TEAM TOYOTA 4 - ECT Transmision Controlada Electronicamente

Volume
ECT
(Transmisin Controlada Electrnicamente)
Eta a3
: TEAM
-Ub. No. TTM304S
INTRODUCCION
[tite Manual de Ad ies tramien to ha sido pr e pH'ado para seL" usado por l os l ee rdeo s de los
Concesionar ios y Distr i buido r es de Toyo ta elt Ultraml l' . Este Monu al , [el IIT ransmisiol1
Con tr o l ada El ec t r nicame nte " es e l 4t o . vo l ume n de una serie de 1 2 Mclllual es de Adies lr l mie nlo , l os c ual es co ns titu ye rl 1<:1 31'a Et apa de l Pro g r ClmCJ Ne w TEAM* d e Toyo Ll, que
t odos l os tecrcos de be n domina r. Este Ma nua l de be !:ier utilizetdo po r e l insL ructor ju~
l o COIl ll Guia de Imi trucciO n.
LOl: titulos
gui e nt e s :
VOL
1
ras
de
lo s Ma nu a l e s de Adi es tramiento de l i Eta pa 3 de l New TEAM
MANUALES DE ADIES TRAMIENTO
VOL.
{Sislerra de Control Corrp.Jtlrizacb
Toyota)
~brealifTent<:KiJr
Turt:Dalirrenlc.rlJr y
Ebrtlo re Inyecc:irin Di~l
ECT ( Traanisidn Control.d:t Electrcinicarente )
Traunisin
TEr1i y 5Jspersirin 00 Aire
4W)
de TiffiTXl Conpleto
SOll
MANUALES DE ADIESTRAMIE NTO

.ilBS Y Sisl:efn: de (notrol cE Troceror I
MM OiJicb, Vibrcc.i.dn y D..JrezCl)
r u"'rllra"lt:oo
de Electrnico
10
ces
11
Sistara 00 Pu::tio del Jlutarrivil
12
l oti si
(5. ,tEm:l 00 Contml
re Cm:::em)
Sistara Jlutcmltiro de Pco dicior ame Ito

de Aire
No es s uficie n t e so l o "co noce r" o "e n tender " . es nece sario domi nlr cCida tar e Cl que se
r elli ce . Po r e!::i t a razon , l a t eoria y ha prctica ha n sido combinada s en es t e MCillual
de Adiest r a miento . La pa rte superior de ca da p<Jginl es t <J sel l ada CO Il un si mbo l o
para indica r que es una p<Jginl de t eo ria , o con utl si mbo l o !!'i
pa ra i ndicar que es
una pagina de pra ctica .
No t e qu e e n l o re f e r e nt e a l os procedimien t os de r e par acion generCi l, este MalluCil

de
Ad iestramiento conti e ne s l o l os puntos pr i nci pa l e s que se r <J n a p r e ndi dos; pOI'
f avor
para ml yores de talles r e f er irse a l os r espec ti vos Manua l e s de Re paracin .
En est e Manua l de Adi es tramie nt o , l as expli caciones de l a ECT e st<J n blsldas
en
l t
trClfl~ m dn a ut omltic a A14DE us ada en e l Camr y . Sin emba rgo , para l o~ mecanismos qu e
no esb3 fl i nclui dos e n la t r ansmisin A140E, se ha se l eccionado o trl t r a nsmisioll de l a
ser i e A140, e n la c ual se inclu)'e n ot r os mec,mmos de f o rma qu e l a ma yoria de e llos
pue dan ser ex plicados .
Pll:a to dos aque ll os meclll ismos qu e no ha n si do inc lui dos el! este Manual, re f eri rse p:w
f avor a l os MUlul l es de Re plf'8cio n de l mode l o pe rtine nt e y apli que l os COllocimiell t os
adqui r idos l trlves de l est ud io de l Man ual de Ad iest r a mie nt o paro ll e var a cClbo e l
trabajo nece!::i ari o .
To dCl l a in f ormlci n co nte ni do e n es t e Manu a l es l a mas r ecien t e hast a la f ec ha de su
publi cacid n. No obstclllte , nos r ese rvamos e l de r ec ho de hacer c amb ios si n p ,'e vio avioo .
TOYOTA MOTOR CORPORATION
* TEAM: TEAM signi f ica "Educ acio n Tec niCI pa r e! la Ma estria Automo tr iz " , e l c ua l e s un
.progr ama de adiestramie nto dividido e n lr e!:i nive l es de lc ue rdo a l nive l de co " oci m ie~
t o de I O!::i l ecnicos . Este programl hClce posi bl e que l os t ecnicos reci bln de meHle['o l:>i~
t e malica e l adi es trlmiento a propi ado a su nive l de conoci mien tos, e l c Ull co n t r i bu '<J
l l ograr l a habil i dad y e f icienci a de t ec ni co s ex peri me n tados e n e l me lla r t iarp:l n;ible .
INDICE DE MATERIAS
Pgina
DESCRIPCIDN GENERAl DE LA ECT

Historia de la ECT ............... .
Que es una EeT? ..........
Ventajas de la ECT ...............

Construccin ....................
Pgina
FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT

1
3
6
8
Generalidades ................... .
Control de la Sincronizacin de
Cambios ......................... .
Control de Enclavamiento ........ .
Otros Controles..................
42
42
46
48
CONVERTIDOR DE TORSION
Generalidades.....................
13
DIAGNOSTICO
Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
Construccin de la Unidad de
Engranajes Planetarios............
Condiciones de Operacin..........
14
15
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO

Generalidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Bomba de Aceite...................
16
17
Cuerpo de Vlvulas..... ..........
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

Generalidades. . . . . . . . . . . . . . .
24
Interruptor de Seleccin del

Patrn de Conduccin .............
Interruptor de Arranque en Neutra
Sensor de Posicin. de la Vlvula
27
28
de Obturacin.....................
30
Sensor de Temperatura del Agua ....

Sensores de Velocidad .............
Interruptor de la Luz de Parada ...
Interrvptor Principal de Sobremarcha..... .......... ............
ECU del Control de Crucero ........
Vlvulas Solenoides ..............
33
34
37
38
39
40
49
AUTOPROTECCION
Generalidades ................... .
Funcin de Proteccin de la
Vl vula Solenoide ............... .
Funcin de Deteccin de la
Velocidad de ProLecciol1. ........ .
Funcin de Operacin Manual ..... .
51
51
52
52
LOCALIZACION DE AV[RIAS
Generalidades............... . . . . .
Cuadro del Flujo Para la Localiz~
cin de Averias ................. .
Cuadro General Para la l.ocali zacin de Averias ................. .
53
53
54
!'i INSPECCION
Lectura de los Cdigos de Diagn~
tico ............................. .
Prueba Manual de Cambios ........ .
Sistema de Control Electrnico .. .
Prueba en Carretera ............. .
!'i REPARACION
56
60
61
67
GENERAL
Remocin de Componentes ......... .

Ensamble del Cuerpo de Vlvulas ..
Instalacin de Componentes.......
68
77
77
APENOICE
Construccin de las ECT..........
Especificaciones de la ECT.......
Hoja de Comprobacin de la ECT...
78
82
84
DESCR IPeION GENERAl DE LA [e l - Historia de la [el
DESCRIPCION GENERAL DE LA ECT

(Transmisin Controlada Electrnicamente)
HISTORIA DE LA ECT:
Desde la Transmisin de Control Totalmente Hidralico hasta la ECT
Las transmisi.ones automticas de loyota se pueden dividir en dos tipos . Un tipo es la
transmisin de contro l totalmente hidralico, y e l otro tipo es l a transmisin contra
lada electrnicamente (E eT ) .
La transmisin automtica Toyota (A40 ) que fue presentada por primera vez a princi pios de 1970, era una transmisin de cont rol tota l mente hidralico . Era una Lransm j sjn de 3 velocidades. Conforme se fue introduciendo nueva tecnol oga, stos avanc~s
tambin continuaron en el desarrollo de l as t r ansmisiones automticas . La ECl
naci
en e l a"io 1982 . El proceso de desarrollo de l as transmisiones automticas de
Toyota
se muestra a continuacin:
TRANSMISION MANUAL
EL CONVERTIDOR DE TORSION REEMPLAZA

A LA UNIDAD DEL EMBRAGUE .
LOS ENGRANAJES PARALELOS SE HAN CAM
BIAOO POR ENGRANAJES PLANETARIOS . AOICION DE UN SISTEMA HIORAULICO
1912
TRANSMISION AUTOMATICA DE 3 VELOCIDADES
AD ICI ON DE UN SISTH1A DE SOBREMARCHA (O/ O)
1977
ADICION O[ UN SISTEMA O[ ENCLAVAMIENTO
1980
CON EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO
AOICION O[ UN SISTEMA O[ CONTROL

ELECTRONICO
1982
ECT (Transmllln Controlada Electrnica mente)
Transmisin Automtica de Control

Totalmente Hidralico
(Pa ra una exp li cac in complf'ta de

-- ste tipo de transmisin, ver el
Nuevo Manua l de Entrenamiento TEAr-l ,
Etapa 2, Vol 9, "TrCltl::ieje y Transmisin Automtica" . )
DESCRIPCJON GENERAl DE LA [Cl - Historia de la ECl

TRANSMISIONES AUTOMATICAS DE TOYOTA
Tipo de Al
AUOE
AU1E
FF
A240E
A241E
A540E
A540H
A43DE
ECT
A340E
A340H
FR A340F
A341E,
A3 42E
A46DE
A46DF
A40
A41
A130L
"C
,~
,~
"
:I:
'"
'"
"C
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...,
e
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~
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6
'"' e
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u >oo
~
"C
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, ~
.~
4WD Terca l
Crown, Liteaee
Crown , Van
Cressida, 2WD Hilux
A45DF
e
w
AUOL
A240L
e
.0
o
ro
A241H
,
,~
,~
m
e
o
"
"C
'"
A241L
w
e
o
A243L
"
'"'
Previa
4WD Previa
Corona
Co rolla
Tareel
A45DL
A440L
A440F
A442F
1985
-- ..
--.
~
.
.
'-
C-
---
Cressida, Crown
Cressida, Crown
Cetiea
Oy na
Land Cruise r
Land Cruiser
,,
,
Oy na 100
Van, 2WD Hiaea
4WO Van
Camry, Corona,
Carina 11
Corolla , Corona,
Carina 11
Corona , CaUea
4WO Corolla
1990
- -.
Lexus (LS 400 )
A55F
A 40D
A43DL
A44DL
1980
4WD Camry
Crown, Cress ida,
Supra
Crown , Supra ,
Cressida, 2WD Hilux
4WD Hilu x
4WD Hilux
A55
A42D
A43D
A42DL
1975
Camry, Lex us( ES 250)
A132(L )
A131(L )
1970
MR2 (AW11 , SW20l.

Caliea
Corona, Carin a 11
Corolla, Coro na,
Carina 11
Starlet, Tereel
"C
"
Modelo en el
que se ~le a
Camrv, Celiea
MR2 (AW 11 )
MR 2 (AWll )
:
!-
OCSCRIPCION OCf\ERAL oc LA ECT - Que es ulla Ee l ?
QUE ES UNA ECT7

1. GENERAL IDADES
Una [ e l es una trclrlsm;i oll autom<Jtica que utiliza mode rno t ec no l ogil de control e l ec tronico p:lfa co ntr ol a r. l a lr cHlsmisio n. l a trans misio ll Clulomeitii::a e n !:ii . excepto para e l c uerpo de vei l vu l ls , es vir t ua lmente igua l que una Tr ansmision Aulomcitico de CO II
tro l t o t a lmente hidraulico , pero tambien co nsta de par t es e l ec trnicas, sensores , una
ECU (Unidad de Control El eclrci nico) y varios actuadores .
Para e nte nder la [eT. primero es .necesario estudiar en que se di fe rencia la

sian controla da hidr au li camen l e .
transmi -
IMPORTANTE 1- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . . . . .
COMO DISTINGUIR UNA ECT

La ca j a de una lransmisicin [el tiene basicamenle la misma forma que l a de una tram.
mn de co ntrol tohilirente hidr-clico, as que so l o puede distinguir se medi a nte l o pr~
ser'\Cia o a use nc i a del se nsor de ve l ocidad .
( Una transmision a utomatica de co nt ro l totalmente hidraulico tiene una valvula
berna do r a , pe ro e n l a [Cl se e mplea e n s u lugar un sensor de ve l oci da d).
COI)'3C:::tol'
go-
cE cbles
Col3Cror ce c<blel:;
~
~
velocid:td
OHP 01
La transmon de co ntro l t o talme nte

hidraulico opera mecan i camente , trens
f o rmeHldo l a vel o.::idCld de l ve hicu l o e
lCl presion del gobe r lltdw; y l a abert ura de l a veHvu l a de o bl uracion e n ulla
presion de obtur acio n y usa estas pre
siones hi d l."i::H.llicas para controlar l a
ope raci n de l os embragues y f renos
de lCl unidC:ld de e ngr anajes plane tarios , de es ta manera con lro l C:l l C:l sin
cronizClcio n de l os ambios asce nden=t es y desc e ndentes de l l tran s mislOl.
Esto es deno mi nado e l "me todo de con
tro l hidraulico" .
En el ClSO de l l ECl. por otro l odo,

l os ge nsa r es e l ect r nicos registl'<HI
la ve l oci dad del vehcu l o y l a abe r tu r a de l Cl veHvul a de obtu rClcion
)'
e nvian es ta in f o rmacion Cl la unidad
de contro l e l ect r nico ( de aqu
ell
ade l ante l a abreviare mos como ECU)
e n f or ma de sea l es e lec tr icos .
La
ECU bas;Jndose en estos datos contro l a l a operClcion de l os embrClgues
y
fr e nos , c ontrolando de esta form:l la
sincI."o nizacio ll de l os pun t os de cambio .
OCSCRIPCION GEfo.ERAL DE LA [CT - Que es una [CT?

2. COMPARACION ENTRE LA TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENTE
HIDRAULICO y LA ECT
TRANSMISION AUTOMATICA DE CONTROL TOTALMENETE HIDRAUL ICO
Los clmbios de mClrcha e n la t ra llsmisid n automatica de co ntro l totl l men t e hidrau lico ,
es llev ada a ca bo por l a uni da d de contro l hidraulico e n l a f orma siguiente :
r- VALVULA DEL GOBERNADOR - - - - - ,
Ll va lvul a de l gobe rn ador gene r a una
presid n hidraulica e n pro porcici n a la
ve l ocida d de l vehic ulo ; es t a presido
(l l amCldCl " pr esidn de l gobe r nador") CI~
tUel como una "se al" de l a ve l ocidld
de l ve hicu l o para l a un idad de contro l hidrellJl ico.
r- VALVULA DE OBTURACION - - - - - - - ,
Ll va l vula de obtUl'elc io ll e n l a unidad
de contro l hidraulic o ge llerel una pr e sioll hidraulic:I pr opor cio na l a l a pre
sidn ejerci dl e n e l pedell de l ace l e r;;
dar ; e sta presion (denominadl "presidll
de obtu racidn " ) actuel como una "sefEl"
de l a ca r ga de l mo tor pelr ! lel urdCld
de contro l hidraul ico .
UNIDAD DE CONTROL HIDRAUL ICO - -- ---,

LCI p re!:>ion de l gobernCldor y ll presi oll de
obturacion hace n que opere n l as va l vu lCl !:>
de cambios en la unidad de contro l hidrciu
!ico j la intensidad de es tas presiones co.2.
trolCln l os movimientos de e stas valvulas
y est a !:> vi l vu la s co ntro lan l a presidn hi dr a u!ica a l os engl'l:lflajes y fr e nos e n lel
unidad de engrana j es pl anetarios, que e n
respuesta cont r ol an l os cambios de marc ha
de l a trans mis i n.
Vl vul a d g::berrarr
(velocidOO rel vetUculo )
.ble cEl
a:ele rachr
Vcilvula re cbturociul
Ulida:l de
er.graoajes
phl--etar~
E:~
3-!l
~
":eral" re
vel ocidad
cE l ~
(presidll 001
c:tJeo,",*,r)
Dife1'6 cial
":efEl" re l a Clfg:I 001 rrotor

(presiiil ce cbtul'ocicfl)
Cble re cblura:iol
(carga cEl rrotor)
QHP 02
ocseR I PeION GEflERAL oc LA [e l - Que es una [el?
ECT
IMPORTANTE I ~--------------~
El cable de obturacin es usado slo para

regular la presin de linea. Este cable no
controla la sincronizacin de los cambios
como en la t ransmisin automat ica de control
totalmente hidraulico.
Excepto por l a adicio n de la ECU, que

contro l a l os cambios de marcha basando
!:>e en la !:> !:>eal es electricas de ve l ocI
dad y de abertura de la va l vu l a de ob~
l uracion, la [el es basicamente igual
que la transmisidn automatica contro l a
da hidraUlicamente . La [el contro l a l~
cambios de l a siguiente manera:
SENSOR DE VELOCIDAD DEL

- VEHICULO
La velocidad de l vehicu l o e , registrada por el sensor de ve l oCidad de l ve hi
c ulo, e l cua l e nvia este dato a l a ECTI
en forma de ::;e ales elec tr icas.
'
SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA, DE OBTURACION

La abe rtura de la va l vul a de obtul-ac i dll
e, r e gistrada por e l s enso r de pos i.: i on
de valvu l a de obtur <:ic i on , e l c ua l e nvi a
ECU
e s t e dato a la EeU a traves de la
de l mo t o r en form<:i de se al es e l ec l'. ri.:as.
-ECU
La ECU de ter mina l a sine r oni zacio n de l os
cambio s basandose en la s s eales de la ve
l oeidad del vehiculo y de la abe rtura de
la vH vula de obturac i on y ope ra las valvu l as de so l enoide en l a unidad de c ontrol
hidraulico, cOlll ro l ando de es la mane ra 1""
movimien tos de las va l vulas de cambi o . En
respuesta, es t as v::'i l vu l as control<:ill la pr~
sidn hidraulica a los frenos y embragues
en l a unidad de engranajes phme l a r io!::l, el
cual cont r o l a l os cambios de la trJ"l::mi.l::;i l.
Pedal 001
Dble cEl _ _
c:ce1erocbr
r cE velocidad
idcld rel vehlrulo)
\~~UUdd~._
~ ~~ .]
-""'la<
SClo a:w cE lit

pctrici,m
18 IoO;il wl8
de obt.uncll
"
"- tEf::~O
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il
-.. Di fere-ci al
l.
I
IEUJ ml llDtor
l
OHP 02
OCSCRIPCION GEf'.ERAl oc LA [Cl - Ventaja; de li::! [CT
VENTAJAS DE LA ECT
La EC T tie ne la s siguie ntes ven tajas co n respecto a l a tr ansmisio n i::!uLomjtici::! c ontr,2.
l ada hidrauli camente.
1. EL CONDUCTOR PUEDE ESCOGER SU

PATRON DE CONDUCCION
EII la s transmones a utomatici s con tro
l adas hi dr aulicame nte , e l pat r n de co
ducci n (es decir , li::! sinc r o nizac ia n de
l os camb ios ascende ntes y desce nden t es
y l a si nc r or Zlcid n e n l a c ual el
e mbrague de e nc l ovamie nto estci
i: ! co plado
o de;lcoplado) e; di;eado con la tra/ls
mision y no pue de ser alterado .
Si n e mb argo , e n l a ECT, la [CU l lmlcena
dos p<Jtrone ; de co nduccin (l l a mados mo
do NOl'ml:il y modo Pm. . e r ) y e l co nductortiene l a posi bi lidad de se l eccionar e l
patrn de conduccin que mejor ;e lCOmo
da l l as condiciones de l t e rreno po r el
que tl'lnsita , ::>impl emen t e accionando e l
i nte rruptor de se l eccidn 001 pltr n
de
conducci n .
2. REDUCCION DE LAS SACUDIDAS

PRODUCIDAS POR LOS CAMBIOS
Debido a que l a ECU control a en f orma
precisa la ;inc r onizac i n de l os cambios
ascendentes y de scende ntes y ;illcrorz2.
ci n de l e mbr ague de e nc lavamiento
de
acue rdo COIl l as co ndicio r.es de conduccidn , para re duc i r l as ;acudidas produ c ida; por l os cambios .
OHP 03
3. REDUCCION DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE
Debi?o a que la ECU contr ol a optimamente la sincronizacin de l o; CCl mbi os a; ce lldentes y desce ndentes de ac ue rdo
a
l a; condic iones de conduccilI el e mbrague de enc lclVlmiento puede operar
aun
e n e l r ango de baja ve l oci dld , r educie n
do asi el consumo de combustibl e .
RErERENCIA - -- -- - - -- - _____
Dependie ndo de l mode l o de l
ve hic ulo .
puede no haber maner a de ;elecciona r
e l patr n de conducci n, d puede
inc lu irse un modo "[cono" adiciona lme nte a l os modos Normal y Power. Para ma
yo r e; deta ll es ver l a Re f e r e ncia NQ 2
e n e l Ape ndice de la pagi na 82 .
OHP 03
OESCRI PCION GENERAl .OE LA [Cl - Ventajas de la ECT

