
Mantener el roco circulando
en el cilindro mucho tiempo,
es un problema, as que los
motores diesel de alta
eficiencia utilizan vlvulas
de induccin especiales,
cmaras de precombustin
u otros dispositivos para
mezclar el aire en la cmara
de combustin y para que
por otra parte mejore el
proceso de encendido y

ANIMACION
Un motor diesel siempre
inyecta
su
combustible
directamente al cilindro, y es
inyectado
mediante
una
parte del choque de poder.
Esta tcnica mejora la
eficiencia del motor diesel
con respecto a la del motor
de gasolina.
Cuando el motor diesel est
fro,
el
proceso
de
compresin no debe elevar
el aire a una temperatura
suficientemente alta para
encender el combustible.

ANALISIS DEL CICLO

El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-mbolo, que


forma un sistema cerrado.

La cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin constante es:

qen w b sal u3 u2

qen P2 v 3 v 2 u3 u2

qen h3 h2 Cp T3 T2

ANALISIS DEL CICLO

La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a


volumen constante es:

qsal u1 u 4

qsal u 4 u1 C v T4 T1

Eficiencia trmica

diesel 1

T T1
qsal
1 4
qen
k T3 T2

ANALISIS DEL CICLO

La relacin de corte de
admisin rc es la relacin de
los volmenes del cilindro
despus
y antes del
proceso de combustin

Relacin de calores especficos

V3 v 3
rc

V2 v 2

Cp
Cv