Unidad 4

VIGILADO MINEDUCACIÓN
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UNIDAD 4
PROCEDIMIENTOS GENERALES
➢ VERIFICACION DE LA PERFORMANCE
➢ IDENTIFICACION DE AERONAVES
➢ TRANSFERENCIA DE IDENTIFICACION
➢ INFORMACION DE POSICION
➢ GUIA VECTORIAL
➢ METODOS DE VECTORIZACION
➢ TERMINACION DEL SERVICIO DE VIGILANCIA
➢ NIVELES MINIMOS
➢ INFORMACION SOBRE CONDICIONES MET. ADVERSAS
VERIFICACION DE LA PERFORMANCE
• El controlador ajustará las • El controlador se asegurará de que

presentaciones de la situación y las funciones disponibles del
llevará a cabo verificaciones sistema de vigilancia, así como la
adecuadas sobre la precisión de las información que aparece en la
mismas, de conformidad con las presentación o presentaciones de la
instrucciones técnicas prescritas por situación es adecuada para las
la autoridad competente respecto al funciones que han de llevarse a
equipo de que se trate. cabo.
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El controlador notificará, de conformidad con los
procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o
cualquier incidente que requiera investigación, o toda
circunstancia que haga difícil o imposible suministrar

los servicios de vigilancia ATS.
NOTA. Las fallas o deterioro en la presentación del sistema de vigilancia deben

notificarse inmediatamente al supervisor y a soporte técnico para su solución, o si
fuera necesario, para informar por Notam de las limitaciones pertinentes, que
afecten la normal prestación de los servicios.
PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA LOS RELEVOS

Doc. 9426 PARTE IV SECCIÓN 2 CAP. 1
Las horas de funcionamiento de las dependencias
ATS normalmente requieren por lo menos un
cambio de turno al día. Al hacer los cambios de

turno, es necesario tomar varias medidas para
asegurar la continuidad del servicio; esto se refiere
particularmente al acto de traspaso. Dado que las
medidas especificas que tiene que tomar cada
El tiempo requerido para traspasar los
dependencia y cada puesto de trabajo pueden
turnos depende de la complejidad del
variar, esto debería especificarse concretamente puesto de trabajo y de la situación del
en las instrucciones de operación. tránsito en el momento de hacer el cambio.
Antes de asumir la responsabilidad del sector, EL CONTROLADOR ENTRANTE deberá:
Comprobar las instrucciones operativas, Notam’s, estado de las radioayudas, frecuencias, equipo radar, etc.;
Verificar los informes y pronósticos meteorológicos;
Informar que ha captado la situación del tránsito;
Hacer verificación de actuación del equipo
Iniciar sesión del sistema con su clave
Indicar verbalmente que ha asumido la responsabilidad de la posición
Preguntar si es el caso para entendimiento de la situación del transito
Antes de entregar la responsabilidad de la posición, EL CONTROLADOR
SALIENTE deberá:
Informar a su relevo la situación del tránsito, problemas pendientes, y cualquier circunstancia que pueda
afectar la operación normal; y
Permanecerá en la posición el tiempo necesario hasta cuando su relevo esté al tanto de la situación
del sector o área
Cerrar sesión con su clave
Responder cualquier pregunta para asegurar el entendimiento de la situación operacional
IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
Proceso para verificar que una traza o
símbolo de posición detectado por un

sistema de vigilancia y observado en una
presentación de la situación, corresponde
a una determinada aeronave.
CONTACTO RADAR
Expresión utilizada por el ATC para informar

a una aeronave que ha sido identificada en
una presentación de la situación y se hará
un seguimiento de la marcha del vuelo hasta
la terminación del servicio de vigilancia.
Cuando un piloto es informado que se ATC- AAL-922, Contacto Radar sobre SJE, Autorizado
sobrevolar Vía UA-301, mantenga FL-360, Omita
encuentra en "contacto radar", en caso de informes de posición Hasta VOR/LET.
que así se lo indique la dependencia ATS,

puede descontinuar los informes sobre los
puntos de notificación obligatorios, excepto
en aquellos establecidos para efectuar
notificaciones de información meteorológica
(puntos AIREP).
NOTA. El hecho de que un piloto
pueda omitir los informes de posición

no lo exime de la obligación de
mantener escucha permanente en la
radiofrecuencia aeronáutica asignada
al espacio aéreo en cuestión.
Establecimiento de la identificacion
AVA9531
contacto radar
Antes de suministrar servicio de vigilancia ATS a una

