Temario

UNIDAD 6 – PERFORMANCES
6.1 Performances en vuelo recto y nivelado.
6.2 Performance de ascenso. Angulo de ascenso. Régimen de
ascenso. Techo absoluto. Techo de servicio.
6.3 Performance de crucero. Alcance. Autonomía.
6.4 Performance de despegue. Distancia y carrera de despegue.
Velocidad de despegue.
6.5 Performance de aterrizaje. Distancia y carrera de aterrizaje.
Velocidad de aterrizaje.
 Temario
UNIDAD 6 – PERFORMANCES
6.1 Performances en vuelo recto y nivelado.
6.2 Performance de ascenso. Angulo de ascenso. Régimen de
ascenso. Techo absoluto. Techo de servicio.
6.3 Performance de crucero. Alcance. Autonomía.
6.4 Performance de despegue. Distancia y carrera de despegue.
Velocidad de despegue.
6.5 Performance de aterrizaje. Distancia y carrera de aterrizaje.
Velocidad de aterrizaje.
Performances en Vuelo Recto y Nivelado
 Temario
UNIDAD 6 – PERFORMANCES
6.1 Performances en vuelo recto y nivelado.
6.2 Performance de ascenso. Angulo de ascenso. Régimen de
ascenso. Techo absoluto. Techo de servicio.
6.3 Performance de crucero. Alcance. Autonomía.
6.4 Performance de despegue. Distancia y carrera de despegue.
Velocidad de despegue.
6.5 Performance de aterrizaje. Distancia y carrera de aterrizaje.
Velocidad de aterrizaje.
Performance de ascenso

El ascenso en dos palabras podría definirse como la combinación

de potencia y actitud. Como la actitud no es mas que un medio de controlar el
ángulo de ataque, sería más apropiado hablar de potencia y ángulo de ataque.
Como resulta que a falta de indicador de ángulo de ataque la mejor información
sobre este la proporciona el indicador de velocidad , podríamos concluir que las
claves del ascenso son: potencia y velocidad.
Los distintos tipos de ascenso podríamos clasificarlos en función de la velocidad a
mantener en:

• Mejor tasa o relación de ascenso

• Mejor ángulo de ascenso
• Ascenso normal o Ascenso en crucero
Techo Absoluto
Es la mayor altitud a la que un avión puede mantener el vuelo nivelado, o la
altura sobre la que el sistema de presurización de la cabina ya no puede
mantener un nivel suficiente de oxígeno para los pasajeros y tripulantes, y
donde la diferencia de presión es tan grande como para exponer a gran presión
la cabina presurizada de la aeronave. La mayoría de los aviones comerciales
jet tienen un techo que ronda los 12.800 metros (42.000 pies) mientras que
algunos jets de negocios pueden alcanzar los 15.850 metros (52.000 pies).
Techo de Servicio

Específicamente es la altitud de
densidad a la cual una aeronave en
configuración limpia y todos los
motores operando puede mantener una
relación de ascenso especificada,
habitualmente 100 ppm a potencia
máxima continua. El margen a la
pérdida de sustentación en el techo de
servicio es de 1,3 G.
 Temario
UNIDAD 6 – PERFORMANCES
6.1 Performances en vuelo recto y nivelado.
6.2 Performance de ascenso. Angulo de ascenso. Régimen de
ascenso. Techo absoluto. Techo de servicio.
6.3 Performance de crucero. Alcance. Autonomía.
6.4 Performance de despegue. Distancia y carrera de despegue.
Velocidad de despegue.
6.5 Performance de aterrizaje. Distancia y carrera de aterrizaje.
Velocidad de aterrizaje.
 Performances de Crucero

Alcance. Es la distancia (NM) que recorre una avión por unidad de peso
de combustible. Cuando este valor es máximo se denomina Máximo
Alcance.

