“Año de la Universalización de la Salud"

Universidad Católica
Sedes Sapientiae

FACULTAD DE
INGENIERIA CIVIL

TEMA: PROPUESTA DE SENDAS

Arq. Anticona Rodríguez, Sandro

TRANSPORTE Y SOSTENIBILIDAD
INGENIERIA CIVIL
2020

PROPUESTA
DE SENDAS
PEATONALES,
RUTAS
ACCESIBLES E
INCLUSIVAS

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INDICE

OBJETIVOS……………………………………………………………………………………….4
INTRODUCCION………………………………………………………….……………………...5
CAPITULO I
“ANTECEDENTES”……………………………………………………………………………....6
CAPITULO II
“MARCO TEORICO”………………..………….………………………………………………...8
CAPITULO III
“LOCALIZACION”………………………………...………..………….……………………….11
CAPITULO IV
“PROBLEMATICA”………… ………………………………………………………..………...14
CAPITULO V
“LÍNEAS DE ESTRATEGIAS Y PROPUESTAS DE SENDAS PEATONALES”………………
………………………………………………………………………………………….…..…......17
CAPITULO VI
“LÍNEAS DE ESTRATEGIAS Y PROPUESTAS DE RUTAS ACCESIBLES E
INCLUSIVAS”……………… …………………………………………………….….…..…......29
CONCLUSIONES………………………………………………………………………………..37

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OBJETIVOS
GENERALES:

 Identificar un lugar de Tarma para realizar la propuesta de PROPUESTA DE

SENDAS PEATONALES,RUTAS ACCESIBLES E INCLUSIVAS

 Conocer la importancia de las rutas accesibles e inclusivas

ESPECIFICOS:

 Buscar con el proyecto una movilidad segura y accesibilidad universal.

 Adaptación de infraestructura vial.

 Mejorar el transito

 El peatón utilice las sendas peatonales al cruzar la calle

 Organización de la circulación principalmente de los peatones

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INTRODUCCION

Muchas veces se plantea la necesidad de que la ciudad de Tarma esté “peatonalizada”,

que se ganen espacios para evitar el paso vehicular. Pero la realidad es que la ciudad de

Tarma tiene déficit de sendas peatonales. ¿Cómo inculcar a los conductores que respeten

a los peatones, si desde el mismo Municipio no lo hacen?

Por ello este proyecto busca dar propuestas de sendas peatonales de seguridad y en lo

correspondiente a vialidad. Muchos ciudadanos creen que la senda peatonal es casi

decorativa, pero la senda peatonal es el sector de la calzada destinado al cruce de ella por

peatones y demás usuarios de la acera. Si no está delimitada es la prolongación

longitudinal de ésta. Así mismo no se puede estacionar sobre la senda peatonal", regla

que muchos desacatan.

Pensar una ciudad con menos autos, como una forma de mitigar el caos de tránsito,

implica también dotar de seguridad a quienes circulan sin vehículos.

En este sentido, se ha identificado la avenida Bermúdez de la ciudad de Tarma para

realizar las propuestas necesarias para contar con rutas accesibles y con sendas peatonales

que nos pueda brindar seguridad tanto a los peatones como a los conductores.

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CAPITULO I
“ANTECEDENTES”

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Tarma es una ciudad con un movimiento peatonal considerable. Esta movilidad debe

respetarse y promoverse, ya que es la forma de desplazamiento más sostenible, confiere

personalidad a la ciudad, mejora su calidad de vida, la abre a la convivencia y potencia

todas las esferas de interacción. En este sentido, se deben también establecer la

planificación planteada donde se integra plenamente en las políticas de accesibilidad

universal, ahorro energético y calmado de tráfico que imperan en nuestro entorno socio

económico y es coherente con la jerarquización viaria expuesta en anteriores apartados.

