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15/10/22, 9:42 (99+) INSPECCIÓN CONVENCIONAL DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN PLANTEAMIENTOS TÉCNICOS GENERALES | LinkedIn
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INSPECCIÓN CONVENCIONAL
DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN
PLANTEAMIENTOS TÉCNICOS
GENERALES
Publicada el 5 de noviembre de 2018
FREDDY QUIJAITE DAVILA

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Gerente de División Energía en TYPSA - Perú
1.0 INTRODUCCIÓN
La operación de sistemas de transmisión está cada vez más bajo mayor

presión debido a las exigencias de los involucrados o grupos de interés
como; clientes, accionistas, autoridades reguladoras, ambientalistas,
https://www.linkedin.com/pulse/inspección-convencional-de-líneas-transmisión-freddy-quijaite-davila/ 1/61
etc. Entonces la operación de los sistemas de transmisión debe ser

flexible y escalable, emplear modelos modernos de Gestión del Activo,
para al menos limitar la extensión y el impacto por la adecuación o
construcciones adicionales sobre el activo cuando se requiere
mantenimiento correctivo o un aumento en la capacidad en la red de
transmisión existente. En estas circunstancias, la necesidad de controlar
y mantener la confiabilidad de un sistema de transmisión que está
envejeciendo es de vital importancia. Este control es aún más relevante
si hay exigencias inmediatas debido al incumplimiento de distancias
mínimas de seguridad o por el aumento de la capacidad de transmisión
para atender la demanda.
Para responder a estas exigencias, técnicas de inspección de líneas de

transmisión son usualmente practicadas, las que son enfocadas sobre
cuatro objetivos principales en la inspección; Evaluación de Distancias
de seguridad, Evaluación de la Celosía (corrosión), Evaluación del
estado de las fundaciones y Evaluación del tipo de falla en el concreto
de la fundación.
2.0 INTRODUCCIÓN
Describir planteamientos técnicos generales, a considerar en la

inspección de líneas de transmisión, para la identificación del activo en
mal estado y/o no adecuado para la operación, así como para evaluar
mayores capacidades de transmisión, como primer paso para la
elaboración de un estudio con el diseño de las mejoras para el activo
eléctrico.
La inspección de líneas de transmisión reduce los riesgos en la

operación, así como las salidas de servicio eléctrico no programadas
asociadas a instalaciones del activo en mal estado, no adecuado y es el
primer paso para evaluar una mayor capacidad de transmisión para la
demanda eléctrica no atendida que requiera el usuario en su operación.

Identifica el activo afectado, permite obtener data para el plan de
mantenimiento y el diseño correctivo y preventivo para la implementar
las mejoras que sean recomendadas.
3.0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
CNE Código Nacional de Electricidad- Perú, Suministro

2011.
IEC Comisión Internacional Electrotécnica.
CIGRE TB-141, WG 22.07, “Refurbishment and upgrading

of foundations”.
CIGRE TB-324, TF B2.12.3, “Sag – tension calculation

methods for OHL”.
4.0 TIPOLOGÍA DEL RIESGO EN LINEAS DE

TRANSMISIÓN
En la operación de las líneas de transmisión existen diferentes tipos de

riesgo que deben ser identificados y evaluados, para asegurar la
operación del activo en forma segura y óptima. Esto es identificar el
tipo del riesgo que afecta al activo levantar información de campo y
trabajar con esta un estudio las medidas necesarias para mitigar e
implementar la protección del actual activo, así como los cambios en
las especificaciones técnicas del tipo de material para la adquisición de
nuevos activos y adaptarlo a las condiciones reales del entorno físico de
operación.
A continuación, se hace referencia a los estados físicos del activo que

involucran los riesgos que debe ser identificados mediante la técnica de
inspección según aplique en el proyecto como; Evaluación de

Distancias de seguridad, Evaluación de la Celosía (corrosión),
Evaluación del estado de las fundaciones y Evaluación del tipo de falla
en el concreto de la fundación.
4.1 Distancias de seguridad
Las distancias de seguridad dependen directamente del nivel de tensión,

de la altura de instalación y del tipo de interferencia que cruza la línea,
estas distancias son afectadas por las condiciones mecánicas de carga y
por la variación de la temperatura la cual está relacionada con la
potencia de diseño. Durante la operación de la línea, las distancias de
seguridad deben estar en el orden establecido en normas, así por
ejemplo las distancias mínimas de seguridad para los niveles de tensión
de 220 kV y 500 kV a una altura de 2 700.00 m.s.n.m., se encuentran
especificadas en el Código Nacional de Electricidad (Perú) –
Suministro 2011, en el Ítem 232.
Para verificar las distancias de seguridad se evalúan los planos de perfil

y planimetría del cliente (que disponga para sus líneas), en los cuales
se identificarán los vanos críticos (que serán los que tiene distancia
de diseño muy próximas al límite establecido) estos vanos serán
verificados en campo y se medirán la distancia de seguridad del
conductor a tierra con un distanciómetro digital, en la condición de
transporte de máxima demanda en horario día que indique el cliente se
de esta condición.
4.2 Estado de celosía
Se debe realizar una inspección visual y con larga vista para ver el
estado de afectación de la celosía por corrosión, que pueda establecer
un riesgo en la estructura que debe ser evaluado con mayor detalle, así
como atendido en una etapa posterior a los alcances de esta fase.
4.3 Estado de las Fundaciones
Se realizará una inspección visual sobre el estado de las fundaciones,

identificación del estado físico, tipo, tamaño, fallas por desplazamiento,
asentamiento y condiciones no adecuadas (flora, fauna, drenajes,
bofedales).
La evaluación del estado de las fundaciones es a diferentes niveles de

inspección, abarca desde una simple inspección principalmente visual
(Nivel1) hasta pruebas de carga de cimentación a escala completa
(Nivel 4), según se determine en la inspección simple.
Con la data obtenida en la inspección simple y según se determine se

dará la evaluación de la Fundación, que es un proceso de interpretación
de información producida en la inspección de cimientos, que permita
continuar con la investigación geotécnica de cimentación, pruebas de
cimentación que pueden llegar a escala completa, revisión de la carga
aplicada, datos sobre la experiencia del servicio, etc. para:
Estimar la condición actual de la fundación
Predecir la vida útil en las cargas de diseño originales o en cargas

más altas debido a la actualización o mejoramiento (“up grade”) de
la línea.
4.4 Identificación del tipo de falla en el concreto de la

fundación
Identificar visualmente las fallas del concreto, para considerar las

posibles causas que determinan una tipificación del tipo de falla
agrupándolos en una condición genérica según las causas similares de
deterioro, es decir; grietas “craking”, ataque químico, ataques físicos
externos, errores de diseño y corrosión del acero si este se puede
apreciar a la vista.
Una vez identificado el tipo de falla se puede trabajar en diseñar una

estrategia para la restauración de fundación y para hacer frente a la
tipificación que se haya podido identificar, que determinara diseños
para reparar o reemplazar la fundación y sobre todo la
retroalimentación sobre el diseño, especificaciones técnicas y técnicas
en la construcción que permitirán métodos de mejora de la fundación,
tanto estructurales como geotécnico que permitan adaptarse a las
condiciones reales del entorno físico que ocasiono sus fallas en su
operación.
4.5 Identificación del riesgo Líneas de transmisión
Como paso previo para recomendar las medidas de mitigación de los

riegos a identificar, es necesario definir los sectores de inspección en
donde se van a identificar los riegos, estos sectores estos son:
Distancias de Seguridad
Evaluación de la celosía (corrosión)
Evaluación del estado de las fundaciones.
Evaluación del deterioro por tipo de falla en el concreto de la

fundación.
4.6 Principales ventajas de la inspección en las líneas de

transmisión.
Permite identificar en el activo eléctrico existente (instalaciones en mal