4. FUNCIONES DE AUTODIAGNOSTICO y
MEMORIA
La ECU tiene incorporado un sistema de

autodiagnstico . Este almacena en su memoria cualquier desperfecto que pueda
ocurrir en el sistema de control electr
nico y puede ser utilizado para ayudar
al tcnico en l a l oca l izacin de ave rias.
,,
..~ " l :
...9/DOFr
,,' l
"
.. "
'
OHP 03
5. FUNCION DE AUTOPROTECCION
La ECU tiene un sistema a prueba de fallas que hace posible conducir an en

caso de desperfecto en el sistema de co~
trol electrnico.
OHP 03
OESCRIPCION GENERAL DE LA ECT - Construccin
CONSTRUCCION
La EeT est compuesta de un conve rtidor de torsin, la unidad de engranajes planetarios
el sistema de control hidrulico y del sistema de control electrnico .
1. CONVERTIDOR DE TORSION
2. UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS
La const rucc in y fun c ionamiento del con

vertidor de lorsin usado para las
Eel
son bsicamente los mismos como aquel los
convertidores de torsin con embrague de
enc lavamiento para las transmisiones de
contro l totalmenle hidraulico .
La constr uccin y fun c in de l a unidad de

eng ranajes planetarios para l as Eel
son
tambin las mismas como aquell os usados
en las transmisiones de control lotalmellle h~d['aulico .
(Para otros mode l os de ECT, ver pginas 78 a 80 de este

manual )
La Al4lE es igual que la A140E, excepto por l a re lacin de reduccin final .
SECCION TRANSVERSAL DE LA
AUOE
La A140E es la misma que la A140L (di f iere solamente en e l

embrague) .
[
I
lhidad de "'JT3"'ljes plaretar ies ce scbrarerc:ta
nmero
de
pl acas
de
lhidad de "'JT3"'ljes
pIa-etarias cE 3 velocid3cEs
Ccnver ticbr cE
torsin: ig...al
c..e la Al4Q
OHP 04
DESCRIPCION GENERAL DE ' LA [ Cl - Construccin

3. SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO
La bomba de aceite usada en el sislema

de control hidra l ico de l a [e l es bsicamente la misma que aque ll as usada en
l as transmisiones controladas hidrlic~
mente . Pe r o en el cuerpo de vlvulas, se
han realizado cambios en las vlvu las de
control para el control de cambios y enclavamiento .
Tambin , se ha agregado vlvulas de sa l e

noide que acc ionan sta3 vl vulas de cu
trol, en la s posiciones mostradas en l a
ilustracin inferior.
CIRCUITO HIDRAULlCO IA140EI
E-l transej e automtico mostrado en el diagrama inferior, est e n el

engranaje de sobremarcha (convertidor de torsin enc l ava do) .
rango UD"
en
el
f'restin de lin'tl
f'resi(n eh munc;i:n
Presin l!Ild.l.llJl'8 re d!lur~in
f'resin de o::rtrol dcl !D.Il\Jl.Bd:X"
PreeJ.in dcl cx:o.erUJI'
Wlricacin
f'resi(n dol eofr ialr
OHP 05
DESCRIPCION GENERAl DE LA [CT - Construccin

4. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO
El sistema de control electrnico es un sistema computar izada que juzga el momento opor
tuna de la sincronizacin del cambio y sincronizacin de enclavamiento y de acuerdo a ~
sta informacin opera la transmisin.
SENSORES E INTERRUPTIORES
La funcin que desempean las sensores es la de recolectar los diferentes tipos de wformacin utilizados para determinar el momento oportuno de la sincronizacin del cambio y sincronizacin de enclavamiento, y convertirlos en seales elctricas, que luego
son transmitidas a la ECU.
A continuacin se muestran los sensores usados en la A140E.
SENSORES
Interruptor de Seleccin del rtJdo

de Conduccin
f--c--..
Interruptor de Arranque en Neutra
Sensor de la Posicin de la Vlv!!
la de Obturacin
Sensor de Temperatura del Agua
Sensores de Velocidad
Interruptor de la Luz de Parada
Interruptor Principal de Sobremarcha
[CU 001 Control de Crucero
fUNCION
Determina Sl la sincronizac1n del cambio y Slncronizacin de enclavamiento est en el modo

Power o el modo Normal.
Detecta 'las posiciones de cambio ("L" , "2", "P" o
!IN").
Detecta el ngulo de lberturl de la vlvula de oQ
turacin.
Detecta la temperatura del refrigerante del molar.
Detecta la velocidad del vehculo.
Detecta la magnitud del desplazamiento del pedal
del freno.
Evita el cambio de sobremarcha si el interruptor
principal de sobremarcha est desconectado.
Cuando la velocidad del vehculo cae por debajo
de la velocidad fijada en el sistema de contriJl cE
crucera, sta genera una seal de cancelacin de
la sobremarcha.
Ver la paglna 25, concern1ente a la dlSposl_c1on de estos componentes.

,--- REFERENCIA
Dependiendo del tipa de ECT, tambin se usan los siguientes sensores:

SENSORES
Interruptor de la Posicin de Cambio
de la Transferencia (solo A340H)
Sensor de Temperatura del Aceite de
la Transferencia (solo A340H)
Sensor de Velocidad Trasera (solo
A540H)
Iflt-8rruEtor' del DifererlciBl Central

(solo A 40H)
Sensor de Velocidad del Motor
(A540E, A342E, A241E*)
Sensor de Velocidad cbl Embrague Directo de O/D (A341E, ';342E)
Interruptor de Impulsin de Acelera
cin **
(A341E, A34ZE, A540E)
* Slo Clica 1990
-
fUNCION
Detecta la posicin del cambio de la transf~

rencia (HZ, H4 o L4).
Detecta la temperatura del fluido de la
transferencia.
Detecta la velocidad de rotacin de la rueda
trasera.
Selecciona el modo de control del diferencal central (Auto Off).
Detecta la velocidad del motor y posicin cel
cigueal y enva las seales apropiadas a la
ECU del motor y la transmisin.
Detecta la velocidad rotacional del embrague
directo de sobremarcha.
Detecta el impulso de aceleracin.
'!i'*Solo en Europa
[)[SCRI PCION GEIlERAl DE LA [C T - Construccin

ECU
La ECU dete rmi na l a sincronizacion de cambios y l a sincronizacion de enc l avamie rlt o ,
bClsandose en la informacion env iada por l os se nsore s . Co n esta in f o rmacio n,
ope l' a
lels vHvu l as de solenoide (ON - OF F) dentro del c uerpo de v:Hvu l as.
Hay dos tipos de ECU de l a transm:dn ([CU de la [ Cl ) . Uno de l os tipos e s ulla ECU
independien t e y l a o tr a esta integ r ada con l a ECU de l Motor (esta comb i llHc io n
es
llamada "ECU de l Mo t or y l a Transmisin").
ECU 001 nutol'
EQJ 00 la trarHnisicin
\_-----------, V
- - -- --
--)
EIlJ ce 1<:1 tn:u ::rnisirr
EQJ 001 rotor y la tra-l!:misicin*
\.er referertia N2 1 en el .cperdi.ce 00 l a piigirl;!

82 para rrrxEl rn; q.e usal la Ea; cEl f>bl:or y l a
Tr <:n::rnisin.
IMPORTANTE 1- - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - - -- - - - - - ,
1. La ECU es un dispositivo de altisima preCISlon , construido con un gran numero de
componentes electrnicos muy delicados, por lo que debe tenerse mucho cuidado al
extraerla del vehiculo:
Nunca intente desensamblar la ECU, ya que puede ingresar polvo suciedad que pueden
provocar daos cortocircuitos en su interior.
Tenga cuidado de no dejarla caer ejercer mucha fuerza sobre ella .
No la moje, ya que esto podria ocasionar cortocircuitos internos.
No la exponga a altas temperaturas, campos magneticos fuertes nada que genere altas
frecuencias.
2 . Cuando compruebe el sistema de control electrnico, primero compruebe las partes
relacionadas con la ECU (incluyendo el cableado) . Si no hay nada anormal. verifique si es la
ECU la que esta daada instalando temporalmente una ECU en buen estado.
DESCRIPCION GEN::RAL DE LA ECl - Construccin

~
VALVULAS DE SOLENOIDE
Las vlvulas de solenoide interrumpen el

paso del aceite al interior del cuerpo de
v lvulas de acuerdo
a
las
seales
ON - OFF enviadas desde la ECU, controlan
do las v l vu la s de cambio y l a vlvula de
control de encla~amiento.
Bsicamente, l a [Cl tiene tres tipos de
vlvulas de solenoide : Las vlvulas de s~
l enoide No. 1 y No. 2 controlan la sincr~
ni zacin de los camb ios (engranajes de
Ir a , 2da y 3ra y sobremarcha), mientras
la v l vula de solenoide No. 3 controla e l
embrague de enclavamiento.
REFERENCIA
Las siguientes ECT tienen cuatro o ms
vlvulas de solenoide:
A340H: Vlvula Solenoide No. 4

Controla la posicin de los engranajes (Alta y Baja) de l a trans ferenCJ.a.
A540H: Vlvulas Solenoide No. 1 Y
No. 2 del diferencial Central
Controlan la pr esin hidrulica que
acta en el embrague del di ferencial
centra l .
A341E y A342E: Vlvula Solenoide
No. 4 -
Contro l a l a presin hidraJ!ica que

acta en la camara posterior del ac!!
muladar durante los cambios pata "copIar suavemente los embragues y
frenos.
No. 1
No. 2
No . 3
VALVll.AS OC S(LENOIOC ( A14OC)
CONVERTIDOR DE TORSI ON - Generalidades
CONVERTIDOR DE TORSION
GENERALIDADES
El convertido r de torsin de la EeT es bsicamente el mismo como el que est equipado
con embrague de enc lavamiento utilizado para l as transmisiones automticas de cont rol
tolalrrenle hidraU~cos .(Para mayores detalles , ver la Etapa 2 , Volmen 9, "Transeje y Tran..:!.
misin AutomU ca " . )
!ir{!oor Caja rel C01\Ierucbr

de
la turb.ire
Il;rl,te
baJt:e
Estaror
Enbrag...e cE en:1avcmiento
Eje del
estalor
Enb~
lI'lidireccicml
Q~ ~~~!~~~
A la tra-anisin
Eje de
:::.
00 la trcranisin
9:nba cE oceite
OHP 06
OPERACION DEL EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO

De acuerdo a l a ci r cul acin del f l ujo del f l uido , ~or l a vlvula solenoide No . 3 cuando est operando, la vlvula causa el acoplamiento y desacoplamiento que se muestra en
l a figura inferi or , operacin de l embrague de e nclavami ento .
P"" del <nbrag..e
cE erclavaniento
Pl..,. del mbrag..e

cE en:lavanimto
lnJulsor de la
bcnba
Ct.bjE'rta
bierta
fn:ntal
frmtal
Presin rel
CCl1Verticbr
OCSACOPLANOO
OHP 06
ACOPLANOO
OHP 06
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

GENERALIDADES
La construccin y funcin de la unidad de engranajes planetarios en las EeT son bsica
con trol
menle 1cIs m:;m<i!:> que aque llas unidades para la s transmisiones automticas de
l n lllmellle hidr8Ulico.
(Para mayores detalles, ver l a Etapa 2, Vo l . 9, "Transeje y Transmisin Automtica". )
CONSTRUCCION DE LA UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Al40E
Froro de seg.rdl (8 , )
Errbrag..e re Frero re irercja

ava-ce (e, ) de 2da (8, )
( Fa> de
0iIl
Eje intemedio
Tren re ergra-ejes
pla"'etari05 re QID
Tren
re
e:rgI'S"ejes
pla clclrios 00 Ot)

~
Eje
Trenre~
.)es plcretarioo
traseros
Tren re ergrB'"lajes
pla1etarlos traseros
.....
~--
re entracB
Enbra:..e
u"limrec
cia-al No .l ( F,l
OHP 07
Tren de en;ra-ejes
pla'-etarios relentera;
~
Eje de entra:la
Eje intenredio
/
QHP07
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS - Condiciones de Operacin
CONDICIONES DE OPERACION
A140C
VALVULA
SOLENOI
IW<CO
~~laJJ..rt:a ~ C8!b10II)
ENGRANAJES
DE No.l
DE No . 2
ON
ON
ON
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
ON
OFF
OFF
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
OFF
ON
~'"
P
R
Retroceso
Ne utrl
Primera
Segunda
Tercera
N
O
O/O
Primera
Segunda
Tercera
Prime ra
Segunda
2
L
VALVULA
SOLENOl
e,
F,
B,
e, e,
B,
En operacin
B,
F,
B,
F,
OHP08
REFERENCIA - - -- -- - - - -- - - - - -- - - -- - - - - - - ,
Transferenc ia de la A340H (referirse al Apndice de la pgina 79 construccin de las
ECl)
VALVULA
SOLE NOI
IW<CO
(posic:lin '" la J-
ENGRANAJE
H2
2WO Engranaje
H4
[ngren8Je
11100 Alto
OFF
L4
Engranaje
4WO B8JO
ON
.lrc:a ,.., awrWca)
DE No . 4
OFF
Alto
fj-qm-eje directo
la tn:r'5feren-
re
e, c.
B.
re irrp..tlsin
relaltero (C.l
Esrbrag..e
Eje trarero re
salida re l a
ej. ( C,)
tra-Gferercia
thi~ ~
lhidaC re
~l.....,tari~.JI'S
Eje '" salire

00 l a t~ rErSferercla
sin
erora"B .
plu"etan", -re
t.r<n:;ferrci a
Fa'
Eje re salida
rercia
re la trEnsf,!:.
rercia
Eje irrp.Jlsor
delntero
SISTEMA DE CONTROL HIORAULICO - Generalidades, Bomba de Aceite
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULlCO

GENERALIDADES
El sis tema de cont rol hjdralico est
compuesto por l a bomba de aceite, el
cuerpo de v l vul as, las vlvul as de sole
noide y lo s fr enos y embragues, as como tambjn por los conductos del .fluido
que conectan estos componentes. Basado
en l a presin hidraHca producida por
l a bomba de aceite, el sistema de conlrol hid rali co r egula las pres iones que
actan sob r e el convertidor de torsin,
embragues y frenos, de acuerdo con las
condiciones de mane jo.
Hay tres vlvulas de so l enoide* en el
cue rpo de vlvulas. Estas v l vu las de so
l enoide son conect-udas y desconectadas
por ~ode sea l es provenientes de la
ECU para operar las vlvulas de cambio .

Estas derivan l os conductos del fluido
de modo que el flu i do se dirige al conve r tidor de torsin, embr agues y/o frenos para contro lar el conve rtidor de tor
sin y l as unjdades de eng ranaj es planetarios. (Nota: Excepto para las vlvu l as
de sol enoide, el sistema de contro l hidralico de l a ECT es bsicamente igual
que el de l a transmisin automtjca de
control t ota lmente hidra!i. co .
*Las transmisiones A340H, A341E y A342E
tienen c uatro v lvul as so l enoides . La
transmisin AS40H tiene cinco v l vulas
solenoides .
SISTEMA DE CON TROL HIDRAULICO

r - - - - CUERPO DE VALVULAS ----,
, IBOMBA DE
. ACEITE
~
, >1
CONTROL DE PRESION
HIDRAULICA
CABLE DE
OBTURACIDN
I
VAL VULA DE OBTURAC ION
ECU
I I
I
I
I
I
I
L
I
I
I
DER I VACION DEL PASO