Cualquier actuación que pueda afectar a un itinerario peatonal habrá de diseñarse de

modo que se favorezca el tránsito a lo largo del mismo. En este sentido, una adecuada

regulación de las calles y los espacios peatonales redunda en la calidad de los espacios

urbanos, evitando conflictos con aquellos elementos que limiten la movilidad peatonal.

Para ello, es necesario aumentar el atractivo de las calles y espacios peatonales de Tarma

mediante la creación de sendas peatonales que permitan el desplazamiento seguro y

agradable por la ciudad, apoyado por un plan de señalización de estas sendas peatonales,

para que sean fácilmente reconocibles por los peatones. Es igualmente necesario

fomentar la accesibilidad peatonal mediante la supresión de todas aquellas barreras que se

pudieran detectar.

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CAPITULO II
“MARCO TEORICO”

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2.1 Senda peatonal

Se conoce por senda peatonal a la zona de la vía urbana delimitada para que circulen los

peatones. Las sendas peatonales son los cruces destinados para los caminantes en las

calles. Por cuestiones de seguridad, las personas que se trasladan a pie en la calle deben

cruzar por estas sendas cuando el semáforo les da paso.

Las sendas peatonales son fundamentales entre los elementos viales para organizar mejor

la circulación. Así como existen diversas señales e indicaciones que guían a los

automovilistas, las sendas peatonales indican a los caminantes por dónde deben cruzar las

calles. Además, los automovilistas deben respetar la señalización de las sendas y no

detenerse sobre ellas en los cortes de semáforo. En algunos países se les denomina paso

de cebra a las sendas peatonales. Este nombre evocativo surge a partir de la combinación

entre el asfalto oscuro y las rayas pintadas de blanco de la senda. Una senda peatonal luce

una serie de rayas blancas horizontales que se encuentran en las esquinas de las calles.

Debido a que las sendas peatonales designan específicamente por dónde deben cruzar de

forma segura los peatones, se encuentran generalmente en las calles de mucho tráfico. Por

esta razón es más seguro encontrar sendas peatonales en avenidas y bulevares que en

calles internas.

En materia de tráfico vial, las sendas peatonales designan la zona recomendada y segura

para cruzar la calle. Esto no quiere decir que sea el único lugar por el que se puede

cruzar, pero se recomienda hacerlo por allí. Si un peatón cruza por la senda peatonal y es

atropellado por un auto, puede demandar al conductor. En cambio, si un peatón cruza por

el medio de la cuadra y sin tener el paso del semáforo no respeta las normas viales y debe

responsabilizarse en caso de accidente. Aunque, en caso de ocurrir un accidente de

tránsito deben considerarse las circunstancias específicas del mismo. Cuál de los

involucrados no respetó las normas y ocasionó el incidente

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2.2 Características y uso de las sendas peatonales

Cuando un peatón circula por la vía pública y debe cruzar una calle debe tener en cuenta

ciertos elementos. En primer lugar debe prestar atención el tráfico y la luz del semáforo.

Si el semáforo en la dirección a la que se dirige está rojo debe esperar hasta que cambie a

verde. Recién cuando el semáforo en su dirección esté en verde y se detenga el tránsito

opuesto puede cruzar por la senda peatonal.

Los peatones no deben circular por el medio de la calle sino por las aceras y esperar a

llegar hasta las esquinas para poder cruzar una calle. Los automovilistas tienen la

responsabilidad de respetar y ayudar a la seguridad de los peatones. Sobre todo si los

peatones tienen movilidad reducida o alguna discapacidad.

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CAPITULO III

“LOCALIZACION”

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El proyecto se creó para dar mejores condiciones de seguridad, principalmente para los

peatones que son los que predominan en las áreas definidas

Con la misma infraestructura y señalética se pretende dar seguridad y condiciones para

moverse de manera fácil y segura al peatón, al ciclista, al automovilista y al transporte

público.

