DIRECCCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA

CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL DE COORDINACIÓN ENTRE Código:

LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO DE LA DIRECCION GENERAL
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DE AVIACION CIVIL Y LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL MILITAR
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CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL DE

COORDINACIÓN ENTRE LOS SERVICIOS DE
TRÁNSITO AÉREO DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE
AVIACIÓN CIVIL Y LAS DEPENDENCIAS DE CONTOL
MILITAR DE LA FUERZA AÉREA ECUATORIANA

2022
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FIRMAS DE REVISIÓN Y APROBACIÓN.

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NOTA: Para la revisión de esta Carta se debe considerar lo siguiente:

Texto tachado se ELIMINA o REEMPLAZA por texto a insertar (texto sombreado)

1. PROPÓSITO.

Establecer los procedimientos entre los Servicios de Navegación Aérea de la Dirección

General de Aviación Civil y las dependencias de Control Militar de la Fuerza Aérea
Ecuatoriana para el control, coordinación, encaminamiento y transferencia de las aeronaves
públicas y privadas que operen dentro de la UTA/FIR, CTA, TMA y ATZ y uso de las zonas
Prohibidas y Restringidas.

2. FECHA DE ENTRADA EN VIGENCIA: TBD

3. DISTRIBUCION.

Este documento se distribuirá a:

 Gestión Nacional ATM

 Gestión ATM Zonal.
 Centro de Mando y Control de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

4. GLOSARIO DE TÉRMINOS

ACC: Centro de Control de Área

ATZ: Zona de tránsito de aeródromo
APP: Control de Aproximación
ATM: Gestión de Tránsito Aéreo
CTA: Área de control
CTR: Zona de control
CO-5 “AÉREO”: Comando De Operaciones Aéreas Nro. 5
COAD: Comando de Operaciones Aéreas y Defensa.
CMC: Centro de Mando y Control (FAE)
DGAC: Dirección General de Aviación Civil
FAE: Fuerza Aérea
FIC: Centro de información de vuelo
FIR: Región de información de vuelo
FRI: Fuerza de Reacción Inmediata
IFR: Reglas de vuelo por instrumento
OACI: Organización de Aviación Civil Internacional
OCAT: Oficial de Control Aerotáctico del CMC
PANS-ATM: Procedimiento para los servicios de Navegación Aérea-Gestión del Tránsito
Aéreo
RDAC: Regulación Técnica de Aviación Civil
ROD: Registro Operacional Diario
SARPS: Normas y métodos recomendados OACI
SED: Zona Peligrosa
SER: Zona Restringida
SEP: Zona Prohibida
TWR: Torre de Control
UTA: Área superior de control
VFR: Reglas de vuelo Visual
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5. DEFINICIONES:

Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado considerablemente de la

derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posición.

Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido observada, o con respecto a la
cual se haya notificado que vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya
sido establecida

Ruta ATS.-Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito
según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo.

Zona de control (CTR). Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde
la superficie terrestre hasta un límite superior especificado.

Zona peligrosa. Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden

desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las
aeronaves.

Zona prohibida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas
jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves.

Zona restringida. Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las

aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las
aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas

6. ASUNTOS GENERALES.

6.1 Las Dependencias involucradas en esta Carta de Acuerdo Operacional conforme al

espacio aéreo de su responsabilidad son:

 Dependencias ATS de la DGAC

 Dependencias de Control Militar de la FAE.

6.2 La coordinación de los vuelos públicos y privados se basarán en los procedimientos

descritos en el Manual de Gestión de Tránsito Aéreo del Ecuador, Regulaciones DGAC
(RDAC), Métodos y Recomendaciones de la OACI (SARPS) y Procedimientos para los
Servicios de Tránsito Aéreo (PANS-ATM) y por las regulaciones emitidas por la Fuerza
Aérea Ecuatoriana.

6.3 Los procedimientos aquí descritos se aplicarán a todas las aeronaves que transiten los
límites comunes de los espacios aéreos bajo su jurisdicción, como se describe en la
sección ENR 2. y ENR 3. del AlP Ecuador.

6.4 El límite de una autorización ATC, deberá ser en todo momento el aeropuerto de
destino, una radio-ayuda o un sector específico.