Autonomía. Es la condición de consumo de combustible y está dada en

valores de tiempo. Cuando es máxima la condición de consumo es
mínima y se denomina Máxima Autonomía.
 Temario
UNIDAD 6 – PERFORMANCES
6.1 Performances en vuelo recto y nivelado.
6.2 Performance de ascenso. Angulo de ascenso. Régimen de
ascenso. Techo absoluto. Techo de servicio.
6.3 Performance de crucero. Alcance. Autonomía.
6.4 Performance de despegue. Distancia y carrera de despegue.
Velocidad de despegue.
6.5 Performance de aterrizaje. Distancia y carrera de aterrizaje.
Velocidad de aterrizaje.
 Performances de Despegue

 Distancia y carrera de despegue

 Distancias declaradas
• Take-off DistanceAvailable (TODA)
• Take-off Run Available (TORA)
• Acceleration Stop DistanceAvailable (ASDA)
 Distancias Declaradas - Stopway

Zona de Parada

 Centrada con el eje de pista, debe tener al menos su mismo

ancho.
 Designada por las autoridades del aeropuerto para ser
utilizada sólo como zona de frenado en caso de un
despegue discontinuado.
 Distancias Declaradas - Clearway

 Zona libre de obstáculos, de área rectangular y preparada para el

ascenso inicial de las aeronaves.
 Se encuentra bajo el control de las autoridades del aeropuerto.
Ancho mínimo: 500 ft
Pendiente < 1.25 %
Ningún obstáculo puede sobrepasar los 66 cm.
 Distancias Declaradas - TORA

Longitud de pista declarada disponible para despegues

Distancias Declaradas - TODA

TORA + CLEARWAY
Distancias Declaradas - ASDA

TORA + STOPWAY
V1Velocidad de Decisión

 V1 es la máxima velocidad a la cual se puede discontinuar

una carrera de despegue.
 V1 es también la mínima velocidad a la cual un piloto puede
continuar un despegue después de haber tenido una falla
de motor.
 Si una falla de motor es detectada después de V1, el
despegue debe continuarse.
V1Velocidad de Decisión
V1Velocidad de Decisión
V1Velocidad de Decisión
VRVelocidad de Rotación

 VR es la velocidad con la que se rota la aeronave para

generar el despegue.
 La VR asegura que, en caso de una falla de motor, el
despegue es posible y que la V2 es alcanzada con 35 ft al
final del TO.
 La VR siempre debe ser mayor que la VMU
V2Velocidad Segura de Despegue
 La V2 debe ser alcanzada a los 35 ft, al finalizar el TOD.
 En caso de una falla de motor después de V1, la V2 es la
velocidad que debe mantenerse hasta la altitud de
aceleración.
 Volar con V2 durante el segundo segmento, asegura que la
mínima gradiente de ascenso requerida se cumpla, a la vez
que la aeronave se mantiene controlable.
 La V2 debe ser siempre mayor que la VMCA
 Durante un despegue con todos los motores operativos,
mantener V2+10 provee una mejor performance de ascenso
que con V2
VIDEOS 1 Y 2
 Temario
UNIDAD 6 – PERFORMANCES
6.1 Performances en vuelo recto y nivelado.
6.2 Performance de ascenso. Angulo de ascenso. Régimen de
ascenso. Techo absoluto. Techo de servicio.
6.3 Performance de crucero. Alcance. Autonomía.
6.4 Performance de despegue. Distancia y carrera de despegue.
Velocidad de despegue.
6.5 Performance de aterrizaje. Distancia y carrera de aterrizaje.
Velocidad de aterrizaje.
Distancia Requerida de Aterrizaje - LDR

La LDR depende de varios factores, principalmente:

• El peso del avión;
• El viento y temperatura en superficie;
• La elevación y pendiente de la pista;
• Las condiciones de la pista (dry, wet or contaminated); y,
• La condición del sistema de frenos del avión.
 Velocidad de Aterrizaje

Para la Aproximación Final se debe reducir la velocidad hasta llegar a V F, por debajo de la
cual se pueden empezar a desplegar los flaps, que nos permitirán reducir aún mas la
velocidad para aterrizar. Durante la aproximación final mantendremos V APP, que es la VREF
(velocidad de referencia) corregida por viento. En ningún caso se debe bajar de V S, la
velocidad de pérdida.
 COMPONENTE MÁXIMA DE VIENTO
En general las aeronaves operarán
tanto para despegue como para
aterrizaje con componente frontal de
viento, sin embargo, en determinadas
circunstancias, puede suceder que
tanto el piloto como el operador de
tránsito aéreo soliciten operar con
viento de cola. Las aeronaves tienen
limitaciones impuestas por sus
manuales y en algunos casos también
por sus operadores, con respecto a
las componentes máximas de viento;
estas nunca deben ser excedidas.
FIN