I DEL FLU IDO
-:
...,..
lr!
VALVULAS SOLENOIDES
I
I
I
I
I
I
I
I
I
EMBRAGUES f T i UNIDAO DE
~~GRANA.JES
Y FRENOS
LANETARIOS
CONVER TI DOR I
DE TORSION
--
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es bsicamente 19
misma que se utili za en las transmisio nes automticas de control tota l mente
hidralico.
(Para mayores detalles, ver la Etapa 2,
Vol. 9 , "Transeje y Tr ansmisin Autom tica ". )
Media luna
Engranaje
i mpu l sado
~~~~~C---E ngranaje
impu l sor
BOI'BA OC ACE IT E
16
SISTEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de V l vulas
CUERPO DE VALVULAS
Los ci rcuitos hidralicos de los sistemas de cambios y enclavamiento son muy diferentes de aquellos que se enc uentran en las transmisiones automticas controladas hidra licamente. A continuacin se describe l a forma como operan las vlvulas de cambio y
vlvulas de control de e nc l avami ento por media de l as seales de encendi da y apagado
de las vlvulas de sol enoide.
OPERACION DE LAS VALVULAS DE SOLENOIDE Y DE CAMBIO
VIUALAS IE
f'b. 1
=lI::E
f'b. 2
12
VIUU.A lE CJffiIO
23
3'
POSICN~1ll
ElIrnAII1.l:
Ih
Off
~d:rlte ~d3 1te
fJocamlte
Ira
(h
(h
kJ::a re lte
~;e"'E"te
;>da
Off
Off
(h
J6:erWlte I),,,,cord,nte As:en::i:!nte
Jra
Off
~;e"'E"te ~mnte ~d31te
()\)
~l:i:!nt:e
OHP 09
RELACION ENTRE LAS VALVULAS DE CAMBIO Y LAS VALVULAS DE SOLENOIDE NO 1 Y NO 2
(Ver la pgina 9 para el circuito hidralico.)
Vlvula 00 caTbio 2-3
V"alvula cE CSJbio 1-2
V"alvula 00 caTbio 3-4
OHP 09
Esta ilLGt:ra:in ITl..E'Stra la cxrdic.in dal cirruito hidrilico

en e l engranaje de 3ra.
a..am
la tra"ani.sin est
SISTEMA OC CON TRIl... HIDRALL I CO - Cuerpo de
V~lvula!:l
1. VALVULA DE CAMBIO 1-2

La v~ lvula de cambio 1-2 efectua el cambio entre l O!:l engnlllaje!:l de Ira y 2da.
(a) Cuando la ECU desconecta l Cl v~lvulCl
so l enoide N 2. la presion de linea
actuara en hl porcin CD de l a v~ l
vu l a de cambio 1-2 empujcindo la ha=cia abajo y cambiando la transm;IDl
a l engranaje de I ra .
(b) Cuando la ECU conecti la v.Hvu la so
l enoide N 2. l a presin de linea
que ha estado actuando en la porcIDl
(D de la vci l vula, ~s liberada l
t r aves de l orificio de drenaje
de
l a vci l vu l a de so l enoide N 2. Co nse
cue nte mente hl tensidn del ['es o rle
hace que la vci1vul a de cambio
1-2
retorne hacia arriba, cambiando lo

tl'insmisin al engrana j e de 2da.
(c) Cuando l a transmiin e!::it~ en !::iobre mil'cha , l o vi l vu l a !::io l enoide N 2 e!::i
t;;l desconectClda, como cuando e!::ita en
e l eng ranaj e de Ir a y l a pr esidn de
linea e!::it~ ClCtUllldo en la porcin
de la vilvu l a . Sin emblrgo , como la
presin desde ll valvull de cambio
2-3 se encuentra actucllldo !::iobre
la
porcin de la v.Hvull de cambio
1-2 (ya que la vci.lvula de so l enoide
N 1 esta de!:lconectadcd. esta permanece e mpujl::lda haciCl arribl::l po r la teo
!::ii n de l resorte .
-
<D
Operacin de la V lvula de Cambio 1-2
Vilvula oolenJioo N 2 ' ~1:ad:I
lJJlvu.lcl ooleroioo N 2
ca-ectada
lJJlwll ool suioo
<s:XXa:trlI
;;::-::::::.:::::;tfF=.:::::-- Dre",je
Prel::iirln
00 .IDel::I
Pres.iOl
00 lin~a
Presirln 00 l..irea
<!:=JPresin da lir'ea
(detide la VJ1"'VU~JI=".-.!fL..'-;?'-
mn..lil en e l n
rp ''''', "2"
A 62, a:urulacbr 62,
'r"'-'.....- valwla 00 corte y
valwla 00 ~ 00
el clwcrnislto
....~>-
_.1111......'1.
Pl'esicln 00 w--ea
(cEscE la val wla
00 cwbio 2-3 en
el en;ra"'llje 00 3ra)
Pre:U.d!l 00 Urea
(00 l a vJlvula 00
carbio 2-3 en 0;0)
~--L_
(a)
ENGRANAJE DE IRA
(b) ENGRANAJE DE 2DA Y 3RA
(c)
SOBREMARCHA
OHP 10
5lSTEKA DE CONTROL HIDRAULICQ - Cue rpo de V l vul as

2 . VALVULA DE CAMBIO 2-3
La vlvula de cambio 2-3 realiza el camb io

entr e l os engrana jes de 2da y 3ea.
(a) Cuando l a [ CU conecta la vlvula solenoide No . 1 la presin de linea que acta en l a porcione!) de la vlvula de
cambio 2-3 es liberada a travs de l ori

ficio de drena j e de la vlvula 50 1 enoi~
de No. l. Luego, la v lvula de cambio
2-3 es empujada hacia arriba por medio
de la t ens in de l r eso rte, y la t r ansmi
sin cambia a l engrana j e de 2da.
(b) Cuando l a [CU desconecta la v l vula

so l enoide No.QJ l a presin de lj nea
acta en la porcin 1 de la vlvula
empuj ndola hacia abaja y cambia l a
transmi sin a l engranaje de 3ra.
(e) Cuando la transmisin est en e l rango "L", sin embargo, la presin de 11
nea de la v lvula manual est acluando en la porcin de l a v l vula de
camb io 2- 3, de modo que permanece en
l a posicin s uper i or y l a transmi sin
no cambia al eng ranaje de 3ra.
Operacin de l a Vlvula de Cambio 2-)

Valwla solef'O(E r.b. 1
ca-ecl:aja
Presi1n
llrea
Presiln
Vl\A..lla solen::lioo, f\b.l
Vl\A..1la SJler:oice NJ . 1
~I:aja
ca-ecl:aja
Presin
re
re llrea
re
llrea
<>
(-=e la vlwla
llU'l..I3l.en el rm
c;p '{)","2" o ' t..")
ll'9'l..Sl en el rl"'g)
IL" )
_.>----1_ _
(a) ENGRANA.IS OC IRA Y 2DA
(b) ENGRANA.I OC )RA
(e) RANGO "L" ENGRANA.I OC IRA
Y O/ D
OHP 11
SI STEMA OC CONTRII. HIDRAll.ICO - Cu erpo de V l vulas

3 . VALVULA DE CAMBIO 3-4
La v l vu l a de cambio 3- 4 perm ite e l cambio entre e l engranaje de 3ra y sobremar

cha o
(a) Cuando l a ECU conecta la vlvula sol enoide No. 2, la presin de linea
que ac ta sob re la porcin (d) de la
vlvula de cambio 3- 4 es lib e rada
por medio del orificio de drenaje de
la vlvula solenoide No . 2. En canse
cuenda, l a v l vu l a ' .e cambio 3-4 es
empujada hacia arri~a por la tens in
de l resorte , y l a t :ansmisin es cam
bjada a l engranaje de )ra .
(b ) Cua ndo la ECU desconec la l a vlvula
solenoi de No. 2, la .Eresin de linea
ac la en l a porcinupde la v lvu l a,
empujndol a hacia abajo y cambiando
la lransmisjn en sobremarcha.
(c) CUclfldo l a transmisin est en e l en granaje de lra, l a vlvula de solenoide No. 2 est desconect ada , como en
la sobremarcha , la presin de
. li nea acta en la porcin(] de la v l vg
la de cambio 3- 4. Sin embargo, como
l a presin de linea desde la vlvula
de cambio 2-) acta en la porcin
de l a vlvula de cambio 3- 4 (c uando
l a vlvula de solenojde No. 1 est c~
nectada), sta permanece en la posicin superior empuj ada por el resorte.
Ope racin de l a Vlvula de Cambio 3-4

\fcUwla oolEf'O.i,re N:::J. 2
V'alwla solEflli,oo N:::J . 2
reSCXndacE
ccrECtooa
V.lwla soleo:liC' I\b. 2

doocxrcctec13
AIh
.....-'...--'''-r-' Presinre
lirea
Q '- '';=;'''
Presin re lirea
(resre la vlwla
00 cmbio 2- 3)
Presin 00
Hrea (c::Esce
la v.l\oUla 00
c:>-..JS:::;!,"
carbio 2-3,en _>-_......_

el erg:reraje
re 2da)
(a) 00lJN\IS '11: lD\ Y lIlA
(b ) ~
( c )~ 1I:
JRA
OHP 12
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO - Cue rpo de Vlvulas

4. VALVULA SEALIZADORA DE ENCLAVAMIENTO
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
miento se desp lace hacia abajo por

ac c in de la presin que acta en la porcin superior .
Esto desvl.a las lineas , la presin del
convertidor flu ye corno se muestra en l a
i l ustracin, y el fluido ingresa al convertidor , empuj ando y expandiendo el embrague de enc lavami ento de tal mane ra que
ste no se acop l e con el
converti dar,
Si la v l vu l a so l enoide No . 3 no es co nectada por una seal de l a ECU, sta per

manece ce rrada, causando que l a presin
de linea acta sobre la v l vu l a sealizbdora de enc la vamiento .
Como l a vlvula sealizadora de enc l ava interrumpe
miento se mueve hacia abajo,
la presin hidral ica (presin de linea
82 ) proveniente de la vlvula de
cambio
1- 2, lo q...e ca.J!:;i q...e le! w lwla re rel e ce el clav!!,
Presin
-Presin
Urea
ce
.~~::::::~~~~:_~~~:Kn~:re~l~
Al enfria:br cE oceite
ccnverticbr
Vlvula chl rel
VllAlla seFelliacbra ce
E<davamenlo
ce erclavaniento
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l a v l vu l a so l enoide No. 3 es co-
re lirea
QHP 13
miento. Por sta razn l a v l vula de rel

de enc l avamiento se mueve hacia arriba y
desvia l as lin eas a travs de l as cuales
fluye l a presin del conve rtidor (corno se
muestra en l a il ustracin) l a presin del
convertidor acta sobre e l l ado de r echo
del embrague de enc lavam iento empu j ndola
contra l a cubi erta fronta l , de tal forma
que el embrague de enc l avamiento y la cu bierta frontal (el motor y e l eje de entrada) giren como una so la unidad sin
resba l ar .
nectada (abierta) por una seal provenien

te de la ECU , esto libere! l a presi" hidl"'dlHicl:!
(p resin de linea ) aplicada a l a porcin
superior de l a vlvu l a sealizadora de
enc lavamiento.
la v l vu l a sealizadora de enclavamiento
es empujada hacia arriba por la tensin
de su resorte, y la presin hidra l ica
( presin de l inea BZ) desde l a vlvula de
cambio 1-2 que acta sobre la porcin inferior de la vlvula del rele" de enc l av,!
@<@
=::::::;:c:::::::;:==:r=}F--Presin re
U",
Presin re r-;::::;:;S-
lires
Drernje
Vlwla rel rel

ercl avaniento
re
la q:.era;jn cE la trl'BTlisjn Al4lE, QHP 13

fJ24fI, Y A24lE es la ml9Tl3 .
SIS TEMA O[ CONTROL HIDRAUlICO - Cuerpo de V l vulas
REFERENCIA
VALVULA DE CONTROL DE ENCLAVAMIENTO Ipara A43DE. A46DE. Y A46DFI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLANDO
Cuando l a vlvula de so lenoide No. 3 es desconectada por medio de una sea l proveniente de la ECU, la v l vula so l enoide No. 3 se cierra , causando Que l a pres in de
linea acte sobre la porcin superior de l a v l vul a de cont rol de enc l avamie nto , y
l a presin de linea 82 ac t a en l a porcin in f e rior de la v lvula de control de en
clavami ento .
la v l vu la de cont rol de enclavamiento es sostenida por el resorte en su posic i n
jn ferior , y debido a que el fluido circula como se mue stra en la figura, e l embrague de enc l avami ento no funciona .
Presin re linea B2
Enbrng..e '"
erclavaniento
~r=~
Vlwla
NJ sol
. 3 e~~e::== roire
~ta:B
Presin
lirea
re
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO ACOPLADO

CU~YD l a vlvula sol enoide No . 3 es conecta da por medio de una sea l
proveniente
de l a ECU, e l fluido Que acta en la porcin s upe rior de la vlvul a de 'control es
drenado . Luego, la presin hidralica cae asi l a v l vula de contro l de enclavamje~
to es empujada hacia ar r iba por l a presin de linea 82. Por sta razn, el fluido
sigue la trayectoria mostrada en la ilustracin, empujando e l embrague de enclava miento cont r a la cubie r ta fr onta l , causa ndo el enclavamiento del embrague .
CLbierta _
frallal
Presin
re lima
~=~~::::~::::J~g~[;-enfri.Edlr re a:::eite --.."

Al
Presin
t
i echl
bCOlVer
rV.I wla re C01trol re
ff'Cl avaniento
SI STEMA DE CONTROL HI ORAUlI CO - Cue rpo de
V~ l v ul as
REFERENCIA
VALVULA DE RELE DE ENCLAVAMIENTO Ipara A340E. A340H. A340F. A540E y A540HI
EMBRAGUE DE ENCLAVAMIENTO DESACOPLADO
La pr e si n de l ine a
es t a actuando
cons tant e me n t e e n l a po r ci n
in f e r io r de l a va l vul a de r e l de e ncl a vamien t o , de modo t a l que e s e mpuj a da hacia arr i ba por es t a presin
y
po r la t ens i n de l r eso r te . .
Cuando l a v~ l vu l a s ol enoi de NQ 3 es
descone ctadi::l po r la ECU, l a pr esio n
de line C:l 8 2 que act ua en l a porcin
s uperiur de l a v ~ lvu l a de r e l de e n
cla vamie nto es libera da .
Errbrag..G cE
erc1avcrni.ef Ita
Po r l o ta nto, lo presi n de lille o oc tuo

en l a parte in f e r io r de lB vBlvu l a
de
re l de e nc l a va mie nto y l a tens i n de l
r eso rt e manti e ne a l o v~ lv u l a e ll l o pos icio n hacia ar ri ba de modo t a l que e l
fluido con t i nUa fl uye ndo Cl l co nve r tido ['
de t o r si n como l:>e muestra e ll l a f igu l' a
inferior y e l e mbrague de e nc l avamie nLo
l:>e mallt iene de!:>ocop lCldo .
ll=====H=====gllL::"'<i' P,,,oliin rel co>vel'l:icIJr 11
{t
Presidn
re lir ea
82
<> Presidll 00 !ir e a

EMBRAGUE DE
ENCLAVAMIENTO ACOPLADO
Cuando l :! ECU e nvi :! una sea l pa r a
cO llectl r l i::l v~ l vu l l so l e flo i de N 3,
h l prel:dd n de linea 82 actua e n l l
po r ci n !:> upe r io r de l a va l vul a
de
re l de e ncl a va mie nt o . La pres i dn
de linea tamb iEl n a c tua e n l a po r cin
i nfe r i or de la v ~ l vul a de re l
de
e nclavClmiento , pe r o de bi do l que e l
a l'ea de la vBl vul o el:> mayor que e l

area ~ es ta el:> e mpu j a da hi::lc io oba j o .
Co nsec ue nteme nte , e l fl ui do flu ye e n di
r eccid n i nve r s a hacia e l c onve rtido r, ca
mo se mue stra e n l a f igura infe rior
e mpuja a l e mbr ogue de e nc l aVomi e nto co n
tr a l a c ub i er b:1 fr o ntal, de ma ne ra que
e l e mbr a gue de e nc l ava mien t o !:>e a co pl a .
Val wlt ooleroioo N>! 3 ca'Clldi:I
1&.====~~~~9~~<? Pre;i.n rel "" >verbO

:
...
Dref'l:lje
Presin 00 !irea 8 2
<> Pre:;in 00 lire o
SISTEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Gerlerllidades

GENERALIDADES
El sistema de control electronico de la [eT, que controla la sincronizaclon de
los
cambios y la sincronizClciorl de 81lcllvamienLo en la Eel, incluye tres tipos de compo11erltes: varios sensores, UI18 ECU y varias v81vulas de solerlOide. El dii;lgri;lmi;l siguiente muest r a la relacirlll de estos compone riles 811 la A140E.
r ------------,
SENSORES
1
1
1
1
Interr-uptor de seleccion
del patrdn de conduccion
1
I Interruplor de ar-ranque
1 en neulra
l
l
1
1
I Sensor de posicion de la
valvula de obturacion
1
1
de temperatu1'a
1 Sensor
del agua
1
1
1
1
1
r
I
1
1
1
~ -;:-0"',"1
de ~ sincro nizacion
de cambios
1
~ S-- ~
W
i '-'-1
IInteccuptor principal de
Sistema de autodiagnostico
O/~ 1
1
IECU del Control de Crucero
r-+
Sistema de
proteccidn
1
1--1
I
1
1
1
Ii
1
1
1
11
1
Valvula solenoide
N 1
1
1
1
Valvula solenoide
NQ 2
Valvula solenoide
1-1 _________
N 3
L
-.J
ILampara indicadora I
de O/D
. I "OfF"
1:
:J
OHP 14
---------------,
REFERENCIA
IRperldielldo del tipo de (Cl,
"
adicionarl los siguientes sensores:
Sensor de la posicidn del ca mbiD

de la transferencia (A340H)
f--
Sensor de la temperatura del

aceite de la lransfe1'encia (A340H)
f----.
Sensor de la velocidad de las

das traooras (A540H)
__________ -.J
rl-f
Lf1.
Contr-ol de la
sincronizacion de
enclavamiento
Inteccuptor de la luz de parad<l
H-
f5
1 e ....
~ ~~~
I
VALVULAS DE SOLENOI DE
Sensor de velocidad
1
1
r----------
ECU
rlJ~
f----.
Inter1'uplor de control del difere!:

dal cer:-trHl (A540H)
f---..
Sensor de la velocidad del motor

(A540E, A341E, A342E, A24lE'*)
f--o
Sensor de velocidad del e mbrague

directo de D/D (A341E, A342E)
Interruptor de impulsin aceleracin
(A34lE, A342E Y A540E para
especificacidll EuroDea)
f----.
f--o
HU
delaECT
A340H
Valvula solenoide N 4
Lampara i.l1di.cHdora de ~a
te mperatura del aceite de lE A/T
ECU de la
A540H
EeT ~ "","" oole,~ide
NO 1 de cm,tw1
del diferencial central
ECU DEL MOTOR

Y
EeT DE LA
V8J.vula solenoide N 2 de control

del diferencial centnu
Encendedores
A540E, A341E,
A342E, A241E
l 1 Valvula
solenoide N 4
---j
S l S T~
DE CONTROL ElECTRONICO - Genera l idades
1. COMPONENTES DE CONTROL ELECTRONICO (para CamryJ
Ver .l os respectivos manua l es de r epa racjn

para otros mode l os .
OHP 15
25
-,
.}
-- -- -
LB
:;;
n
c=
::
..
erce-di m
.L
--t; l- '
"
"ro
"
"ro
NO RM
: : \
PWR
---
- 5:roor cE \.el ocid9d N 1
"m
~~
o
e
ro
a.
~
-V~
ro
"ro
m
"mo
velcciOO:j
~ 2
re l uz re parada
1ft
;;
-ada
~o
2
cel
s,
s,
So
sp,
GND
O)]
-6"
m
relecciEn
patrn cE
carl.ccirn
m
10L
IntertLptor
re
[QJ <E la
CcrE<otor
<E ,
COlP~ iIl
Ir
o
2
;1
o
r-
:;
NO AM
'"'"
PW R[
Sp,
DG
"O
In
'Y "'
PWR
"m
"n
O'
Intern
IG BK 1--'
V'alwlas <E role

rojeE
5eroor <E
Jnte:rnptor ce
ar
..
STOP
11
1Luz ,;,
~l
e
<
RADIO
GAUGE No.
1
ECU-IG
--
J
ro
;
n
3
_l :a-oor cE xEicin (
----
I la vl""la <E
ctJlur
-3.
u
u
EUJ <El
I Cnrero
rmtrol <E
,
' [
-~'--
--
;;
l nternptor
prircipal
<E O\)
a.
ro
"
;
'"
...,.,"'
"'
'"
!i
R
"
~
"
r=-l
o.
ro
-"
e
o.
m
S:roor re ~ra
tura cEI agJa -
ill"'
;:
--
r"
"m
EOJ eEl M:ltor
OD20D
'"
'"
"ororo
b --
"
:I:
le
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONI CO - lnterruptor de Seleccin del Pa t r n de Conduccin
INTERRUPTOR DE SELECCION DEL PATRON DE CONDUCCION

El interruptor de selecc in de l patrn de conducc in es un interruptor medjante el cua l)
el conductor puede se l ecciona r e l modo de conduccin deseado (Normal o Power).
EQJ
re
1<:1 ECr
Intern.,4Jtor da ooleccio l
rel patro I re ())I"dJ::ii.n
PWR
te;OO la
batee.ia
PWR
'o- rNOR M
lLCel:> in:iic-ddJrCll:> rel

patrCll cE 011 d.ccien
NO RM
D(jDpw~
1
OHP 17
la ECU de la EC T !:iel eccia1!:l el potrol cE carbios

y fija e l patrn se leccionado. (Ver pgi nas 44 y 47), Y cambia la sincronizacin
de los cambios y l a sincronizacin de en clavamiento de acuerdo a esto.
la ECU de l a ECl ti ene un terminal "PWR",
pero no tiene un termj na l "NORMAL". Cuando
se se l ecciona. el moao "POWER" con e l in te
rruptor de seleccin del patron de conduc~
cin, se 'aplica al terminal "PWR" una tensin de 12V, y la ECU de la ECl reconoce
que se ha seleccionado el modo "POWER".
Cuando se se l ecciona e l modo "NORMAL", no
se aplica la tensin a "PWR", y como resul
tado, la ECU de la ECl reconoce que se ha
se l eccionado e l modo "NORMAL " .
Patrn 00 Ccn:lccin
NORMAL
POWER
Voltaje chl lermillal ''f\o.R''

OV
12 V
Los contactos de ste interruptor tambin

son empleados para encender la luz indica dora de l a posicin del inter ruptor y con
ello .i r1form:ltl'al conductor sobre el patrn
de conduccin.
GND
-~
OHP 17
REFERENCIA - - - - - - - -- _ .
En al gunos modelos de vehiculos,

el interruptor de seleccin del p~
trn de conduccin tiene tres posl
ciones: Normal, Econmico y Power
(fuerza) .
Algunos modelos de veh i culos no
tienen un interruptor de seleccin
del patrn de conduccin. Ver la
Referencia No. 2 en e l Apndice de
la pgina 82.
SISTEMA DE CONTROL EL[CTRONICO - Interruptor de Arranque en Neutra
INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN NEUTRA (Sensor de Posicin del

Cambio)
La ECU de la ECT recibe in form acin sobre el rango en que se encuentra la transmisin,
dE'sde el sensor de posicin rel cambio ubicado en el interruptor de arranque en neutra,
con sta informac~n determina el patrn de cambios apropiado (Ve r la pgina 44 ) .
In':ern,ptor re arr<n:J...e
EQJ cE la Eel
en reut ra
B
o-
r=-=
NO
Al arra-caOOr
oJ
Intern.ptor re
p
R
N
O
2
m:ro:1icb
~
~io--:I~
LJL
EslOOin
FL5ible
flBible
Battery
:)
~~( ~2 ( ~( ~N (
En la EeT, el interruptor de arranque en '

neutra est provisto de contactos
para
todos los rangos.
Si el terminal N, 2 L de l a ECU
est
conectado elctricamente al terminal E,
l a ECT determina que la transmisin est
en cualquiera de los rangos "N", "2",
"L", respect ivamente,
Si no est n conectados los termina l es N,
2 L al termina l E, entonces l a ECU de termina que la transmisin est en
el
_ _ _ _ _ __ _ _ _ _~
ranoo 110 11
IMPORTANTE!
En los rangos "P", "O" Y "R", el interruptor de arranque en neutra no enva
seales a la ECU para informar la posl
cin del selector de cambios . (En a l~
nos modelos , el interruptor de arranque en neutra tambin enva seal es , en
el rango "R U
..
n;J.Cl.CIl
re la pa.l.rca re
_. .
~
""'001,,"
~.
~~
caTb~os
OHP 18
U=:i 1rd1C81:bn19 de
la
f'W. r;: (n ' lo p.!

Itn:II r;r o;amlas
B NV E P
P'
R N D 2
l o 1-0 lo 1-0
lo f- 1-0
01-0 1<
,R'
,N'
,D'
,:2'
,L'
O : Irdica Q.J:l los te.rmi.r mes

estl CO"'ECtacbs elctrl
rrente.
OHP 18
'Los contactos oe ste interruptor

tambin son utilizados para encender una de
las luces indicadoras de la posicin de
la palanca del se l ecto r, a fin de informar al conductor la posicin de la pala~
ca de cambio!? _
El estado de cada contacto se muestra en
la siguiente tabl a .
oN
LLCeS lImc:IJra!) re la
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO-Interruptor de Arranque en Neutra
lo IMPORTANTE!
~----------------------\
Si la seal de entrada a la ECU de la [Cl no es normal, la respuesta de la ECU es como

sigue:
:Cuando est en el rango "2", la ECU selecciona el paCircuito de la seal "2"
trn de canibios para el rango "D". Sin embargo debido
abierto
a la forma en que ha sido construido el circuito hidralico, la transmisin solo cambia hasta el engran~
je. de 3ra.
Circuito de la seal "l"
abierto
: Cuando est en el rango "L", la ECU selecciona el patrn de caubios para el rango "D". Sin embargo, debido a la forma en que ha sido construido el circuito
hidralico, la transmisin solo cambia hasta el engr~
naje de 2da.
Circuito de la seal ""

abierto
: De "N" a "D" no ocurre el asentamiento debido al cam-
bio (Ver la pgina 48).
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONI CO - Sensor de Posicin de l a Vlvu la de Obturacin
SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA DE OBTURACION

Este sensor est montado en el cuerpo de la v l vula de obturacin y detecta electrnicament e cuanto se ha abierto la vlvu la de obturacin . Luego envi a este dato a la ECU
(en forma de sea l es e l ctricas) para contro l ar l a sincroni.zacin de los cambios y si!!
c ron izacin de enc lavamiento de la transmisin.
IMPORTANTE! ---:---:-:-:---:--:-----;-:---,---------------:--------:c----..
Las seales de la posicin de la v lvu~
'elavamiento, la presin de obturac in
la de obturacin corresponden a la pre-
no es necesaria para esto . La presin
sin de obturacin uti lizada en

las
transmisiones automticas
control adas
hidral icamente. Siri embargo, debido a
que stas seales son utili zadas por l a
[e T para el control de los cambios y en
de obturacin de la [el es por lo tan

to utili zada preferiblemente para
trolar la presin de linea.
con
TIPO INDIRECTO
La [CT re la Al4([
e!::l rel tifXl el el cwl l a [CU de l Motor est situada entre e l

sensor de
posicin de la vlvula de obturacin y la ECU de l a [CT, como se muestra en la siguie!!
te ilustracin .
CLFrpo re la vlvula
re cblurocin
:error re p;lSicin
Eru d nutor
EOJ re la ECT
re la vlwJa re
cbtura:in
Ve
r---<>''<:-Ov''',-,-----<;l Ve Ll 0----9 b
-~---<:>-1r.';D':-L-----Q VTJ. 12
L2
.c-C>--';E~---r-9IDL '-'
.....'-0+-=-----+-<> "
'-'
IDL
E,
OHP 19
Este sensor de posicin de la vlvula de

obturacin convierte el ngu l o de abe r tu
ra de la v l vula de obturacin en sea~
les de volta j e . Una corriente constante
de 5V es aplicada al termina l Ve
desde
la ECU del motor.
A medida que los puntos de contacto se
deslizan a lo largo de l a resistencia de
acuerdo a l ngulo de abertura de la v lvul a de obturacin, se aplica voltaje al
terminal VTA en proporcin a ste n gulo .
fesistErcia
Ccntoctos para l as
sEales re bertUl"I
re l a v1w1a re
ctlturocin
Ve
IDL
Ccntoctos para las

sei'ales ID...
OHP 19
SISTEMA DE CONTROl ElECTRONICO - Sensor de Posicin de la Vlvula de Obturacin ~

Cuando vlv ul a de obturacin est comp l etamente cerrada, lo s puntos de contacto
para la sea l IDL conectan los terminales
IDL y E, enviando una sea l IDL a la ECU
de l a EeT para informar que l a vlvula de
obturacin est comp l etamente cerrada.
IP'I'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
Alertura ce la vlwJa .tlbierG

tE dll:l..a<.cin
OHP 19
La [CU del Motor convierte este vol taje
"VTA" en una de las ocho seales distintas del ngulo de abertura de la vlvula
de obturacin para informar a l a ECU de
la [Cl de la abertura de la vlvula de ob
luracin.
Estas seflales cnngjs l"el' de varias combinaciones de al to y bajo voltaje en los
te r minales Ll, L2, L3 y/o IDL, de la [CU
de la Ee l, como de muest ra en l a siguienle tabla
"
81
9, f-8,
Pg.Jl.o
1--', r- 9 . ~
t-"- 1--..8 . _
la vlwla tE
dl~101
el
Durante la conduccin no ocurre
encl avamiento (termi nal IIX.. est cor
tocircuitado a masa ).
El asentami ento no ocur;e de "N" -a"D" (ver l a pgina 48).
ISeales Ll, L2 o L3 anormales
La sincronizacin de los cambios ser incorrecta .
"
Despus que la ECU de l a EC T recjbe las
seales L" L2 Y L3, cambia el ngulo de
abertura de l a vlvula de obturacJn ( 8087 ) a O hasta 8V para informar el tcnico
si es que la sea l de abertura de l a vl vu l a de obturacin que sale a travs de l
termina l TT est ingresando normalmente .
(Ver la pgina 61. )
l
l
Si las seales de entrada a la ECU de

la EeT no son normales apareceran los
siguientes s intomas :
I Seal IDL anormal
t-- 8 , _
100
(%)
OHP 19
C=:J : Alto
'uUltaje i Ll ,L2, L3 cerca tE 5VID...:cerca tE

TaTbi;" te)' d9I tieo ce 5V y ce 8\1
c:=:::J : Bajo ",ltaje
l2V)
(ce"", '" IN)}
REFERENCIA
Tipo Directo (slo algunos modelos )

Con ste tipo, ~as sea l es del sensor de posicin de l a v l vula de obt uracin, son ah
mentadas direct"'l.ente a l a ECU de l a [el. (Ver referencia No . 3 en el Apndice de la