estado y no adecuadas), cuáles son las causas que determinan el mal
estado, para así establecer una tipificación y una cuantificar el activo
que requiere adecuación o un reemplazo.
Permite actualizar los datos de los activos eléctricos asociados a la

actual operación.
Permite iniciar un estudio en donde se recomendarán las mejoras en la

infraestructura del activo eléctrico y en consecuencia agregar valor de
los activos de la empresa.
Permite elaborar un plan de mejora para los nuevos activos con; nuevos
estándares de diseño y especificaciones técnicas, nuevos estándares
para procedimientos de ejecución y control de calidad de las obras.
Permite mejorar los procesos comerciales, en relación con disponer de

la demanda eléctrica para la operación y disminuir y/o evitar las
contingencias debido a las salidas de servicio no programadas,
disminuir las provisiones por penalidades de producción no atendida
debido a la falta de energía eléctrica.
5.0 EVALUACIÓN DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD
La evaluación de las distancias mínimas de seguridad (DMS) en una

línea de transmisión puede ser realizada principalmente debido a los
siguientes motivos:
5.1 Seguridad, incumplimiento del DMS
Como resultado de una inspección visual en campo y tomas de medidas

inicialmente con un distanciómetro se puede identificar vanos con
incumpliendo de las distancias de seguridad del conductor al terreno
(DMS), para posteriormente mediante un levantamiento con un equipo
topográfico tomar la data final para mediante un estudio se plante la
metodología de corrección.
5.2 Re-potenciar potencia de transmisión (up grade) en una

línea: Inicio Mi red Empleos
Para el caso de un incremento de la potencia de transmisión en una

línea, la flecha del conductor se verá incrementada debido a la mayor
temperatura de operación al transmitir una mayor capacidad de
corriente, por lo que se tiene que hacer una inspección de DMS en
todos los vanos, identificar los vanos críticos y hacer levantamiento
topográfico para plantear en un estudio la metodología de corrección,
de modo de contar nuevamente con el DMS normalizado para la nueva
potencia de transmisión.
Para incrementar la potencia de transmisión hay varias metodologías,

que pueden aplicar en forma particular o mediante la combinación de
estas, todas apuntan en obtener el DMS que está normalizado, así por
ejemplo podemos mencionar las siguientes:
5.2.1 Conductores térmicos con baja flecha (HTLS)
Implica reemplazar el conductor existente por un conductor térmico

(HTLS), que son llamados así porque puede operar a temperaturas
mayores a las establecidas para los conductores estándares (AAAC,
ACSR, ACAR) que es de 75 ˚C (PR20, ítem 3.1.1), al poder operar a
mayores temperaturas puede transmitir mayor potencia, además de que
debido a su fabricación con alma composite para un mismo calibre
respecto a otros conductores posee menor peso por unidad de longitud,
una menor flecha que aumenta el DMS, mayor capacidad mecánica,
mayor ampacidad.
En teoría todo ello permitirá re-potenciar las líneas existentes, sin o con
la mínima afectación mecánica sobre las estructuras sin embargo, están
otros parámetros que deben ser considerados el principal es el costo del
conductor HTLS, luego elevar demasiado la capacidad que se logra
puede incrementar las perdidas, los accesorios y ferretería deben ser
seleccionados cuidadosamente para soportar las nuevas temperaturas de
operación, usualmente estos conductores pueden llegar a operar hasta
240 ˚C que para nuestro caso, que es el de repotenciar una línea que
actualmente opera a 75 ˚C implica elevar la temperatura de operación
con el mismo conductor hasta 90 ˚C, por lo que el conductor HTLS
estaría desaprovechándose en gran medida, por ahora la aplicación de
un conductor HTLS es más viable para tramos con vanos donde hay
serios problemas de DMS o para líneas con distancias cortas donde las
pérdidas no sean determinantes y con altos problemas de DMS así
como de operación en un entorno físico agreste.
5.2.2 Reemplazar el conductor con uno de mayor sección.

Reemplazar el conductor por uno de mayor sección para incrementar la

potencia a transmitir es una opción que en la práctica se ha venido
dando por las empresas concesionarias de energía con líneas ubicadas
en ciudad, lo más común es cambiar el conductor con una sección
mayor que usualmente no supera el 25% así por ejemplo en líneas 60
kV AAAC 304 mm2 por el conductor AAAC 380 mm2, que determina
un incremento de ampacidad del orden del 15%, es importante
considerar evaluar las perdidas, que para el caso de la ciudad no es
determinante por tratarse de líneas cortas.
Este cambio se realiza evaluado los esfuerzos sobre las estructuras

determinando por las nuevas cargas y EDS, de forma tal que las nuevas
condiciones mecánicas a ser impuestas por el nuevo conductor no
afecten a las estructuras o que esta afectación sea la menor posible,
estudiando el reforzamiento de las estructuras donde sea necesario e
inclusive considerar nuevas estructuras intermedias. En el caso de las
estructuras angulares o terminales, se debe estudiar además del
reforzamiento la necesidad de incrementar cuerpos adicionales a la
estructura que implica también nuevas fundaciones para logra así
cumplir con el DMS.
Sin embargo superando las limitaciones estructurales y las exigencias

del DMS lograr una mayor ampacidad por encima del 15% mencionado
no es posible ya que para lograr mayor capacidad, involucra un nuevo
conductor de mayor sección, que ocasiona mayores esfuerzos sobre las
estructuras existentes, debido al área expuesta al viento y esfuerzo de
tracción sin mencionar las complicaciones por DMS por las mayores
flechas, prácticamente incrementar la potencia de transmisión bajo
estas condiciones y con el mismo nivel de tensión implica diseñar una
nueva línea reemplazando el conductor y la intervención o reemplazo
del total de las estructuras. En consecuencia, cambiar el conductor para
elevar la capacidad de transmisión es ideal si no son afectadas las

estructuras existentes o que esta afectación sea la menor posible.
5.2.3 Re-tensado del Conductor
Operar una línea a mayor capacidad de transmisión que con la que fue
inicialmente diseñada y con el mismo conductor existente, implica
físicamente una mayor flecha en consecuencia requiere incrementar el
DMS, una de las soluciones para incrementar el DMS es el de re-tensar
el conductor existente (mayor tiro menos flecha, mayor DMS), es decir
incrementar el tiro del EDS inicial con el que fue montada la línea.
Todos los conductores tienen un tiro de rotura (TR) dado por los
fabricantes por norma los diseños para las condiciones más exigentes
de esfuerzos mecánicos no deben sobrepasar el 60% del TR, mientras
que el EDS es un esfuerzo con un porcentaje del TR cuyo valor está en
función al tipo del material así para los conductores tipos AAAC,
ACAR es usual emplear el 18% del TR y para los conductores del tipo
ACSR se considera el 20% del TR.
Re-tensar el conductor existente implica incrementar el valor del EDS a

valores alrededor de un 10% más que el considerado en el diseño
inicial, así para él AAAC o ACAR el EDS de 18 % puede pasar a un
19% o 20% y para un ACSR el EDS de 20% puede pasar a un 21% o
22%.
El efecto de re-tensar es menor pero similar al efecto debido al cambio

de conductor de mayor sección, ya que ocasiona nuevos esfuerzos con
valores por encima de los inicialmente diseñados para las estructuras
existentes, se debe buscar cumplir con el DMS con el menor impacto
posible sobre las estructuras, en teoría las estructuras de suspensión con
vanos equivalentes no tendrían problema ya que los esfuerzos
resultantes en los vanos adyacentes son similares y se anulan
mutuamente, hay que estudiar las estructuras de suspensión con vanos
no equivalentes ya que se genera un esfuerzo resultante, en forma

similar los nuevos esfuerzos sobre las estructuras angulares y de
tracción requieren evaluar la necesidad del reforzamiento de estas
estructuras donde sea necesario o incrementar cuerpos.
5.2.4 Aumentar el DMS, mediante remoción de terreno