6.5 Los vuelos que ingresen a un espacio aéreo controlado, serán encaminados por las
rutas ATS publicadas en el AIP del Ecuador.

6.6 Los vuelos fuera de espacios aéreos controlados, estarán sujetos a la coordinación de
forma individual entre las dependencias ATS involucradas.
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6.7 Todo vuelo que por situación de emergencia o por condiciones meteorológicas
adversas que afecten la seguridad de las operaciones, presencia de cenizas
volcánicas, tenga que ingresar a una Zona Prohibida y/o Restringida, la Dependencia
ATS correspondiente coordinará con el oficial OCAT (CMC) y/o Taura Torre la
autorización respectiva para su ingreso.

Doc. 4444: 15.2.3 Procedimientos para desviarse por condiciones meteorológicas

RDAC 91.5.80

6.8 En situaciones no previstas, los procedimientos aquí descritos se podrán variar por
mutuo acuerdo y de manera provisional, por las Dependencias de Control involucradas
en esta Carta de Acuerdo Operacional, sin transgredir los procedimientos ATS.

6.9 Las dependencias ATS de la DGAC dentro de su área de responsabilidad y las

dependencias de Control Militar de la FAE mantendrán las coordinaciones a través de
los sistemas de comunicaciones principales y alternos descritas en el ANEXO-2

6.10 Las dependencias ATS de Guayaquil, el CMC y Taura TWR deberán comunicar a las
aeronaves que bordean el límite de la SEP-1, la obligatoriedad de mantener la
separación reglamentaria dentro de los límites comunes de los espacios aéreos bajo su
responsabilidad. de 5NM del límite de protección.

Se propone insertar a continuación del párrafo el texto siguiente:

Cuando la situación operativa no sea favorable para mantener la separación

reglamentaria entre el límite común de los espacios aéreos, se realizará la
coordinación necesaria para proteger la operación aérea.

6.11 En caso de que alguna aeronave requiera cruzar el límite de protección de la SEP-1,
las dependencia ATS de Guayaquil, CMC y/o Taura TWR deberán obligatoriamente
realizar las coordinaciones vía oral (telefónica) para obtener la autorización respectiva.

7. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN

7.1 Coordinación para uso Zona PROHIBIDA Y RESTRINGIDA:

7.1.1. CMC informará al piloto al mando de una aeronave que deberá coordinar
directamente con la dependencia ATS correspondiente el abandono de la Zona
Prohibida y/o Restringida.

7.1.2. La dependencia ATS DGAC informará al CMC acerca de todo tránsito que
pretenda ingresar ingresará a cualquiera de a las zonas Prohibidas y/o
Restringidas según su jurisdicción, excepto SEP-1 y SER-2 que será informado
a Taura TWR.

7.1.3. En caso de que una aeronave pública o privada prevea ingresar a una zona
Prohibida y/o Restringidas y ésta no posea disponga de la autorización de la
FAE, la dependencia ATS comunicará al piloto de la aeronave que no cuenta
con una la debida autorización para ingresar a dicha zona.

7.1.4. Las dependencias ATS de la DGAC asignarán los niveles de vuelo y/o altitud,
dentro de su área de responsabilidad, a todos los vuelos que abandonen las
zonas Prohibidas y/o Restringidas.
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7.1.5. Para el caso de presencia de cenizas volcánicas y de ser el caso, el Centro de

Control de Área de Guayaquil activará la Ruta de Uso Temporal en Caso de
Contingencia por Cenizas Volcánicas W33/UT33, descrita en el AIP del
Ecuador.

7.1.6. En caso de existir situaciones no descritas en los puntos anteriores, se autoriza

las coordinaciones entre las dependencias responsables, siempre que no
afecte a la seguridad operacional y nacional.

7.2 Coordinación para uso de la UTA por parte de aeronaves de Estado públicas o de
otros Estados, con permiso o convenio previo:

Acorde a lo establecido para aeronaves de Estado en el Artículo 3 del Convenio de

Chicago y en la circular 330 de la OACI, para la seguridad de vuelo de los usuarios, se
establece el siguiente procedimiento de control:

7.2.1 El CMC coordinará con la Dependencia ATS de Guayaquil (ACC-1), sobre los
tránsitos de Estado que por la naturaleza de sus funciones, no estén en
contacto con la dependencia ATS, especificando la hora de ingreso a la UTA
Guayaquil así como la hora de salida de la misma.

