Manual de Operaciones (OM)

Este es un documento elaborado a través de la información disponible en la página web de EASA y es exclusivo para
pilotos virtuales del proyecto Virtual Vueling. Toda la información recopilada está disponible en internet o está basada
en estimaciones no contrastadas.

Encontrarás la información de este documento en:

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EasyAccessRules_for_AirOperations-Oct2019.pdf

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 1. Política de combustible
1.1. Planificación de combustible
Los vuelos de Virtual Vueling deben planificarse a través de la plataforma SIMBRIEF.
Asimismo, todos los sectores que lleve a cabo una tripulación deberán contar con los
siguientes conceptos acerca del combustible:

- 200 kg de taxi para el A319 y A320 y 300kg para A321.

- Mínimo 2.500 kg de fuel al aterrizar en destino

- El comandante puede añadir combustible adicional a su discreción. Sin una

justificación concreta no es recomendable añadir más de 500kg.

- Combustible adicional de 30 minutos en caso de mala meteorología o tráfico.

1.2. Procedimientos asociados al combustible

Virtual Vueling dispone de políticas de combustible que deben cumplirse en todos los vuelos:

- El APU debe iniciarse como muy temprano 10 minutos antes de la puesta en marcha si
se dispone de suministro eléctrico.

- El APU debe apagarse como tarde 5 minutos después de la llegada al stand.

- Por debajo de FL100 la máxima velocidad se limitará a 250kt salvo por cuestiones de
seguridad.

- En caso de requerir más descenso, el PM llamará a ATC 500ft antes de alcanzar la

altitud o nivel de vuelo instruido siempre que la frecuencia lo permita y no haya
excesivo tráfico.

1.3. Cost index

El cost índex para todos los vuelos de Virtual Vueling será 14 excepto los vuelos con origen y
destino a Milán Malpensa, que será de 30.

Con un cost index de 14, la velocidad estimada por encima de FL100 será de 300 KIAS o M
0.78 tanto es ascenso como en descenso. En nivel de crucero, aproximadamente la velocidad
será de M 0.78

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 2. Abatimiento de ruidos
2.1. Procedimiento de abatimiento de ruidos en despegue (NADP)
El procedimiento 2 de abatimiento de ruidos de OACI (NADP 2) será el aplicable para los
vuelos de Virtual Vueling si el aeródromo de origen no especifica otro procedimiento.

El procedimiento de abatimiento de ruidos 2 que aplica Virtual Vueling es:

- Hasta mínimo 850ft AGL:

o Potencia de despegue
o Flaps de despegue
o Ascenso a V2 + 10 a 20kt

- A mínimo 850ft AGL:

o Reducción a potencia de ascenso.
o Retraer flaps manteniendo ascenso positivo
o Ascender a a Green dot + 10 a 20kt hasta 3000 ft AGL.

2.2. Reducción de ruidos en llegada y ahorro de combustible:

- A partir de 6000 AGL en llegada las tripulaciones procurarán realizar un descenso

continuo hasta pista con el objetivo de generar menos contaminación acústica y un
menor consumo de combustible.

- Si la LDA lo permite y la terminal se encuentra cercana al final de pista, las

tripulaciones priorizarán un aterrizaje con reversas al ralentí y poca intensidad de
frenado. Siempre que la seguridad no se vea comprometida, las tripulaciones podrán
considerar el uso de Flaps 3 para aterrizar.

- El uso del brake fan queda limitado en taxi. Su uso en el stand se justifica si la
temperatura de los frenos supera los 300 grados.

3. Mínimos de planificación
El comandante acepta el aeródromo alternativo de destino cuando el pronóstico o informe
meteorológico, o cualquier combinación de ellos, indique que, durante un periodo que
comienza desde una hora antes de la hora estimada de llegada y finaliza una hora después de
la hora estimada de llegada, las condiciones meteorológicas son iguales o superiores a los
mínimos de planificación aplicables, como se indica a continuación:

Tipo de aproximación Mínimos de planificación

CAT II y III CAT I RVR
CAT I NPA RVR/VIS
Techo igual o superior a la MDH
APV (VNAV) Techo igual o superior a la MDH +200ft
NPA NPA RVR/VIS +1000m Techo igual o superior a la MDH +200ft

Circling Circling

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 4. Inicio y continuación de la aproximación
Un piloto puede iniciar cualquier aproximación por instrumentos independientemente de la RVR
hasta 1.000 pies AGL o en el último segmento de la aproximación si la DA/H o MDA/H es
superior a 1.000 pies.

Las tripulaciones pueden realizar cualquier tipo de aproximación publicada. Si al alcanzar la

DA/H o la MDA/MDH no se ha establecido o no se puede mantener referencia visual de la pista
el piloto deberá frustrar la aproximación.