(“desquinche”)
Re-potenciar una línea de trasmisión con el mismo conductor es

aumentar la temperatura de operación que usualmente es 75˚C, es decir
elevar la temperatura de operación hasta 90˚C, logrando así una mayor
potencia de transmisión, en forma similar a las otras metodologías se
debe incrementar el DMS para cumplir con la nueva exigencia de DMS
debido a la mayor flecha por la mayor potencia de transmisión. Lo que
se debe considerar que el re-potenciamiento de las líneas de trasmisión
se dan básicamente después de un periodo de operación prolongado,
usualmente a partir de 20 años de operación (antes implicaría que el
diseño inicial no considero una adecuado horizonte para la demanda ),
las líneas se diseñan considerando la mayor flecha según la condición
más exigente (usualmente con hielo), pero para efectos comparativos
en la figura 6.2.4-1 vamos a considerar que el valor del DMS en el año
cero de operación (lado izquierdo de la figura) depende de la máxima
flecha a 75˚C más la distancia por el “creep” que es la elongación física
del conductor al año 20, entonces ya en el año 20 de operación
incrementar la potencia de transmisión implica aumentar la temperatura
de operación hasta 90˚C (lado derecho de la figura), es decir surge una
nueva flecha y en consecuencia el DMS debe ser incrementado, para
esto una opción es retirar el terreno debajo de la nueva flecha.
Entonces el “desquinche” es la remoción de terreno que estaría

infringiendo el DMS, los costos para realizar la remoción dependerán
del tipo de terreno que se encuentre, también dependerá del lugar donde
se encuentre ubicado los trabajos de remoción facilidades para el uso de
maquinarias y un adecuado control del tema social y ambiental en la
zona.
5.2.5 Aumentar el DMS, cambio de cadena de aisladores de

suspensión por arreglo de aisladores line post.
De igual forma que lo mencionado anteriormente el objetivo es

incrementar el DMS, que se pude lograr reemplazando la cadena de
aisladores del tipo suspensión por un arreglo con aisladores rígidos del
tipo “line post”, retirando además la cruceta en donde se instalaron los
aisladores del tipo suspensión para montar este arreglo.
El arreglo con aisladores rígidos” line post” para líneas en 220 kV,
puede estar conformado. por un aislador rígido “line post”, dos
aisladores del tipo suspensión para sujetaran al aislador rígido “line
post”, para líneas en 138 kV puede considerase un solo aislador del tipo
suspensión y para líneas en 60 kV pude empelarse solo el aislador “line
post”. Se requiere intervenir la estructura, evaluar los refuerzos y
adecuaciones en zonas de anclaje para este arreglo, inclusive se debe
estudiar muy particularmente cuando las estructuras son para doble
terna y disponen de una cruceta invertida en la punta para los cables de
guarda, para poder conservar las distancias entre fases, puede surgir la
necedad de emplear suples para el aislador “line post” además de
adicionar ménsulas complementarias en la estructura para algunas de
las fases.
Una variante considerando también el cambio de aisladores para

incrementar el DMS puede ser evaluando el cambio de aisladores tipo
plato estándar en la cadena de suspensión, reemplazando algunas
unidades del tipo estándar por aisladores también tipo plato
pero “Superfog”, logrando incrementar el DMS disminuyendo el largo
de la cadena de suspensión, aprovechando la mayor distancia de fuga
de los aisladores “superfog” comparados con los del tipo estándar, al
hacer este cambio se debe tener especial cuidado de verificar que la
distancia de seguridad del conductor a masa (torre) no sea afectada,
usualmente se reemplazan cuatro aisladores standard por dos aisladores
tipo “superfog”, logrando así una incremento de hasta 300 mm en el
DMS.
5.2.6 Parámetros ambientales dinámicos.
La literatura especializada de los últimos 20 años indica que es posible

aumentar la capacidad de transmisión monitoreando en forma dinámica
los parámetros ambientes, en particular se pude efectuar mediciones de
la velocidad del viento, en la zona de la línea, en diversas estaciones
con la finalidad de establecer un valor real representativo que sirva de

base para el cálculo de la ampacidad
Uno de los ejemplos más saltantes sobre problemas de capacidad de

transmisión se da en el sistema eléctrico norteamericano donde las
líneas están bajo la normativa del NESC (Nacional Electric Safety
Code). Este código incluye límites determinísticos específicos de
tensión sobre la distancia mínima a tierra del conductor de fase. Las
razones prácticas y valores asumidos para incrementar los límites
térmicos varían de una empresa a otra. La más común es calcular la
capacidad basada en altos valores coincidentes de temperatura
ambiente, radiación solar total y una velocidad efectiva del viento de
0.61 m/s. Sin embargo, el CIGRE (TF12-1 of SC22) ha mostrado que,
desde la década del 90, un gran número de empresas han incrementado
sus márgenes de operación relajando algunos parámetros, por ejemplo,
asumiendo en un caso 0.91 m/s de velocidad del viento y en otros
valores aún más altos. Valores obtenidos por mediciones en campo han
mostrado que las flechas de la línea y esfuerzos del cable a altas
temperaturas de operación tienen discrepancia entre las flechas
calculadas en la fase del diseño. Ya desde el 2002 el informe “National
Transmission Study” realizado por el “ US Deparatment of Energy”,
recomienda que para el planeamiento de la transmisión, se deben
considerar los avances en la tecnología y en particular considerar el
avance en los dispositivos disponibles de monitoreo en tiempo real para
disponer de una información de las capacidades dinámicas para las
medidas del esfuerzo en el conductor, temperatura ambiente, velocidad
del viento así como mediciones de las flechas con esta información que
puede ser monitoreada desde un centro de control en el cual se puede
tomar la decisión para hacerse ajustes en la capacidad de transmisión en
función a la temperatura y velocidad del viento, estableciendo un
control del flujo en la transmisión de energía, permitiendo que el
sistema pueda ser operado lo más cercano a su límite térmico. Entonces
emplear los datos medidos o monitoreados de las capacidades

dinámicas y condiciones de tiempo, de tal forma de evaluar la
incidencia de estos sobre el comportamiento de la línea es practicado
actualmente
El principio básico y la recomendación es el tener registrado

parámetros reales a lo largo delos años de operación que permitan
evaluar la posibilidad de incrementar la capacidad de una línea
existente o la de considerar la diferencia de los parámetros calculados y
los medidos, permitiendo así establecer una base para valores menos
conservativos, identificando los vanos críticos evaluando la solución
mecánica de estos, inclusive si la línea existente ya está operando a una
temperatura de 90°C (es decir ya fue re-potenciada) y es necesario un
modesto incremento de 5% a 10%, esto se puede lograr incrementando
el valor de la velocidad del viento en el cálculo de la ampacidad y
disminuyendo la temperatura ambiental dependiendo de los valores que
sean registrados y/o monitoreados.
5.2.7 Secuencia tipo, para evaluar el DMS.
a) Actividades previas
Estas son aquellas actividades que se llevarán a cabo con el objetivo de

planificar el desarrollo de la evaluación, como sigue:
Identificación de interesados.
Reuniones de inicio (KOM).
Visita(s) a campo.
Evaluación del objetivo y propósito del proyecto respecto a la

inversión de construcción.
Elaboración del listado de entregables y paquetes de trabajo,

incluyendo planos, documentos, especificaciones y el cronograma
de envíos de cada uno de los entregables, paquete de trabajo o
documentos.
Procedimientos tipo para trabajos de campo: topografía, estudios de

suelos.
b) Recopilación de la información técnica relevante
El objetivo de esta actividad es la de recolectar y clasificar la

