•

Volume 4
ECT
(Transmisión Controlada Electrónicamente)

Eta a3
: TEAM -Ub. No. TTM304S
 INTRODUCCION
[tite Manual de Ad ies tramien to ha sido pr e péH'ado para seL" usado por l os l ee rdeo s de los
Concesionar ios y Distr i buido r es de Toyo ta elt Ultramél l' . Este Monu al , [el IIT ransmisiol1
Con tr o l ada El ec t r ó nicame nte " es e l 4t o . vo l ume n de una serie de 1 2 Mclllual es de Adies -
lr él mie nlo , l os c ual es co ns titu ye rl 1<:1 31'a Et apa de l Pro g r ClmCJ Ne w TEAM* d e Toyo Lél, que
t odos l os tecrücos de be n domina r. Este Ma nua l de be !:ier utilizetdo po r e l insL ructor j u~
l o COIl lél Guia de Imi trucciO n.

LOl:¡ titulos de lo s Ma nu a l e s de Adi es tramiento de l éi Eta pa 3 de l New TEAM SOll l oti si

gui e nt e s :

VOL MANUALES DE ADIES TRAMIENTO VOL. MANUALES DE ADIESTRAMIE NTO

1 ras {Sislerra de Control Corrp.Jtélrizacb 7 .ilBS Y Sisl:efn:¡ de (notrol cE Troceror I
Toyota)
B MM OiJicb, Vibrcc.i.dn y D..JrezCl)
2 Turt:Dalirrenlc.rlJr y ~ b reali fTen t<:KiJr
9 r u"'rllra"lt:oo de Electrónico
V 3 Ebrtlo re Inyecc:irin Di ~ l
10 ces (5.ü ,tEm:l 00 Contml re Cm:::em)
4 ECT ( Traanisidn Control.éd:t Electrcinicarente )
11 Sistara 00 Pu::tio del Jlutarrivil
5 Traunisión 4W) de TiffiTXl Conpleto
12 Sistara Jlutcmltiro de Pco dicior ame Ito
6 TEr1i y 5Jspersirin 00 Aire de Aire

No es s uficie n t e so l o "co noce r" o "e n tender " . es nece sario domi nélr cCida tar e Cl que se
r eélli ce . Po r e!::i t a razon , l a t eoria y ha práctica ha n sido combinada s en es t e MCillual
de Adiest r a miento . La pa rte superior de ca da p<Jginél es t <J señél l ada CO Il un si mbo l o e
para indica r que es una p<Jginél de t eo ria , o con utl si mbo l o !!'i pa ra i ndicar que es
una pagina de pra ctica .

No t e qu e e n l o re f e r e nt e a l os procedimien t os de r e par acion generCi l, este MalluCil de

Ad iestramiento conti e ne s ó l o l os puntos pr i nci pa l e s que se r <J n a p r e ndi dos; pOI' f avor
para mél yores de talles r e f er irse a l os r espec ti vos Manua l e s de Re paración .

En est e Manua l de Adi es tramie nt o , l as expli caciones de l a ECT e st<J n bélséldas en l ét

trClf~ m üdón a ut oméltic a A14DE us ada en e l Camr y . Sin emba rgo , para l o~ mecanismos qu e
no esb3 fl i nclui dos e n la t r ansmisión A140E, se ha se l eccionado o trél t r a nsmisioll de l a
ser i e A140, e n la c ual se inclu)'e n ot r os mec,mü¡mos de f o rma qu e l a ma yoria de e llos
pue dan ser ex plicados .

Péll:a to dos aque ll os mecélll ismos qu e no ha n si do inc lui dos el! este Manual, re f eri rse p:w
f avor a l os MéUluél l es de Re pélf'8cio n de l mode l o pe rtine nt e y apli que l os COllocimiell t os
adqui r idos él trélves de l est ud io de l Man ual de Ad iest r a mie nt o paro ll e var a cClbo e l
trabajo nece!::i ari o .

To dCl l a in f ormélció n co nte ni do e n es t e Manu a l es l a mas r ecien t e hast a la f ec ha de su

publi cacid n. No obstclllte , nos r ese rvamos e l de r ec ho de hacer c amb ios si n p ,'e vio avioo .