pgina 82.)
D..er:x> tE la vhlwla tE dlb.Jra:in
""""
sicin '"
tE x>la
vlwla re
cbtura::in
Senoor tE IXE-
cin tE la vlwla
cin
EOJ
ce
l a ECT
re rotura-
bQ---------Qb
l2 o--------~ l2
l3
IDl
l3
IDL
SISTEMA DE CONTRfl... [l[CTRONICO -
~eraJr
Como se muestra en el diagrama esquemtico, l os contactos giran en sentido antih~

rario junto con l a vlvul a de obturacin
del motor, causando que l os contactos L,.
l z, l3 Y IDL hagan e interrumpan
da Po!:Ucici1 ce l l V<ilwla ce (llturocIDl
"El estado de hace r o interrumpir e l contacto de cada contacto est tabulado en

e l diagrama inferio r; 10$ rectngulos som
breados indican l as posiciones de la v lvu l a de obturacin en e l cua l cada conta~
to hace contacto con E.
el con-
tacto con e l contac to E (masa) .

Contactos
IDl
l
!lo
0, 1--"'. 1--"'. 1---0.- 1-"'- -- .. - 1--- e.100
1%1
CONSTRUCCION INTERNA DEL SENSOR
0'
!lo
0,
PI"",
'" ::::::::::=JJIfI
'" _ -:b1!\W
Se
97
PSW E
b
IOL
LI
OIAGRAMA ESQUEMATICO DEL SENSOR

Si por ejemp l o, l a vlvula de obturacin
se abre a un ngulo 94, los contactos l ,
y L2 hacen contacto con e l contacto E. Si
el motor est marchando al ra l enti, rOL
hace contacto con E. Ha y ocho posiciones
de la vlvula de obturacin que pueden
ser captadas por el senso r de posicin de
la vlvula de obturacin y l a sea l de
posicin de la vlvula de obtu r acin Que
es enviada a l a ECU depende si es Ll , L2,
L3 y/o IDL que est haciendo o interrumpiendo e l contacto con E.
SIS TEMA OC CONTROL ELECTRONICO - Sem;o r de Temper<:ltu r<:l de l AguCl
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
'---'
Cuando lCl temperCltura del refrigerante del motor es inferior a UrlCl t emperCl tu rCl predeterminada , e l rendimiento del moto r y 1<:1 sU<:lvid<:ld de 1<:1 m<:lrch<:l su friri<:ln si 1<:1 tr <:lns misin fuer<:l C<:Imbi<:ld<:l a sobremarcha . A fin de evit<:lr es t o, la ECU es <:I lime ut<:ld<:l COII
sei'\<:Iles , para evit<:lf que cambie a sobremarc ha antes de que e l r e fr igerall t e Cl l cClllce U 'E:I
tem eratura predeterminada.
Serwr d3
cEl ag..oa
~ratura
ECU d3 Corol
reCru:::ero
ECU rel notar
ECT re la ECU
'o-------~------oO D,
GND
5el '&ir ce terrp::!ratura

cElog..e
OHP 20
Este sensor co ntrolCl l a temperaturCl de l

refrige rante por medio de un termistor,
convierte esta en sea l es electricas y
enva estas seales a l a ECU de l moto r .
OHP 20
La ECU de l mo t o r incluye UIlB fUll cid n de

autoprotecciorl. Si s uce dierCl que e l se!!
sor fallara debido a UII co rtoc lt'c uiLo d
a una abertura de l Cll'cu ito, l a ECU de l
Motor ope r Bra co mo si la tempe rCltura cEl
refrigerClnte fuera de BOC t 176f ) , sin
tomar en cuent!J la temperatura r ea l del
refrigerante.
REFERENCJA--------------------~
Tennislor
Si la temperatura del refrige rlnt e cle
por debajo de una temperCltura predete rminada, (es deci r, 60C 1140f l ) ,
la
ECU del Motor enva una sea l ll t e rmi nal 001 de l a ECU de la EC T, evitindo
que la transmisin realice un clmbi o as
ce ndenle a sobremarcha* y que opere el
embrague de e nclavamie nto.
* En algunos modelos, se evita inc l uso
que l a transmisin ca mbi e a l e ngranaje de 3ra e n este momento. ( Ve r Re fe renda N B en el Apendice de l a pag!
na 82).
0/0
O ENQ.AVIlMJENTO
HabilitCldo
Cance l ado
\.Q TU
EN EL
TE~f<ll.
12 V
OV
001
En algunos modelos, este senso r errvia

sus seales directament e al termir'<:Il
001 de l a ECU de la ECT. La ECU de la
EC T recibe esta sea l y e n fo rmCl apr~
piada evit!J que la transmision cambie
a sobremarcha y que opere e l e mbrCl gue
de enc l avamiento .
El! algunos modelos, si .la t e mperCltura
del refrigerante cle por de bajo de 60
C (140f), lCl ECU de l Mol o r evita qn
se retarde la sincr onlzlcin de l ence ndido durante l o s cambios .
SIST[ MA O[ CONTROL [l[C TRONICO - Sensores de Velocidad
SENSORES DE VELOCIDAD
Para asegurar que la ECU de la ECT se mantenga pe rmanentemente informada de l a velocidad correcta del vehculo, las seales de l a ve l oc i dad de vehculo son a Umentadas por
medio de dos sensore s de veloci dad. Para mayor exactitud , la ECU de l a EC T compara con~
tantemente es tas dos seales pa r a ver si ambas son iguales .
EUJ de la ECT
53-001' re \/E'lociOOd f\b . 1
(m
el rredid:Jr re a:;:nbira::in)
=:~~--------------------------~s p ,
5error
re velocidad
(en la
trl"'6T1i si n )
f\b . 2
, t--.=:-+-+----------Q sp,
OHP 21
1. SENSOR DE VELOCIDAD N2 2 Isensor principal de velocidad)

~ste
Sensor
( lrel.
re
velcriOOd
senso r em it e un p ul ~o por cada revolucin del eje de sal ida .
j ntern.ptor
de lerg.eta)
REFERENCIA
Para vehicul os FR (excepto A341E Y

A342E ) ,
Sensor prif"(:jpal re
velocid3d
(lotor
OHP 21
Eje rel pro 1 .UJp ..Jloor
Un rotor en e l cual se han incorporado

dos magnetos se encuentra montado en e l
eje cel pin impulsor de la transmi sin O en e l eje de salida .
Cada vez que e l eje (y el rotor comp l e ta una revo l ucin, los magnetos activan
el inter ruptor de lengeta (e l c ual es l incorporado en el sensor principal
de velocidad) c~usa nd n. que sto genere
una sea l.
Esta sea l, que corresponde a la presin de l gobernador en una lransmisin
de control tolalmente hidfuHica es E'nviada a la ECU que uti li za sla sea l
pa ra controlar el punto de cambio y la
ope r acin \l embrague re encl avamiento .
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - Sensores de Velocidad
2.
SENSOR DE VELOCIDAD N2 1 (sensor de velocidad de reserval

Este sellsor esta illcorporado ell el velo
cimetro y opera ell luglr del sellSD/ pllll
cipal de velocidad si este lleglrl l f8
111r. Emite cuatro pulsos por cadl revo
lucion del clble del velocimeLro.
VelccirreLro
Ir lLern..pror
leoj.eta
re
OHP 21
IMPORTANTE 1-----------------------------------------------------,
Si ambas seales de velocidad del vehiculo son correctas, la seal procedente del sensor NO 2 se
utiliza en el control de la sincronizacin de los cambios, despues de compararla con la seal de
salida del sensor de velocidad NO 1. Si las seales del sensor N 2 son defectuosas, la ECU
inmediatamente deja de usar la seal del sensor NO 2 Y utiliza la seal del sinsor NO 1 para
controlar la sincronizacion de los cambios. Si esto ocurre, emite el codigo de diagnostico NO 62
(Ver la pagina 571. Adamas, se visualiza el codigo de diagnostico 42 si el sensor de velocidad N 1
llega a fallar.
Cuando ambos sensores estan normales.

cE \.locidad N 1
/ 8\
re
la [Cl
Seal
JUUlNL sp,
53rHJI' cE velocidad.f\J 2
/"
In
1'-'
I:::CU
JUUlNL sp,
Cbntrol cE
f:iin::ru1..z . .
CIDIl
V,alwll re solemire N9 1
",-
ccrrbios
cllwl....
ce
solemicE N 2
Vcllwla cb 8JlemicE N 3
/'-
Si el sensor de velocidad Na 2 esta fallando.

ECU cE la [CT
~I WI'
00 velccidad N 1
/ 8\
JUU\IlJl sp,
53rHJr cE \.locidad N9 Z
lo
~sP,
Control m
sircraUZl
Vcllwll cE BOleroicB
f\.f)
don cE-
carbioo
Valwla cE solemire N2 2
/'-
../
-----------
SISTEMA DE CONTROL El[CTRONICO - Sensores de Velocidad
REfERENCIA
Adems del sensor de velocidad tipo interruptor de lengeta, existe tambin el SE'nsor de velocidad tipo bobina captadora, que genera un vo l taje de corriente alterna
(AC). Este tipo de sensor es utilizado en la transmisin A34l[ y A34ZE.
Sensor de Velocidad No . 2 (Sensor Principal)
El sensor de velocidad No . 2 est fijado a l a caja de extensin de la transmisin y

detecta la ve locidad de rotacin del eje de sa lida de l a transmisin. Este sensor
consta de un magneto permanenteJuna bobina y un yugo . Un rotor de cuatro dientes se
encuentra instalado en el eje de salida de la transmisin y giran como una unidad.
Cuando el eje de salida de la transmisin gira, la distancia entre el yugo ( extremo
delantero) y el rotor disminuye y aumenta debido a 105 dientes . De acuerdo a esto,
el nme ro de lineas de fuerza magnUca que pasan a travs' del yugo aumenta y dismi
nuye, haciendo que se genere un voltaje de AC en l a bobina. La frecuencia de ste
voltaje de AC es proporcional a la ve l ocidad del rotor, y por lo tanto indica la ve
loeidad del vehiculo .
[]
ECU
-v
SISTEMA 'DE CONTROL ELECTRONICO - Interruptor de la Luz de Parada
INTERRUPTOR DE LA LUZ DE PARADA

La Etu de la ECT detecta cuando se acciona el pedal de frenos. Cancela el enclavamiento cuando se presiona el pedal del freno, y cancela el control de asentamiento durarlte el cambio de IIN II _a_D" cuando el pedal del freno no es presionado.
Lesc:P la baleria
InteHl.ptor d2 la
luz d2 p3rada
EOJ el? la ECT
'----~---o STP
PecEl cel frero
GND
OHP 22
OHP 22
Este interruptor est montado en el soporte del pedal del freno. Cuando el pedal del freno est presionado, este infe
rrupt.or enva una seal a la ECU, infor-=
mndole que se han aplicado los frenos.
fID'L III
f1lli)
Presionado
Libre
\Al TAI III 1ffi'1IN"L STP
12 V
av
En farma courdina.da, la ECU cancela la

operacin del embrague de enclavamiento
a medida que se frena para evitar que el
motor se pare si las ruedas traseras se
enclavan.
Esta seal tambin se emplea para el con
trol del asentamiento producido en los
cambios de "N"-a-"D" (Ver pgina 50).
- IMPORTANTE! ---------~
, S1 eX1ste un circuito abierto en el
circuito de la seal STP, no ser llevado a cabo la cancelacin del enclava
miento lti el control cel asertamcnm ~
, "N" a "D".
'-
/'
:- R E F E R E N C I A - ,
En algunos modelos, tambin se alimentan seales provenientes del interruptor del freno de estacionamiento como
seales de cancelacin de enclavamiento
para el control del asentamiento en el
cambio de "N"-a-D".
EDJ cE la ECT
STP
r-----~~~+-----------_6PKB
InlerrLplor rel
frero cF estacicranienlo
GND
SlSTEHA
oc
CONTROL ElECTRONICO - Int. e rrupt o r Pr inci pal de Sobre rnarch a
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA (O/DI

E ~ te
inte rrup t o r perrnHe ti 11 [e l pone r1<:1 e n l a condicio ll de ~obLemClrcha o desconec lar l a ~obre mar cha .
CUll ldo e!,; c r.lllectadl lH [el c ambi 8fa (;1 so
b re mlrc ha, c uand'J S8 cumphm l as di fe cen
le B co ndicio lles (ver l a pagin! 42) . CUln
do es de!:iicol lcctada le! EeT eviti:l el cam-=bi o a j;;obre marcha boja cualquier condi-
Z. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0

" DESCONECTADO"
CUCl lldo e l interrupLor principal de O/D
est:! de scone c tado (crmtHc tos cerr a dos) ,
l a co rrie nte de la b:lteria fluye h<lcii:l
m:lsa . como se mues tra e n e l diagrlma .
Por l o t ant o, la sobremirc ha es illhlbi
l Hl:jdo , es decir, l a [CU no pe rmite que
11:1 trCllls misioll c ambie CI sobrema l.'"c ha. Al
m:uno tiempo e l i lld i Cldo r OH de s o bre rnl::lrc hCl f:>e enciende .
[OJm
la ECT
Desda l a
bateri:i
,
J~
l n::ticacbr (ff
"- m Ol)
(av)
O~
11 lten'4ltor
prit cipal ce
Ol) 'U:S.1NI1~X)"
GND
,. INTERRUPTOR PRINCIPAL DE 0/0
"CONECTADO"
CU ctndo e l 1Ilt e rrupto r de O/ D es conec t a-
-=
do (colltactoB abiertos) . l a cor r ien te flu

ye de l:l de la bolel'ia hacia l a ECU , haciendo que la l rallsmisiDll sea habilita dl en
sobr e morc hCl, como se mu e::;ll'a e n e l
si-
La o pe["scin del i nte rruptor pr iltcipl:I l
INTt~ ' CR
PRIN:: IPr(. CE 0;0
Ce1'l'!::lCb
I'tlierto
EOJ cE la EeT
bateria
~r
se mue stra en la siguie nte tabla:
gu iente diag ram a.

!k::rl:! l a
OHP 23
CIMACTCE rn INTE:fRP1CR
ftbilit 8> rrroi litld:
PRlfoCIPA. [L O!)
[~
[LO!)
E/cer dida
LUZ !>DICICffiA lIT [L O!) =11'00 ==11>00

(12V)
L----,------------~__oO~
Interrt..pLor
pri rcipal cE
0;0 "IXN:cTJllXI"
IMPORTANTE! -
"\
Si un circuito esta falla ndo apareceran los

siguientes sintomas:
No s e esta aplicando 12 V al terminal 002
do
GNO
l. ECU de la ECT.
la sobremarcha permanece cancelada.
Se 8sta aplicando continuame nte 12 V al
~t~
~
~~
n~
.I~O~D~Z~d~.~I.~
EC
~U
~da~I.~
E~CT~.~____~
1
OHP 23
L. sobremarcha no puede cancelarse.
\.~-- -
----
_ ./
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO - ECU del Control de Crucero
ECU DEL CONTROL DE CRUCERO

EQJ re la ECT
EQJ rel Cmtrol re
Cru:ero
r-.}-
00,
ECT
EQJ cE!'! t-btor

r-"
..
}<;NO
EQJ rel Cmtrol re Cru:ero
Si l a velocidad real del veh i cu l o cae

aproximadamente l 10 I<rrVlura (6mph) por debajo de l a velocidad fijada de control de
crucero, la ECU del Contro l de Crucero en
via una sea l a la ECU de la ECT ordenando que se desacople el embrague de enc l avamiento y la sobremarcha .
OHP 24
010 y ENCLAVAMIENTO
VOL TAJE DEL TERMINAL
DO
Habilitado
Cancelado
12V
OV
REFERENCIA - - - - - - - - -- - - - - - - - - - - - - -- - - - ,
En el Lexus (LS 400), la ECU efecta las siguientes tareas de contro l:

Cuando el vehculo est viajando cuesta arrjb e en sobremarcha y l a ve l ocjdad c ae l a
velocidad de sobremarcha se corta (l a vel ocidad disminuye aproximadamente 4Km/ h
12.5 mph! ), la ECU cancela la sobrema r cha para evitar adicionalmente l a r educcin
de la velocidad del vehculo. (El corte de l a velocidad de sobremarcha es fijado en
la veloci dad minima aproximadamente a BKm/h 15mph I para 7 segundos, despus de l a
operacin de SE T/COAST o ACCEL. )
Una vez que la sobremarcha es cance lada pero la vel ocidad del vehculo a'umenta l a
sobrema r cha se reanuda (la ve l ocidad fijada es aproximadamente menor en 2Km/ h
1 1.2mph 1 ) y "la ECU juzga (por una sea l desde el potencimetro del ac tuador ) que e l
vehc ul o ha comp le tado l a subida de cuesta arriba, la ECU reanuda la sobr ema r cha
despus de 6 segundos .
Cuando e l vehculo est marchando en el modo de control de c rucero la ECU de l control de crucero enva una seal, al Motor y a l a ECU de l a ECT. Recibiendo s ta se al, la [CU del Matar y l a ECU de l a [CT conmutan a l modo de cambia normal. Este
tambin anula la cance l acin del enclavamiento de la transmisin cuando e l punto de
marcha mnima del sensor de posicin de la v l vu l a de obturacin s e conec ta (como
en la conduccin cuesta abajo, etc.) , Este asegura una conduccin suav e baj o e l con
tJp l de l sistema de control de crucero .
V~lvuhls
SI STEMA OC CONTROL EL EC TRONI CO -
de So l e noide
VALVULAS DE SOLENOIDE
De los tre s vBl vu lCl s de solenoide, l o NQ 1 Y NQ 2 contro l oll l os cambios de l os engra
!1ljes en Ora, 2dCl, 3rl y sobremClrchl), mientros que la va l vula N 3 contro l<l e l en-:
c l lvlmiellto.
EOJ de la EeT
r------,
\fdlwlCl ooleroire VBlwlo s:llemire Viilwla tDlemire I Cueq:o re V'dlwlas

NO 3
I
NOl
N0 2
000,'--..;1- - - - - ---<:>5,
VHwla tDle oire

NO l
I
I
I
:
...
'--1-------<)5'
Vcilwla tDleu)1ire
NQ ,2
------~
000 '---- - - - --<)5,
OHP 2S
1. VALVULAS DE SOLENOIDE N21 Y N2 2

Estas vBlvulas so"l enoi des estcin montadas en e l cuerpo de vB l vulas y so n CQnectldal:i y del:iconectadal:i po r sea l es e l ~ctricas proce dentes de la ECU, causa~
do que v<lrios circui t os hidrauli cos 5eal
derivados de acuerdo a l a necesidad, es
te es e l significado fi sico actu:!l por
e l c ual la transmisin camb ia de un e ngranClje ti otro .
* "On " aqui signi fi cCl "obie r to" - e l e.,!!!
bolo de l o vcilvull so l enoide es atrai
do hacia arrib:! por l a bobi lll , de es:te modo se abre la valvula y pe rmi t e
que e l fl uido de la presian de l inea
se
drenoje.
Presin de lil-ea
OHP 25
OHP 25
Ll relClci n e ntre la operC!ci ll de estal:i

vii l vulas y clda engronoje se mues tr :! eu
ll t lbla infe rior:
1"::::.:
EN:RPNI\.I
VA-I.tLA
9liNJICE
NOl
NOZ
"'"
IMPORTANTE
lr-d
2eJa
3ro
01)
0'
Off
0'
O,
Off
0'
Off
Off
I ---------~
Si el circuito para la Vl\lvula solenoide NO. 1 Y

N- 2 est abierto b cortorclreuitado, la ECU
inmediatemente corte el suministro de
corriente e ese villvula solenoide y ajecta la
funcibn de eutoprotecclbn (Ver pilgine 511.
~ l S T[MA
DE CON TROL ELECTRONICO -
V~ l vu l ~~
de Sn l e,mide
2. VALVULA SOLENOIDE N2 3
Eslo va l vu l Cl so l enoide se encuentra mon

lada en ha cloI j a del tnmseje (o en el
cue rpo de va l vulas) y es abierta y ce rrada por seo l es de l a ECU, de este mo
do control:! l o operacin del embrague de enclavamielllo .

Cuando lI ECU envia Ulll sea l el l a vH vula so l enoide N 3 , causa que esta se
abra , l a presin de
li nea lctU'd
en
l a part e supe r ior de la valvu l Ci de se a l de ellc l Clvamie rlLo es liberada y e l
embrague de el ,clavamienlo .es ClcoplCldo .
"On " <:Iqui gigni f ico " a br ir"
REFERENCIA
En I Cl A340E, A340H, A540E y A540H, cuando I ! va l vula de so l e noide N 3 es jbier ta , la presi n de linea lctua en la pa rcia n superio r de ! ct . v.Hvult de re l e
de
e nc lavlmiento, Clustndo que se acop l e el embr.i:lgue de enc l ClvClmiellto .
La::; vcilvu l i:ll:> de l:>o l enoide N9 3 Y N9 4 en l Cl tralll:>mion A341E )' A342E ::>on <lb~er
ta::; y ce r ri:lda::> gradul lmente a fin de reducir lal:> sacudida::> producida::> por
l o::>
cambio::> .
Eje ce1 carrete
~~ ll vdlvul<t
.
reg. Jlacbr-d prinaria
ledeoor!:
(pre::;idll cel oolemice)
re..:un'O
Valvul a
A l l vcilvu1a ce rel dal
1~:t'l:I oo
ce cOltrol ool e4oioo (pre.:;ial cE
cnnll'Ol ce erclCIVanienl:.o) 001emioo
o
C:lrrele
Corriente eJ.ectrica (A)
F1..N:IIN:S tE LA fllJ CE LA EI:T - G:reralicB:t$, Centrol ce la Sircrmiza:in cE Cmtnoo
FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT

GENERALIDADES
La ECU de la (e l tjene l as siguientes funciones :
A Cont rol de l a sinc r onizac l n de cambios
B Conlrol de l a sincronizacin de enc lavamiento
e Diagns tico
(Ver pago 49)
O Auloproleccin (Ve r pag o 51)

E Otros controles (cont rol de asentamiento de "N"-a- "D", cont r ol del tarque)
Aquj explicaremos 105 ltems A, B Y E solamente .
CONTROL DE LA SINCRONIZACION DE CAMBIOS

, . DES CRIPCION GENERAL
La ECU de l a Ee l tiene programado en su

memoria e l plimo pal rn de cambios para
cada una de l as posiciones de l a pa l anca
abriendo o cerrando los pasajes de l flul

do a l embrague y frenos
para permitir
r ea li zar los cambios ascendentes o des cendente s de l a t ransmisin.
de cambios (rango "O", "2" o "L tI ) y c ad a
uno de l os modos de conduccin (Normal

Power) .
Basado en el patrn de cambios ap ropiado
la ECU ab re o cierra l as v lvul as sol eJOleEs No . 1 y No . 2 de acuerdo con la se
al de l a ve locidad del vehculo desde
e l sensor de velocidad de l vehculo, y
con l a se al del ngu l o de abe rtur a de
l a vlvula de obt ur acin desde e l sensor
de l a posicin de la v l vula de obtura cin . De sta manera, la ECU ope r a
ca de
sol enoide,
da una de l as vlvulas
~
re arrtn:J" ro rab'al
re la pal'!), I
(..,;'el re la pwiciin
ca re amia)
...re
Cmtrnl
re_
re
cE w J cricb1 mI. \d1lrulo
la wla:iQxl <hl1AlhruIo)
mtr1n l
....:..
ED.J <hl lIJtcr (..,;'el

re la t8oErab.Ia
<hl refrjglrmte
....:..
ED.J <hl Cmtml

Cru:ero
la siratni2a::.iin
""
1///
la vlwla
re dlUnriin (..,;'el re la .-ur..

re la vlwla re ~)
(...mI.
En l a A34l y 342[, la seal del rango "ft" t aR'bin ingresa en la ECU.
re cadrioo
<hl pabin re ardLrin

(..,;'el <hl pabin re ardLrin)
~in cE
IMPORTANTE!
la ECU provee la sincronizacin de los

cambios y e l control de enclavamiento
solo cuando el vehiculo est viajando
hacia adelante. En retroceso* , estacio
namiento y neutra , la transmisin es
mecnicamente, y no controlada electr
nicamente.
'
-
ED.J re la EI:T
L-.....~ <hl
~toc
S:rmr cE la
SeFal re ca"Cel a::iJ'l
reO!)
H
Lf
I.J.wla
10.1
I.J.wla
10. 2
~re
_re
llErD
re vlwlm,
IJ I.J.wJas re
..:. cmIJ.io
I
re
1
1
L ____ ..J
lhicD:l re ergmpla'etarioo
1rojes
1
; rfnbng.Jes y I 1
1 ,fnros
1
L _ _ __ ..J
fUNCIONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronizlcirln rlc Cambios
2. PATRON DE CAMBIOS
Como se muestra en el cuadro inferior la

ECU est programada para seleccionar el
patrn de cambios de acuerdo con el modo
de conduccion y la posicin de la palanca de cambios.
'"
("" IIf'ORT ANTE!
MIQ[EllNlJIICN
POSICICN
{]J.
CI'MlIO "
Rango "D"
Rango "2"
Rango "Lll
N:m"t.
PO.-.ER
5-1*
5-3*
S 4'
5-2*
"
Los patrones de cambio para cada rango

y modo de conduccin varan dependiendo del modelo del vehculo. Para mayores detalles ver el Manual de Reparaciones correspondiente.
PATRON OE CAMBIO 5-1: RANGO "D", MODO NORMAL
Adecuado para conducir en la ciudad, subuT'bClllo y Clul:opistas. Compatible con el bajo

consumo de combustible y buen rendimiento de aceleracin.
Ejemplo: En el siguiente grfico, con la vlvula de obturacin abierta al 5m~, el cambio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1,500 rpm, y
el cambio de 2da a 3ra ocurre a 2,500 rpm, y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a
4,000 rpm.
l00r--------------.,---------.-,-----------,-,---------,
-Carbio~le
Carbio ces:.''f"'d:nte
OL---~-L~10~OO~--L-~2~OO~OC--L--~3~O~OOO------4~OOO~------~5000~c-----~6~OO070-------'
VelociOOd cEl e.;e cE salioo (rPTI)
OHP 26
PATRON DE CAMBIO 5-2: RANGO "D", MODO POWER
Este es el mejor patrn para la aceleracin. Por sta razn, la velocidad en la

cual
la transmisin realiza un cambio ascendente o descendente es mayor que en el modo
Normal.
Ejemplo: En el siguiente grfico, con la vlvula de obturacin abierta al 50% el cambio ascendente de Ira a 2da, ocurre a una velocidad del eje de salida de 1 1 BOOrpm, y
el cambio de 2da a 3ra ocurre a 3,100rpm , y el cambio de 3ra a sobremarcha ocurre a
4,500rpm.
l00r-----------------"r--------,,----,------r-----,---,
il g
ce 6
r-----------
r---'-'j-
r---- J
r-~~
i
r---~
~~50+-~-----,=~=,i--==!-=+-==="----------t
~B
-e-e:
'1'
----------~)
*"5-1", "5-2", "5-31! Y "5_4" son las po

siciones para el IIPatrn de cambio l"~
"Patrn de cambio 2",etc.
-CaIDio ascerre Ile

Carbio descelO::Eflte
OL---"-~1~~~-"L--+.20~OO~"---~3~OO~O~----~~~--"-~5000~,-----~60~O~OC-----~
Velocidad eH eje
salidad (r::m) OHP 26
FUNCJONES DE LA ECU DE LA Eel - Control de Sincronizacin de Cambios
PATRON DE CAMBIO S3: RANGO "z" (no est relacionado con el patrn de conduccin)
Est e es equivalente al rango "2 11 en una
Sin embargo, para ev i ta r que el molor se
transmisin aulomLica conv enc ional.
sobremarche, l a transmisin au lom ticaEl rango de vel oc idad que cub r e pste es
ment e cambia a l engr ana j e de t erce ra, si
muy amp l io , y pste patrn tiene la venta
la ve l ocidad del e je de salida aumenta
j a adicional de permi t ir el frenado con
po r enc ima de l as epm especi ficad as (ve r
el mo to r , para ser ut i liz ado

vehculo es conducido sobr e
mont aosas .
c uando el
ca rreteras
el manua l de reparac i ones pertinen te) .
l00'r----------------r-----.-,--------------------,
, 2
- -Carbio
~te
---- Carbio
~te
o L.---L-L71ooo~C_----'~~;------~~~-1--~~~,-----~~
~~-----~~~------
Velocicoo "'1 eje '" sal'" (qJI1)
OHP 27
--,
REFE RENC I A
En algunos mode los, cuando la trans mi[ s in est en e l r a ngo "5" * (Modo Power)
sta normalmente opera en e l engranaje
I
de Zda y no r ea liza ~l cambi.o descenden
te a l engranaj e de I ra .
I
*Crowns so lamente antes de 1965.
"---- -
- -- )
PATRON DE CAMBIO $-4: RANGO tlL" (no est relacionado con el patrn de conduccin)
100
.<
$-
~-
. 5
~"
~]
50
'lB
- - - CaTbio cbica ro lle
~~
1000
2000
3000
lOO
5000
\IclocidEd 001 ej e
ce saliffi
(q:rn)
OHP 27
fUNCIONES DE LA [CU DE LA [el - Cont rol de Sinc roni zaci n de Cambios

3 . CANCELACION DE LA SOBREMARCHA
Durant e la conduccin normal, la ECU de

la [e l re aliza los cambios ascendentes
de acuerdo con el patrn de cambios mostrados anteriormen te , pero dep ende de la
cond ic in de los siguientes sensore s , l a
sobremarc ha es cance l ada, si se est
conduciendo en sobremarcha o no .
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE SOBREMARCHA
Si e l in terruptor es desconectado a propsito por el conduc t.o r ,. la sobremarcha

es c ancelada y l a transmisin no cambi.a -
r de un camb io ascendente a sobremar chao Si sta ya est en sob remarcha, la

transmi sin
ECU DEL MOTOR ISansor de Temperatura del
Agua'
Sj es t conduc i endo en sob remarcha mien tras la temperatura del refriger an t e es
ba ja, el mo tor podria empezar a golp etea r y puede tener i ns ufici en te poten c ia. Por sta razn, una temper atur a de
ca nc'lac.:in de la sobremarcha es fijado
en Id ECU del molar, de antemano s e
env a una seal (mase) a ] a ECU de la
[C T s i la t emper a tur a del refrjgeran t e
est po r debajo de ] a t empe r atura fj jada . En ste momento, l a ECU de la ECl no
rea lizar un cambio ascendente de sobre march a.
har un cambio desc e nden-
le al engranaje de 3ra .
ECU DEL CONTROL DE CRUCERO
Mient r as est conduciendo e n sobremarcha, si l a ve l ocidad de l ve hicul o esta

apro ximadamente a lOKm/h ( 6mph) por deba