Se intervino un tramo de Tarma, que se pretenden colocar sendas peatonales y convertirla

en rutas accesibles ,este tramo es la Av. Bermúdez a partir del semáforo hasta el colegio

San Vicente, siendo esta ruta uno de las rutas donde más circulan peatones y existen gran

demanda de flujo vehicular.

FIGURA 1: Ubicación del proyecto

Zona del
proyecto

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FIGURA 2: Imagen de ubicación del proyecto

FIGURA 2: Imagen satelital de la ubicación del proyecto

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CAPITULO IV
“PROBLEMATICA”

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Es necesario construir sendas peatonales en el cruce de una esquina de la avenida

Bermúdez porque es muy dificultoso atravesar por esas calles debido al intenso tránsito

vehicular, es ahí donde los peatones son más vulnerables y mayormente son niños,

jóvenes quienes transitan por esos lugares

El peatón tiene en las zonas urbanas y suburbanas prioridad sobre los vehículos para

atravesar las calzadas por la senda peatonal o la prolongación de la acera sobre la calzada

En las esquinas sin semáforos el conductor deberá detener por completo su vehículo para

ceder espontáneamente el paso a los peatones a fin de que estos puedan atravesarla

siguiendo su marcha normal.

Para corregir: en algunas esquinas se deben hacer las bajadas para discapacitados pero

esto carece la avenida Bermúdez. Al mismo tiempo, se debe continuar con las campañas

de educación vial.

El objetivo es crear un entorno más seguro para quienes por allí transiten, tanto peatones

como conductores de vehículos, en la ciudad Tarma su implementación aun no se ha

considerado.

En cuanto al tramo seleccionado para la propuesta es muy fundamental porque la

Avenida Bermúdez existen centros educativos donde transitan muchos estudiantes,entre

niños, jóvenes,y adultos,asi mismo existen gran flujo vehicular,esto produce un caos,la

cual traerá fatales consecuencias si no se plantea una solución.

PROBLEMÁTICA:

 Inseguridad

 Cultura de movilidad en auto

 Accidentes viales

 Accesibilidad limitada

 Falta de sendas peatonales

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 Falta de señalitica tanto peatonal como vehicular

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CAPITULO V
“Líneas de Estrategias y
propuestas de sendas peatonales”

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Se propone las propuestas para las sendas peatonales y rutas accesibles, esto tiene como

objetivo concientizar a toda la comunidad sobre como influenciamos cada uno de

nosotros en el estado de ánimo de la Vía Pública, en los accidentes y por lo tanto también

en la prevención. Por ejemplo la responsabilidad al volante y como peatón, con el

cumplimiento de las normas pero sobre todo siendo amables, cuidando la vida, y

buscando de manera activa y solidaria un diálogo urbano que nos permita – a veces sin

palabras – organizar situaciones cotidianas en la calle. Somos conscientes – todos – de

que falta mucha infraestructura vial en la ciudad de Tarma, no son decisiones ni

inversiones sencillas.

La observación de la ciudad de Tarma enfocándonos en la Av. Bermúdez también nos

deja ver con facilidad como el peatón se “tira a la pileta”. Hay muchas causas que llevan

a este comportamiento impulsivo e imprudente. Esas causas deben analizarse y

corregirse, pero esta propuesta apunta a que el Peatón (viene al caso aclarar que todos

somos peatones) debe asumir la responsabilidad de su propio cuidado. Sabemos que hoy

las calles son un caos, se siente el nerviosismo, vemos todo el tiempo maniobras

imprevistas, estamos en contacto con un riesgo inminente a cada instante… porqué

entonces nos lanzamos a cruzar como si la calle fuer aun juego de azar? Como si nuestra

vida o la de los niños que llevamos de la mano no valiera la pena tener un poco mas de

paciencia, de cuidado y reflexión? Porqué permitimos que nuestros pensamientos le

echen la culpa al conductor y delegamos nuestra vida en esa persona desconocida atrás

del volante? Es nuestra vida, nuestro cuerpo el que está siendo lanzado a la calle para

cruzar, entre autos que pesan toneladas y que están conducidos por seres humanos que

comenten errores, que a su vez esquivan otros autos, que no cuentan con visibilidad

completa, o justo un pozo los hace volantear, turistas que no comprenden las calles sin

señales, o conductores que tienen sus problemas y también sufren de ese nerviosismo