información técnica relevante, información y data requerida que es
necesaria para la evaluación del DMS y que permita procesar la data y
convertirla en conocimiento útil para alcanzar los objetivos planteados
para evaluar el DMS en la línea de transmisión, básicamente se
considerara lo siguiente:
Expediente del diseño y construcción de la línea a evaluar:
Memorias de cálculos, datos de condiciones del sito en el diseño
Información técnica del conductor y cable de guarda; módulo de

elasticidad, urvas esfuerzo-deformación.
Planos de trazo, distribución de perfil y la planimetría, planilla de

estructuras.
Planos de planos de caminos de acceso, planos de servidumbre.
Planos de taller de las torres.
Estudios de geología y geotecnia
Topografía.
Esquemas unifilares y hoja de datos técnicos con las capacidades

de los equipos de maniobra en las subestaciones asociadas.
c) Revisión y análisis de la información y planeamiento de los

trabajos en campo
El objetivo en esta actividad es el de identificar el DMS considerado

para la potencia de transmisión de diseño inicial, así como ubicar los
vanos críticos, que son los aquellos que están muy cercanos al DMS en
el diseño inicial y vanos largos. En esta etapa se organizarán y
planificarán los trabajos de campo, en general las actividades serán
como sigue:
Revisión en gabinete de los planos, planilla de estructuras, tipo de

estructuras, niveles, perfiles y secciones topográficas.
Se identificarán en la zona del proyecto los aspectos relevantes para

el propósito del proyecto.
Determinación de vanos críticos por DMS, cruces con cables de

terceros, carreteras, etc.
Planeamiento de los trabajos de campo, topografía y evaluación

geológica, geotécnica.
d) Elaboración de los criterios de diseño y supuestos técnicos
El objetivo de esta actividad es la de establecer los parámetros de

diseño y supuestos técnicos para conocimiento y la aprobación de todos
los interesados, además de ser el marco normativo técnico de los
trabajos de ejecución de las recomendaciones del entregable o
expediente técnico de tal forma que el activo eléctrico a intervenir se
sea funcional, seguro y confiable al mínimo costo, los criterios de

diseño y supuestos técnicos entre otros ítems contendrán los siguientes:
Condiciones de sitio
Marco normativo (CNE, PR20, IEEE, IEC).
Software de aplicación.
Definición inicial de la potencia estimada a transmitir y

limitaciones.
Metodología de cálculo (IEEE, IEC)
Restricciones operacionales y de costos.
Limitaciones por políticas sociales y ambientales del propietario

del activo.
Limitaciones de tiempos para intervención con el activo fuera de

servicio.
Identificación de riesgos; complejidad, estado del activo, entorno

topográfico agreste, climas extremos, servidumbre no definida etc.
Capacidades de los equipos de maniobra en las subestaciones

asociadas
e) Trabajos de campo
El objetivo de esta actividad es el de realizar los trabajos de

levantamiento de información en el campo, para obtener data de la zona
y hacer mediciones del DMS actual que será afectado, para lo que se
considera en general lo siguiente:
Cálculos y estimaciones preliminares del DMS (vanos críticos).

Recorrido inicial, reconocimiento de facilidades y entorno local.
Levantamiento del DMS y topografía.
Primer procesamiento preliminar de la data obtenida.
Planificación de los trabajos de geotecnia y evaluación geológica.
Reporte de campo.
Para organizar los trabajos de campo se revisarán los reportes de

inspecciones de mantenimiento disponibles los que se tomarán en
cuenta como información relevante. Además, un recorrido inicial de
inspección en la zona debe ser efectuado, para reconocer el terreno con
el objetivo siguiente:
Evaluar accesos y facilidades para las cuadrillas de trabajo.
Identificar a las autoridades locales.
Informarse sobre la gestión de permisos de trabajo en la zona

(inclusive para cuando se ejecute la intervención en el activo).
Ubicar zonas de potenciales de botaderos autorizados para los

desmontes.
Identificar afectaciones saltantes a la franja de servidumbre.
Identificar zonas y tipo de cultivo con probabilidad de afectación.
Estimación del potencial riesgo social en la población local.
Es importante haber realizado un cálculo preliminar de los DMS

considerando la nueva potencia de transmisión en la línea, verificar en
especial la afectación a los vanos críticos inicialmente identificados y
ser verificarlos en el sitio. Como se ha indicado la primera
identificación de los vanos críticos es en gabinete, luego en campo se
procede a la medición topográfica para cada vano crítico, considerando
registrar como mínimo lo siguiente:
Distancias del conductor a la superficie del terreno (en el punto

crítico).
Ubicación del punto crítico (más bajo).
Temperatura ambiente.
Hora de medición de temperatura.
Fecha de la medición.
Características del terreno adyacente (fotografías).
Caminos de acceso.
Cruce con otras líneas eléctricas.
Se debe considerar que en el momento de efectuar la medición del

DMS en campo, el conductor no se encuentra en la hipótesis de
máxima flecha, por lo que las distancias críticas que registren serán
mayores a las distancias teóricas correspondientes a la hipótesis de
flecha máxima.
Para optimizar la presencia en campo los trabajos de campo de

geotecnia y evaluación geológica deber ser efectuados luego de
procesar preliminarmente la data de los primeros trabajos de
campo de topografía, de tal forma que los resultados ayuden a

planificar los trabajos en campo y lugares en donde se requieren
efectuar exploraciones de geotecnia y evaluación geológica que
ayude a determinar el tipo de terreno que sería afectado en la
zona.
f) Análisis de la capacidad de transmisión y cálculos del DMS
En esta actividad de desarrollan las memorias de calculo que sustentan

la nueva capacidad de la línea verificando bajo esta nueva capacidad el
nuevo DMS requerido, así mismo se evalúan las capacidades en los
equipos de maniobra en las subestaciones asociadas en operación
normal y emergencia, básicamente se desarrolla lo siguiente:
Verificación de capacidad de línea en estado actual, limite térmico

inicial.
Cálculo de capacidad con nuevo limite térmico, determinación de

la temperatura máxima.
Cálculos finales de la flecha máxima por incremento de potencia
Cálculos de cargas y diagramas de cargas para evaluar estructuras

en caso de aplicar.
Procesamiento de la data topográfica del perfil de terreno y estado

del conductor, utilizando el software PLS-CADD.
Para efectuar las simulaciones y cálculos se debe obtener del operador

de la línea el valor de la potencia real transmitida y con el valor de la
temperatura ambiente registrada en campo en la misma fecha, se
procesan para obtener la temperatura de operación en el conductor en
momento del registro de campo, mediante un cálculo empleando la
metodología del estándar IEEE 738-2016 “Standard for Calculating the

Current-Temperature of Bare Overhead Conductors”.
Luego mediante un software especializado para nuestro caso con el

programa PLS-CADD, se ingresa el valor de la flecha y temperatura
ambiente registrada en campo, se simula la condición de estado del
conductor para obtener el tiro en EDS con Creep en la condición real de
la operación del conductor.
Luego se evalúa los DMS que se requiere el conductor en el punto

crítico (más bajo al terreno) en la condición de flecha máxima, la cual
también se obtiene con la metodología de la norma Estándar IEEE 738-
2016, ahora considerando la nueva potencia de transmisión y la
temperatura de ambiente máxima obtenidas de las estaciones
meteorológicas cercanas.
g) Definición de alternativa de soluciones para el DMS
En esta actividad se plantean las alternativas para incrementar el DMS

y lograr la nueva potencia de transmisión. Se considerarán las
metodologías planteadas en el ítem6.0 o una combinación de ellos,
según se determine en una evaluación técnica económica.
La alternativa a considerar debe garantizar que la solución en el activo

eléctrico a intervenir se sea funcional, seguro y confiable al mínimo
costo. Es ideal lograr la nueva potencia de transmisión se logre
considerando lo siguiente:
Obtener la potencia a transmitir por debajo de la temperatura de 90

ºC.
No haya la necesidad de reforzar las estructuras y fundaciones.
Mínimas perdidas por efecto corona y efecto joule.