aeronave se establecerá su IDENTIFICACIÓN y se
informara al piloto. Posteriormente se mantendrá la
identificación hasta la terminación del servicio de
vigilancia.
Establecimiento de la identificacion AVA9531 contacto
radar perdido.
Posición….
En caso de pérdida de identificación radar, se

informará al piloto de esta circunstancia y, de ser
aplicable, se impartirán las instrucciones adecuadas.
Se establecerá la identificación de una aeronave

empleando por lo menos uno de los siguientes
métodos:
Procedimientos de identificacion SSR
Cuando se utilice el SSR para identificación, las aeronaves podrán identificarse
mediante la aplicación de uno o varios de los siguientes procedimientos:
a) Reconocimiento de la identificación de aeronave en una
etiqueta radar;
NOTA. La utilización de este procedimiento exige que la
correlación código/distintivo de llamada se efectúe con éxito.
b) Reconocimiento del código discreto asignado, cuyo

establecimiento ha sido verificado en una etiqueta radar.
NOTA. La aplicación de estos procedimientos requiere un
sistema de asignación de códigos que asegure que a
cada aeronave en determinada parte del espacio aéreo
se le asigna un código discreto.
c) Transferencia de la identificación con sistemas de vigilancia. HANDOFF
d) Observación del cumplimiento de las instrucciones relativas CAMBIE CODIGO….

al establecimiento de determinado código.
e) Observación del cumplimiento de las instrucciones relativas

a la operación de “Transmita Identificación".
Procedimientos de identificacion PSR
Cuando se utilice el PSR para identificación, las aeronaves pueden
identificarse mediante la aplicación de uno o varios de los
procedimientos siguientes:
a) Relacionando la indicación de una determinada posición radar con

una aeronave que notifica su posición sobre un punto exhibido en
la presentación de la situación, o bien como marcación y distancia
respecto a dicho punto, y comprobando que el desplazamiento de
la posición radar en cuestión concuerda con la trayectoria de la
aeronave o con el rumbo notificado;
b) Por transferencia de identificación.
c) Cerciorándose del rumbo de la aeronave y

dando instrucciones al piloto para que
efectúe uno o más cambios de rumbo, de
30º o más, y relacionando los cambios de
una determinada indicación de posición
radar con el acuse de recibo y ejecución
de las instrucciones por la aeronave;
Procedimientos de identificacion PSR
Al utilizar estos métodos, el controlador:
➢ Se cerciorará que los cambios de una sola

indicación de posición radar, correspondan a los de
la aeronave; y
➢ Se asegurará de que la maniobra o maniobras no

hagan que la aeronave se salga de la cobertura de
la presentación radar;
Procedimientos de identificacion ADS-B
Cuando se utilice ADS-B para identificación, las aeronaves pueden identificarse mediante la
aplicación de uno o varios de los procedimientos siguientes:
a) Reconocimiento directo de la identificación de aeronave en una etiqueta ADS-B;
b) Transferencia de identificación ADS-B y
c) Observación del cumplimiento de la instrucción TRANSMITA LA IDENTIFICACIÓN ADS-B.
Procedimientos de identificacion ADS-B
Nota1. Algunas aeronaves equipadas con aviónica ADS-B de primera generación no tienen
la capacidad de activar la función IDENT en el transpondedor mientras está seleccionado
el modo de emergencia y/o de urgencia.
N364JB
TRANSFERENCIA DE IDENTIFICACIÓN
La transferencia de identificación de un
controlador a otro sólo deberá intentarse
cuando se considere que la aeronave se
encuentra dentro de la cobertura de

vigilancia del controlador que acepta la
transferencia.
La transferencia de identificación se
efectuará mediante uno de los siguientes
métodos:
a) Designación por medios automatizados, de la indicación
de la posición, a condición que se indique en una sola
posición y no haya duda posible acerca de la

identificación correcta.
b) Notificación del código discreto de la aeronave o de la

dirección de la aeronave
NOTA. Para usar este procedimiento se requiere un sistema de asignación de códigos que
asegure que a cada aeronave dentro de una parte determinada del espacio aéreo
se le asigna un código discreto.
c) Designación directa (señalando con
el dedo) de la indicación de posición, si
están adyacentes las dos
presentaciones de la situación, o si se
usa una presentación de la situación
común del tipo “conferencia”
NOTA: Debe prestarse atención a

cualquier error que pueda ocurrir por
efectos de paralaje
El HK7724 está a
10 NM al SE DEL
VOR ULQ
d) Designación de la indicación de posición
Identificado
por referencia a una posición geográfica o
instalación de navegación indicada con