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callejero que hoy vivimos todos.Reflexionando un poco sobre estos condimentos – son

ejemplos, porque hay muchos más - que nos afectan a todos en la vía pública, debemos

asumir que el cuidado de nuestra vida está en nuestras decisiones, en la calle nadie te

obliga a cruzar usando el celular, o por mitad de cuadra, o a correr en calles de doble

mano para ganarle a los autos, mucho menos tironeando de las manitos de nuestros hijos

para que nos sigan el tranco en medio de un laberintos de autos.

Entendiendo esto es importante que sepan que las sendas peatonales no están muy

señalizadas en Tarma,algunas calles como es la Av.Bermudez carece de esto, es verdad,

pero todos sabemos que lo normal (por norma en zonas urbanas) es que la senda sea la

continuación de la vereda, y que se una en línea recta con la próxima vereda – esquina.

Esto también lo sabe quién conduce, y debe dar prioridad de paso al peatón, reduciendo la

velocidad. Igualmente, el peatón debe tomar sus recaudos, por ejemplo donde no hay

semáforos, un auto puede detenerse para darle el paso al peatón pero de la otra calzada,

por mano contrario, puede estar circulando un auto a velocidad que no intuye que está por

cruzar un peatón, esto se ve a diario, y el peatón queda zapateando en el medio de la calle

sin saber qué hacer. Para evitar estas situaciones el peatón debe estar muy atento, no

puede ir distraído con un aparto móvil, o desafiando a los conductores que ni siquiera lo

han visto. Además por norma, el peatón debe saber que en calles de doble sentido, los

autos tienen cierta prioridad por la fluidez del tránsito, además son calles donde se suele

circular un poco más a velocidad. Con más razón en esas calles de debe cruzar por las

esquinas. Y los autos que circulan por las calles afluentes deben disminuir la velocidad

antes de cruzar y doblar hacia esas arterias de doble sentido.

Es asi que haciendo un análisis de cuáles son las esquinas que considera de mayor riesgo

identificamos la Av.Bermudez .

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Con todo esto se busca prevenir los accidentes de tránsito y generar una mejor

convivencia entre peatones, ciclistas y conductores, a fin de beneficiar a los concurrentes

a un centro educativo como es el caso del Colegio San Vicente, así mismo un centro de

estudios Universitarios como la Universidad Católica Sedes Sapientiae.

Para ello se plantea la colocación de señalización y las sendas peatonales respectiva para

que taxistas y conductores de transporte privado y público estén informados.

Además, realizar coordinaciones con la Policía Nacional para que, con apoyo de los

inspectores de transporte, fiscalicen el cumplimiento de la medida. Aplicar una multa a

aquellos que no respeten estas sendas peatonales.

La creación estas sendas peatonales y rutas accesibles mayormente se plantea

respondiendo a la seguridad de los niños, que suelen transitar por las distintas vías

urbanas con una falta de atención propia de su edad, lo mismo a los jóvenes, personas

discapacitadas, así mismo proteger zonas como colegios, escuelas,universidades,entre

otros.

Estrategias de acción planteadas:

 Accesibilidad Universal

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 Rampas en las veredas

 Prioridad al peatón con la colocación de sendas peatonales y desinsentivación del

uso del automóvil.

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 Intervención de las sendas peatonales

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Es un proyecto desarrollado en muchos países en conjunto entre el Municipio y la carrera

de Diseño Gráfico.

La vía pública debe estar señalizada y demarcada conforme a un sistema de circulación,

las cuales se expresan a través de las señales, símbolos y marcas de señalamiento vial.