jo la velocidad fij ada en el Control de
Crucero , la ECU del Control de Crucero
envia una seal a l a ECU de la [CT para
desacoplar la sobrema rc ha y evitar l a
transmisin desde el c ambio an terior en
l a sobremarcha hasta que alcanc e . l a velo
c i dad del vehiculo f i jada en la memo rj a
del Contro l de Cr uce ro de l a ECU.
EOJ cE la ECT
InterrLPwr prircipU
sdlreuard"'a
ce
EQJ rel Cmtrol re Cru:ero
""",r
00
l ~ratura
001 '9"
EUJool
rotor
OD,
r-
S,
Vl wla oolff1)j ce t-b. ~
S,
V'alwla oo!ff1)id:l t'b.2[
OD,
45
FUNCIONES DE LA [CU DE LA [Cl - Control de Enc l avamiento
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
, . DESCRIPCION GENERAL
La ECU de la ECl tiene programado en su

memoria un patrn de operaciones para e l
embrague de enclavamiento para cada modo de conduccin (Normal y Power) . Basado en ste patrn de enc l avamiento, la
ECU conecta o desconecta la vlvula de
solenoide No. 3 de acuerdo con la seal
de velocidad del vehiculo y las se'ales
de abertura de la vlvula de obturacion.
Interruptor de arranque en
neutra (seal de la posicin
del caatlio )
Interruptor de seleccin del
patrn de conduccin (seftal
del modo de conduccin)
Sensor de posicin de la valvula de obturacin ( s ellal de
abertura de l a vlvula de obturacin)
Sensor de velocidad del vehiculo (sea l de la velocidad
del vehiculo)
Interruptor de la luz de
rada (seal de freno)
1-----'
h
~
I
I
pa-
[CU del Control de Crucero
[CU de la [ Cl
Sel eccin delPatrOl
de enclavc.liento
-.
Control de la
sincroni:z:acin de
-1 enclavamiento
[CU del motor (seal de la t ...

peratura del refrigerante)
Sensor de posicin de la vlvula de obturacin (se~a l llll)
Dependiendo de si la vlvul a so l enoide

No. 3 est conectada o desconectada la
v l vu la de control de enclavamiento
efecta el cambio del pasaje del fluido
para la pres in de l convertidor que ac tua . en el convertidor de torque para
acoplar desacoplar el embrague de
enc l avamiento .
Vlvula s olenoide
No. J
...
Vlvula sealizadora de enclavamiento

E.mrague de
enclavamiento
2 . CONDICIONES DE OPERACION PARA

EL ENCLAVAMIENTO
La [CU de l a [Cl conectar la vlvula
solenoide ~ 3 par! cper:U' el ~rvicio de en clavamiento si existen la s tres cond ic i one s simultneamente:
'1) El vehiculo est viajando en e l engranaje de 2da,
3e C:I, en sobre marcha (Rango "D" ).
*. f:Efal re
C8"CBla::HJ1
erclava:ni.Ento
re
2) la velocidad del vehiculo es superior

o i nferior a l a velocidad especi fica da y el ngulo de abertura de la vl vula de obturacin es mayor o meno r
a l valor especi fi cado .
3) La [CU no ha recibido una sea l de
cance lacin ob ligatori a del sistema
de enclavamiento.
fUNCION DE LA ECU - Control de

3. CONTROL DE ENCLAVAMIENTO
La [CU conlrola el sistema de enclava~
miento originando el acoplamiento a baja
velocidad cuando es seleccionado el modo
Normal que cuando es seleccionado el modo
Power.
La ECU tambin controla la sincronizacin
de enclavamiento a fin de reducir las sacudidas duran le los cambios. Si l,a transmisin realiza un cambio ascendente o des
cendente mientras el sistema de enclavamiento esl en operacin, la ECU desactiva el sistema de enclavamiento.
Este sistema ayuda a reducir las sacudidas producidas por los cambios. Despus
de realizar un cambio ascendente o descendente, la ECU reactiva el sistema de
enclavamiento.
1I1PORTANTE!
..
'\
El enclavamiento es hab11itado en el
engranaje de Zda y 3ra y en O/O en el:
rango "D". Sin embargo este e"l1eza.r s~o
lamente a operar cuando el vehculo alcanza
la velocidad especificada, el
.
! cual depende dc la obertura de la vlvu
!\~a de obturacin. ___________
( - REFERENCIA
Enclavami~nto
4. MANDO DE CANCELACION DE
ENCLAVAMIENTO
Si existe cualquiera de las slguicnLes
condiciones, la ECU cierra la vlvula 50lenoide No. 3 para desacoplar el embrague
de enclavamiento.
1) El interruptor do h l lUL de parada se enciende (durante el frenado).
2) Los a:nLoc1.IB UL rel S81Jr do :nsici!.lll cE ll
vlvula de obluracion se cierran.
3) La temperatura del refrigerante es i nferiar a l~jerta temperatura (es decir,
50C (J22~) , 60C (140F) . ele. sta
temperatura, depende del modelo del
vehculo, refirase a la pgina 83 para mayores detalles.
4) La velocidad del vehiculo descie,de 3;
cerca de lOKm/h ms baja que la velo
cidad fijada mientras est operanco el
sjstema de control de crucero.
El propsito de los Items 1) y 2) de arr]
be es evitar que el motor se pare si las
ruedas posteriores estan enclavadas.
El propsilo del Item 3) es para mejorar
la conductibilidad general y la 3'celcrscin en el calentamiento de la trasmisin. La rirl<llidld del Item 4) es causar
que el convertidor de torsin opere para
obtener la mulljplicacin del lorque.
.\
El patrn de enclavamiento para cada

uno de los rangos y modos de conduccin;
varia dependiendo del modelo del vehiculo. Vea el respectivo Manual de Reparacin para mayores detalles.
/.- REFERENCIA
,
-',
An cuando el sistema de enclavamlento \1
est en operacin, l~, ccu se desconectara
temporalmente durante un camblO ascendente
o descendente con el fin de reducir las
\.2'_scudidss produci das por los cambios ._____/
FUNCIONES DE LA [ CU DE LA [el
- Otros Contro l es
OTROS CONTROLES
1. CONTROL DE ASENTAMIENTO DE
"N"~A~"D"
Cuando l a transmisin es cambiada de l

rango !IN" a l ra ngo no", el sis tema de
cont rol de as ent amiento evita s te desde
el camb io d~rec to de l engr anaj e de Ira
origin ando que s t e cambie primero al en
gr ana je de 2da 3ra ( Ve r la Re fe rencia
No . 4 en e l Apndice de l a pgina 81 ) y
luego en e l engranaje de Ira . Esto se hB
ce a fin de red ucir l as s acudidas pro du~
c idas por e l c amb i o y e l . asentamiento
de l veh c ulo . El control de l asentamiento func iona solamente cuando se dan s imultneament.e t.odas l as c ondiciones S1 guie ntes:
Vehicul o parado
Interruptor de la luz de parada conectado
Contactos rOl cerrados
La trans misin cambia del rango "N II al
rango "O"
Ca lenta~ient o del refrigerante
Sensor de ve locidad del ,
,
vehiculo
Interruptor de la luz
pacada
da
ECU
2. CONTROL DEL TORQUE DEL MOTOR

(solamente alguno," modelos'
Para ev~ta r l as sacudi das producidas por
e l cambio l a sincronizac i n de l e ncen d~do
es retardada temp oralmen t e dur ante e l cam
bi o de engranajes a fin de r educi r el t or
que del motor .
La ECU de l Motor y l a Trans mi s ioll contro lan l os eng rana j es de c ambio de ac uerdo
al patr n de cambios y enclavamien to se leccion ado por la pos ici n de l a palanc a
de camb io "O", "2" "L") y el modo de
conduccin ( Normal Power ) .
La ECU de l Motor y l a transmi sin juzgan
l as condi ciones de conducci n ba sndose
en las seMeles de ve locid ad de l mot or
( Ne) y s~~a les de ve l oci dad dl e je de S8
lida de la t ransmi s in (SP2), l uego de te r
mina l a cantidad ptima del r eta r do de l a
s incroni zac in del enc endi do basndose en
el patr n de camb i.os ( 1 --72.2 --7 3, 3 --70 /0 ,
O/D -t 3,3 -t 2, 2 .....:o. 1) Y e l ngul o de abertu r a
de la vlvula de obtu racin.
La ECU del Mo t or y l a Tr snsm1 sioll
luego
retardan l a sincronizacin de l encendido
aprop1sd amente .
SEALES PERTINENTES - -- - - - - ,
Velocidad del motor ( Ne )
Veloc:idad del veh c ul o ( SP2 )
Posicin de l a vl vul a de obturaci n
(VTA)
Sensor de posicin de la ,
,
vlvula de obturacin
ILLA
ECT
Interruptor de arranque
on neutra
Sens or de
teaperatura
del agua
Tempera tura de l refrigerante (THW )

Pa t rn de cambios (SI, 52)
Batera ( +B )
Sensor de veloc idad de l embrague di recto de D/ D (Nco) *
*So1arente A34l Y A342
r---
ECU del
Hator
-----.
Baterio
Sensor de velocidad No. 2

Sensor
de posiciln de
vlvula de obturacin
Sensor de temperatura del

QHP28
agua
ECU DEL
MOTOR
Y
ECT
$ensor de velocidad
del IIIOtor
Sensor de velocidad del

ehbr~ gue directo de O/ D
Interruptor del selector del
potrn de conducc in
I VIwIa
de soleroide I
l'b.lytb.2
I&=dxbr I
DIAGNOSTICO - Generalidades
DIAGNOSTICO
GENERALIDADES
La ECU est equipada -con un s ist ema
de
autodiagnstico el cual permite al tcnl
ca ubicar en form a f ci l y rpida
las
piezas o circuitos que estn funcion ando
ma l durante la l oca l izac in de averas
de la ECl.
La Eel controla constantemente los senso
res de velocidad, v l vu l as de so l enoide
y sus circuitos en caso de un mal funci~
namiento:
1 ) Este sistema parpadea la luz OFF de
O/ O para avisar al conductor.
2) Almacena e l cdigo en su memoria de
acuerdo a l a aver a .
3 ) Ind ica la naturaleza de l a avera mediante un cdigo de diagnstico.
1. LUZ DE AVISO
Si se detecta un mal funcionamiento en

uno de lo s sensores de velocidad (No. 1
y No. 2), en la vlvula sol enoide No .l
y No.2 en s us circuitos , l a luz indica
dora OFF de O/ O parpadear en e l patrn
mostrado abajo:
0.5 Seg.
I g.5Seg~
El tcnico puede determinar e l

diagnstico cdi gos poniendo
terminal ECl ( e l termina l OC
mode l os) y cuenta e l nmero de
parpadea la luz i nd icadora OFF
cd igo de
a masa el
en a l gunos
veces que
de O/D.
Itf'ORTANTE! - - - - - - - - - - ,
l. Cuando es corregido el mal funciona

miento la luz OFF de 010 parar el
parpadeo, sin embargo e l cdigo de
diagnstico an ser retenido en l a
memoria ECU.
2. Cuando el i nterruptor principal est apagado la luz OfF de % permanecer encendida en e l . caso de un
mal funcionamiento, pe ro sta no
parpadear.
J. La vlvula No. J fallara, (para el
control del embrague de enclavamierr
to), l a ECU no har pa rpadea r l a
luz OfF de O/O para a l e rtar al conductor. Esta determinacin s in embargo r egistrar la fall a en l a for
ma del . cdigo 64, que puede vi sua~
zarse durante la localizacin de
averias.
JULJl
I
1 Ciclo
OHP 29
Tcnicamente hablando la luz de a viso

parpader solamente en los siguientes
casos:
Sensores de veloc idad : El vehculo ha
recorrido varioS kilmetros con un mal
func i onami ento del sensor de velocidad.
Vlvulas s olenoides: La velocidad del
eje de salida de la t ransmisin sobremarchar varias veces an punto de cambio sin los cambios de l a transmisin.
OHP 29
49
DIAGNOSTICO - Generalidades
2. FUNCION DE LA MEMORIA
8.
Una vez que un mal funcionamient o es

almacenado en el sistema de l a memoria de la ECU, sta ser r e tenida has
ta que sea cancelada an despus d;
que el mal funcionamiento haya s ido
c orregido .
b. La batera suministra cons tantemente

12 voltios al terminal B de la - ECU.
Pa r lo tanto, una vez que un mal funcionamiento es a lmacenado por l a ECU,
la co rri ente c ir cula en . direccin inversa desde la bate ra mantenindose
re te nida en la memoria an si el i n te
rruptor de encendido est desconecta~
do.
c . Todo ma l fun ci onamien t o de 10$ senso res de velocidad, la s vlvulas so lenoides y sus circuitos son r etenidos
en la memoria .
d. Para borrar un cdigo de di agnstico
de la memoria de la ECU, todo lo que
debe de hacers e es r emover e l fu s ibl e
especificado (Ver referencia No. 6 en
e l Apndice de la pgina 81 ) , con el
in terr upt or de encendido de ~coll ec
tado.
3. CODlGOS DE DIAGNOSTICO
En e l tab l e r o de instrumentos se pueden

visualizar cinco clases de cdigos de
diagnstico, el cdigo es
determinado
por el IUrero cE veces q..e parpaci3a l a l uz OT cE
O/D . (Ve r pgina 57. )
REFERENCIA ----------~
En a lgunos mode lo s, el cd igo de diagnstico no es i ndicado por el parpadeo

de la luz i ndicadora Off de O/O pero
si por el cambio en el volta j e del teL
minalOG. (Ve r Refe rencia No . 5 en el
Apndice de la pgina 83 .)
. ' \- .
Termi.nal
a;
'... \ . .-
~ Ie:~.
M3sa de la carrocera
Lea el cdi go de diagnsti co como l o

i ndica la de fle xin de la ,aguja del
vol tme tr o entre OV, 4V y ~V.
HllICACION OCl CroIGO OC MAL FUNCIONAMIENTO
Primero habr una indicacin de 8V

por 1.8 segundos, seguido por una indi
cacin de 4V por ot r os 1.8 segu ndos .
Despu s de esto , e l nmero de veces
que la aguja de fl ecta entre 4V y 8V ca
do 0 . 6 segundos, es l a primera f igura
de un cdigo de 2 dgitos . Seguidament e , e l nme ro de veces que la aguja de
fl ecta en tre. 4V y OV cada Q . 6" segundos
es la segunda figura de l cdigo de 2
digitos.
Si hay ms de un cdigo de diagnsti c o, el cdigo con e l nmer o ms pequeo aparecer primero, s ei)uich por una
indicacin de 4V por 1.8 segundos. Lue
go, el prximo cdigo aparecer .:de:.la
misma mane ra descrita a r ri ba.
f i nalmente, el procedimiento total ser repetido mi en tras que e l vo l tmetro
sea conectado a l t erminal OC.
En l a i lust r acin , se ind ica el cdigo
de diagnstico No . 42.
CroIGO No. 42
8V
0.6 Seg .
--lr-
AUTOPROTECCION - Generalidades, Funcin de Proteccin de la Vlvula Solenoide
AUTOPROTECCION
GENERALIDADES
La ECU de la EC l tiene varias funciones de autoproteccin para permitir que el vehculo
continue marchando an si ocurre un mal funcionamiento en el sistema elctrico duranle
la conduccin .
FUNCION DE PROTECCION DE LA VALVULA

SOLENOIDE
.5i cualquiera de las vlvu l as so l enoides
No . 1 No. 2 funcionan mal, l a ECU puede an oontrolar la tr-.nmi.sien rredillte .lI q:lel~d
cin restante del solenoide para cambiarl a transmisin en un engranaje que permi
tir que e l vehcul o contine en marcha~
Por ejemplo , si la v l vul a sol enoide
No. 1 funciona mal mientras el vehculo
est marchando en e l engranaje de Ira
con la transmisin en e l rango "O", l a
funcin de autoproteccin permite que la

transmisin cambie solo al engranaje de
3ra en lugar de cambiar a O/O, esto podra
ser si l a funcin de autoproteccin no fue
ra suminist rada.
Adems , si ambas vlvulas solenoides funcieJll::I m:U, el cxni.cLOr p.ecE W t a:>eg..!r-dl- ll en d.J::ci
del vehculo operando manualmente la palanca de cambios.
~ . FlN:IOIW'1IENTO
~ FOCIINlMIENTO I::EL
~ FOCIOIW'1IENTO CE
I::EL
pt-!XE !nDOn:ES
!nDOn:E r-b. 1
!nDOn:E r-b. 2
V'atwla ro!ermre ~ VJ.wla sola"CiQ! En:lr!! VJ.wla roleroire En:lr!! Ergra-oaje cua'rll la pereje
reje
reje la"ca re cados es ~
No. 2
No. 1
rad:I rrau:U.rrEnte
RPmJ No . 1
No . 2
No. 1
No. 2
~
ON
OFF
lra
ON
ON
2cB
"OH
OFF
OFF
ON
ON
OFF
OFF
3ra
Ira
x
x
x
ON
ON
2cB
010
"2 1t
"L"
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
3ra
lra
2cB
( ): Si ro ~ hi !;ll.lTIirlistroch
da aJtqlroteccin
x
x
x
ON
( OFF )
ON
ON
OFF
ON
( OFF)
ON
ON
OFF
ON
3ra
(010)
3ra
3ra
010
3ra
(010)
3ra
3ra
lra
2cB
ON
Ira
O/O
OFF
(ON)
OFF
OFF
ON
010
O/O
010
010
0/0
OFF
(ON)
OFF
ON
ON
la fu-cin x:1"e.l fu-ciamriento
x
x
lra )
lra
O/O
3ra*
3,...
3ra*
lra)
x
x
x
3ra*
Ira
Ira
3ra*
lra
Ira
*0,10
Efl
la A54CE , A540i
OHP 30
AUTQPROTECCION , - Fucio/l de [:eleccin de ll \le locicW re Proteccmn, FLf"'Cidn de lo QJeraCiol'1Jlwl
FUNCION DE DETECCION DE LA
VELOCIDAD DE PROTECCION
Existen dos sensores para detectar la v.!:.
locjdad del vehculo : El sensor de ve l ocidad No. 2 est ubicado en la envoltura
de extensin de la transmisin en l a
ca ja del transeje y el sensor No. 1 , est ubicado en el velocmetro. Debido a
esto an sj e l sensor de v~locidad No. 2
por a l guna razn funciona
mal,
la
ECU
puede conU nuar operando

fl o l'rnllmer ,Le I
mi:l nl"enie ndns e
. informado de la vel ocidad de l vehculo p:lf:l el uso de la s
seales, de l sensor de velocidad No. l.
Si sucede que ambos sensores de veloci dad del vehculo fun c i onan ma l a l mismo
tiempo la seal de velocidad de vehculo
no se r enviada a l a ECU. la EC U est
programada para detectar sta, a una ve loc idad del ve hjculo de O Km/ h y causa
que la transmi sin c ambie al engrane d~
Ira; no es po si bl e un cambio ascendenle .
FUNCION DE OPERACION
MANUAL
Si
el
l l ego
sistema de
o
control e l ectrnico
oer tota l mente desactivado por
alguna razn, l a EC T permite que los engranajes sean cambiados mecnicamente

a l as posiciones mostradas abajo en respuesta a l a posicin de la palanca
de cambios.
Desconectando el conector ECU, o e l conector del solenoide ECT en e l comparti miento del motor y proveer el mismo
cambio de engranajes manual .
ENGRANAI
p-
=C>
Estacionar
R-
<=c
Retroceso
=c>-
Neutra
=C>
Sobremarcha (O/O)
=C>
3ra (A540E , o/ O)
=c>
Ira
1A!l -
D2L-
REFERENCIA - - - - ---------..
PALANCA DE CAMBIO DE LA TRANSFERENCIA
(A340H )
-H2 '
=-
-H4~ =r'
-L'4
=-
Trarin en 2 rt.Edas,
E'f"gf<nlje alto
Tra:x::i n en las 4 n!:

das, fJ"'glOeje alto
Tra:x::in en las 4 ~
das, E'O:Jf<nlje alto
l1DtJ1JCl~
LE: A\IR1A5 -
G=rerali~,
Cua::ITo cEl Flujo para la Lccalizocin cE Averlas
LOCALlZACION DE AVERIAS
GENERALIDADES
la causa y8 es conocida, usar el CU8dro del flujo para la localizacin de

averas que se muestra abajo con el
cuadro general para la localizacin de
averas que se muestra en la siguiente
pgIna.
Sj
La Eel difiere de una transmisin autom

tica de control totalmente hidralico en
que sta es controlada por una ECU. Por
lo tanto, los procedimientos para la localizacin de averas tambin var.ia.
Cuando se produce una avera en la ECl
ste puede proceder de una de las 3 fue~
tes: el motor, el sistema de control
electrnico, o la misma transmisin. Antes de comenzar a localizar la avera,
determinar en cual de estas 3 fuentes,
est el problema, y comience a localizar
la avera, con la operacin ms simple,
trabaje gradualmente de acuerdo al grado
de di ficul tad.
Para hacer esto, referirse al cuadro de
flujo para la localizacin de averas
que se muestra abajo.
REFERENCIA
El sj quj ente cuadro para la localizacin de averas no est comoleto. pero

eslan juslamente encamInadas para moslrar como es llevada a cabo la localjzacin de averas. Cuando' se efecta
la localizacin de averas, por favor
use el Manual de Reparaciones para la
transmisin apropiada.
CUADRO DEL FLUJO PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS

Antes de lc.calizill' 18 <:rueda eI'l U"lI ECT, prime:'o determire si el problema es elctr-L
co o mecnICO.
COMPROBACION PRELIMINAR
(a) compruebe la preSIn del neumtico.
(bLCompruebe la velocidad de marcha mnima.
(e) Compruebe el nivel del fludo y condiei2
nes del fludo.
(d) Compruebe la posicin del tope del cable INCORRECTO
CORRIJA.
de obturacin.
REPARE, O
(e) Compruebe las articulaciones de cambio.
REEMPLACE
(f) Compruebe el interruptor de arranque en
neutra.
~ CORRECTO
,-----------------~~--------------,INCORRECTO
LECIlRA [lL aDIm OC DIJDUiJlIlJ (\,\or la pgina 56)
i CORRECTO
PRLEBA HANUAl [EL CAfoBIO (Ver la pgina 60)
+CORRECTO
+INCORRECTO
ICOMPRUEBE EL SISTEMA DE CONTROLELECTRICol

I(Ver la pgIna 61)
REPARE O REEMPLACE
PRUEBA DE CALADO, PRUE. BA DE EFECTO
I RET~
Y PRUEBAHIDRAULICA*
REPARE LA TRANSMISION
*\Jer la Eta;:Ja 2 Vol 9, "TrHseje y Tursnisjn Pillmrtica".

53
UD1...lZJCl(Jo4!I A\fRIA5 - CUadro Cereral para la ' C)""81j z ocin
ce Averas
(Al4OC )
CUADRO GENERAL PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS

PROBLEMA
Huiro tkcol orich u

olor a
NJ se rn..eo.e En nirgJl
ra-qJ I"o:ia achla-lte
Sistare
ITECJco
Sislerra
rnrinico
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cE cmbioo in:::orrecta
---
Sistare
S istmB
Errnre <Lro '"

rcrg:::l
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SistmB
rrecinico
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o """""
tob se mtiEre en el
nrg:: ''P''
SistmB
SistBTa
elctrim
!lb I"ey en::1ava:niento
(por e"'C.im3 re 1O<nvh)
UDl.IlKHN ti: A\ERIAS - D.airo Gereral para la Ux.-alizocirn <P Averas (fEL8 AV'a: )
~
PROBLEMA
TIPO DE
iccuito '"
SisOOra
Sin inp.Jls in por

ocelerocin
:'
~,
eloctrico
Er1gra13je
'" Ira
Ergr..-aje
I ~ de ~ r=ie",., re
~,
re erer9>8
valWla '"
la
,i'b. 1 "i'b. Z
IVlvula
SisteTe !1"Ed:nico
Sislrna 00
elctrico
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leu,= '" vlvulas
ICmito '"
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Ergr..... je
Si strna 00 cmtm 1 ValWla

elctrico
l!'Ecin.iro
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SistErra fI1?cinico
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SistrnE re centroI
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elctrico
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Ci=lto re ~'" ..-ercia
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Sistma
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PRnRI
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PROBABLE
SI STEMA
~~':': =troj ICiro.ta

Vlvula
re
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L 9~ "" . Z
1lI"alwIa '" cierre l""J'da

Walw1. '" e ierre """'"
1=
:u,,,,, de
Sisrere rrecco
Valvula
v1 wIas
,'"
'--"--"'"--"
.i
6l~
INSPECCION - Lectura de los Cdigos de Diagnstico
INSPECCION
LECTURA DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
OBJETIVO ,
Aprender a leer lo s cdigos de diagnstico.
PREPARACIONES:
Cable de comp r obacin de diagnstico SST 09843-18020
lRANSMISION APLICABLE:
A140E para Camry

1. CONECTE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO V EL
INTERRUPTOR PRINCIPAL
No arranque el motor.
SUGERENCIA: Los avisos y cdigos de diagnstico pueden leerse slo cuarido el )nterruptor
principul de O/O est conectado . Si est deseo
nectado, la luz de apagado de O/ O se iluminar
continuamente y no parpadear.
2. CORTOCIRCUITE EL TERMINAL ECT DEL CONECTOR

DE COMPROBACION
Usando la SST, codocircuite lo!:; t:ermiu::!les Tt y El

del conector de comprobacin.
SST 09843-18020
REFERENCIA - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - "
Conectores y terminales en otros modelos (para ma yores detalles, ve r el manual de

reparaciones o Referencia No. 7 en el Apndice de la pgina 83):
E,
lIl1
(Enla:e cE Ccnu1iClCWl
ce Diagstiro Toyota)
OHP 31
INSPECCION - Lectura de los Cdigos de Diagnstico

3. LECTURA DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO
_ _ _ _ _ -~.=-C::~
/-~-~-=-~~rl
~\
','
1./ , , " CI. .
, ,l
,
. \ \
'y
7....I
i , p ). )""'\",(
.
,y .-.J \ ~Ih._-------;== - - -.
/-~--
Lea el cdigo de diagnstico indicado por el

nmero de veces que la luz indicadora OFF de
D/D esl parpadeando.
'
-------\[I'"'UIOl"lEII
--==
Irdicacbr
IHre O;1)cc
OHP 32
Indicacin del Cdigo de Diagnstico
Cdigo normal
0.5 SaJ.
Si el si stema est operando normalmente,

luz parpadear una vez cada 0.5 segundos.
ir
18
cr:--Jl0.5
SaJ.
L-.-------------------OHP32
En el caso de un mal funcionamiento la luz
parpadear una vez cada l. U segundos. El nmero de parpadeos ser igual al primer nmero
y habr una pausa despus de 1.5 segundos, el
segundo nmero de los 2 digitos del cdigo de
diagnstico. Si hay 2 ms cdigos, alli habr una pausa de 2.5 segundos entre cada cdi
go,
CN
(JT
'4.0
SaJ.
No. DE COOIGO
-
SUGERENCIA: En el caso de que

tneamente varios cdigos por
rias, la indicacin empezar
pequeo y continuar hasta el
INDICADOR OFF DE O/O
Jmlll
ocurrleran simuldiferentes
avepor el valor ms
de mayor valor.
DIAGNOSTICO
CN
Normal
(JT
42
.uuL
61
J1fIMU.
62
JUUUUUUlJL
63
JWJUUUUL
64
JUU1JU1JUUUUL
Sensor d' velocidad No.l defectuoso (en el medidor __cE =rbir-ocie1n ) corto circui to, circuito
abierto en el arns d, cables.
Sensor de velocided No.2 defectuoso (,n ATM) ,
circui to abierto o corto circuito en el arns
d, cables.
Circuito abierto en
vlvula solenoidlO No.2,
corto circui to; o circuito abierto en
" ec
d,
cables.
ns
Circui to abierto o corto drcuito en li vjlvull
solenoi de No.2 circuito abierto o corto Clfcuita ,n
" arns de cables.
Circui to abierto o corto circui to ,n vlvula
solenoide No.3 o circuito abierto o corto CJrcuita ,n
arns d, cables.
"
"
57
INSP[CCION - Lect ura de los Cdigos de Diagnstico

(
Ut' ORTANT[ ! - -
- - - --
a. Si e l sistema del diagnstico produce algn atra cdigo que el

NORMAL
aunque la luz OFF de O/O no est pa r
padeando , esto significa que existeuna avera i nter mitente compruebe to
das las conex iones en los circuitos
correspondientes a se cdigo.
b. Si en los sensores de velocidad No. I
y
No. 2 sucediese una falla,simult-
netaeOte la [ CU na alertar al conductor mediante el des telleo de la

luz a-r de O /O~ no registrando ningn
cdigo
de
diagnstico
excepto
el NllU'W... [sto sin eri>argo. permitir el conductor usar solamente el

engranaje de Ira; un c ambio ascendente ser imposibilitado.
c. l as aver as i ndicadas por los cdidos 6Z , 63 y 64 estan limitadas
a
cir cuitos abiertos o co rto circuitos en el sistena elL~trnico (sale
nOdes,arns de cables y canecto~
res) . l a [ CU es incapaz de detectar
averas necnicas (agarrotanienta
de cojinetes. pistones) en la v l v~
l a solenoide. _ _ _ _ _ __ _ _ _
"r
~~~~I A
\ a AJ40H, A540H, A341E y J42E, ti ene el mismo cd j go de diagnstico como el A140E, ms