precisión en ambas presentaciones de la
situación, o expresada mediante la marcación
y distancia desde dicha posición, así como la
derrota de la indicación de posición
observada, si ninguno de los dos
controladores conoce la ruta de la aeronave;
HK7724 cambie
código A4527 Identificado
e) Indicación a la aeronave, por
parte del controlador transferidor,
para que cambie el código SSR y
observación del cambio por parte

del controlador aceptante; HK7724 transmita Identificado
identificación
f) Indicación a la aeronave por parte

del controlador transferidor, para
que pase a IDENTIFICACIÓN, y
observación de esta respuesta por
parte del controlador aceptante.
NOTA: La utilización de estos
procedimientos exige la
coordinación previa entre los

controladores, dado que las
indicaciones que ha de La función IDENT
observar el aceptante son de permanece
activada por
corta duración aprox. 10 Seg.
INFORMACIÓN DE POSICIÓN
Cuando debería informarse sobre su posición a la aeronave a la que se proporciona
servicio de vigilancia ATS:
a) En el momento de la identificación, excepto cuando la identificación se haya establecido:

• basándose en el informe del piloto sobre la posición de la aeronave, o a una distancia menor
de una milla marina de la pista después de la salida y cuando la observación concuerda con
la hora de salida de la aeronave; o
• mediante el uso de las identificaciones de aeronave ADS-B Y SSR en modo S o la

asignación de códigos SSR discretos y cuando el lugar de la indicación de posición radar
observado esté en armonía con el plan de vuelo de la aeronave; o
• mediante transferencia de Identificación.
b) cuando el piloto solicite esta información;
c) cuando un valor estimado por el piloto difiera significativamente de la estimación
del controlador, basada en la posición observada;
d) cuando el piloto reciba instrucciones para que reanude su navegación después

de haber estado bajo guía vectorial radar, si las instrucciones actuales han
desviado a la aeronave de la ruta previamente asignada;
e) inmediatamente antes que cese el servicio de vigilancia ATS, si se observa que la

aeronave se ha desviado de la ruta prevista.
Como debería informarse sobre su posición a la aeronave a la que se proporciona
a) como una posición geográfica bien conocida;

b) indicando la derrota magnética y la distancia hasta un punto importante, ayuda

para la navegación en ruta, o ayuda para la aproximación;
c) dando la dirección (usando puntos de brújula) y la distancia respecto a una

posición conocida;
d) distancia al punto de toma de contacto, si la aeronave está en la aproximación

final; o
Como debería informarse sobre su posición a la aeronave a la que se proporciona

Contacto radar
e) distancia y dirección desde el eje de Posición 15 NM
una ruta ATS. radial 320 VOR MGN
Siempre que sea factible, la información

de posición se relacionara con
posiciones o rutas pertinentes a la
navegación de la aeronave y que
aparezcan en el videomap del
controlador.
Cuando así se le comunique, el piloto podrá omitir los
informes de posición sobre puntos de notificación obligatoria Omita informes de
posición…(hasta)…..
o notificar solamente su paso sobre los puntos de notificación
especificados por la dependencia de los servicios de tránsito Omit position

reports… (until)…
aéreo interesada, incluso aquellos puntos en los que se
requieren aeronotificaciones para fines meteorológicos. A
menos que esté en vigor la notificación automática de la
posición (por ejemplo, ADS-C), los pilotos reanudarán las
notificaciones orales o CPDLC de la posición:
Omita informes de
posición…(hasta)…..
a) cuando se les indique que lo hagan;
b) cuando se les avise que el servicio de vigilancia ATS ha Omit position

reports… (until)…
concluido; o
c) cuando se les avise que se perdió la identificación.
GUÍA VECTORIAL
GUÍA VECTORIAL
La guía vectorial se proporcionará PARA ……..VIRE.....RUMBO…..
expidiendo al piloto rumbos
específicos que le permitan

mantener la derrota deseada.
Cuando el controlador por

vigilancia proporcione guía
vectorial a una aeronave debería
dar cumplimiento a lo siguiente:
GUÍA VECTORIAL
a) siempre que sea factible, debería
guiarse a la aeronave a lo largo de rutas
o derrotas en las que el piloto pueda
controlar la posición de la aeronave por

referencia a ayudas de navegación
interpretadas por el piloto (eso reducirá al
mínimo la ayuda radar requerida para la
navegación, y atenuará las
consecuencias de falla del sistema de
Vigilancia ATS);
GUÍA VECTORIAL
Para……..Vire.....Rumbo…..
Hasta…
b) cuando se de a una aeronave su
vector inicial, y este la desvíe de una