Estas señales son los medios que indican a los usuarios la forma adecuada y segura de

circular, por ello se deben respetar

Es por ello que es fundamental pensar en una propuesta innovadora de demarcación de

sendas peatonales urbana ya que por el paso del tiempo estas se encuentran descoloridas

o en muchos casos están inexistentes. Esto busca la realización de nuevas sendas

peatonales con diseño novedoso en distintos puntos de la ciudad

Es una nueva propuesta para que las calles sumen una cuota extra de arte y conciencia,

que permita a los artistas locales plasmar sus dones y talentos. Lo que proponen es

simple: consiste en que las sendas peatonales sean intervenidas por diferentes artistas del

medio, de manera que los cruces de calle se transformen en coloridos lienzos a cielo

abierto que expresen diferentes mensajes positivos que nos ayuden a ser ciudadanos más

conscientes. Esta iniciativa, que busca llevar el arte a las calles, se viene desarrollando en

diferentes partes del mundo, dando a las ciudades un encanto bien particular.

En la búsqueda de información se puede observar que en España, más precisamente en

el Ayuntamiento de Murcia, habían comenzado a pintar en los pasos de cebra mensajes

que dicen: «Te contesto luego» o «Esperá voy a cruzar», junto al logotipo de la

aplicación de mensajería instantánea. Esta campaña está motivada en el hecho de que

debido al uso de auriculares conectado a los celulares habían aumentado los atropellos a

peatones. Esta campaña de concientización está acompañada por carteles verticales con

mensajes del tipo «Pon en pausa tu música, no tu vida».

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En otro rincón de España, en este caso en Toledo, hay una propuesta interesante en

relación con las sendas peatonales, ya que a principios de año lanzaron la primera edición

del concurso «Frases Urbanas. ExpresaT», convocado por el Ayuntamiento de Toledo,

para plasmar en pasos de cebra o paradas de autobús frases poéticas de escolares. Según

las bases de esta convocatoria de las Concejalías de Juventud y de Educación, el concurso

de ideas es para incentivar y premiar a los alumnos de primaria, secundaria y bachillerato

de forma que en la ciudad queden plasmados sus sentimientos, pensamientos y vivencias.

También que en Australia habían realizado una campaña dirigida a los automovilistas,

para que reduzcan la velocidad cuando se están acercando a un paso de cebra,

amenazándolos directamente con que el exceso de velocidad los puede llevar a la cárcel.

Esto es una forma de llamar la atención y crear conciencia entre los peatones para que

crucen por las sendas peatonales

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 Las sendas peatonales deben siempre ser apoyados con semáforos y señalización

que servirá un dispositivo de control

 Es de público conocimiento que gran parte de los automovilistas desconocen el

uso de la senda peatonal, siendo ésta empleada como un espacio más de

aparcamiento a efectos de poder tener completa visión de la intersección a cruzar

o del semáforo respectivo.

 la retracción y/o la elevación de las sendas peatonales permiten una mejor

regulación y ordenación del espacio público en arterias de tránsito fluido con la

consiguiente garantía de seguridad para que peatones puedan circular libremente

por la misma.

 senda peatonal: el sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y

demás usuarios de la acera; si no está delimitada es la prolongación longitudinal

de ésta.

 La Senda peatonal podrá ser “retraída”, en aquellos casos en que la misma

finalice previa a la línea de edificación.

 La Senda peatonal podrá ser “elevada”, en aquellos casos en que la misma

ascienda progresivamente hasta la altura de la acera

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 Existen números casos de aceras estrechas (de 1 a 2 m) a las que acomete

aparcamiento en batería; por lo que se ven invadidas por los voladizos de los

vehículos. En estos casos se propone reordenar el aparcamiento o bien disponer

topes de rueda (en dónde la sección del vial lo permita); además de revisar las

barreras que pudieran existir, en paralelo con la medida

 Incrementar los desplazamientos a pie, debe llevar aparejadas medidas que

identifiquen, señalicen y pongan en valor los itinerarios peatonales, de forma que

se incremente la percepción de los peatones respecto a la existencia de espacios y

sistemas de movilidad que le están reservados.

