República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educación Universitaria Superior

Universidad Nacional Experimental Rafael María Baralt “UNERMB”

Flujo De Fluidos

Unidad IV.
Flujo de fluidos en tuberías.

PRESETADO POR:

Diana Ramos

ci. 24.251.069
 INTRODUCCION

El estudio del flujo en sistemas de tuberías es una de las aplicaciones más

comunes en este tema comenzamos investigando lo que es los efectos de
fricción, gravitación y cinética como también flujos laminar, flujos turbulentos,
velocidad crítica y velocidad máxima en la mayoría de las actividades
industriales se ha hecho común el uso de sistemas de tuberías. Por ejemplo la
distribución de agua y de gas en las viviendas, el flujo de aire por ductos de
refrigeración, flujo de gasolina, aceite, flujo de aceite en los sistemas
hidráulicos de maquinarias, el flujo de gas y petróleo en la industria petrolera,
flujo de aire comprimido y otros fluidos que la mayoría de las industrias
requieren para su funcionamiento, ya sean líquidos o gases por ello también
estudiamos lo que es perdida de carga de flujos y coeficientes de fricción en
tuberías. El transporte de estos fluidos requiere entonces de la elaboración de
redes de distribución que pueden ser de varios tipos: Tuberías en serie,
tuberías en paralelo, tuberías ramificadas, válvulas y conexiones, diseño de
sistemas de lazos entre otras.
 ESQUEMA

1. Impacto en los efectos: fricción, gravitación y cinética.

2. Línea de altura pienzometrica.
3. Flujo laminar y flujo turbulento.
4. Velocidad crítica y velocidad máxima.
5. Numero de Reynolds.
6. Capa limite.
7. Perdida de carga de flujo.
8. Coeficiente de fricción.
9. Sistema de tubería serie-paralelo y su equivalente.
10. Flujo de líquidos newtonianos y no-newtonianos.
11. Cálculos del diámetro de la tubería.
12. Cálculos de la capacidad de la línea.
13. Válvulas y conexiones.
14. Diseño de sistemas de lazos.
15. Sistema de recolección de líquidos complejos.
16. Separación de flujos.
 1. Impacto de los efectos.

*
Fricción: La fricción, fuerza de roce o fuerza de rozamiento es una fuerza
existente entre dos superficies que se encuentren en contacto, y que se opone
al movimiento, o sea, tiene dirección contraria al movimiento. Esta fuerza
puede ser de dos tipos: estática (cuando se opone al inicio de un
deslizamiento) o dinámica (cuando se opone al movimiento relativo)

La fricción, además, tiene un efecto en las superficies en contacto. A menudo

es imperceptible, sin embargo la energía cinética que se pierde por el
rozamiento se transforma en calor, es decir las superficies se calientan por el
roce. Incluso ambas pueden sufrir un desgaste.

*Gravitación: La gravedad es un fenómeno natural por el cual los objetos

con masa son atraídos entre sí, efecto mayormente observable en la
interacción entre los planetas, galaxias y demás objetos del universo. Es una
de las cuatro interacciones fundamentales que origina la aceleración que
experimenta un cuerpo físico en las cercanías de un objeto astronómico.
También se denomina interacción gravitatoria o gravitación.

Si un cuerpo está situado en las proximidades de un planeta, un observador a

una distancia fija del planeta medirá una aceleración del cuerpo dirigida hacia
la zona central de dicho planeta, si tal cuerpo no está sometido al efecto de
otras fuerzas. La Oficina Internacional de Pesas y Medidas estableció en 1901
una gravedad estándar para la superficie de la Tierra, acorde al Sistema
Internacional, con un valor fijo de 9,80665 m/s².