TOYOTA MOTOR CORPORATION

* TEAM: TEAM signi f ica "Educ acio n Tec niCéI pa r e! la Ma estria Automo tr iz " , e l c ua l e s un
.progr ama de adiestramie nto dividido e n lr e!:i nive l es de élc ue rdo a l nive l de co " oci m ie ~
t o de I O!::i l ecnicos . Este programél hClce posi bl e que l os t ecnicos reci béln de meHle['o l:>i~
t e malica e l adi es trélmiento a propi ado a su nive l de conoci mien tos, e l c Uéll co n t r i bu Ü'<J
él l ograr l a habil i dad y e f icienci a de t ec ni co s ex peri me n tados e n e l me lla r t iarp:l ¡n;ible .
-
INDICE DE MATERIAS
Página Página
DESCRIPCIDN GENERAl DE LA ECT FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT
Historia de la ECT ............... . 1 Generalidades ................... . 42
¿Que es una EeT? ..•......•••••.•. 3 Control de la Sincronización de
Ventajas de la ECT ......•......... 6 Cambios ......................... . 42
Construcción ...••................. 8 Control de Enclavamiento ........ . 46
Otros Controles.................. 48
CONVERTIDOR DE TORSION
Generalidades..................... 13 DIAGNOSTICO
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
AUTOPROTECCION
Generalidades. . . . . . . . • . . . • . . . . . . • . 14
Generalidades ................... . 51
Construcción de la Unidad de
Engranajes Planetarios............ 14
Función de Protección de la
Vál vula Solenoide ............... . 51
Condiciones de Operación.......... 15
Función de Detección de la
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO Velocidad de ProLecciol1. ........ . 52
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . • . . . . . • 16 Función de Operación Manual ..... . 52
Bomba de Aceite................... 16
LOCALIZACION DE AV[RIAS
Cuerpo de Válvulas..... .•......... 17
Generalidades............... . . . . . 53
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO Cuadro del Flujo Para la Localiz~
Generalidades. . . . . . . . . • • . . . • . • • • . . 24 ción de Averias ................. . 53
Interruptor de Selección del Cuadro General Para la l.ocali za-
Patrón de Conducción •............. 27 ción de Averias ................. . 54
Interruptor de Arranque en Neutra 28
Sensor de Posición. de la Válvula
!'i INSPECCION
de Obturación..................... 30
Lectura de los Códigos de Diagnó~
tico ............................. . 56
Sensor de Temperatura del Agua .... 33
Prueba Manual de Cambios ........ . 60
Sensores de Velocidad ............. 34
Sistema de Control Electrónico .. . 61
Interruptor de la Luz de Parada ... 37
Interrvptor Principal de Sobre- Prueba en Carretera ............. . 67
marcha..... ..........• .•........... 38 !'i REPARACION GENERAL
ECU del Control de Crucero ........ 39 Remoción de Componentes ......... . 68
Válvulas Solenoides •.............. 40 Ensamble del Cuerpo de Válvulas .. 77
Instalación de Componentes....... 77

APENOICE
Construcción de las ECT.......... 78
Especificaciones de la ECT....... 82
Hoja de Comprobación de la ECT... 84
 DESCR IPeION GENERAl DE LA [e l - Historia de la [el

DESCRIPCION GENERAL DE LA ECT

(Transmisión Controlada Electrónicamente)
HISTORIA DE LA ECT:
Desde la Transmisión de Control Totalmente Hidraúlico hasta la ECT
Las transmisi.ones automáticas de loyota se pueden dividir en dos tipos . Un tipo es la
transmisión de contro l totalmen·te hidraúlico, y e l otro tipo es l a transmisión contra
lada electrónicamente (E eT ) . -
La transmisión automática Toyota (A40 ) que fue presentada por primera vez a princi -
pios de 1970, era una transmisión de cont rol tota l mente hidraúlico . Era una Lransm j -
sjón de 3 velocidades. Conforme se fue introduciendo nueva tecnol ogía, éstos avnc~s
también continuaron en el desarrollo de l as t r ansmisiones automáticas . La ECl nació
en e l aí"io 1982 . El proceso de desarrollo de l as transmisiones automáticas de Toyota
se muestra a continuación:

TRANSMISION MANUAL

•
EL CONVERTIDOR DE TORSION REEMPLAZA
A LA UNIDAD DEL EMBRAGUE .
LOS ENGRANAJES PARALELOS SE HAN CAM
BIAOO POR ENGRANAJES PLANETARIOS . -
AOICION DE UN SISTEMA HIORAULICO

•
1912
TRANSMISION AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES

AD ICI ON DE UN SISTH1A DE SOBREMAR- Transmisión Automática de Control

CHA (O/ O)
Totalmente Hidraúlico

r (Pa ra una exp li cac ión complf'ta de

•
1977
TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES -- éste tipo de transmisión, ver el
Nuevo Manua l de Entrenamiento TEAr-l ,
ADICION O[ UN SISTEMA O[ ENCLAVA- Etapa 2, Vol 9, "TrCltl::ieje y Trans-
MIENTO misión Automática" . )