7.2.2 El CMC vigilará que las aeronaves de públicas (aeronaves de estado) en

funciones no afecten a la seguridad de vuelo de los tránsitos civiles.

7.3 Coordinación entre Dependencias ATS de Guayaquil y Taura Torre:

ACC1, ACC2, APP, FIC, TWR, coordinarán con Taura TWR todo tránsito que prevea
ingresar y/o abandonar las zonas SEP-1 y SER-2.

7.3.1 Aeronaves saliendo de zonas SEP-1 y SER-2 hacia la CTA, TMA, CTR,
ATZ, FIR, UTA de Guayaquil

7.3.1.1 Toda aeronave saliendo de la Base Aérea de Taura, Taura TWR deberá
coordinar previo al despegue con la Dependencia ATS apropiada los siguientes
datos:

a) Matrícula de la aeronave.
b) Tipo de aeronave.
c) Aeródromo de destino.
d) Ruta que solicita.
e) Altitud o nivel de vuelo que solicita.
f) Código SSR.
g) Cualquier otra información relación con el vuelo.

7.3.1.2 Taura TWR, coordinará con la Dependencia ATS (ACC1, ACC2, APP) cuando
una o más aeronaves vayan a cruzar hacia el espacio aéreo controlado, bajo
responsabilidad de Guayaquil, nivelados, en ascenso, en descenso, informando
el o los niveles a utilizar, códigos SSR e instruirá a los pilotos a que cumplan
con las restricciones emitidas por las Dependencias de Control cuando
corresponda.

7.3.1.3 Taura TWR coordinará, con suficiente anticipación con ACC1, ACC2, APP, FIC
o TWR, cuando existan planes de vuelos que incluyan vuelos rasantes dentro
de la CTA, TMA, CTR, ATZ de Guayaquil, transmitiendo toda la información
previa a la autorización de este tipo de vuelo.
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7.3.1.4 Taura TWR coordinará con ACC1, ACC2 o APP, la autorización para que las
aeronaves que crucen en ascenso o en descenso desde SEP 1 o SER 2 hacia
la SEP-2 o viceversa lo hagan a una distancia entre 20NM a 25 NM al sur del
VOR GYV.

7.3.1.5 Taura TWR coordinará con FIC o Guayaquil TWR, todo tránsito VFR desde
cualquier pista dentro del SEP-1 SER-2 hacia Guayaquil o hacia cualquier otra
pista. Además deberá proporcionar lo descrito en los literales del numeral
7.3.1.1.

7.3.1.6 Todo vuelo VFR, entre SEGU/SETA o SETA/SEGU y a una altitud no mayor de
2500 pies, Guayaquil TWR y Taura TWR coordinarán entre si todo lo
relacionado a de dicho vuelo.

7.3.1.7 Las dependencias ATS de Guayaquil asignarán los niveles de vuelo y/o altitud,
dentro de su área de responsabilidad, a todos los vuelos que abandonen las
zonas SEP-1 y/o SER-2.

7.3.2 Aeronaves que ingresan a las zonas SEP-1 y SER-2

7.3.2.1 ACC1, ACC2, APP coordinará con Taura TWR, todos los vuelos IFR desde la
CTA, TMA y SEP- 2 con destino al sector SEP-1 / SER-2 o hacia la Base
militar de TAURA, para lo cual proporcionará la siguiente información:

a) Matricula de la aeronave.
b) Tipo de aeronave.
c) Aeródromo de procedencia.
d) Altitud.
e) Estimado a la RAID o WAY-POINT
f) Código SSR.
g) Cualquier otra información relativa al vuelo.

7.3.2.2 ACC1, ACC2, APP coordinará con Taura TWR con antelación todos los vuelos
IFR desde la CTA, TMA de Guayaquil y SEP-2 con destino a la Zona SEP-1 /
SER-2 (Taura) previo al cambio de comunicaciones y control a Taura TWR.