*Cinética: Es un gradiomanometro, la diferencia de presión que se observa

cuando la velocidad del flujo opuesto al sensor de presión superior difiere de la
que existe a través del sensor de presión inferior. Esta diferencia usualmente
ocurre en puntos opuestos de entrada o salida del fluido y en cambios súbitos
de diámetros, tales como en la zapata de la tubería. El resultado es una
deflexión brusca del registro que puede interpretarse erróneamente como un
cambio local en la densidad del fluido.

2. Línea de altura piezometrica.

La línea de alturas piezométricas aporta información sobre la energía que

tiene una partícula de fluido a presión. Esto es de interés a la hora de detectar
puntos sometidos a una presión elevada o por el contrario, puntos.
 3. Flujo laminar y flujo turbulento.

Se llama flujos laminares, al movimiento de un fluido cuando éste es

ordenado, estratificado y suave. En un flujo laminar el fluido se mueve en
láminas paralelas sin entremezclarse y cada partícula de fluido sigue una
trayectoria llamada línea de corriente. Reynolds predijo si un flujo es laminar o
turbulento a través de un parámetro adimensional: el nº de Reynolds, que
representa la relación entre la viscosidad y la inercia en el movimiento de un
fluido.

Re= vs x D/ vc

Vc = Viscosidad cinemática

Vs = Velocidad característica del fluido

D= Diámetro de la sección por la que circula el fluido

Cuando:

Re<2000 Flujo Laminar: Las fuerzas viscosas son proporcionalmente más

fuertes que las fuerzas de inercia. Las partículas tienden a moverse en líneas
de corriente.

Re>4000 Flujo turbulento: Las fuerzas viscosas son débiles comparadas con
las fuerzas de inercia. Las partículas se mueven en recorridos irregulares.

2000<Re<4000 Flujo transicional (no puede ser modelado.

Se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un fluido que

se da en forma caótica, en que las partículas se mueven desordenadamente y
las trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos
periódicos, (no coordinados) como por ejemplo el agua en un canal de gran
pendiente. Debido a esto, la trayectoria de una partícula se puede predecir
hasta una cierta escala, a partir de la cual la trayectoria de la misma es
impredecible, más precisamente caótica.

4. Velocidad crítica y velocidad mecánica.

La velocidad crítica de interés práctico para el ingeniero es aquella velocidad

por debajo de la cual toda turbulencia es amortiguada por la acción de
viscosidad del fluido. La experiencia demuestra que u límite superior para el
régimen laminar, en tuberías, viene fijado por un valor del número de Reynolds
alrededor de 2.000, en la mayoría de los casos prácticos.

La velocidad mecánica es un Campo vectorial utilizado para describir

matemáticamente el movimiento de un medio continuo. La longitud del vector
de velocidad del flujo es la velocidad de flujo y es un escalar.

5. Numero de Reynolds.

El número de Reynolds (Re) es una cantidad numérica adimensional que

establece la relación entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas de un
fluido en movimiento. Las fuerzas inerciales se determinan mediante la
segunda ley de Newton y son responsables de la aceleración máxima del
fluido. Las fuerzas viscosas son las fuerzas que se oponen al movimiento del
fluido.

El número de Reynolds se aplica a cualquier tipo de flujo de fluidos como por

ejemplo el flujo en conductos circulares o no circulares, en canales abiertos, y
el flujo alrededor de cuerpos sumergidos.

El valor del número de Reynolds depende de la densidad, la viscosidad, la

velocidad del fluido y de las dimensiones del recorrido de la corriente. El
comportamiento de un fluido en función de la cantidad de energía que se
disipa, debido a la fricción, va a depender de si el flujo es laminar, turbulento o
intermedio. Por esta razón es necesario buscar la manera de determinar el tipo
de flujo.

Una forma de determinarlo es mediante métodos experimentales pero

requieren mucha precisión en las mediciones. Otra forma de determinar el tipo
de flujo es a través de la obtención del número de Reynolds.