Las actividades de intervención en el activo sean seguras y con el

menor tiempo de ejecución.
Menores cortes de suministro eléctrico.
Sin cotos o mínimos costos por energía no atendida.
No afectación por temas ambientales y sociales.
6.0 EVALUACIÓN DE LA CELOSÍA, ESTADO DE LAS

ESTRUCTURAS
Las fallas estructurales en una torre están asociadas principalmente a la

pérdida de propiedades mecánicas del material debido al
envejecimiento y deterioro, siendo uno de los factores más importantes
el fenómeno de la corrosión ya que compromete la integridad de la
estructura.
A raíz de esta problemática es importante la inspección periódica para

evaluar el estado de la celosía, con el objetivo:
Ayudar a diagramar y programar planes de mantenimiento.
Obtener datos de campo que determinen una base de datos que

permitan evaluar la velocidad de la corrosión en la zona por tipo de
material y su proveedor.
Establecer nuevas especificaciones técnicas para la adquisición de

nuevos activos.
7.0 EVALUACIÓN DE ESTADO DE LAS FUNDACIONES
La inspección del estado de las fundaciones puede ser dividida en tres

fases distintas como sigue:
La primera fase: comprende actividades para el estudio inicial de

documentación en gabinete donde se revisa la información relacionada
con los parámetros físicos y geotécnicos de las fundaciones antes de la
fase de inspección.
La segunda fase: es la inspección visual simple (Nivel 1), es en esta

fase que se determinan que pruebas se requieren a escala completa
(Nivel 4).
Nivel 1 de inspección: Es la forma más simple de la inspección

planificada, principalmente de naturaleza visual y diseñada para
formar una base para los siguientes niveles de inspección,
normalmente se lleva a cabo en todas las fundaciones bajo
consideración.
Nivel 2 de inspección: Una extensión a una inspección de nivel 1,

que incluye pruebas comparativas de parámetros relacionados con
el tamaño de las cimentaciones, el deterioro y los parámetros
geotécnicos. Este nivel de inspección generalmente está restringido
a un número seleccionado de fundaciones.
Nivel 3 de inspección: La extensión a una inspección de nivel 2,

donde se realizan más pruebas para determinar los valores
absolutos de los parámetros. Esto puede incluir una excavación
parcial de la cimentación o pruebas de laboratorio de muestras de
suelo. De nuevo, generalmente se restringe a un número
seleccionado de fundaciones.
Nivel 4 de inspección: Este nivel de inspección incluye la prueba

de carga a escala completa de una fundación, o la excavación
completa de esta para una inspección visual detallada y pruebas
adicionales para establecer valores absolutos de parámetros.
Debido a restricciones económicas, este nivel de inspección solo se
lleva a cabo en fundaciones seleccionadas.
La tercera fase: es donde se evalúa la fundación con el objetivo final

de determinar si existe la necesidad de diseñar la restauración, mejora,
aceptar la condición existente o si se deben instalar nuevas fundaciones.
Como se ha señalado anteriormente evaluar para mejorar o reemplazar

las fundaciones una línea de transmisión puede ser el resultado de la
necesidad de cumplir con; distancias DMS, un programa de
mantenimiento continuo, o puede haber la necesidad de aumentar la
capacidad de potencia de transmisión en la línea de transmisión.
Independientemente de las razones del porqué, la secuencia lógica de
las acciones requeridas para restaurar o actualizar las fundaciones se
muestra diagramáticamente en el siguiente diagrama de bloques.
En la etapa de planificación y antes de realizar cualquier inspección,

también se debe considerar la necesidad de revisar tanto la carga de la
estructura aplicada usando técnicas probabilísticas basadas en la
confiabilidad, como el modelo de diseño teórico utilizado para
determinar la resistencia de la fundación (capacidad).
Consecuentemente, dentro de la fase de inspección y pruebas, puede ser
necesario llevar a cabo una investigación geotécnica en el terreno y
pruebas de validación a gran escala en las fundaciones existentes, ya
sea antes o después de la mejora.
Durante todas las etapas de restauración y/o mejora de la base, se debe

tener en cuenta la integridad estructural del soporte de la línea de
transmisión, la base y la seguridad de todo el personal involucrado en
estas operaciones. En especial si se lleva a cabo una excavación parcial
de la cimentación con los conductores unidos a la estructura o torre.
8.0 EVALUACIÓN DEL TIPO DE FALLA EN EL

CONCRETO DE LA FUNDACIÓN
En esta sección se considera lo señalado en el TB 141 CIGRE para

evaluar e identificar las posibles causas del deterioro de las
fundaciones, adoptado una condición genérica, por lo que se han
agrupado las causas similares del deterioro, es decir; grietas,
(“craking”) ataques químicos, ataques físicos y errores de diseño.
8.1 Agrietamiento “Craking”
El agrietamiento en el concreto es generado por diversos factores que

afectan el tamaño y la extensión de las grietas formadas. la naturaleza
de la grieta, pueden ser grietas activas, es decir aumentar en longitud y

ancho o grietas pasivas con cambios insignificantes en la longitud y
ancho.
El agrietamiento en cimientos de concreto se presenta debido a las

siguientes causas
Agrietamiento temprano que puede proporcionar un camino o

entrada a agentes agresivos como por ejemplo el cloruro.
Ataque por sulfatos.
Congelado y descongelado.
Corrosión del acero de refuerzo.
Asentamiento del terreno.
Diseño inadecuado y/o construcción informal.
8.2 Agrietamiento temprano
8.2.1 Contracción por secado
Se producen grietas por contracción por secado debido a un secado

prematuro de la superficie del concreto antes del curado, especialmente
cuando está sujeto a los efectos del viento y el sol.
8.2.2 Asentamiento de los sólidos
El concreto fresco es una suspensión de sólidos en agua, cuando se

coloca en encofrado, los sólidos tienden a asentarse. Si el asentamiento
de los sólidos se previene mediante obstrucciones tales como el
refuerzo superior en los cimientos de las almohadillas, las grietas
tienden a formarse a medida que los sólidos sedimentadores se pliegan
sobre las obstrucciones. Estas grietas con frecuencia reflejan la

disposición de refuerzo.
8.2.3 Craking en el fraguado.
Una forma asociada de agrietamiento puede ocurrir en los cimientos de

las almohadillas, si se permite que el agua se evapore antes de que el
concreto se haya fraguado. La reducción resultante en el volumen de la
capa superior de hormigón conduce a grietas que pueden parecer muy
anchas, aunque generalmente se estrechan rápidamente y rara vez
penetran en la almohadilla, aunque en ciertas circunstancias pueden
penetrar hasta y más allá del refuerzo.
8.2.4 Agrietamiento térmico
El agrietamiento térmico temprano es causado por la restricción a la

contracción al enfriarse desde un pico de temperatura, que está
asociado con la liberación de calor de hidratación de aglutinantes. El
agrietamiento térmico temprano ocurre dentro de unos días en
secciones delgadas, pero puede tomar varias semanas desarrollarse en
secciones masivas. Cualquier grieta que ocurra mientras el hormigón
todavía esté “plástico” (fraguando).
8.3 Ataque químico
8.3.1 Ataque acido.
El ataque acido solo es probable que ocurra cuando el concreto está en

contacto con agua a PH bajo (Ph < 5.5). El agua ácida ocurre cuando
los ácidos orgánicos (áreas mineras) se disuelven en el agua
subterránea. Los ácidos reaccionan con los compuestos alcalinos en la
matriz de cemento, disolviéndolos y eliminándolos, debilitando así la
pasta de hormigón y aumentando su porosidad.
8.3.2 Reacción de agregado alcalino (AAR)