Será básico en el desarrollo de esta propuesta, que la señalización no obstaculice

la movilidad, especialmente de la peatonal y que su implantación no suponga una

reducción del espacio público urbano.

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 Señalización de centros de atracción y generación de desplazamientos

Mediante esta actuación se introduciría una señalización concreta para peatones hacia

los principales centros de atracción y generación de desplazamientos, como colegios,

hospitales, destinos turísticos, etc. Que faciliten el tránsito hasta estos destinos y

fomenten la movilidad peatonal.

Estas señales deben ser específicas para peatones y podrían indicar tanto la distancia

como el tiempo de recorrido hasta el destino indicado.

METODOLOGÍA DE DESARROLLO DEL PROYECTO

 Diseño de Planes, Programas, políticas públicas y acciones integrales

complementarias.

 Anteproyecto Ejecutivo.

 Instrumentación:

Instrumentos de coordinación para la articulación de dependencias

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Instrumentos de participación ciudadana: Consulta vecinal, colaboración

ciudadana

 Programa parcial:

Optimizar infraestructura de la via, equipamiento de los dispositivos de control,

señales preventivas y reducción de velocidad.

Es posible implementar cambios urbanísticos para favorecer que los peatones y los

conductores se encuentren lo menos posible:

 Incrementando las áreas peatones,

 con pasos peatonales bajo y sobre nivel,

 reductores de velocidad,

También, otras medidas complementarias necesarias son:

 el marcado de las sendas peatonales en todas las esquinas,

 completar todos los semáforos existentes con los correspondientes peatonales,

 y completar las veredas en todas las zonas urbanas.

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CAPITULO VI
“Líneas de Estrategias y propuestas
de rutas accesibles e inclusivas”

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RUTAS ACCESIBLES

El concepto rutas accesibles se define como un trayecto continuo de dimensiones

mínimas de 90 cm de ancho por 210 cm de alto, de pavimento estable, liso, antideslizante

y libre de obstáculos, gradas o barreras. Esta ruta tiene un desarrollo virtual dentro de los

itinerarios o veredas regulares de una ciudad, pasando a ser visible o distinguir

físicamente cuando se produce algún conflicto con los elementos existentes que

obstaculizan la circulación. Por ejemplo, una vereda de un sector antiguo o patrimonial

con pavimentos de adoquín irregular una circulación de pavimento estable de 90 cm de

ancho que facilite la circulación. En esto la ruta accesible se diferencia y se hace visible

en estos 90cm de ancho.

Esta ruta accesible en las veredas de una ciudad, entrega independencia y facilidades para

acceder, circular y usar los espacios públicos permitiendo una circulación continua y

expedita.

Se Identificó vías peatonales que no cumplen los requisitos de accesibilidad universal

como es el caso de la Av Bermudez.Para ello se plantea la elaboración de un plan de

Accesibilidad municipal de supresión de barreras, que sería llevado a cabo por la propia

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Municipalidad de Tarma, contando con participación ciudadana y en especial con los

agentes que representan a las personas con movilidad reducida.

Este plan diagnosticará de manera detallada las barreras existentes y propondrá

actuaciones para eliminarlas. La supresión de estas barreras mejorará las condiciones de

transporte y, en general, la calidad de vida de todos los ciudadanos, independientemente

de sus condicionantes y circunstancias, cumpliendo así con los requisitos de accesibilidad

universal y permitiendo que disfruten de las mismas oportunidades que el resto de

ciudadanos .Este plan debe ser bien estratégico de manera que las futuras actuaciones

sean coherentes con los objetivos del plan de accesibilidad y no supongan la creación de

nuevas barreras.