1980

•
TRANSMISION AUTOMATICA DE 4 VELOCIDADES
CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO

AOICION O[ UN SISTEMA O[ CONTROL

ELECTRONICO

1982
ECT (Transmlllón Controlada Electrónica· mente)
 DESCRIPCJON GENERAl DE LA [Cl - Historia de la ECl

TRANSMISIONES AUTOMATICAS DE TOYOTA

Tipo de Al Modelo en el
que se ~le a 1970 1975 1980 1985 1990
AUOE Camrv, Celiea

FF
AU1E
A240E

A241E
MR2 (AW 11 )
MR 2 (AWll )
MR2 (AW11 , SW20l.
Caliea
- -¡.
A540E
A540H
Camry, Lex us( ES 250)
4WD Camry
-- ¡.¡.
Crown, Cress ida,
A43DE
Supra
ECT
Crown , Supra ,
A340E
Cressida, 2WD Hilux
A340H
FR A340F
A341E,
A3 42E
4WD Hilu x
4WD Hilux
Lexus (LS 400 )
--¡.
~

A46DE Previa ¡.
A46DF 4WD Previa ¡.
A40 Corona
'- C-
••o
A41 Co rolla
o "C A130L Corona, Carin a 11
, ~
u
"C
Corolla, Coro na,
:
~
A131(L )
, ~
" u
o o Carina 11
"
"C
~

• A132(L ) Starlet, Tereel

'"
, ~

:I:

---
A55 Tareel
...,• '"
e A55F 4WD Terca l
~

-
A 40D Crown, Liteaee
.,o•
~

A42D Crown , Van

~
A43D Cressida, 2WD Hilux

,,
~
o
.," A42DL
A43DL
Cressida, Crown
Cressida, Crown
,
6 o ,
'"' •• •e
~
A44DL Oy na 100
~
• u •>oo
o
"C
"C
, ~
A45DL Van, 2WD Hiaea :
, ~
A45DF 4WO Van
., oU

- .
, ~
~
u Camry, Corona,
., '"<'• :
~

.~ e AUOL
w Carina 11
,¡¡ • A240L
Corolla , Corona,
:
"C
Carina 11
e
.0
,• A241L Corona , CaUea !-
, ~

• o '"
" A241H 4WO Corolla
ro
•
, ~

m
e w A243L Cetiea
o e A440L Oy na
~
" o
'"' A440F Land Cruise r
A442F Land Cruiser
 OCSCRIPCION OCf\ERAL oc LA ECT - Que es ulla Ee l ?

QUE ES UNA ECT7

1. GENERAL IDADES

Una [ e l es una trclrlsmü;i oll autom<Jtica que utiliza mode rno t ec no l ogiél de control e l ec -
tronico pé:lfa co ntr ol a r.· l a lr cHlsmisio n. l a trans misio ll Clulomeitii::a e n !:ii . excepto pa-
ra e l c uerpo de vei l vu l éls , es vir t ua lmente igua l que una Tr ansmision Aulomcitico de CO II
tro l t o t a lmente hidraulico , pero tambien co nsta de par t es e l ec trónicas, sensores , una
ECU (Unidad de Control El eclrci nico) y varios actuadores .
Para e nte nder la [eT. primero es .necesario estudiar en que se di fe rencia la transmi -
sian controla da hidr au li camen l e .

IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . .
COMO DISTINGUIR UNA ECT

La ca j a de una lransmisicin [el tiene basicamenle la misma forma que l a de una tram.
müüón de co ntrol tohilirente hidr-cÜlico, así que so l o puede distinguir se medi a nte l o pr ~
ser'\Cia o a use nc i a del se nsor de ve l ocidad .
( Una transmision a utomatica de co nt ro l totalmente hidraulico tiene una valvula go-
berna do r a , pe ro e n l a [Cl se e mplea e n s u lugar un sensor de · ve l oci da d).

COI)'3C:::tol' cE cíbles

~
Col3Cror ce c<blel:;
~ velocid:td
OHP 01

La transmüüon de co ntro l t o talme nte En el CélSO de l él ECl. por otro l odo,