7.3.2.3 FIC Guayaquil, coordinará con Taura TWR todo tránsito VFR con plan de vuelo
a la Base militar de Taura o a cualquier pista dentro de las Zonas SEP-1 y
SER-2, además, deberá proporcionar los siguientes datos:

a) Matricula de la aeronave.
b) Tipo de aeronave.
c) Aeródromo de procedencia.
d) Altitud
e) Estimado de arribo
f) Código SSR (si fuera necesario)
g) Cualquier otra información relativa al vuelo

7.3.2.4 ACC1, ACC2, APP, FIC o TWR y Taura TWR se mantendrán informados sobre
los siguientes aspectos:

a) Condiciones del aeródromo

b) Cancelaciones del FPL IFR/VFR
c) Cualquier otro dato de mutuo interés para las partes.
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7.3.2.5 Los estimados que sean revisados de más o menos 3 minutos, cambios de
nivel de vuelo o de altitud, serán notificados con la suficiente anticipación por
las Dependencias ATS involucradas.

8. TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD DE COMUNICACIONES Y CONTROL

ENTRE CMC, TAURA TWR Y DEPENDENCIA ATS DE LA DGAC.

8.1 La Transferencia de Responsabilidad de Comunicaciones se realizará en el

mismo momento de la Transferencia de Responsabilidad de Control ATC,
siempre que las condiciones de tránsito lo permitan.

8.2 La Transferencia de Responsabilidad de Comunicaciones y Control ATC, se

efectuará cuando las aeronaves notifiquen o se observe que están en el límite
próximo a ingresar a las zonas Prohibidas y/o Restringidas, CTA, TMA, ATZ,
según corresponda.

8.3 La Transferencia de Responsabilidad de Comunicaciones y Control se hará en

todos los casos libre de conflictos.

8.4 La Dependencia aceptante no necesitará notificar a la Dependencia

transferidora cuando asuma la responsabilidad, ni cuando establezca
comunicación con la aeronave a menos que específicamente se solicite.

8.5 Todo vuelo será instruido a cambiar a la frecuencia de la Dependencia ATS

apropiada o a la frecuencia de la dependencia de Control Militar, según lo
indicado en el ANEXO 1.

9. OPERACION NOCTURNA DE AERONAVES MILITARES DENTRO DE ESPACIOS

AÉREO CONTROLADO.

9.1 En caso de operación militar nocturna, se notificará directamente con la

dependencia ATS de la DGAC correspondiente.

9.2 Dentro del espacio aéreo controlado, la dependencia ATS de la DGAC emitirá,
a solicitud del piloto, las autorizaciones para el vuelo nocturno, sin que estas
afecten la seguridad operacional del vuelo con otras aeronaves.

9.3 La operación nocturna fuera de espacio aéreo controlado será de exclusiva

responsabilidad del piloto al mando, quien deberá mantener escucha en la
frecuencia apropiada, mantener separación con el terreno y las otras
aeronaves que puedan estar utilizando el mismo sector de vuelo.

9.4 De perderse la comunicación entre la dependencia ATS y la aeronave en vuelo

nocturno, el CMC realizará las coordinaciones necesarias a fin de establecer
las comunicaciones con la aeronave e informar a la dependencia ATS “vuelo
normal” o se procederá de acuerdo a la normativa.

10. OPERACIÓN DE AERONAVES EN FORMACIÓN Y PASADAS EN CEREMONIA

MILITAR EN ESPACIOS AÉREOS BAJO LA JURISDICCIÓN DE LAS
DEPENDENCIAS ATS DE LA DGAC.

10.1 La gestión administrativa para emisión de NOTAMs, para estas operaciones,

serán cumplidas mediante la Coordinación FAE DGAC.

10.2 El delegado de la Fuerza Aérea Ecuatoriana deberá coordinar con el

Responsable de la dependencia ATS respectiva, con una anticipación de por lo
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menos 72 horas, los procedimientos que han de utilizarse para la operación de

aeronaves públicas (militares) en formación y/o pasadas bajas sobre los
Aeropuertos o Aeródromos del Ecuador.

10.3 Deberán realizar el BRIEFING entre el personal FAE y el Responsable de la

dependencia ATS designados, a fin de analizar los riesgos operacionales y la
coordinación que se mantendrá durante el evento de carácter castrense.