ruta previamente asignada, se informará
al piloto con que fin se da el vector y se
indicara su limite, (por ejemplo: para
aproximación. hasta posición.)
GUÍA VECTORIAL
c) Excepto cuando vaya a efectuarse la
transferencia del control, no se guiará
vectorialmente a la aeronave de modo que se
acerque a menos de 2.5NM del límite del espacio

aéreo del que sea responsable el controlador, o
cuando la separación mínima admisible sea
superior a 5nm, la distancia de acercamiento
máximo será un valor equivalente a la mitad de la
separación mínima prescrita, a menos que se
hayan hecho arreglos locales para garantizar que
existirá separación con respecto a las aeronaves
que operan en zonas adyacentes
GUÍA VECTORIAL
d) No deberán guiarse vectorialmente a los vuelos
controlados de modo que entren en espacio aéreo No
Controlado excepto, en caso de emergencia o a
petición expresa del piloto.
e) Cuando una aeronave haya notificado que no puede

confiar en sus instrumentos indicadores de dirección,
antes de expedir instrucciones de maniobra debería
pedirse al piloto que haga todos los virajes a una
velocidad angular convenida, y que dé cumplimiento a las
instrucciones inmediatamente cuando las reciba.
GUÍA VECTORIAL
Cuando el controlador esté proporcionando guía

vectorial a un vuelo IFR, o dándole una ruta directa que
desvía a la aeronave de una ruta ATS, expedirá las
autorizaciones de modo que se mantenga en todo
momento el margen de franqueamiento de

obstáculos prescrito, hasta que la aeronave llegue a un
punto en que el piloto reanude su propia navegación.
Al terminar la guía vectorial de una aeronave, el

controlador dará instrucciones al piloto para que reanude
su propia navegación, dándole la posición de la
aeronave e instrucciones apropiadas
GUÍA VECTORIAL
MÉTODOS DE VECTORIZACIÓN
GUÍA VECTORIAL
GUÍA VECTORIAL
a) Especificando la dirección del viraje y rumbo que se debe volar.
NOTA. Este método es recomendable

cuando el viraje requerido es de 15º o más
Vire (izquierda/derecha) rumbo………
GUÍA VECTORIAL
b) Especificando la dirección del viraje y el número de grados a virar.
Nota. este método se debe utilizar cuando se desconozca el rumbo de la

aeronave y el viraje requerido sea inferior a 15º, lo cual no significa que no
se pueda utilizar de otra manera de acuerdo al criterio del controlador.
Vire (izquierda/derecha) ………. grados
GUÍA VECTORIAL
d) Especificando que se mantenga el rumbo actual Continue rumbo actual
c) Especificando que se mantenga un rumbo

Mantenga rumbo ……… hacia…….
magnético hacia una facilidad o un punto prescrito.
NOTA 1 En caso de ser necesario se expedirán instrucciones acerca del nivel a mantener, o
restricciones de niveles, si el vector aparta a la aeronave de un procedimiento que contenga
instrucciones de nivel como una SID o una STAR, o si la autorización previa incluía
restricciones de nivel.
GUÍA VECTORIAL
e) Especificando el rumbo de salida de una facilidad o punto prescrito
Abandone ………….rumbo………(restricción)
NOTA 2.Se recomienda que aeronaves con velocidades de hasta 220 kts efectúen virajes a
un régimen de 3 grados por segundo y aeronaves con velocidades mayores los efectúen a
1,5 grados por segundo.
GUÍA VECTORIAL
Cuando la guía vectorial radar sea iniciada por el controlador, este deberá:
a) Informar al piloto la razón del vector a menos que sea evidente
Vectores para……..
b) Dar rumbos magnéticos que terminen en 5 o en 0
Vire (derecha/izquierda) rumbo 200 / 205 / 210…….
GUÍA VECTORIAL
Al asignar rumbos o cambios de rumbo a una aeronave el controlador de
vigilancia deberá tener en cuenta factores tales como:
Velocidad relativa de la aeronave.
Régimen del viraje.
Magnitud del viraje

Nota. Estos factores pueden afectar el rumbo teórico
Viento
deseado, de forma que el verdadero puede ser a
veces superior o a veces inferior al rumbo teórico.
GUÍA VECTORIAL
GUÍA VECTORIAL
POSIBLES RESULTADOS DE UN VIRAJE
170º
130º 150°
150º
120º 120º
Y= 220 Kts Y = 480 KTS
Rumbo desde la aeronave directo al fijo