l os s jguj entes cdigos adi c ionales :
'!
A340H
No . de Cd i go
65
I nd i cador OFF de 010
J1JUUUULIUUIJIJ
Diagnstico
Ci rcuito ab i erto o corto circui to en l a v. lvula
so l enoide No. 4, o circui to abierto o corto el r
cuito en el arns de cabl ~ s,
A540H
No. de Cdi go
I ndicador OFF de 010
Diagnstico
44
J1JU\IUlIlIlJL
73
.wuuL
Sensor de ve locidad re 1<1 Lurlt pos t eri or de fec tuo so ( en

la ca j a izquie rda d3 1!1 t ransfe renci a ) o circuito ab i e r to
o corto ci r ~u i lo en el a rnes de cabl es.
Circuito abi e rl o o corto circuito en el v.lvula
solenoi de No.1 de con trol del diferen cia l centr al, o
circuilo abie rlo o cor to circui to en el a rns de cables .
JlJlllJlJ\JlJlJ
Circuil o abi er to o corto circui lo en l a va l vu l a

solenoi de No.2 d, conlro l del di feren ci al central o
c irc~i t o abi er l o o corto circulto en el arns de cables.
74
A341E, A342E
No. de Cdi go
"
Indicado r OFF de 010
46
JUUULJUUUUUl
67
.uuLJlJlJlILIlJ
67
J1/lMJlIlJUlJlJ
Diagnstico
Circuito abi er to o corto circuito en el so l eno i
de No.4 o ci r c uit o ~bierto a co r to ci r cui to en
el arns de cable3 .
Sensor de ve l oc idad tEI embrague directo de O/~,
, ) arnes
circuit o abie rto o cor to c i rcu ito
de cabl es.
Cor l o c i r cui t o en el i nter rupt or d, impul s ln
de acel e raci n, o corto ci rcuilo e n el arnes de
cables .
"
lNSPE~~ION
- lectura de los Cdigos de Diagnstico