La reacción de agregado alcalino puede ocurrir debido a la reacción de

silicato alcalino, carbonato de calcio o silicato alcalino, de los cuales la
reacción de silicato alcalino es la más común. La reacción de silicato
alcalino es el resultado de una reacción química entre hidróxidos
alcalinos en las soluciones de poros de concreto y ciertos tipos de sílice
(en el agregado), que producen gel de sílice alcalino. Dado que el gel
puede absorber agua e hincharse, genera tensiones internas que
producen agrietamiento e interrupción del agregado y la pasta de
cemento.
Para que se produzca la reacción, deben cumplir las siguientes

condiciones simultáneamente:
Una solución de poros alcalinos suficientemente fuerte debe estar

presente.
Una proporción significativa de agregados reactivos que se

encuentran dentro del rango sensible.
Suficiente humedad en el hormigón.
La expansión no es uniforme en todo el hormigón lo que da como

resultado el agrietamiento en la superficie del hormigón. En la siguiente
imagen se puede observar el efecto de la reacción de agregado alcalino
en las fundaciones de un soporte en una subestación eléctrica.
8.3.3 Carbonatación
El dióxido de carbono presente en la atmósfera se disuelve en los

fluidos en los poros del concreto produciendo ácidos carbónicos. El
ácido carbónico reacciona con los hidratos de cemento para producir
carbonato de calcio, gel de sílice, alúmina y oxido férrico. Asociada
con esta reacción hay una perdida completa de alcalinidad en la pasta
del cemento, con graves consecuencias para la estructura de acero de
refuerzo embebido en el hormigón. La contracción en el concreto puede
provocar un agrietamiento superficial del hormigón.
8.3.4 Ataque de cloruro
Los iones de cloruro contenidos en el agua subterránea, los agregados

contaminados o a los agregados marinos no lavados pueden reaccionar
con la pasta de aluminato de cemento y los productos de la reacción no
son expansivos y por lo tanto, no se produce el agrietamiento de la
pasta de cemento. Sin embargo, a menos que los efectos de
cristalización, como se describe más adelante, estén presentes. Los
iones de cloruro pueden difundirse a través de las soluciones de los
poros del concreto y allí iniciar la corrosión de acero incrustado.
8.3.5 Eflorescencia
La eflorescencia es la deposición de sales en la superficie del

hormigón, debido al flujo de agua desde el interior hacia la superficie.
La evaporación resultante en la superficie da como resultado la
cristalización de las sales disueltas. En general, es indicativo de
material poroso y a menudo se asocia con grietas, es común en
fundaciones con alta concentración salina.
8.3.6 Cristalización de sal
El hormigón saturado con soluciones salinas (sulfato y cloruro) puede

sufrir daños por cristalización durante los periodos de humectación y
secado alternativos. A medida que el agua se evapora de las soluciones
de poros, las sales se concentran hasta que los cristales comienzan a
acumularse en el interior del espacio poroso. Debido a que la expansión
se ve impedida, las tensiones resultantes alteran la pasta de cemento,
causando grietas o delaminaciones poco espaciadas paralelas a la
superficie del hormigón.
8.3.7 Ataque por sulfatos.
Las soluciones de sal sulfato en el agua subterránea reaccionan con el

aluminato de calcio hidratado en la pasta de cemento. Los productos de
reacción (yeso y trisulfoaluminato de calcio) ocupan volúmenes
considerablemente mayores que los compuestos originales. Las
tensiones internas generadas conducen a la interrupción de la pasta de
cemento. Asociado con la reacción hay un aumento de la alcalinidad de
los fluidos de los poros del concreto, que puede tener graves
consecuencias si el agregado es alcalino reactivo. El concreto atacado
por sulfatos tiene un aspecto blanquecino, con un progresivo
agrietamiento de la superficie, a menudo reduciendo el concreto a un
estado blando friable. En la siguiente tabla se muestren los niveles

indicativos de agresividad en el agua.
8.4 Ataque físico
8.4.1 Agregados defectuosos
Son aquellos que no pueden soportar grandes cambios en el volumen

debido a la congelación y descongelación, cambios de temperatura o
humectación y el secado alternativo pueden causar una variedad de
problemas, desde pequeñas rajaduras hasta el agrietamiento superficial
severo y la desintegración del concreto a una profundidad considerable.
Los agregados susceptibles incluyen sílex poroso o sílex, algunas

lutitas, desechos mineros, calizas con láminas de arcillas expansivas y
otros materiales que contienen arcilla.
8.4.2 Congelación - descongelación.
El congelamiento-descongelamiento del concreto da como resultado el

descascarillado de la superficie de concreto. Esto se debe a las
tensiones expansivas establecidas por la congelación del agua en los
poros del concreto, lo que provoca una serie de grietas finas paralelas a
la superficie.
La figura 9.4.2-1 siguiente ilustra el efecto del agrietamiento en una

cimentación de la torre de transmisión y la consecuente corrosión del
refuerzo debido a la fuerte erosión del concreto bajo condiciones
climáticas extremas.
8.5 Congelación
El fenómeno de congelación se da por la combinación de temperaturas

extremadamente bajas y las condiciones del suelo dan lugar a las
heladas provocan problemas suficientes para provocar el colapso de la
fundación en una torre.
8.5.1 Permafrost (Capa de suelo permanentemente congelado).

El permafrost puede ocurrir en forma de “islas” separadas que varían de

tamaño de un metro cuadrado pudiendo llegar a una hectárea o más y
en profundidad desde menos de 3 metros hasta cien metros o más. No
existe un patrón fijo para la ocurrencia del permafrost y no es inusual
encontrar solo una parte de la tierra dentro de un sitio de la torre
afectada por el permafrost. Los suelos congelados pueden ser arcillas
limosas que contienen inclusiones de hielo y lentes de hielo.
Los suelos arcillosos afectados por el permafrost pueden experimentar

cambios pronunciados a medida que el suelo pasa del estado congelado
al descongelado. En el estado congelado, los suelos tienen una gran
capacidad de carga, al descongelarse, sin embargo, las fuerzas de
cohesión entre las partículas del suelo, principalmente las fuerzas de
cementación del hielo cambian abruptamente. Las lentes de hielo y las
inclusiones se transforman de sólidos relativamente duros en un fluido
que se desplaza fácilmente incluso bajo la acción del peso del suelo en
sí, lo que resulta en un cambio repentino de la estructura del suelo y
una drástica reducción en la fuerza de cohesión.
Se pueden anticipar mayores asentamientos debajo de bases de

estructuras cuyo diseño permite que el suelo que se descongela se
asiente entre 150 mm a 600 y 900 mm en condiciones particularmente
adversas.
8.5.2 Esfuerzos de congelación
La congelación del agua en el suelo y la formación de lentes de hielo da

como resultado una hinchazón del suelo y cualquier estructura de
cimentación que se apoye sobre dicho suelo o se adhiera a él a través de
las fuerzas de congelación, puede estar sometido a altas tensiones. Las
fuerzas de levantamiento directo que actúan sobre la parte inferior de
los cimientos generalmente se pueden minimizar o superar

estableciendo los cimientos a una profundidad inferior a la penetración
de la congelación. Sin embargo, esto no elimina las fuerzas de empuje
transmitidas a través de una unión entre los miembros de cimentación y
la capa activa de la superficie del suelo.
La fuerza de elevación también está relacionada con la cantidad de

movimiento que la estructura puede tolerar. Si se permite que la
estructura se mueva en la dirección de la elevación del terreno, las
fuerzas se alivian, por otro lado, si los miembros de la estructura están
restringidos, las fuerzas de congelamiento pueden causar esfuerzos
inversos en las conexiones y causar tensiones directas y de flexión en
los cimientos de dicha estructura. Estas tensiones pueden ser bastante
significativas y pueden tener graves consecuencias si no están
permitidas en el diseño.
La tasa de penetración (aparición) de heladas también influye en la