El BRIEFING contendrá, al menos:

a) Tipo y número de aeronaves que se utilizaran para el desfile aéreo

b) Los puntos de espera que utilizaran las aeronaves
c) Secuencias de pasadas y tiempos previstos

11. OPERACIÓN DE AERONAVES DE FUERZA DE REACCIÓN INMEDIATA (FRI)

11.1 Los vuelos bajo la modalidad de FRI para la aplicación de esta carta de
acuerdo operacional, podrán despegar desde cualquier punto de despliegue
designado por la FAE.

11.2 El CMC deberá informar a la dependencia ATS respectiva o dependencia ATS

más cercana al emplazamiento militar acerca de la operación FRI por lo menos
con 10 minutos de anticipación o a la brevedad del caso.

11.3 Los vuelos que se efectúen bajo la modalidad de FRI, podrán despegar sin
presentación del plan de vuelo para lo cual y a fin de mantener el sigilo de la
información, la aeronave que cumple con la función de FRI, deberá comunicar
en la frecuencia de la dependencia ATS únicamente la siguiente información:

d) Tipo de la aeronave.
e) Altitud y vector (rumbo).
f) Sector a

11.4 Aeronaves FRI en entrenamiento deberán presentar el FPL correspondiente.

11.5 Toda aeronave en condición de FRI deberá activar el código SSR 1111, el cual
podrá ser desactivado/activado previa coordinación entre la dependencia ATS
DGAC y el CMC.

11.6 Las aeronaves de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que deban realizar tareas de
“Interceptación de aeronaves públicas y/o privadas”, ejecutarán su operación
de acuerdo a lo establecido en el Reglamento 211, AIP (ENR 1.12), Anexo 11
OACI, SARPS OACI y toda norma nacional e internacional establecida para el
efecto.

12. SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ALERTA PARA AERONAVES

EXTRAVIADAS Y NO IDENTIFICADAS

12.1 Las dependencias ATS de la Dirección General de Aviación Civil,

proporcionarán el Servicio de información de vuelo y alerta a todas las
aeronaves que se encuentren bajo su jurisdicción y de las cuales se tenga
conocimiento.

12.2 Las dependencias ATS de la DGAC y las dependencias de Control Militar

mantendrán las coordinaciones a través de los medios de comunicaciones
principales y/o alternos detallados en el ANEXO-2.
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12.3 Para contingencias en vuelo se considerarán las expresiones “aeronave

extraviada” y “aeronave no identificada”.

12.4 La dependencia ATS de la DGAC y las dependencias de Control Militar que

tenga conocimiento de la presencia de una aeronave no identificada o
extraviada en el espacio aéreo de su jurisdicción, hará todo lo posible para
establecer la identidad y/o ubicación de la misma, en caso de no conseguirlo,
coordinarán entre sí la aplicación de los procedimientos establecidos para
estos casos.

12.5 En caso de sospecha de que una aeronave extraviada o no identificada es

objeto de interferencia ilícita, la dependencia ATS de la DGAC a más de aplicar
lo establecido en la C.T. ATM-005 “Procedimiento para auxiliar y proteger a las
aeronaves extraviadas, no identificadas e interceptadas” cumplirá con los
procedimientos establecidos para este caso y paralelamente comunicará al
CMC, a fin realizar un seguimiento a partir de la última posición conocida.

13. PRIORIDAD.

13.1 El tránsito IFR tendrá prioridad sobre el tránsito VFR, excepto en caso de
aeronaves en emergencia, ambulancia o aquellas que operen con el señor
Presidente de la República a bordo.

13.2 El tránsito IFR tendrá prioridad sobre las operaciones aéreas de instrucción IFR,
excepto en caso de aeronaves en emergencia, ambulancia o aquellas que operen
con el señor Presidente de la República a bordo.