4. CANCELACION DEL CODIGO DE DIAGNOSTICO
FLBible
N:J.l de
Ra1io
l5A
L----=~~~~~------OHP32
Despus de reparado e l problema, el cdigo de

diagnstico retenido en la memoria por la ECU
de la ECT puede ser cancelado sacando el fusible No. l de RADIO (15A) por 10 segundos o ms
con e l interruptor de encendido desconectado.
SUGERENCIAS,
La cancelacin puede tambin hacerse
remo viendo el termina l negativo de la baleria,
pero en ste caso otros sistemas de memoria
(otros cdigos de diagnstico y memoria,
etc.) sern tambin cancelados.
El cdigo de diagnstico puede cance l arse
tambin mediante la desconexin del conector
ECU de la ECT.
Si e l cdigo de diagnstico no es cancelado
ste ser retenido por la ECU de la ECT y
aparece a l a larga con un nue vo cdigo en c~
so de futuras averias .
Despus de la cancelacin , efecte una prueba
en carretera para con firmar que e l "cdigo
normaJU aparece ahora en e l indicador OFF
de 010.
REFERENCIA --------------------------..
El mtodo de cancelacin varia dependiendo del ffiQ
delo.
Ver el manual de reparaciones para el modelo per tinente o ver l a referencia No. 6 en el Apndice
de la pgina 83.
INSPECCION - Prueba Manual de los Cambios
PRUEBA MANUAL DE LOS CAMBIOS

OBJETlVO,
Aprender a determinar si la avera est ubicada en un ci r cuito e lctrico

o en el sistema mecnico .
TRANSMI 5I ON APLICABLE:
A140E pafa Camry

1. DESCONECTE EL CONECTOR ECU DE LA ECT
(a ) Remueva l a guante r a.
( b ) Con e l motor apagado , de sconecte e l .c one:t o r de l a ECU.
( - - - --
- -- - - - - REf ERENCI A - - --
'\
[ n e l caso de l a ( CU de l Mo t o r y [Cl ,
l a operacin del motor puede ser a fectada si e l conec tor
ECU es desconec tado , as descl)llectl el conector
del soleno ide . Des pus de haber completado la pru~
ba, asegr ese de bo rrar el cdigo de di agnstic o.
(Ver la pg ina 59 . )
J
2, COMPRUEBE MANUALMENTE LOS CAMBIOS
Veri fique que la pJlanca de cambi os y las posi

ciones de los engr anajes correspondan con los
de l a tab la in ferior:
f'(6 ICl[N CE
LA PIU/CA
f'(6!CI[N CEL
~
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
Ra-gJ
'"
''2''
'\."
'~"
OI)
3ra
I ra
Ra-gJ
''PI!
Retro- ( Tr~
cero
te ffrl.!!.
vab)
SUGERENCI A: 5~ los rangos "L" , "2" y" D"

de
las posiciones de marcha son difci les de distinguir, efec te la sigu iente prueba en carretera:
Mientr as conduzca, cambie a los rangos "L" ," 2"
y "D". Ve d fique que el cambio de engrane co rresponda a l a pos icin de l a pa l anca de cambios.
En ste momento, s i los cambios de los eng ran~
jes son como s e muestran arriba stos
pueden
ser juzgados por la misma transmisin (es de cir , el sistema mecnico) si est fal la ndo .
3, VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR ECU DE LA ECT
AA
INSPECCI ON - Sistema de Control Electrnico

Aprender a comprobar e l sistema de contro l electrnico (sensores, vlv~
las so lenoides, unidad de control e l ect r nico de l~ ECT ) .
PREPARACIONES , Voltimetro, . Ohmimetro (probador de el I'cui I' ns mul t- mel r o) , ai r e comminimo
primido. (Use un voltmetro y ohmimetro con alta impedenc i a
OBJE TI VO ,
11 0Kl/V])
TRANSMISION APLICABLE,
r,
COMPROBACION DEL VOLTAJE DEL TERMINAL TT
~ffi0
-O
,.
[YJ
O
E.
Al 40E para Camry
~e
PREPARACIONES
(a)
(b)
Gire e l interruptor a la posicin ON . No

arranque el motor.
Conecte un vo l timetro a l os termina l es TT
y El '
OHP 33
REFERENCIA - - - - --
- - -- - - - -- -- - -- - -- - - - - - - - - .
Conecto r o terminal en otros mode los (ver el Manual de Reparaciones o Referencia

No . 7 en el Apndice de la pgina 83):
E.
~dela
carroceria
CQHPROBACI ON O[L CONECTOR
TOCL
2. COMPRUEBE LA SEAL DEL SENSOR DE LA

POSICION DE LA VALVULA DE OBTURACION
Mientras presiona l entamente e l pedal de l ac~

lerador, compruebe que el voltaje en e l terml
nal de l a Eel aumenta progresivamente.
Si el voltaje no cambia en proporc in al ng~
lo de abertu ra de l a vlvula de
obluracin,
hay un mal funcionamiento en el circuito o
sensor de posic in de la vlvula de obluracin.
ln;.Uo de Ebertura de la vlwla
(Cemrl:l)
cE cbbEEdn
(tuerto)
L - - - - - - - - - - - - OHP33
REFERENCIA - - - - -- -- - - - - ,
En algunos mode lo s e l voltaje cambia de O Vaso

l o 6V ver e l Manual de Reparaciones para el mode l o pertinente .
INSPECCION - Sistema de Control Electrnico
IHPORTANTE! - - - - - - - - a. No toque el pedal de freno durante

esta comprobacin, Presionando este se producir una lectura de cero para todas las posiciones
del
acelerador.
b. Si la lectura permanece en OV cuando

el acelerador es presionado las causas posibles son:
Interruptor de la luz de parada conectado.
Contactos IUL cerrados.
Avera en el circuito de suministro
de energa.
Avera en la misma ECU.
\1
"
-------)
3, COMPRUEBE LA SEAL DEL FRENO
P~l
tEl
oceleradJr
~;~' ~
"~%
"'\
~ ~~=
<El
OV
<://:> ://j;:::;;'/~:;A:;::
OHP 33
F'OSICl(N [U ENR'\\I'\I 1ffi1W'L ECT(V)

Ira
O
2m
2
2m Erclavcrl:J
3
3ra
4
3ra Erclavcrl:J
0;1)
0;1) frclavalJ
6
7
(a) Presione el pedal del acelerador hasta que

el terminal ECT indique 8 V.
(b) Presione el pedal de freno y verifique la
lectura del voltaje del terminal ECT.
Suelte el pedal del freno ....... 8 V
Presione el pedal del freno ..... O V
Si no es como el indicado, hay un mal funcionamiento en el interruptor de la luz de parada o
en ste circuito.
4. COMPRUEBE LA SEAL DE CONTROL DE CAMBIO
(a) Caliente el motor.

Temperatura del refrigerante: BOoe (1760 F)
(b) Conecte el interruptor a "ON".
(e) Coloque el interruptor del selector del patrn de conduccin a "Normal" y cambie
la
palanca de cambios en el rango "D".
(d) Durante la prueba en carretera (Por.ercirra de
10 km/h 6 mph), verifique que el voltaje
en el terminal [CT sea como se indica en la
parte inferior izquierda para cada una
de
las posic] ones de cada engranaje.
Si el voltaje aumenta de O V 7 V en la secuen
cia mostrada, el sistema de control est corree
too
El cuadro de la izquierda muestra las lecturas
del voltmetro y los correspondientes engranajes.
OHP 33
IMPORTANTE!
50% o ms de su carrera. A menos del 50%

Los voltajes=--=mo=sLt=r=a~d=o=s-son solamen
el voltaje puede cambiar en la secuencia
te voltajes de salida cuando el ve2 V --+ 4 V --+ 6 V --+ 7 V.
hculo excede la velocidad de 10
c. Si la transmisin falla para cambiar en
Km/h (6 mph). A bajas velocidades,
respuesta a los cambios en las lecturas
el voltaje estar entre O V Y 8 V
de los voltajes, la causa de la avera
dependiendo del grado en que se pipuede ser por el agarrotamiento del sosa el pedal del acelerador.
lenoide o un mal funcionamiento mecnico
b. El embrague de enclavamiento solo
en el sistema de control hidralico o la
acoplar raramente durante la opera
unidad de engranajes planetarios.
cin normal en el engranaje de 2da
y 3ra. Para causar sta accin pre~
sione el pedal del acelerador al ________________
---)
.i8~
INSPECC ION - Si stema de Control Elec tr nico

INSPECCION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL
ELECTRONICO
la
1. COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CONECTOR ECU DE LA

ECT
(8 ) Remueva
(b ) Conecte
(e) Mida el
l es sin
S,
IG
I tB I
S,
s,
ST?
PWA
L
la guan tera .
el interruplor de e ncendido.
voltaj e e n ca da uno de los t er mina desconecta r el conector de l a ECU .
N
GNO
OOi
0 0,
L,
Sp,
..,
SP
..,
I OO ' I
10L
Ig..al roro el termi.rn.l Tr cEl arector re curprdldn
TERMINAL
CONDICION DE HEDICION
VOlTAI
Vlvulace dJt.L..rra::in totalrrente cerroca

L, - GND
L2 - GND
L3 - GNO
!DL - GNO
sp,
- GNO
STP
- GNO
2 - GNO
(V)
5 a O
vlvula cE dJturociEn totalrrEnte cerraE a lotalrrEnte cterta
O
vlvula da roturociEn totalrrente cbierta
5
Vlvula re cbturrin totalm:nte cerC''leB
S a Oa S
\fa1Vl.Jl.a re cbtunrim totalnrote cerraca a tot-.alJrEnte bier ta
Vhlwla de dJt=riin lDtaJnmte wierta
5
Vl \A.lla 00 cbtura:in tot.a1Jrente cerm:Ia
S
V'alwla 00 ooturoci m totalrrmte cerrad:! a totallrEnte roierta S a O a 5 a O a S
5
Vlvula cE tlturocin totalIrrot:e roierta
O
Vlvula ce dJtura:::in tota.1rrente cer rada
Vlvula ce cbtura:::i1 <Vierta mas cE loSO
10 - 14
vmiculo oaracb (cmtrol re c=ero ~tab )
5 O
Vetrulo en IlJJ\Illniento (cmtrol ~ encero c:Esco-ttt:acb)
2 .5
Ped3l de f rero presirradJ
14
10
Ped3.l. cE f rem lirerab
O
fa"cp ''2''
10 - 16
Exceoto r S"'OJ "2"
O
2
GNO
Ra-r;p 'll1
Excepto ren:;p ''L''
10
N - GNO
ll;rqJ "N"
ExcEpto rcnp ''N'
10 - 16
16
2
O - 2
63
INSP[CCION - Sistema de Control Electrnico

TERMINAL
SI
OC
COI'VI CION
- GNO
52,53 - GND
00, - GNO
00, - GND
IG - GNO
SP,
- GND
V(LTAJ: (V)
HEDIeION
lO - 14
O
Tmperaturn re! refr.i-'FnTlte inferior a tIJ=t O:z2CV)

T~ratura reI refri~ra1te ~rior a w:t (l22Cf )
"1nlern..pI:Dr pri,cipctl
lntern.ptor pr.in::ipal
lntern..ptor
fJIJ
10- 14
Vetljculo 2tenicb
Vehculo en lIDVimi ento
PWR
- GND
+B - GNO
5
10- 14
re O/D eN
re OU lIT
~ el rermdJ
Patr"> PWR (~c)
10- 14
Patrn N1 (mnml)
D
2
10- 14
Siarpre
'* DebIdo a que l a ve locl.dad de] vehl.culo es de O Km!h, l a corrle rte no circula a las
vlvulas solenoides No. 2 y No . 3 (como cuando se conduce en el e ngr anaje de lr'a .
2 . INSPECCIONE LAS VALV ULAS SOLENOIDES
(!) Inspeccione el circu ito de l as vl vul as

solenoides
(a ) Desconecte e l c onec tor de la computadora de
l a ECT.
( b ) Mida la resistencia ent re 5 " 52, S3 y masa.
Resistencia: 11 15
(e) Aplique vol t aje de la bateria al -sol enoide .

Compruebe que e l ruido de la operacin puede escucharse desde los solenoides.
La::b rel arrs re cetJles
SUGERENCIA : Si hay un c uerpo extrao en una vl

vula solenoide all se estar perdiendo fluido
de control an con la operacin de l sol enoide .
GD
Verifique los sellos de las v lvulas de

solenoide
Compruebe la s vlvulas de !::iolerlOide N 1,

No.2yNo.J .
Aplique 490 kPa (5Kgf!cm2 71 psi ) de al re
comprimido, y compruebe que no fuga
aire
por la vlvu la solenoide.
Mientra s sumi nistra voltaje de l a
baleria
que
a l as v l vu l as so l enoides, compruebe
la v lvula solenoide se abre.
,c REFERENCIA - - - - - - - - - '\
, Cuando la vlvula solenoide No. 3 en la
transm isin A340E, A340H, A340r, A540E Y A540H es
desconectad a , el aire deber de fugar cuando no
\. est cOf:e c tada e l a ire no fugar.
.
~
INSPECCION - Sistema de Control El ectrnico
LL
PL
3. INSPECCIONE El INTERRUPTOR DE ARRANQUE EN

NEUTRA
Compruebe que ha ya continuidad entre l os terminales LL-C, 2L- C y NL-C .

1"1m-tJNII.
f'lElCllN
II
2l
Nl
e
'\
oc CIMlIO
Ra-r;p ''N''
2L
NL
Dl
RL
Ra-g:> "2"
Rfr'gJ '\..."
4. INSPECCIONE EL SENSOR DE POSICION DE LA
VAlVULA DE OBTURACION
Compruebe la resistencia entre cada uno de l os

terminales.
TE~
IOL-EZ
CONDICION DE LA VALVUL A RESISTENCIA

( Ka )
DE OBTURACION
Completamente cerrada
O - 0.1
Abierta
Ve-E,
VTA- EZ
Completamente cerrada
Completamente abierta
Infinito
3 - 7
O.Z - 0. 8
3.3 - 10
5. INSPECCIONE EL SENSOR DE VELOCIDAD N" 2
(a)
(b)
(e)
Levante una de las ruedas delanteras .

Conecte un oh~imetro entre los terminale s .
Haga girar l a rueda y compruebe que la
aguja del medidor se desplaza desde O a
00
a.
6. INSPECCIONE El SENSOR DE VELOCIDAD N" 1
Tipo kalgico
(a)
(b)
(e)
Remueva el medidor de combinacin.