4.1. Tabla de aproximación instrumental

Al menos Acción
8 NM Max 180kt
6 NM Max 160kt (180kt solo si requerido por ATC)
5 NM Tren de aterrizaje
4 NM Configuración final de flaps (CONF 3 o FULL)

Nota: Si ATC solicita velocidad 160kt hasta la 4NM, en ese punto el PF seleccionará speed
managed.

4.2. Criterios de estabilización (a 1000ft y/o 3NM):

- Configuración de aterrizaje
- Landing checklist completada
- Máximo desvío del perfil vertical y horizontal (si es mayor, TO/GA):
o ILS: +/- 1 punto
o VOR: +/- ½ punto
o
o NDB +/- 5
o RNP VNAV LNAV: +/- 0.3NM
- Vapp: +25kt/-5kt

5. Procedimientos
5.1. Rodaje con un motor en salida
Virtual Vueling operará, siempre que se cumplan las condiciones descritas, el rodaje con un
solo motor. El motor con el que se operará el rodaje será el motor 1.

Para realizar un rodaje de un solo motor en salida se deben cumplir las siguientes condiciones:

- El rodaje debe ser lo suficientemente largo como para calentar el motor antes del
despegue al menos 2 minutos.

- Si los motores del avión (solo IAE) llevan más de 2 horas detenidos, el tiempo de
calentamiento será de 5 minutos.

- La tripulación de pilotos debe estar de acuerdo en realizar este procedimiento.

- La tripulación revisará el procedimiento de puesta en marcha y rodaje con un solo

motor en la checklist antes de llevarlo a cabo.

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 5.2. Rodaje con un motor en llegada
Virtual Vueling operará, siempre que se cumplan las condiciones descritas, el rodaje con un
solo motor. El motor con el que se operará el rodaje será el motor 1.

Para realizar un rodaje de un solo motor en salida se deben cumplir las siguientes condiciones:

- Al menos 3 minutos con motor al ralentí o casi al ralentí.

- La tripulación de pilotos debe estar de acuerdo en realizar este procedimiento.

- La tripulación revisará el procedimiento de puesta en marcha y rodaje con un solo

motor en la checklist antes de llevarlo a cabo.

5.3. Uso del brake fan

Las tripulaciones de Virtual Vueling harán uso del brake fan siempre que los frenos alcancen
una temperatura de 300 grados. El brake fan produce oxidación en los metales de los frenos si
estos no se calientan primero antes de aplicar la ventilación. Además, este sistema levanta
polvos de frenado perjudiciales para la salud de los operarios de tierra y genera mucha
contaminación acústica, por lo que se evitará iniciarlo en el stand o mantenerlo por un tiempo
prolongado en funcionamiento mientras el avión se encuentre en plataforma.

Para activar el brake fan se deben cumplir las siguientes condiciones:

- Haber transcurrido 5 minutos desde el aterrizaje (excepto A320 NEO)

- Antes de entrar en el stand asignado (independientemente de si han pasado o no los 5

minutos)

Nota 1*: No se debe comenzar la puesta en marcha si los frenos se encuentran a una
temperatura igual o superior a 300 grados.

Nota 2*: En caso de retraso del vuelo, el brake fan puede usarse en el stand.

5.4. Procedimientos de baja visibilidad (LVP)

Virtual Vueling utiliza los siguientes parámetros de baja visibilidad, de acuerdo con lo
establecido por EASA:

- Despegue de baja visibilidad con RVR de 150 m.

- Operaciones de CAT II hasta con RVR de 300 m y una DH de 100 ft.

- Operaciones de CAT III con RVR de 200 m y DH de 50ft o RVR de 100 m y sin DH.

5.4.1. Despegue de baja visibilidad (LVTO)

- Se considerará una maniobra de despegue de baja visibilidad si la RVR es menor a

400 metros.

- Cualquier despegue de baja visibilidad debe comenzar desde la cabecera de pista

completamente parado. El rolling take off está completamente prohibido.

- Si la RVR es inferior a 150 metros el despegue no debe comenzar.

- Cada luz de pista está espaciada por 15 metros. Si se avistan 10 luces, el piloto puede
iniciar el despegue.

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 5.5. Operaciones con fuerte viento
Virtual Vueling limitará las operaciones por viento si se cumplen una o más de las siguientes
condiciones:

- Viento de cola superior a 10 kt

- Viento cruzado (rachas incluidas) de 38 kt
- Viento cruzado a 36 kt con pista húmeda
- Viento cruzado para Autoland:
o HW: 30 kt
o TW: 10 kt
o XW: 20 kt
- Viento cruzado a 15 kt con presencia de hielo
- Viento cruzado a 20 kt con presencia de nieve
- Viento cruzado a 25 kt con pista mojada

La tripulación de Virtual Vueling realizará el siguiente procedimiento para despegues con viento
en cola o viento cruzado superior a 20 Kt el PF:

- Aplica frenos
- Aplica deflexión completa del side stick hacia abajo.
- Aplica potencia de despegue

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