hidraulico opera mecan i camente , trens
f o rmeHldo l a vel o.::idCld de l ve hicu l o eñ
lCl presion del gobe r llétdw; y l a abert u-
ra de l a veHvu l a de o bl uracion e n ulla
presion de obtur acio n y usa estas pre
siones hi d l."i::H.llicas para controlar l a
ope ració n de l os embragues y f renos
de lCl unidC:ld de e ngr anajes plane ta-
rios , de es ta manera con lro l C:l l C:l sin
cronizClcio n de l os ambios asce nden=-
t es y desc e ndentes de l él tran s mislOl.
Esto es deno mi nado e l "me todo de con
tro l hidraulico" .
l os ge nsa r es e l ect r ónicos registl'<HI
la ve l oci dad del vehícu l o y l a abe r -
tu r a de l Cl veHvul a de obtu rClcion )'
e nvian es ta in f o rmacion Cl la unidad
de contro l e l ect r ónico ( de aquí ell
ade l ante l a abreviare mos como ECU)
e n f or ma de seña l es e lec tr icos . La
ECU bas;Jndose en estos datos contro -
l a l a operClcion de l os embrClgues y
fr e nos , c ontrolando de esta formé:l la
sincI."o nizacio ll de l os pun t os de cam-
bio .

3
 OCSCRIPCION GEfo.ERAL DE LA [CT - Que es una [CT?

2. COMPARACION ENTRE LA TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENTE

HIDRAULICO y LA ECT
TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENETE HIDRAUL ICO

Los célmbios de mClrcha e n la t ra llsmisid n automatica de co ntro l totél l men t e hidrau lico ,
es llev ada a ca bo por l a uni da d de contro l hidraulico e n l a f orma siguiente :
r- VALVULA DEL GOBERNADOR - - - - - , r- VALVULA DE OBTURACION - - - - - - - ,
Lél va lvul a de l gobe rn ador gene r a una Lél va l vula de obtUl'elc io ll e n l a unidad
presid n hidraulica e n pro porcici n a la de contro l hidraulic o ge llerel una pr e -
ve l ocida d de l vehic ulo ; es t a presido sioll hidraulicé:I pr opor cio na l a l a pre
(l l amCldCl " pr esidn de l gobe r nador") CI ~ sidn ejerci dél e n e l pedell de l ace l e r¡;;
tUel como una "se ñal" de l a ve l ocidéld dar ; e sta presion (denominadél "presidll
de l ve hicu l o para l a un idad de con- de obtu racidn " ) actuel como una "sefEl"
tro l hidrellJl ico. de l a ca r ga de l mo tor pelr é! lel urüdCld
de contro l hidraul ico .

- UNIDAD DE CONTROL HIDRAUL ICO - -- ---,

LCI p re!:>ion de l gobernCldor y lél presi oll de
obturacion hace n que opere n l as va l vu lCl !:>
de cambios en la unidad de contro l hidrciu
!ico j la intensidad de es tas presiones co.2.
trolCln l os movimientos de e stas valvulas
y est a !:> véi l vu la s co ntro lan l a presidn hi -
dr a u!ica a l os engl'l:lflajes y fr e nos e n lel
unidad de engrana j es pl anetarios, que e n
respuesta cont r ol an l os cambios de marc ha
de l a trans mis i ón.

Vál vul a dü g::berra±rr ú.ble cEl

(velocidOO rel vetUculo ) a:ele rachr

Vcilvula re cbturociul

E:~
~

Ulida:l de
er.graoajes ~

phl-etar ~
§ 3-!l
O

":eral" re
vel ocidad
cE l ~
(presidll 001
c¡:tJeo,",*,r)

Dife1'6 cial

":efEl" re l a Célfg:I 001 rrotor Céble re cblura:iol

(presiiil ce cbtul'ocicfl) (carga cEl rrotor) QHP 02
 ocseR I PeION GEflERAL oc LA [e l - Que es una [el?

ECT IMPORTANE I ~- - -~
El cable de obturación es usado sólo para
regular la presión de linea. Este cable no
Excepto por l a adicio n de la ECU, que
controla la sincronización de los cambios
contro l a l os cambios de marcha basando como en la t ransmisión automat ica de control
!:>e en la !:> !:>eñal es electricas de ve l ocI totalmente hidraulico.
dad y de abertura de la va l vu l a de ob~
l uracion, la [el es basicamente igual
que la transmisidn automatica contro l a
da hidraUlicamente . La [el contro l a l ~
cambios de l a siguiente manera:

SENSOR DE VELOCIDAD DEL SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA, -

- VEHICULO ' DE OBTURACION
La velocidad de l vehicu l o e , registra- La abe rtura de la va l vul a de obtul-ac i dll
e, r e gistrada por e l s enso r de pos i.: i on
da por el sensor de ve l oCidad de l ve hi
c ulo, e l cua l e nvia este dato a l a ECTI
de valvu l a de obtur <:ic i on , e l c ua l e nvi a
en forma de ::;e ñales elec tr icas. e s t e dato a la EeU a traves de la ECU
de l mo t o r en form<:i de se ñal es e l ec l'. ri.:as.
r