La ecuación que se utiliza para calcular el número de Reynolds en un

conducto de sección transversal circular es:

Re =ρVD/η

ρ = Densidad del fluido (kg/m3)

V = Velocidad de flujo (m3/s)

D = Dimensión lineal característica de recorrido del fluido que para el caso del
conducto circular representa el diámetro.

η = viscosidad dinámica del fluido (Pa.s)

La relación entre la viscosidad y la densidad se define como viscosidad

cinemática v = η/ρ, y su unidad es m2/s.

La ecuación del número de Reynolds en función de la viscosidad cinemática

es:

Re =VD/v

En conductos y canales con secciones transversales no circulares la

dimensión característica se conoce como Diámetro Hidráulico DH y representa
una dimensión generalizada del recorrido del fluido.

La ecuación generalizada para calcular el número de Reynolds en conductos

con secciones transversales no circulares es:

Re =ρV´ DH /η

V´= Velocidad promedio de flujo =V/A

El Diámetro Hidráulico DH establece la relación entre el área A de la sección

transversal de la corriente del flujo y el perímetro mojado PM .

DH =4A/PM

El perímetro mojado PM es la suma de las longitudes de las paredes del

conducto, o del canal, que están en contacto con el fluido.

También se puede calcular el número de Reynolds de un fluido que rodea a

un objeto. Por ejemplo, una esfera sumergida en un fluido desplazándose con
velocidad V. La esfera experimenta una fuerza de arrastre FR definida por la
ecuación de Stokes.

FR = 6πRVη

R = radio de la esfera

El número de Reynolds de una esfera con velocidad V sumergida en un fluido

es:

Re =ρV R /η

Re<1 cuando el flujo es laminar y Re >1 cuando el flujo es turbulento.

 6. Capa limite.

La capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento

de este es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en
contacto. La capa límite se entiende como aquella en la que la velocidad del
fluido respecto al sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la
velocidad de la corriente no perturbada.1

La capa límite puede ser laminar o turbulenta; aunque también pueden

coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de
utilidad que la capa límite sea turbulenta. En aeronáutica aplicada a la aviación
comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa límite
turbulenta, ya que esta permanece adherida al perfil a mayores ángulos de
ataque que la capa límite laminar, evitando así que el perfil entre en pérdida, es
decir, deje de generar sustentación aerodinámica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa límite.

El espesor de la capa límite en la zona del borde de ataque o de llegada es

pequeño, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas características
varían en función de la forma del objeto (menor espesor de capa límite cuanta
menor resistencia aerodinámica presente la superficie: ej. forma fusiforme de
un perfil alar).

7. Perdida de carga de flujo.

La pérdida de carga en una tubería o canal es la pérdida de presión que se

produce en un fluido debido a la fricción de las partículas del fluido entre sí y
contra las paredes de la tubería que las conduce. Las pérdidas pueden ser
continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidentales o localizadas,
debido a circunstancias particulares, como un estrechamiento, un cambio de
dirección, la presencia de una válvula, etc.

La pérdida de carga depende principalmente de las siguientes variables:

*La sección: a menor sección mayor pérdida de carga.

*La longitud: a mayor longitud mayor pérdida de carga.

*El caudal que circula: a mayor caudal mayor pérdida de carga.

*El material: Cuando más rugoso es el material mayor es la pérdida de carga.

*El tipo de fluido: según el fluido y su densidad tendremos valores distintos.

 8. Coeficiente de fricción.

El coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción vincula la oposición al

deslizamiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto según la
intensidad del apoyo mutuo que experimentan. Es un coeficiente adimensional.
Usualmente se representa con la letra griega μ (mi).

El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada par de

materiales en contacto; no es una propiedad intrínseca de un material.
Depende además de muchos factores como la temperatura, el acabado de las
superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza de este
tipo de fuerza está ligada a las interacciones de las partículas microscópicas de
las dos superficies implicadas.