magnitud de las fuerzas de congelación. El deterioro de los cimientos
debido a las heladas se debe identificar y tratar para evitar cualquier
tipo de consecuencia no estudiada, la figura 9.5.2-2 muestra los efectos
de las heladas en la malla de acero de refuerzo en la fundación.
8.6 Corrosión del acero de refuerzo
La corrosión del acero de refuerzo puede ser causada por los siguientes
factores; cubierta de concreto poroso, ataque químico como el ataque
del cloruro, perdida de alcalinidad en el concreto y agrietamiento.
Independientemente de la causa, el grado de corrosión siempre será
provocado y/o generado por una cubierta de hormigón inadecuada.
El refuerzo en el concreto está protegido por la formación de una

delgada película de óxido de hierro en la superficie, y la pasividad
resultante se estabiliza por la alcalinidad del concreto. La corrosión
ocurre cuando el oxígeno y la humedad están presentes y cuando la
pasividad del metal se ha perdido. Cuando el acero se corroe, los

productos resultantes ocupan un mayor volumen que el acero original.
Una vez que las tensiones internas, generadas exceden la resistencia a
la tracción del concreto, se producirán grietas y astillas del concreto.
Cualquier reducción en el área del acero de refuerzo puede tener
consecuencias estructurales muy significativas. Las grietas asociadas
con la corrosión de refuerzo normalmente corren paralelas a la
dirección del refuerzo.
8.7 Revestimiento del concreto y hormigón Corrosión del acero

de refuerzo
El revestimiento de concreto es usado para formar un tipo de cuenca

hidrográfica o hacer casi impermeable el concreto en sí, se usa por
ejemplo para terminar con la parte superior de los cimientos de una
estructura y generalmente se usa como protección del concreto en la
estructura.
Este concreto secundario se lleva a cabo con frecuencia después de que

el hormigón principal ya se haya curado, fraguado y/o endurecido, y se
ha constituye de una mezcla de hormigón más débil que es más porosa
que el hormigón estructural principal. La unión entre el hormigón
estructural principal y el hormigón de acabado es a menudo
complicada, tanto que se pueden llegar a formar grietas a través de las
cuales la humedad y los agentes agresivos pueden obtener acceso. Si el
hormigón de acabado es de un material de mala calidad, se pueden
formar nuevamente grietas por contracción.
La figura 9.7-1 3.6 muestra la corrosión del stub de la torre dentro del
revestimiento de concreto debido a la aplicación deficiente del sellador
entre el concreto y el acero de refuerzo.
8.8 Corrosión de la malla de acero y parrilla de la torre
La corrosión de la estructura de malla de acero en los cimientos de una

estructura, incluidas las barras de anclaje en las fundaciones y los ejes
de anclaje helicoidales se produce de manera similar a la descrita para
la corrosión del acero de refuerzo estructural. Como se mencionó
anteriormente, debe haber oxígeno y humedad para que ocurra la
corrosión. Las excepciones a esta regla son la presencia de cloruros en

el agua subterránea y la corrosión bacteriana anaeróbica en ciertos
suelos.
La velocidad y el grado de corrosión dependerán de la pasividad de la

película de óxido de hierro en la superficie del metal para el acero no
revestido, o de la integridad del revestimiento de la superficie, por
ejemplo, galvanizado. Las figuras 9.8-1,2 y 3 muestra el efecto de la
corrosión en la estructura de acero en las fundaciones.
8.9 Errores de diseño y construcción
Aunque los errores de diseño y construcción potencialmente cubren una

amplia gama de ítems solo esos errores tienen un efecto perjudicial a
largo plazo en las fundaciones o podrían impedir que estas fundaciones
sean restauradas o mejoradas, lo cual debe considerarse en este
momento.
8.9.1 Acero del Stub.

El acero usado como Stub de la torre puede tener fallas inherentes

debido a errores de diseño o instalación. Es posible que se haya
diseñado, suministrado o instalado con el tamaño y / o la cantidad
incorrecta de abrazaderas y pernos de conexión. Alternativamente, es
posible que se haya suministrado e instalado la longitud incorrecta del
stub. Si se sabe que se han producido o se sospecha de algún error de
este tipo, será necesario rectificar el error cuando se vaya a renovar la
fundación la figura 9.9.-1 muestra el efecto de la longitud inadecuada
del stub en una fundación.
8.9.2 Fallas en la construcción
Los problemas potenciales de fallas en la construcción incluyen

agrietamiento temprano, problemas de mano de o problemas
potenciales de un estudio de los planos de construcción; otras fallas de
construcción son la capacidad portante del suelo no evaluada
correctamente en el diseño, etc. Otras fallas de construcción son la
capacidad de carga del suelo no evaluada correctamente en el fondo de
la excavación por desajuste o falta de equipo de prueba adecuado.
Pueden surgir problemas debido a que la parte inferior de la excavación
no se ha preparado de manera satisfactoria o porque el suelo se ha
alterado y se ha reducido la capacidad de carga asumida. Esto puede ser
un problema particular en áreas remotas donde el costo de cementar

concreto o material granular importado es demasiado costoso y el acero
en las fundaciones se instala directamente en el suelo. Las Fig. 9.9.2-
1,2,3, y 4 muestran los efectos de las fallas en la construcción, donde se
pueden observar fallas en las juntas de construcción, desalineación de
armaduras o falta de cementación del concreto.
9.0 LECCIONES APRENDIDAS
En un expediente técnico hay consideraciones y recomendaciones

deben tenerse en cuenta para la ejecución de las obras e intervenciones
a llevarse a cabo en un activo, hay un proceso que inicia en la fase de
diseño y culmina en la fase de construcción, de modo tal que las
decisiones que se tomen en la fase de diseño impactarán en la fase de
construcción y las decisiones que se tomen en la fase de construcción
tendrán influencia en la fase de diseño, mantener este flujo da paso al
concepto de "Constructibilidad".
En el mediano y largo plazo lo que se logra con este concepto es contar

con una herramienta para integrar la experiencia de expertos y
emplearla en la fase del diseño, planificación de la construcción y
durante la construcción, la técnica básicamente identifica las
peculiaridades de la obra y las restricciones del entorno con la finalidad
de evaluar su impacto, así como la solución de estos para lograr los
objetivos del proyecto.
La revisión del desarrollo del proyecto y el traspaso del aprendizaje al

resto de la organización otorgará una máxima eficiencia a los procesos
en el futuro, por lo que importante mantener este flujo de información
mediante la identificación y comunicación de las Lecciones Aprendidas
Las lecciones aprendidas se basan en las experiencias que se dan

durante la realización de las actividades y procesos en el ciclo de vida
de un proyecto, es el conocimiento adquirido que pueden haber
afectado positiva o negativamente al proyecto.
9.1 Normativa vigente
De acuerdo con el vigente en Perú CNE suministro 2011 (regla