13.1 y 13.2 deben ser unificados como sigue:

13.3 El tránsito IFR tendrá prioridad sobre el tránsito VFR y de instrucción IFR,
excepto en caso de aeronaves en emergencia, ambulancia o aquellas que
operen con el señor Presidente de la República a bordo y aeronaves

13.4 La operación FRI tendrá prioridad sobre el tránsito IFR/VFR siempre que no
afecte la seguridad de aeronaves en VFR/IFR que se encuentren en vuelo en el
sector. se cumpla con lo descrito en el numeral 11.1 y 11.2 de ésta carta de
acuerdo operacional, excepto en caso de aeronaves en emergencia, ambulancia
o aquellas que operen con el señor Presidente de la República a bordo

13.5 Operación de aeronave Presidencial.

a) La operación de la aeronave presidencial, sea de ala fija o rotatoria, se realizará

de acuerdo a la parte 91.285 de la RDAC 091 que señala textualmente: “Ninguna
aeronave operará sobre o en la vecindad de cualquier zona a ser visitada o
recorrida por el Presidente, Vice-Presidente, u otros Jefes de Estados extranjeros,
infringiendo las restricciones establecidas por la DGAC por intermedio de los
servicios de tránsito aéreo”.

13.6 En cuanto a la operación de la aeronave presidencial, las dependencias ATS de

la Dirección General de Aviación Civil aplicarán lo dispuesto en la Circular
Técnica ATM-001 “Protección de la aeronave Presidencial”.

14. SEPARACIONES
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14.1 Separación Vertical

14.1.1 Las dependencias ATS de la Dirección General de Aviación Civil, y las

dependencias de Control Militar incluyendo Taura TWR, aplicarán la separación
vertical reglamentaria de 1000 pies entre aeronaves, a todo tránsito IFR que se
dirija o salga de los espacios aéreos bajo su jurisdicción.

14.1.2 Para la transferencia de aeronaves sucesivas, entre las cuales no existe

separación longitudinal, la separación será vertical y el nivel de transferencia
será al inmediato superior, si el tránsito es de Guayaquil hacia la zona SEP-1 o
será al nivel inmediato inferior si el tránsito es desde la zona SEP-1 hacia
Guayaquil.

Nota 1: De acuerdo al nivel asignado para las aeronaves que vayan a aterrizar en Guayaquil, el
APP informará el nivel o altitud y de ser el caso la hora prevista de aproximación.

14.2 Separación Longitudinal

14.2.1 Se aplicará la separación establecida en el Capítulo 5 “Métodos y mínimas de

separación” establecidos en el Manual de Gestión del Tránsito Aéreo del
Ecuador.

14.2.2 Taura TWR informará con la debida anticipación a APP, ACC2 o ACC1, sobre
aeronaves en patrón de espera sobre el VOR de Taura, a fin de prevenir
conflictos entre éstas y las que se encuentren en la TMA, CTA o FIR/UTA de
Guayaquil.

15. ASIGNACIÓN DE CÓDIGOS SSR.

15.1 Las dependencias ATS que brindan el servicio de Vigilancia, serán los
responsables de asignar el código transpondedor (SSR) a cada una de las
aeronaves que operen dentro de su área de jurisdicción, según lo dispuesto en el
AIP del Ecuador en su parte ENR 1.6 Servicios y procedimientos de vigilancia
ATC; numeral 10. Radar secundario de vigilancia (SSR); numeral:

10.1 Uso obligatorio del respondedor

Todas las aeronaves que operen en espacio aéreo de responsabilidad de la

República del Ecuador, deben estar equipadas con equipo respondedor SSR e
indicador automático de altitud Modo C y mantenerlo activado en todas las fases
del vuelo. Los respondedores SSR deben disponer de descifrado de 4096
Códigos en Modo A.

16. MEDIOS DE COMUNICACION

Los medios de comunicación que se utilizarán entre las dependencias ATS de la

Dirección General de Aviación Civil y las Dependencias de Control Militar están
detallados en el ANEXO 2.

16.1 Procedimiento en caso de falla total de los sistemas de comunicaciones entre

dependencias.
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16.2 En caso de falla total de las comunicaciones descritas en el ANEXO-2, las

dependencias ATS de Guayaquil y las dependencias de Control Militar, realizarán
las coordinaciones a través del coordinador de la Fuerza Aérea asignado al Centro
de Control de Área.

17. INFORMACION DE PLAN DE VUELO.

17.1 Los planes de vuelo, de las aeronaves que prevean despegar de la Base Aérea de
Taura deberán ser transmitidos vía canal AMHS o por el Internet Flight Information
System (IFIS) a las oficinas AIM, conforme lo dispone ENR 1.10 Planificación de los
vuelos -AIP Ecuador.

