UNIVERSIDAD ABIERTA PARA ADULTOS

ESCUELA:
Escuela de Ciencias Jurídicas y Políticas.
CARRERA:
Licenciatura en Derecho:
ASIGNATURA:
Legislación de Transito.
TEMA:
Tema III.
FACILITADOR/A:
Marleny Marrero, MA.
SUSTENTADO POR:
Rainier Abreu Gómez.
Matricula:
17-4481
Fecha de Entrega:
24/03/2021
Santiago De los Caballeros, República Dominicana.
 INTRODUCCIÓN

La al alta densidad poblacional urbana como lo es Ciudad capital de nuestro país

Ciudad capital de nuestro país Santo Domingo, ha supuesto la necesidad de
dotación de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana
de éstas.

En el transcurso de su historia el Transito en este gran núcleo urbano de Ciudad

capital de nuestro país Ciudad capital de nuestro país Santo Domingo se ha
procedido a la implantación de servicios u organismos que nos permite una mejor
cercanía para el traslado al trabajo y otra serie de actividades de gran cantidad de
la población residentes en esta ciudad.

Por otro lado, la ciudad cuenta con una serie de entidades que en las horas pico
en las intersecciones de las principales avenidas de nuestra ajetreada ciudad, con
sus servicios ayudan a mejorar el transito. Es el caso de los semáforos ubicado de
cada una de estas intersecciones.

Este material cuenta con una serie de elemento, como para conocer mas afondo
sobre el "El transito en Ciudad capital de nuestro país Ciudad capital de nuestro
país Santo Domingo", ya que de este tema casi no se abunda mucho en
los libro de texto. Siendo este uno de los temas a tratar mas interesante para
cualquier estudiante, por que al resumir de cuentas sus cotidianas vidas van
lanzadas al sube y baja del Transito de Ciudad capital de nuestro país Santo
Domingo.
 OBJETIVOS GENERALES.

 Desarrolla la capacidad de abstracción, análisis y síntesis en la búsqueda de

información pertinente a su desarrollo profesional.
 Presenta capacidad para responder de manera competitiva a las exigencias de
la sociedad y el mercado laboral.
 Evidencia responsabilidad social y compromiso ciudadano.
 Asume procedimientos acertados para identificar, plantear y resolver
problemas y conflictos en el ámbito profesional.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Aplica los principios jurídicos y jurisprudenciales en lo que se sustentan los

asuntos civiles, comerciales, administrativos, tributarios, contenciosos,
inmobiliarios, de familias, monetarios, y financieros, en los procesos propios del
ámbito profesional en el que se desempeña.
 Aplica los principios jurídicos y jurisprudenciales en los que se sustentan los
asuntos civiles, penales, laborales, comerciales, administrativos, tributarios,
contenciosos, inmobiliarios, de familia, monetarios y financieros.UR
Un ensayo argumentativo en el cual desglose las diferentes acciones que se
generan de un accidente de tránsito y a cuál tribunal le corresponde
accionar.

Los accidentes de tránsito de vehículos son hechos involuntarios o casuales

producidos con un vehículo de motor en una vía pública, el cual produce daños a
una persona o cosa. Las principales causas de accidentes de Tránsito en nuestro
país son: La velocidad, Conducción Temeraria, Descuido del Conductor, Fallas de
los Equipos del Vehículo, Malas Condiciones del Camino, Conducción
en Estado de Embriaguez, Falta de Señalización de las Vías y la Inobservancia de
la Ley 63-17 por parte de los peatones y o los conductores.

A fin de regularizar estas situaciones la referida ley no fue miope en cuanto a

disponer una serie de reacciones legales que nacen de una situación de la
naturaleza mencionada.

Dentro de las principales acciones que nacen de un accidente de transito, la ley

63-17 dicta unas formalidades y actuaciones que deben cumplir los sujetos
obligados de esta ley al momento de un accidente de transito. Estas formalidades
dan una impresión muy positiva de lo que persigue esta legislación en relación al
futuro del transito en la republica dominicana.

Lo primero que la ley 63-17 enfoca en cuanto a un accidente de transito es lo

referente a la primera reacción de los involucrados en un percance de esta
naturaleza. Esta dispuesto sobre el papel y por ley, la obligación de prestar los
primeros servicios de emergencia por parte de quien tenga la posibilidad física de
prestarlos. Nos parece muy atinada la disposición del artículo 287 de la referida
ley que versa de la siguiente manera.