-ECU
La ECU de ter mina l a sine r oni zacio n de l os
cambio s basandose en la s s eñales de la ve
l oeidad del vehiculo y de la abe rtura de
la véH vula de obturac i on y ope ra las val-
vu l as de so l enoide en l a unidad de c ontrol
hidraulico, cOlll ro l ando de es la mane ra 1""
movimien tos de las va l vulas de cambi o . En
respuesta, es t as v::'i l vu l as control<:ill la pr~
sidn hidraulica a los frenos y embragues
en l a unidad de engranajes phme l a r io!::l, el
cual cont r o l a l os cambios de la tréJ"l::mi.l::;ió l.

h
Pedal 001
Dble cEl _ _
r cE velocidad c:ce1erocbr
idcld rel vehlrulo)

~
SClo a:w cE lit
pctrició,m

Í\~ ~ -""'la<
Ud~._ ~ .]
18 IoO;il wl8
de obt.unclól

~
~
~ " !:::'
"- tEf:~ O '- ~
.~ . ,----
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3
~ .g r 1
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L
il
1lÜw1w !hIlO
-.. Di fere-ci al
T ""
.<- m la [ Cl: ' l.
IEUJ ml llDtor
I
OHP 02
I l
 OCSCRIPCION GEf'.ERAl oc LA [Cl - Ventaja¡; de li::! [CT

VENTAJAS DE LA ECT
La EC T tie ne la s siguie ntes ven tajas co n respecto a l a tr ansmisio n i::!uLom¡jtici::! c ontr,2.
l ada hidrauli camente.
1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU 2. REDUCCION DE LAS SACUDIDAS
PATRON DE CONDUCCION PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS
EII la s transmüüones a utomaticéi s con tro Debido a que l a ECU control a en f orma
l adas hi dr aulicame nte , e l pat r ón de coñ precisa la ¡;inc r onizac i ón de l os cambios
ducció n (es decir , li::! sinc r o nizac ia n de ascendentes y de scende ntes y ¡;illcrorüz2.
l os camb ios ascende ntes y desce nden t es ció n de l e mbr ague de e nc lavamiento de
y l a si nc r orÜ Zélcid n e n l a c ual el e m- acue rdo COIl l as co ndicio r.es de conduc-
brague de e nc l ovamie nto estci i: ! co plado cidn , para re duc i r l as ¡;acudidas produ -
o de¡;élcoplado) e¡; di¡;eñado con la tra/ls c ida¡; por l os cambios .
mision y no pue de ser alterado . -
Si n e mb argo , e n l a ECT, la [CU él lmélcena
dos p<Jtrone ¡; de co nducción (l l a mados mo
do NOl'ml:il y modo Pm. . e r ) y e l co nductor-
tiene l a posi bi lidad de se l eccionar e l
patrón de conducción que mejor ¡;e élCOmo
da él l as condiciones de l t e rreno po r el
que tl'élnsita , ::>impl emen t e accionando e l
i nte rruptor de se l eccidn 001 péltró n de
conducció n .

OHP 03

3. REDUCCION DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE
Debi?o a que la ECU contr ol a optimamen-
te la sincronización de l o¡; CCl mbi os a¡; -
ce lldentes y desce ndentes de ac ue rdo a
l a¡; condic iones de conducciólI el e mbra-
gue de enc lclVélmiento puede operar aun
e n e l r ango de baja ve l oci déld , r educie n
do asi el consumo de combustibl e . -

RErERENCIA - -- -- - - -- - _____
Dependie ndo de l mode l o de l ve hic ulo .
puede no haber maner a de ¡;elecciona r
e l patró n de conducció n, d puede in-
c lu irse un modo "[cono" adiciona lme n-
te a l os modos Normal y Power. Para ma
yo r e¡; deta ll es ver l a Re f e r e ncia NQ 2 OHP 03
e n e l Ape ndice de la pagi na 82 .

6
 OESCRI PCION GENERAl .OE LA [Cl - Ventajas de la ECT

4. FUNCIONES DE AUTODIAGNOSTICO y
MEMORIA

La ECU tiene incorporado un sistema de

autodiagnóstico . Este almacena en su me-
moria cualquier desperfecto que pueda
ocurrir en el sistema de control electró
nico y puede ser utilizado para ayudar
al técnico en l a l oca l ización de ave -
rias.

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OHP 03

5. FUNCION DE AUTOPROTECCION

La ECU tiene un sistema a prueba de fa-

llas que hace posible conducir aún en
caso de desperfecto en el sistema de co~
trol electrónico.

OHP 03