17.2 En caso de requerir información sobre vuelos que se encuentren en espacio aéreo
de jurisdicción de cualquier dependencia ATS del país, el CMC deberá coordinar
con la dependencia ATS bajo la cual se encuentra el tránsito en cuestión.

17.3 En caso de vuelos provenientes de pistas privadas dentro del sector SEP-1 o del
SER-2, Taura TWR obtendrá toda la información del plan de vuelo e informará a
Guayaquil ACC1, ACC2, APP o TWR, según sea el caso.

18. EMERGENCIAS:

En caso de aeronave en EMERGENCIA, la dependencia ATS de la Dirección General de

Aviación Civil, Taura TWR y las dependencias de Control Militar coordinarán
recíprocamente toda la información que afecte el espacio aéreo de la dependencia donde
se encuentre la aeronave en emergencia.

19. REVISIONES.

La presente Carta de Acuerdo será revisada cuando existan cambios o modificaciones en

los procedimientos o coordinaciones establecidos.

20. DIFUSION.

La difusión de ésta Carta de Acuerdo deberá hacerse con no menos de 30 días previos a
la fecha de entrada en vigencia.

21. DISPOSICIONES TRANSITORIAS

a) La dependencia ATS de Manta deberá en el menor tiempo posible elaborar una

Carta de Acuerdo Operacional con la FAE para la coordinación de los vuelos
que utilizan las zonas Restringidas SER-4, SER-5, SER-6, SER-7 y SER-8, así
como también el uso del espacio aéreo controlado para vuelos nocturno y de los
vuelos de reacción inmediata (FRI)

b) La dependencia ATS de Tachina, Shell Mera, Lago Agrio, entre otras deberá
elaborar en el menor tiempo posible una Carta de Acuerdo Operacional con la
FAE para la coordinación de los vuelos que transitan o puedan transitar los
zonas Prohibidas/Restringidas dentro de su jurisdicción incluyendo los vuelos
FRI

c) Se anula la “Carta de Acuerdo Operacional suscrita entre el Centro de Control

de Área (ACC), el Centro de Aproximación (APP) de Guayaquil y la Torre de
Control de Taura, para la coordinación del Tránsito Aéreo”; firmada el 15 de
junio del 2008
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Dado en D.M. Quito, xx de xxxxx de 2021

Aprobado por:

COMANDANTE JOA COMANDANTE JODA DIRECTOR ATS DSNA

ANEXO 1

Frecuencias Primarias y Secundarias de las Dependencias ATS y de la Torre de Control

de Taura

Guayaquil Guayaquil
FRECUENCIAS ACC1 ACC2 FIC Taura TWR
APP TWR

120.7 MHz 122.0 MHz

Primaria 128.3 MHz 127.95 MHz 118.3 MHz 126.9MHz
(*)

129.6MHz
Secundaria 123.9 MHz 128.0 MHz 119.3 MHz 118.9 MHz
(COAD) (*)

(*) Frecuencia para la utilización de las aeronaves civiles

ANEXO 2

MEDIOS DE COMUNICACION ENTRE DEPENDENCIAS

a) Primario: Línea HOT-LINE entre el CMC y Centro de Control de Guayaquil.

b) Secundario:

(b) MEDIO DE COORDINACION SECUNDARIO

ACC1, ACC2, Guayaquil Centros de Mando y Control

GUAYAQUIL TORRE TAURA TORRE
APP, FIC (CMC)

LINEA CNT MODE LINEA CNT MODE LINEA CNT MODE LINEA CNT MODE
 DIRECCCIÓN DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA
CARTA DE ACUERDO OPERACIONAL DE COORDINACIÓN ENTRE Código:
LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO DE LA DIRECCION GENERAL
Versión
DE AVIACION CIVIL Y LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL MILITAR
DE LA FUERZA AEREA ECUATORIANA. Página: 14 de 14

04-2924219 30161
04-2924840 ----- 04-2927056 04-2925495 30083
04-2925495 30083 * 35179

IP 022947400 35091* IP 022947400

------ RESCATE 133.1 MHz
EXT 2130 EXT 2120