De manera general, las características de accesibilidad del entorno urbano de una ciudad,

y que se deben cumplir con el desarrollo de este plan de accesibilidad, son las siguientes:

 Accesibilidad para todas las personas, independientemente de sus condicionantes

y circunstancias.

 Reducir en la medida de lo posible los recorridos que deben realizar las personas

entre su origen y destino.

 Equilibrio entre la parte estética y la parte funcional de los elementos

arquitectónicos.

 Garantizar que los recorridos de los peatones se realicen en condiciones de

seguridad.

 Normalización de las soluciones que se adopten.

 Accesibilidad al sistema de transporte público.

 Accesibilidad a lugares de residencia y trabajo.

 Accesibilidad a edificios públicos.

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 Limpieza y mantenimiento adecuados del viario, de manera que no se obstaculice

el tránsito de las personas.

 Niveles de iluminación y acústicos adecuados.

A continuación se describen los contenidos del plan de accesibilidad municipal y la

metodología que se debería seguir para su desarrollo e implantación.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA:

El plan de accesibilidad municipal de supresión de barreras ha de cumplir unas directrices

generales, que son fundamentales para que el plan tenga el efecto deseado sobre la

movilidad peatonal. Estas directrices básicas son:

 Debe contar con un programa de asignación presupuestaria y financiación acorde

con las necesidades de actuación contempladas, de manera que se garantice la

capacidad económica suficiente para llevar a término el propio plan.

 Debe permitir el seguimiento y evaluación de las actuaciones que se lleven a

cabo, tanto a corto como a medio y largo plazo, para medir la efectividad real de

las actuaciones desarrolladas.

 Debe perseguir la creación de una malla consolidada de itinerarios accesibles y

sin barreras que mejoren la calidad de vida de todos los ciudadanos.

 Respecto a la metodología del plan, se deben considerar al menos tres fases

distintas de desarrollo e implantación. Estas fases, junto con las actividades y

contenido de cada una de ellas, son las siguientes:

En su desarrollo debe primar la detección de aquellas zonas en las que la intervención es

más necesaria para garantizar la accesibilidad universal desde zonas que se encuentren

desconectadas, priorizándolas para la resolución más inmediata.

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 FASE I: IDENTIFICACIÓN Y REVISIÓN DE BARRERAS

Durante la Fase I se identificarían las barreras existentes en la ciudad, prestando especial

atención a aspectos como

 Los espacios de uso público, como son calles, plazas, parques, etc.

 Los edificios públicos, tales como equipamientos culturales,administrativos,

sanitarios, docentes, etc.

 Los elementos del sistema de transportes, desde las paradas de autobús y las

estaciones hasta el material móvil.

 Los sistemas de comunicación públicos, haciendo énfasis en los aspectos que

tengan que ver con los recursos técnicos de atención al ciudadano.

Para la identificación de barreras se puede recurrir a la participación ciudadana, a través

de asociaciones relacionadas y mediante el empleo de las redes sociales (especialmente

Facebook y Twitter).

 FASE II: SUBSANACIÓN DE BARRERAS

Durante la Fase II se procederá a la supresión de las barreras detectadas durante la Fase I

del plan. Para ello, se debe realizar una asignación presupuestaria acorde con las

necesidades detectadas y se debe proponer un plan de actuación de eliminación de

barreras.