Rutas ATS
Rumbo inicial dado por el controlador
B
A
C
GUÍA VECTORIAL
Cuando el controlador esté proporcionando guía vectorial a un vuelo IFR, o dándole
una ruta directa que desvía a la aeronave de una ruta ATS, expedirá las
autorizaciones de modo que el margen de franqueamiento de obstáculos se

cumplimente en todo momento, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el
piloto reanude su propia navegación.
GUÍA VECTORIAL
NOTA 3. Esto implica que el controlador de
Siempre que sea posible, las altitudes
Vigilancia ATS ha de disponer de la

mínimas de guía vectorial deberían ser lo
información correspondiente a las altitudes
suficientemente elevadas como para
mínimas de vectorización. (MVA), debido
minimizar la activación de los sistemas de
a que él se hace responsable de la
advertencia de la proximidad del terreno de
navegación de la aeronave, mientras dure
la aeronave.
la guía vectorial radar.
GUÍA VECTORIAL
NOTA. La activación de dichos sistemas inducirá a la aeronave a reaccionar
de inmediato y ascender bruscamente para evitar terrenos peligrosos,
comprometiendo posiblemente la separación entre aeronaves.
Los explotadores deberán informar sobre los incidentes en que se producen

activaciones de los sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la
aeronave, a fin de poder identificar los lugares donde ocurren y alterar la altitud, el
encaminamiento y los procedimientos de vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir.
GUÍA VECTORIAL
Al terminar la guía vectorial de una aeronave, el controlador por vigilancia dará instrucciones al
piloto para que reanude su propia navegación, dándole la posición de la aeronave e instrucciones
apropiadas, según sea necesario, si las instrucciones actuales han desviado a la aeronave de la
ruta previamente asignada.
Servicio radar terminado, reanude propia navegación, posición 30NM, radial 210 del VOR de GIR
Radar service terminated, resume own navigation, position 30 NM 210 radial of GIR VOR
ASISTENCIA A LA NAVEGACIÓN
Se comunicará a una aeronave identificada el
hecho de que se desvía significativamente de su
ruta prevista o de su circuito de espera designado.
Se tomaran medidas apropiadas si, en opinión del

controlador, esta desviación puede afectar el
servicio proporcionado
El piloto de la aeronave que solicite asistencia de

navegacion informara el motivo y notificara toda
información que pueda en esas circunstancias
INTERRUCIÓN O TERMINACIÓN DEL SERVICIO DE VIGILANCIA ATS
Debería comunicarse inmediatamente a la aeronave que haya sido informada de
que se le está suministrando servicio de vigilancia ATS cuando, por cualquier razón,
se interrumpa o termine el servicio radar.
Control radar terminado (debido a)

La identificación se perderá pronto (instrucciones o informaciones apropiadas)
Radar control terminated (due to)

Will shortly lose identification (appropriate instructions or information)
INTERRUCIÓN O TERMINACIÓN DEL SERVICIO DE VIGILANCIA ATS
Cuando el control de una aeronave SEPARACIÓN POR
SEPARACIÓN POR
VIGILANCIA
PROCEDIMIENTOS
identificada se transfiera a un sector
de control que proporcione a la
aeronave separación basada en los

procedimientos, el controlador IBE3578
IBE3578
240
240 FL
362
362
transferidor se asegurará de que se 200
+
establezca separación basada en
5 5 NM
AVA007
AVA007 1.000 PIES
NM
240
240
los procedimientos apropiada entre 368
368
FL
190
dicha aeronave y cualquier otra +
aeronave antes de que se efectúe

la transferencia.
NIVELES MÍNIMOS
NIVELES MÍNIMOS
El controlador por vigilancia poseerá en todo momento información completa
y actualizada sobre:
a) Las altitudes mínimas de vuelo, establecidas

dentro de las áreas de responsabilidad.
b) El nivel o niveles de vuelo más bajos utilizables;
c) Las altitudes mínimas establecidas que sean

aplicables a los procedimientos basados en la
guía vectorial radar de índole táctica.
INFORMACIÓN SOBRE CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS.
La información de que es probable que una
aeronave penetre en un área de condiciones
meteorológicas adversas debería expedirse con

tiempo suficiente para permitir que el piloto decida
acerca de las medidas apropiadas que haya de
tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor
forma de circunnavegar las zonas de condiciones
meteorológicas adversas, si así lo desea.
INFORMACIÓN SOBRE CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS
NOTA: Según la capacidad de que disponga el
servicio de vigilancia ATS, las zonas de