Conecte un ohmimetro entre los terminale s .
De vueltas al eje del medidor y compruebe
que la aguja de l medidor se desplaza r epetidamente desde O a 00 n.
Eje del ne:li.:lr

Tlpo digital
A9
1
20 1
S 4 S 2 1
1 1 I 14 1 12 11 10
All
65
INSPECCION - Sistema de Control Electrnico

7. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE SELECCION DEL
PATRON OE CONDUCCION
"'n
6
TI'
Compruebe que haya continuidad entre el terminal 5 y los otros terminales.
PRECAUCION: Como hay diodos interiores, tenga

cuidado de realizar l a prueba de la polaridad .
Patrin
NORM
PWR
8. INSPECCIONE EL INTERRUPTOR DE 0/0
Compruebe que haya continuidad entre los terml

nales 1 y 3 .
~i~.1
del intertwtcr
NORM
PWR
I
I
9. COMPRUEBE LA SEAL DEL FRENO
Compruebe que la luz del freno, se enciende

cuando es presionado el pedal del freno.
66
INSPECCION - Prueba en Carretera
PRUEBA EN CARRETERA
OBJETIVO:
Hacer que la localizacin de averas sean ms fciles de entender a travs de

las condiciones normales de la transmisin y sistema de control electrnico.
VEHICULO APLICABLE: A140E Camry

Verifique si la sincronizacin de cambio y sincronizacin de enclavamiento "nrl rnnrules bljc
las condiciones mostradas en el programa de cambios automt i cos de abajo (Ver tambin el
Manual de ~pll'ocicn~s, por ejemplo, para la transmisin A140):
~
~
Ra-.:p
'U'
Ra-.:p
112"
Ra-.:p
"L"
fW1
~
fW1
t-ffi'IIl
fW1
I~
"D"
1 -.; 2
2-.;3
3 --+ O;D
[3 -.; O/DI [O/D -.; 31
O/D -.; 3
3-.;2
2-.;1
51 - 56
(32 - 35)
97 - 107
(ro - 66)
145 - 155
(90 - %)
31 - 36
(19 - 22)
22-26
(14 - 16)
135 - 145
(84 - 90)
90 - lOO
(56 - 62)
41 - 46
(25 - 29)
ro - 65
(37 - 40)
112-122
(70 - 76)
148 - 158
(92 - 98)
34 - 39
(21 - 24)
22 - 26
(14 - 16)
138 - 148
(86 - 92)
105 - 115 41 - 46
(65 - 71) (25 - 29)
51 - 56
(32 - 35)
41 - 46
(25 - 29)
46 - 51
(29 - 32)
Vlwla
ce
cbturocll:n oolerla 5%
Enclavado
~ (nrh)
Desenclavado
3ra*
Ol)
3",'
Ol)
61 - 66
(38 - 41)
67 - 72
(42 _ 45)
46 - 51
(29 - 32)
64 - 69
(40 - 43)
fW1
64 - 69
(40 - 43)
73 - 78
(45 - 48)
58 - 63
(36 - 39)
70 - 75
(43 - 47)
Ran:p
Im!h ("n)
lJ'alwla de dJturn:::in totalrrrnte ooierla (totaJ.rrmte cerred3)
* Inlem..ptor
pdrcjpal
ce
Ot} cffi.xn::ctacb
SUGERENCIAS:
a. En los rangos "2" y "L", no ocurre el enclavamiento.
b. En los siguientes casos, el enclavamiento ser liberado indiferentemente del patrn
de enclavamiento:
Cuando la vlvula de obturacin est completamente cerrada .
cuando el interruptor de la luz de parada est conectado.
67
REPARACION GENERAL - Remocin de los Componentes
REPARACION GENERAL
OBJETIVOS,
Obtener maes tra en el desensambl e , ensamble y comprobacin de la ECT.
Nota : En es ta seccin, so l amente se muestran las partes de la operacin

que se diferencian de estos, se describen en el Manual de
Entr enamiento de l a Etapa 2 ( en la seccin titulada 'T r a no~, i e y
Trcm::; m on AU,t omatica" ) .
PREPARACION: Ver el Manual de Entrenamiento de la Etapa ' 2 "Transej e y Transmisin
Automti ca" .
TRANSMISION APLICABLE: Trapse je automtico A140E
REMOCION DE LOS COMPONENTES

Dble da! roleroire
Pnillo-''Q''
----1..,
l.t5l1
Intern,ptor re arrcrq..e
'" reutra
Pieza ro reuscble
68
REPARACION QENERAl - Remocin de'Componentes

1. REMUEVA EL SENSOR DE VELOCIDAD N2 2
(B) Desconecte e l conecto r de l sensor de velo -
cidad.
(b) Remueva l os 2 pernos y e l soporte de la
bierta.
C!!
(e) Remueva el sensor de velocidad.

(d) Remueva el ani llo- "O" del sensor de veloci
dad.
Anillo-"O"
2. REMUEVA EL CUERPO DE VALVULAS
(a) Desconecte l os conec tor es de l as v l vulas

sol enoides N 1 Y N2 2.
(b) Remueva el cuerpo de la v l vul a manual.
69
REPARACION
GL~RAl
- Remocin de Componentes
CUERPO DE VALVULAS
15,41551
~ iJ---ThI5.'~'5:l i"I
~~!r---------
~ locbr ----------~
<t':;;'~?:::::~
abierta chl a..eIp) ~rior
m V'dlwlas
-r"::;O-- - - -
~1:aiJrns
.:->o;~;>_---------- . P"",
~_-"'_"'i"""<3>---------- . ~ta:Lras
T'l'"
re
rrs-g.llto - - - - --
--j
~1;r;p~~:C 2~~~i"r----- Ct..erpo Sl.f.lE'=rior m

-,,"- -
~tad.Jra
vlwlas
/>b.
P"",
-.'<0--- ~taiJra />b. 2
-'~--
Ct..eIp) inferior m vlwlas
'.-::;.r- - abierta
mI a.EIp) inferior
re vlwlas
IN.m(!<g-an,Ib-pulgl l
, Td"", e:;lE>2ificacb
Jnillo ''O''
Pieza ro I'El.G.ble
REMUEVA LOS SOLENOIDES
(a) Remueva los solenoims No . 1 y No. 2.

(b ) Remueva los anillos-"O" de los solenoides .
70
REPARACIQN GENERAl - Remoc in de Componentes

CUERPO SUPERIOR DE VALVULAS
Anillos
,,
irercia cE 2da
Pasacbr
T'P'n
@ Iet<re<br
T~ ~
@leterEdlr
cil
(jJ
l'
T
~
@
t'En}Jito de la vlwla
del rel de en:"",mi.nto
VllAlla ce COitrol
VllAlla cel rel ce en::l avaniento
71
REPARACION GENERAl - Remoc in de Componentes

1. ESPECIFICACION DE LOS RESORTES DEL CUERPO DE VALVULAS
reunE
L(N;I1\D LlIR
N.MID
oc
nm (p.dg. )
DIJVUIlJ EXTERIIR
ll:L 1elJ!1E nm(p.dg . )
E9'IRIliS
21.70 (0 .8543 )
9.50 (0.3740)
9.5
Nirg.ro
re cmtrol
28.(}; (!.lD4])
ID .(IJ (0.4173)
13.0
t.rarillo
A:slrte 00 la vl \Alla m::x:Wa:bra
21.(IJ (0.8504)
7.~
(0.3110)
11.5
Nirg.ro
29.76 (1.1717)
8.73 (0.3437)
13.5
Arerillo
Nirg.ro
Resorte re la vl\.o\lla m::x:Wa:bra

00 cbtura::in
~te
re
la vIwla
IlLIR
001 a::urula:br
cE irercia baja
@ Ie:Drte
chl tcp:n 00 caTbio cEs-
cerdnte
Resorte 00 la vl\.o\lla re roturacin
30.70 (1.2!Il])
9.10 (0.3622 )
9.5
Resorte ce la vl\.o\lla m:x:W.acbra

00 ir'ercia re 2d:l
10.93 (0.8240)
8.50 (0.3346 )
10.0
\!erre claro
Resorte re la vl\.o\lla chl reI

ce
erdavaniento
Resorte
cin re la vl\.o\lla re red.c-
26.56 (1.D457 )
ID.1O (0.4016)
11.5
\/erre
21.80 (0.8583 )
6.00 (0.2362)
13.5
Nirg.ro
SUGERENCIA: Durante el reemsamble, referirse a las especificaciones de los re sortes que

se mue s tran arriba para ayudar l o a diferenciar entre los diferentes re sortes .
2 . VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE VALVULAS
CUERPO SUPERIOR DE
VAl VII 11 " .
REPARACION GENERAl - Remocin de Componentes

3. SlTUACION DE LOS RETENEDORES. PASADORES. TOPE VIBRANTlO y BOLAS DE RETENCION
lADO INFERIOR
LADO SUPERIOR
Tcpe
vibrmte
o
Bola
PasacDr
re re-
lerci n
("",ro )
"" (fXilil )
RET ENEDOR
8
b lra1wJa
ALTURA
V'ahula llIXiJ.la:bra cE d:ltum::in
re antro1 <El
ocurulalr
Vlvula d rel 00 Ere'J.av::miento

V'al\l\Jla rrx:rl.J.l.a:bra re irercia re
9.2 (0.362)
11.5
9 .2
15.0
15.0
(0.453)
(0. 362 )
(0.591 )
(0.591 )
ANCHO
5.0
5.0
5.0
5.0
5. 0
(0.197 )
(0. 197)
(0 .197 )
(0.197)
(0.197)
ESPESOR
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
(0.126)
(0.126)
(0.126)
(0.126 )
(0.126)
2d3
73

CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
~ --
--rI
I
I
-"
~
I
I
(f)
o,_,_ ----<tj)
V'al\lUl.a re ceriva::in al
Vlvula ce libe- enfr.ia:tlr
ra::in ce presin
Vlvula ce caroio
"T y~'~"'~~~
:
T~~
~@
,@~
~
: ~ @ Retere:::br ~
T~ ---~
~ ~
I
T~
~
j
~~T'
.~
~
F
~
Retered::lr
carola 2- 3 / )
"-'-Irullo
~la
cE pla:a
Pist:in cE la vllAJ1a
reg..llacbra prillBria
ftn.;Jito el> la vlwla
V'al\.o\.lla reg...U.acbra pnrraria

el> ajLste
AmBos de ajuste
La presln de obturacln camblar dependiendo del nmero de
1105 de ajuste. Por sta razn
cuando ensambl e e l cuerpo de v!
vu l as asegrese de instalar
el
mismo nmero de anillos de ajuste que fueron removidos.
( Algunos
cuerpos de vlvu l. as no,
;
_; __ :. _ _ _ ;1 1 _
an~

1. ESPECIFICACIONES DE LOS RESORTeS DEL CUERPO DE VALVU LAS
LONGITUO LI6RE
"'" (puIg . )
RESOR TE
OI AMETRO EXTERI OR
DEL RESORTE
"'" (pu I g . )
NUMERO DE
ESPIRALES
COLOR
10.90 (0.4291)
11.5
Njrgro
fe9Jlad:lra
4J.60 (1.7165)
JO.oo
(1.1Bll)
6 .20 (O.J228)
11.5
'"rg.ro
re cmbio
29:n (1.1524)
9 .70 (O.JB19)
10.5
Nirq.ro
re :aIDio
29.27 (1.1524)
9 .70 (0. JB19)
10.5
Njrgro
re la vIwia re cmbio
29.27 (1.1524)
9.70 (0.JB19)
10.5
Nirg.ro
re la vIwIa req.ilirl>-
66.65 (2 .6240)
16 .60 (O.7J2J)
12. 5
Nirq.ro
19.90 (O.78J5)
11.00 (0 .4JJ1)
6.5
'"rg.ro
11. 20 (0.4409)
6. 40 (0.2520)
7. 5
'"rg.ro
Ie>Jr te re la vIwia
seardaria
@ Ie>Jrte re la vIwia
ra ~ erc.lcrvaniEnto
Ie>Jrte
re la vIwia
II!;;
J-4
@ Ie>Jrte re la' vIwia
1-2
~te
~te
Pe:mte ~ la vl\Nla ~
cin al enfriacbr
_
re la vIwia re
2-J
ra prirrBria
cin
~riw
lilie~
presin
SUGERENCIA: Durante e l reemsamb l e, referirse a las espec ificaciones de los resortes

que se muestran arriba para ayudarlo a diferenciar entre los diferentes resortes .
2 . VISTA SECCIONAL DEL CUERPO DE VALVULAS
CUERPO INFERIOR DE VALVULAS
REPARACION GEN:RAl - Remocin de Componentes
3 . SITUACION DE LOS RETENEDORES. COLADOR Y BOLAS DE RETENCION
LADO SUPER IOR
LADO INfERIOR
Balas cE retercin
(g:JTB)
8o1as 00 reterdn
(g:JTB)
mn (p.lig . )
RETENEDOR
a
b
e
d
e
..f.
Vlwla reg..la:.bra pdrreria

\(alvula a, calbio 2-3
V"alvula re carbio 1-2
Vlwla cE calbio 3-4
Vlvula reg..Jlabra sean.1aria
\(alvula re
vanimto
la SEi'al re ercla-
ALTURA
9.2
8.0
9.2
8.0
13.0
15.0
(0.362)
(0.315)
(0.362)
(0 .315)
(0.512 )
(0 .591 )
ANCHO
5.0
6.0
5.0
6.0
6.0
5.0
(0.197)
(0.236 )
(0.197)
(0.236 )
(0.236 )
(O.l'n)
ESPESOR
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
3.2
(0.126)
(0.126)
(0 .126)
(0.126)
(0.126)
(0 .126)
IUNW::HJ.I CDlRIl. - Ensarble
rel Cl.eq:o re Val'u\llas,
IrEtalcin
re
CcrTp::n:ntes
ENSAMBLE DEL CUERPO

DE VALVULAS
INSTALACION DE SOLENOIDES
(a) Instale el nuevo anillo-" O" en l os so l E>no.!.

des.
( b ) Instale los sol enoides NQ 1 Y N 2.
(e) Instale y apriete l os tres pernos con l a
mano.
SUGERENC IA: La longitud de cada perno (en mm
(pulg.J se indica en l a figura.
No. 2 s Vlw1a salemide N 2
Val 'u\lla soleroire N 1
INSTALACION DE COMPONENTES
1. INSTALE El CUERPO DE VALVULAS
(a) Conecte los conectores de l as v lvula s so l enoides NQ 1 Y N 2.

(b) Instale el cuerpo de l a v l vul a manual.
2. INSTALE EL SENSOR DE VELOCIDAD
(a) Instal e e l sensor de ve l ocidad junto con

nuevo anillo-"O" .
un
(b) Insta l e l a cub ierta del soporte con los 2

pernos.
(e) Conecte el conector del senso r de veloc idad .
APEND1C[
- Cons truccin de l as Ee l
APENDICE
CONSTRUCION DE LAS ECT
1. A240E Y A241E
La dife rencia pr inci pa l ent r e la transmisin AZ40E y l a AZ41E est en l a relacin de

reduccin final.
Cal\..rticbr
torsin
Ll1i<BJ re
ergra-ejes
Ig..al caro
en la AZ40...
re
[ f~~OO
caro en la
A1JQ )
Ll1i<BJ re
eo;Jl'a-ejes
phretarias L___'>=
re s.btTm'd'e
-;;>_ _
Diferercial
2. A540E Y A540H
La transmi si.n A540H es bsicamente l a A540E con una transferencia aadida a sta para
transforrTru'll en una transmisin 4WD.
A540E
I
C01verticbr cE torsirl
Vl wla ce soleroicts N:J . 1 Y /lb. Z cE

cc:ntrol d::l diferercial cmtral
I
Diferercial
A5 40H
Di ferercial rel''''':.rc
Errbra]..2 hiclrilico
da pl a:as rrltip1es
Trensferercia
APENOlCE - Construccin de l as EC l
3. A340E. A340H y A340F
La lran s ferenc ia en la transmisin

A340F es una tr ans fe rencia de cambio manual. La transferencia en la
A340H es una trans f e rencia de cambio automtico . La ilustracin
muestra l a A340H .
A340E
Calvertid:lr cE torsim (ig...al
COTO en la A4:n.)
UueBd re...-gnrejes
pIa-etari05 cE 3 vel a : i _ (iq..al rono en la Al30.J
UUeBd re ergr<nljes
pIa-etarios cE la
tra"sferercia
I
UUeBd re antro.l hidrilico
4. A341E Y A342E
La differencia principal e ntr e l a tran s misin A3 41E y

la A3 4 2E est en la relacin de engranajes de la
so bremar c ha.
UUeBd re ergr<nljes
pJn,tarias (ig.el
ooro en la A34!E )
Cmverticbr
cE
toI"Sin
(ig.el CXJ1D
en la A34!E )
lhid3cl cE CO'ltrol hidrilico
APENOlCE - Construccin de las [Cl
5. A43DE. A46DE. Y A46DF

La dife rencia princi pal entre la transmisin A43DE y l a A46DE esta en l a relijcion de
eng rana jes.
A46DF
Co1\Ieruoor
~
torsin
(ig.al caJD
.,., la A4U )
Lhidaj
00 cmtroI hidrilico
APENDICE - Especi ficAcioneR de lA [Cr
ESPECIFICACIONES DE LA ECT
No
M1liO
ocm
de Referencia
y
MTIlO 11)
OC ,mm N:MH: ca MTIlO
1No>
(IN
CESTINJ.
;
[QJ
i~~,_.
N:MH: ca 1rn'1lI'>'t. ca !DIg oc PffiICICN oc LA v~w-
LA
1\14([
2S-E
3S=ft
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85, 86 CIffiY
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82
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JI[~
lU.,Ll,~2,L3: hp::l Directo
lU.,VTA,E,\k: : Tip:llrdireclo
APEMHC[ - E speci fic aciones de l a Ee T
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aNTRl.. OC
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MIENTO OC ''N'' a ''O''
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2aJ -+!no
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42
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OIPlNETlOl
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42 - 64
""
64
2aJ->Ira
42 -64
t
t
t
t
t
t
2aJ -+ Ira
42 - 64
2m -+!no
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m-+!no
3re ~ lra
44
74
- 64
42 64
42 -64
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- 64
t
t
t
t
3re ~ lra
3ra -+ Ira
'" -+ !no
Sin
42 64
42-64
42 64
42-66
Sin
42-65
t
t
Sin
42 - 65
3re ~ Ira
3", -+
~ Ira
3ra
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3[8 -+ lra
t
Sin
3re ~ lra
, {ex -G
t
t
t
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lra
Sin
3re ~ lra
3re ~ Ira
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42 - 65
04 S(V)
42 - 64
t
t
t
04 B V
42 - 64
42 64
(V) , \hltlos
6
aNlIO::S OC
CA'ffi.JCIIN
III DIJrn:b_
TICO
11
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ISA
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''RII
ECT
t
ECT
ECT
t
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t
t
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iXl'E 2m
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t
ISA
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RIOIO ~ . 1 15A
iXl'E 7.5A
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t
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7O!C, l5e!I'
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EFI ISA
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OCT, TEl
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3
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t
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5
3
3
3
t
3
!no 3ra 0Al R

!no 3raO;O,R
lra 3ra ,OIO,R
lra,3ra,O/D,R
3
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lea 3ra
R
R
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t
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lE
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3
lra ,OtO,O/D, R
t
!no 0;0 0;0 R
!no 3ra
R
lra,3ra,U/U,R
!no 3ra 0Al R
t
!no 3ra
R
t
!no 3ra
50<:, l2N
lra,3ra,WD.R
t
t
t
t
ECT lE
lE
lra,3ra,O/D,R
t
R
lea 3ra
t
!no 3ra 0;0 R
t
lra,3ra, ,R
il'S, .>ra,LVU,R
t
t
50<:, l2N
t
-----~1~3~ ~
, ,
,
t
t
t
lra, 3ra,O;t),R
,
,
ira 3m O;t) R
,t
t
t
50<:, l2N
t
lra,Jm,r::vo,R
lra, ka, r::vo. R
--
..
,,
,
3
,,
,
3
3
"eT: ECl o TT en el CO"'Ector ce OOTprd::o:':1CJ1

W : WEn el CO"'eCtor ce cmprcbcin
TEl : TE1 o 1 en el CXJ"E!Ctor
TT : TT en TIll.
ce 00Tpn:t:a:.in
a; : ea.:ctor a:;
83
APENDlCE - Hoja de Comprobacin de la ECT
HOJA DE COMPROBACION DE LA ECT

(Nota: Por favor copie esta hoja de comprobacin y use las copias en lugar del original . )
I
I
NOMBRE DEL CLIENTE
AO DE REGISTRO
-.1-.1_/
MARCA Y MOO(LO III AUTO
A MENUDO OCURREN PROBLEMAS?

CONTINUAMENTE
INTERMITENTEMENTE --+ (
I
I
LECTURA DEL OOOMETRO
CUANDO EMPElO EL PROBLEMA?

CERCA OE_O I AS
VECES/OlA)
RECLAMO OC LOS
CLIENTES
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA MECANICO
LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA
FLUIDO DE LA TRANSMISION
TIEMPO DE
RETARDO
RPM DE CALADO
~tKgf/an2.psi )
"D"
Kpa,Kgf/cm' .psi)
PRESION DE LINEA
"R"
84
Marcha en
ralenti
Velocidad
de calado
O CORRECTO
o CORRECTO
o INCORRECTO
Kpa,Kgf/un',psi)
QUALlTV SERVICE
OVERSE-AS SERV ICE DIVISION
TOYOTA MOTOR CORPORATlON

pp': INTED IN JAPAN!Cl
9111 -01 -9410

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lo s Ma nu a l e s de Adi es tramiento de l i Eta pa 3 de l New TEAM

MANUALES DE ADIES TRAMIENTO

{Sislerra de Control Corrp.Jtlrizacb

Ebrtlo re Inyecc:irin Di~l

ECT ( Traanisidn Control.d:t Electrcinicarente )

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MANUALES DE ADIESTRAMIE NTO

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Sistara 00 Pu::tio del Jlutarrivil

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Sistara Jlutcmltiro de Pco dicior ame Ito

No t e qu e e n l o re f e r e nt e a l os procedimien t os de r e par acion generCi l, este MalluCil

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Ventajas de la ECT ...............

FUNCIONES DE LA ECU DE LA ECT

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