 FASE III: EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO

La última fase del plan consiste en su evaluación y seguimiento. Por una parte, se debe

realizar una evaluación de las actuaciones llevadas a cabo durante el plan que, partiendo

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de las barreras detectadas, evalúe si finalmente han sido suprimidas. Por otra parte, se

debe realizar un seguimiento del plan que permita identificar nuevas barreras y que

garantice además un buen plan estratégico

CRITERIOS DE IMPLEMENTACION DE VEREDAS Y CIRCULACION

ACCESIBLES

La accesibilidad universal e inclusivas en el entorno urbano es el conjunto de

características que se incorporan en el diseño y que contemplan espacios e itinerarios con

dimensiones, formas y materiales apropiadas para que todos puedan interactuar sin

dificultades, en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad y autonomía e

independiente de las capacidades físicas o sensoriales de las personas. Por todo esto se

plantea un plan de incorporar estas variables en las veredas de la Av. Bermúdez esto

responderá al desarrollo de un plan de accesibilidad que contemple el estudio de los

puntos que generan conflicto en dicha ruta.

Diagnostico sectorizado de veredas:

Esto refleja la situación actual del estado de las veredas y sus cruces peatonales,

evaluando la continuidad de una ruta acesible.Este diagnostico permitirá proyectar y

determinar plazos para la ejecución de los trabajos necesarios a realizar

En los proyectos nuevos incorporar en cada proyecto las variables de accesibilidad

universal y los requisitos y modelos establecidos en la normativa nacional. Diagnosticar

el proyecto en etapa de plano.

En cuanto a proyectos existentes debe tener en cuenta la adaptación y adecuaciones que

deberán realizarse paulatinamente de acuerdo al Plan de Accesibilidad fijado y sujeto a

las prioridades y costos.

En lo que respecta a la mantención y remodelación utilizar toda instancia de renovación y

mantener para incorporar variables de accesibilidad en veredas y sus cruces peatonales

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PENDIENTE TRANSVERSAL EN VEREDAS

La pendiente transversal o debe ser superior al 2%, Algunas situaciones, como los

accesos vehiculares, pueden afectar gravemente la circulación de personas con

discapacidad cuando se intervienen las veredas modificando su pendiente transversal y

materialidad ya que se alteran condiciones básicas de una ruta accesible

CIRCULACION PEATONAL LIBRE DE OBSTACULO EN VEREDAS

Ningún obstáculo debe interferir en la ruta accesible como postes, mobiliario, etc. Deben

permanecer fuera de la ruta definida como accesible pero no alterar la circulación de las

personas

PAVIMENTO EN CIRCULACION PEATONAL EN VEREDAS

Las veredas deben contemplar pavimentos lisos, firmes y estables. Se debe asegurar la

continuidad de pavimento de las características descritas en los accesos vehiculares a

casas particulares o a centros comerciales que atraviesan la vereda, los que deben respetar

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la materialidad de esta en al menos 90 cm de ancho, de manera que no altere el itinerario

y que cumpla con las condiciones definidas como ruta accesible.

La ley prohíbe intervenir las veredas interfiriendo una ruta o cambiando la materialidad

de esta. Es imprescindible contar con superficies lisas, firmes y estables para el

desplazamiento de sillas de ruedas y personas con movilidad reducida.

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CONCLUSIONES

El incremento de la movilidad de las personas, especialmente del tráfico rodado, tiene

efectos negativos en la sociedad actual. Repercute en la fluidez del tráfico, así como en el

aumento de los niveles de accidentalidad es habitual que los conductores ignoren al

peatón. En las esquinas o sendas peatonales, aún con semáforo a su favor, la mayoría de

las veces, los peatones tienen que parar para dejar pasar a autos, colectivos, camiones,

motos y bicis. Lo curioso es que esos conductores, cuando bajan de sus vehículos, pasan

a ser peatones también. Cualquier ciudadano circulante en la vía pública es peatón.

Podemos observar que sobre esta ciudad de Tarma y muchas ciudades de los países, se

prioriza la circulación de vehículos a motor favoreciendo un reparto poco equitativo del

espacio público. Por ello se planteo propuestas que busca darle al peatón la prioridad, y

para ello también es importante generar conciencia en los conductores sobre la vital

importancia de respetar y otorgarle al peatón su prioridad.

Pero también resulta imprescindible controlar y sancionar a los conductores transgresores

de la prioridad peatonal

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