condiciones meteorológicas adversas acaso no
se exhiban en la presentación de la situación. El
radar MET de la aeronave, normalmente
proporcionará mejor detección y definición que
los sensores ATS
Si a solicitud del piloto se proporciona
guía vectorial a una aeronave, para
ayudarle a evitar una zona de condiciones
meteorológicas adversas, el controlador NOTA. Debe tenerse en cuenta que,

de vigilancia debe cerciorarse de que la en ciertas circunstancias, el área más
activa de condiciones meteorológicas
aeronave puede regresar a su ruta de adversas puede no aparecer en una
vuelo, prevista o asignada, dentro de la presentación radar.
cobertura radar disponible, y si esto no

parece posible, informar al piloto sobre las
circunstancias del caso.
Aunque no se requiere que el controlador
mantenga una vigilancia especial de
precipitaciones fuertes etc., cuando sea
factible, debería notificarse, a la oficina

meteorológica correspondiente información
sobre la posición, intensidad, amplitud y
movimiento de las condiciones
meteorológicas significativas (es decir,
chubascos fuertes o superficies frontales
bien definidas) observados en las
presentaciones de la situación.

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VIGILADO MINEDUCACIÓN

• El controlador ajustará las • El controlador se asegurará de que

El controlador notificará, de conformidad con los

circunstancia que haga difícil o imposible suministrar

NOTA. Las fallas o deterioro en la presentación del sistema de vigilancia deben

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA LOS RELEVOS

cambio de turno al día. Al hacer los cambios de

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA LOS RELEVOS

Antes de asumir la responsabilidad del sector, EL CONTROLADOR ENTRANTE deberá:

Verificar los informes y pronósticos meteorológicos;

Informar que ha captado la situación del tránsito;

Hacer verificación de actuación del equipo

Iniciar sesión del sistema con su clave

Indicar verbalmente que ha asumido la responsabilidad de la posición

Preguntar si es el caso para entendimiento de la situación del transito

PROCEDIMIENTOS GENERALES PARA LOS RELEVOS

Antes de entregar la responsabilidad de la posición, EL CONTROLADOR

afectar la operación normal; y

Cerrar sesión con su clave

Responder cualquier pregunta para asegurar el entendimiento de la situación operacional

símbolo de posición detectado por un

Expresión utilizada por el ATC para informar

que así se lo indique la dependencia ATS,

pueda omitir los informes de posición

Antes de suministrar servicio de vigilancia ATS a una

En caso de pérdida de identificación radar, se

Se establecerá la identificación de una aeronave

Procedimientos de identificacion SSR

mediante la aplicación de uno o varios de los siguientes procedimientos:

Procedimientos de identificacion SSR

a) Reconocimiento de la identificación de aeronave en una

correlación código/distintivo de llamada se efectúe con éxito.

b) Reconocimiento del código discreto asignado, cuyo

Procedimientos de identificacion SSR

d) Observación del cumplimiento de las instrucciones relativas CAMBIE CODIGO….

e) Observación del cumplimiento de las instrucciones relativas

Procedimientos de identificacion PSR

a) Relacionando la indicación de una determinada posición radar con

c) Cerciorándose del rumbo de la aeronave y

Procedimientos de identificacion PSR

➢ Se cerciorará que los cambios de una sola

➢ Se asegurará de que la maniobra o maniobras no

Procedimientos de identificacion ADS-B

a) Reconocimiento directo de la identificación de aeronave en una etiqueta ADS-B;

b) Transferencia de identificación ADS-B y

c) Observación del cumplimiento de la instrucción TRANSMITA LA IDENTIFICACIÓN ADS-B.

Procedimientos de identificacion ADS-B

el modo de emergencia y/o de urgencia.

encuentra dentro de la cobertura de

posición y no haya duda posible acerca de la

b) Notificación del código discreto de la aeronave o de la

c) Designación directa (señalando con

NOTA: Debe prestarse atención a

instalación de navegación indicada con

e) Indicación a la aeronave, por

observación del cambio por parte

f) Indicación a la aeronave por parte

coordinación previa entre los

Cuando debería informarse sobre su posición a la aeronave a la que se proporciona

a) En el momento de la identificación, excepto cuando la identificación se haya establecido:

• mediante el uso de las identificaciones de aeronave ADS-B Y SSR en modo S o la

• mediante transferencia de Identificación.