013.A.1), indica que las sus reglas se aplicarán a toda nueva
instalación, ampliaciones o modificaciones, es decir toda adecuación o
proyecto de mejoramiento en un activo eléctrico de transmisión, debe
regirse con las nuevas regulaciones establecidas, superando a lo
indicado en códigos anteriores (CNE 1955, CNE T-IV 1982).
Lo que resulta en un tema a evaluar cuidadosamente, debido a que las

líneas que usualmente requieren incrementar potencia de transmisión
están operando usualmente por encima de los 20 años, cuyos diseños
fueron efectuados con otras regulaciones ahora superadas, así por
ejemplo los actuales factores de seguridad (ahora 1.5,1.65, 2.5.1.65)
sobre las estructuras indicadas en actual CNE superan los factores de
seguridad considerados para el diseño de hace 20 años (antes
considerados entre 1.5 a 2), lo que determina que si la solución de
incrementar el DMS requiere intervenir la estructura ya sea para
reforzarla, agregar un cuerpo o adecuarla para arreglos con aisladores
line post, las modificaciones del refuerzo podrían ser significativas
debido a que en teoría el total de la estructura no lograra superar las
nuevas exigencias de esfuerzos cargas.
De forma similar si la afectación requiere modificaciones o reemplazar

las fundaciones (como sería el caso al agregar cuerpos en la torre), se
debe considerar las nuevas exigencias sísmicas indicadas en el vigente
RNE 030 (que superan a las exigencias de diseño años atrás) además de
las exigencias por las nuevas cargas, que usualmente son las que
gobiernan el diseño de las fundaciones en las torres.
9.2 Área de remoción de terreno (desquinche)
En las secciones anteriores se describió que incrementar el DMS es

viable removiendo el terreno para aumentar su longitud, lo que se debe
considerar el que el DMS según el CNE es la distancia vertical del
conductor al terreno, entonces hay tres posibilidades de interpretar el
volumen de terreno a retirar.
La diferencia básica entre las alternativas 1,2 y 3 es el volumen de

terreno a remover en proporción como 1, 1.2 y 1.5 respectivamente
para este ejemplo, en consecuencia, a mayor volumen mayor la
dificultad de trabajo y mayores costos, en función además al tipo de
terreno.
Si bien es cierto el CNE no es determinante en la interpretación, se

puede considerar la distancia vertical y como distancia horizontal la
suma de distancia por la oscilación de la cadena (en caso de haberla)
más la distancia horizontal de seguridad como se muestra en la figura
de la alternativa 1 del ejemplo, para arreglos con aisladores line post,
solo se debe considera la distancia horizontal de seguridad.
Las otras opciones dependerán del entorno físico (caminos peatonales)

y condiciones operacionales del propietario del activo eléctrico.
9.3 Dificultad de los trabajos de remoción (desquinche)
Los trabajos de remoción de terreno pueden tener un bajo rendimiento

y en consecuencia elevar sus costos debido generalmente a:
Altura de operación el grado de dificultad se incrementa

significativamente por encima de los 4000 m.
Topografía escarpada, complica el traslado de equipos medianos

como compresoras y retiro del material excavado.
Al ser complicado el acceso a la zona de trabajo o muy escarpada

con pendientes muy pronunciadas se debe emplear herramientas
manuales o a combustión interna (pionjas) que tienen un
rendimiento menor.
Dependiendo de las autoridades locales no es viable acomodar el

material en la zona adyacente de la torre.
Hay áreas donde existe un alto riesgo por la presión de la población

local para emplear botaderos en donde depositar el material excavado,
que además se complicado el proceso en el traslado si es por áreas con
topografía escarpada.
9.4 Gestiones de permisos locales
Hay que tener en cuenta que, dependiendo de la población local, sea

necesario hacer una gestión para obtener permisos para ejecutar
trabajos de excavación y pagos de derechos a autoridades locales. Por
lo que es importante informarse sobre la gestión de permisos de trabajo
en la zona e identificar estas gestiones al inicio del estudio ya que
determinar una componente a evaluar en los costos.
9.5 Afectación a flora o fauna local
Se debe considerar que los trabajos de excavación pueden afectar algún

tipo de flora o fauna local, se debe prevenir este riesgo mediante una
inspección de un especialista ambientalista.
9.6 Temporadas de trabajos
Se debe evitar en lo posible, programar salidas a campo o trabajos en la

zona en temporadas con actividades locales del tipo político, campañas
electorales, elecciones o en el desarrollo de problemas sociales, así
como en temporadas de siembras de cultivos en caso de que el área del
activo coincida con estas zonas.
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Publicado por
FREDDY QUIJAITE DAVILA 3 artículos Seguir
Fecha de publicación: 3 años
Inspección de lineas de transmisión, DMS, Repotenciamiento (up grade) de lineas de

transmisión
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Orlando Almeyda Pachas •

2º 2 semanas
Jefe de logística / Sistemas en Nemetsa
Excelente informacion, gracias por compartir Ing Quijaite.

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Miguel Ángel Salvatierra Pardo •
2º 2 años
Gerente Área Eléctrica en Applus
felicitaciones Freddy buen aporte
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15/10/22, 9:42 (99+) INSPECCIÓN CONVENCIONAL DE LÍNEAS DE TRANSMISIÓN PLANTEAMIENTOS TÉCNICOS GENERALES | LinkedIn

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FREDDY QUIJAITE DAVILA

La operación de sistemas de transmisión está cada vez más bajo mayor

etc. Entonces la operación de los sistemas de transmisión debe ser

Para responder a estas exigencias, técnicas de inspección de líneas de

Describir planteamientos técnicos generales, a considerar en la

La inspección de líneas de transmisión reduce los riesgos en la

demanda eléctrica no atendida que requiera el usuario en su operación.

3.0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

CNE Código Nacional de Electricidad- Perú, Suministro

IEC Comisión Internacional Electrotécnica.

CIGRE TB-141, WG 22.07, “Refurbishment and upgrading

CIGRE TB-324, TF B2.12.3, “Sag – tension calculation

4.0 TIPOLOGÍA DEL RIESGO EN LINEAS DE

En la operación de las líneas de transmisión existen diferentes tipos de

A continuación, se hace referencia a los estados físicos del activo que

inspección según aplique en el proyecto como; Evaluación de

4.1 Distancias de seguridad

Las distancias de seguridad dependen directamente del nivel de tensión,

Para verificar las distancias de seguridad se evalúan los planos de perfil

4.2 Estado de celosía

Inicio Mi red Empleos

4.3 Estado de las Fundaciones

Se realizará una inspección visual sobre el estado de las fundaciones,

La evaluación del estado de las fundaciones es a diferentes niveles de

Con la data obtenida en la inspección simple y según se determine se

Estimar la condición actual de la fundación

Predecir la vida útil en las cargas de diseño originales o en cargas

Inicio Mi red Empleos

4.4 Identificación del tipo de falla en el concreto de la

Identificar visualmente las fallas del concreto, para considerar las

Una vez identificado el tipo de falla se puede trabajar en diseñar una

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4.5 Identificación del riesgo Líneas de transmisión

Como paso previo para recomendar las medidas de mitigación de los

Evaluación de la celosía (corrosión)

Evaluación del estado de las fundaciones.

Evaluación del deterioro por tipo de falla en el concreto de la

4.6 Principales ventajas de la inspección en las líneas de

Permite identificar en el activo eléctrico existente (instalaciones en mal

Permite actualizar los datos de los activos eléctricos asociados a la

Permite iniciar un estudio en donde se recomendarán las mejoras en la

Permite mejorar los procesos comerciales, en relación con disponer de

5.0 EVALUACIÓN DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD

La evaluación de las distancias mínimas de seguridad (DMS) en una

5.1 Seguridad, incumplimiento del DMS

Como resultado de una inspección visual en campo y tomas de medidas

5.2 Re-potenciar potencia de transmisión (up grade) en una

Para el caso de un incremento de la potencia de transmisión en una

Para incrementar la potencia de transmisión hay varias metodologías,

5.2.1 Conductores térmicos con baja flecha (HTLS)

Implica reemplazar el conductor existente por un conductor térmico

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5.2.2 Reemplazar el conductor con uno de mayor sección.

Reemplazar el conductor por uno de mayor sección para incrementar la

Este cambio se realiza evaluado los esfuerzos sobre las estructuras

Sin embargo superando las limitaciones estructurales y las exigencias

elevar la capacidad de transmisión es ideal si no son afectadas las

5.2.3 Re-tensado del Conductor

Re-tensar el conductor existente implica incrementar el valor del EDS a

El efecto de re-tensar es menor pero similar al efecto debido al cambio

no equivalentes ya que se genera un esfuerzo resultante, en forma