Todo conductor de un vehículo de motor envuelto en un accidente estará obligado

a cumplir con lo siguiente:

1. Dar su nombre y apellido, dirección, número de licencia de conducir e

identificación de su vehículo y marbete de seguro, a la persona perjudicada, a
cualquier acompañante de ésta o al agente del orden público.
2. Prestar ayuda a los heridos, si los hay, incluso su traslado a un hospital o donde
se les pueda dar ayuda médica, salvo que fuere peligroso para el herido
transportarlo o que expresamente no lo consienta el herido o cualquier otra
persona que lo acompañe.

Estará exento de dicha obligación el conductor del vehículo si como resultado del
accidente su condición física no le permitiera cumplir con las disposiciones
precedentes o cualquier otra causa justificada.

En esencia nos traza una guía para reaccionar en caso de un accidente de trancito
la que nos dice mas o meno y de modo llano que al momento la reacción ideal
seria cumplir con una serie de pasos para garantizar nuestra salud y supervivencia
y la de los demás.

Lo primero que debemos hacer si ha ocurrido un accidente en la carretera es

comprobar que nosotros mismos estamos bien, ya seamos el conductor o el
acompañante. Si nosotros estamos bien, pasaremos a ayudar a quien lo necesite.
En caso de que haya heridos, en primer lugar habrá que llamar al 911 y dar toda la
información posible sobre la ubicación del accidente y la gravedad de las heridas.

Una vez hemos avisado a los servicios de emergencia podremos socorrer a los

heridos, pero única y exclusivamente si sabemos lo que hacemos, ya que en
muchas ocasiones podemos empeorar la situación si no sabemos cómo debemos
proceder.

Por ejemplo, si le quitamos el casco a un motorista, o movemos a un herido que

está sangrando por algún objeto que se le haya podido clavar, ya que, al intentar
quitar el objeto, podemos acelerar la pérdida de sangre.

Por otro lado, las personas que han sufrido un accidente y se encuentran en
estado de shock o con una pérdida de sangre importante, pierden la temperatura
rápidamente, de forma que habrá que taparles con una manta térmica, en caso de
tener una.
En estos casos, se personará además de las asistencias sanitarias, la Policía o la
autoridad de transito y se encargarán de levantar un acta, para esclarecer las
causas del accidente y las responsabilidades legales que puedan tener los
causantes del accidente.

Si todos están bien y no hay fallecidos ni heridos grave, ni signos de delito contra
la seguridad vial, entonces puede que la policía no se llegue a personar.
 CONCLUSIONES:

En todos los países de todos los continentes se producen colisiones en la vía

pública. Cada año se cobran las vidas de más de un millón de personas y causan
discapacidad a muchos millones más. Los peatones, los usuarios de vehículos no
motorizados entre ellos las bicicletas y carros y los motociclistas de los países de
ingresos bajos y medios soportan una gran proporción de la carga mundial de
defunciones y de traumatismos graves causados por el tránsito. Las personas de
edad avanzada, los niños y los discapacitados son particularmente vulnerables.
Pese al creciente número de traumatismos causados por el tránsito, la seguridad
vial no ha recibido la atención suficiente ni en el plano internacional ni en el ámbito
nacional. Las razones son la falta de concienciación general y de información
específica sobre la magnitud del problema, los costos sanitarios, económicos y
sociales de las colisiones en la vía pública, y las intervenciones que pueden
prevenir los choques o reducir el daño que ocasionan. Otra razón es que el
problema de las colisiones en la vía pública y los traumatismos que causan no
“pertenece” a ningún organismo en particular, ni en escala nacional ni en el plano
internacional. Por el contrario, la responsabilidad sobre los distintos aspectos del
problema incluidos el diseño de los vehículos, el trazado de la vía pública y las
redes viales, la planificación urbana y rural, la adopción de leyes de seguridad vial
y su aplicación, y el cuidado y tratamiento de las víctimas se divide entre diversos
sectores y grupos.

En general, ninguna entidad coordina sus actividades ni se ocupa del problema en

su totalidad. En este contexto, no es de extrañar que a menudo haya faltado
voluntad política para formular y aplicar programas y medidas eficaces de
seguridad vial.
 BÁSICA

 Ley 241, sobre Tránsito de Vehículos de Motor y sus modificaciones.

 Código Procesal Penal, Ley 76-02.
 Ley 146-02 sobre Seguros y Fianzas.

COMPLEMENTARIA

 Resolución 010-2002 Superintendencia de Seguros.

 Resoluciones 295-2005, 1731-2005, 3869-2006 y 3687-2007 de la Suprema
Corte de Justicia.
 Decreto No. 393-97 crea Oficina Metropolitana de Transporte (AMET).
 Decreto No. 448-97 crea Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses
(OMSA).
 Código Civil Dominicano. Doctrina: Guía Evolutiva Jurídico Procedimental,
en el Ejercicio de la materia de tránsito en la R. D. Autor: Lic. Polibio
Santana.