Por ejemplo, hielo sobre una lámina de acero pulido tiene un coeficiente bajo;
mientras que el caucho sobre el pavimento tiene un coeficiente alto. El
coeficiente de fricción puede tomar valores desde casi cero hasta no
sobrepasar la unidad.

9. Sistema de tubería serie-paralelo y su equivalencia.

*Tuberías en serie: Se habla de tuberías en serie cuando se quiere llevar el

fluido de un punto a otro punto por un solo camino.

En este caso se cumplen las leyes siguientes:

Los caudales son los mismos para cada uno de los tramos de

Tubería:

Q = Q1 = Q2 = K = Qi

Las pérdidas de carga de cada una de las secciones se suman:

hL = hL1 + hL2 +K+ hLi

*Tubería en paralelo: Se habla de tuberías paralelo cuando se establecen

varios caminos para llevar el fluido de un punto a otro.
En este caso se cumplen las leyes siguientes:

El caudal total será igual a la suma de los

Caudales de cada rama:

Q = Q1 + Q2 +K+ Qi

La pérdida de carga será la misma en cada una de las ramas:

hL = hL1 = hL2 = K = hLi

*Equivalencia: Se dice que una tubería es equivalente a otra, o a un sistema

de tuberías, si para la misma pérdida de carga el caudal que circula por la
tubería equivalente es el mismo que tiene lugar en la tubería o sistema de
tuberías original.

Las tuberías equivalentes se utilizan normalmente para calcular la pérdida de

carga de un conjunto de tuberías de diámetros y longitudes diferentes, caben
las siguientes posibilidades:

Fijar el diámetro equivalente y determinar su longitud o fijada su longitud

calcular el diámetro de la tubería equivalente.

Llamamos tuberías en serie al conjunto de tuberías acopladas entre sí y que

tienen distinto diámetro. A lo largo de toda la serie se transporta el mismo
caudal, y el cambio de diámetro provoca una pérdida de carga localizada por
cada diámetro diferente.

La pérdida de carga de toda la conducción es la suma de todas las pérdidas

de carga de cada diámetro.

10. Flujos de líquidos newtonianos y no- newtonianos.

Los fluidos newtonianos son la relación entre la fuerza y la velocidad de

desplazamiento lineal expresada en el párrafo anterior es válido solo para el
caso de fluidos Newtonianos.

Aquellos fluidos donde el esfuerzo cortante es directamente proporcional a la

rapidez de deformación se denominan fluidos Newtonianos.
 Algunos ejemplos de fluidos prácticamente newtonianos son el agua, el aire,
la gasolina y el petróleo.

Los fluidos No Newtonianos son aquellos en que el esfuerzo cortante no es

directamente proporcional a la deformación.

Algunos ejemplos de fluidos con comportamientos marcadamente No

Newtonianos son la crema dental, la grasa y el lavaplatos en gel. En estos
ejemplos existe un esfuerzo de cedencia por debajo del cual se comportan
como un sólido.

En los fluidos Newtonianos este esfuerzo de cedencia es cero.

11. Calculo del diámetro de la tubería.

Una vez conocido los caudales, las secciones en cada tramo de tubería
podrán

Calcularse fácilmente mediante la siguiente expresión:

Q = v·s

Donde:

Q = caudal (m3/s)

V = velocidad (m/s)

S = sección (m2)

El valor de la velocidad del agua en el interior de las tuberías estará

comprendido entre 1 y 3,5 m/s, el cual no planteara problemas de erosión, ni
ruido.

12. Calculo de la capacidad de la línea.

13. Válvulas y conexiones.

*Válvulas:
- Válvulas de Aguja Válvula de Aguja

Su nombre se debe a su eje de cierre cónico que funciona como tapón en una
pequeña abertura. La válvula de aguja es ideal para regular el caudal, pues
gracias a su diseño, precisión y estabilidad permite un buen sellado, sin
desgaste, incluso con grandes contrastes entre presiones.

-Válvulas de Bola o de Esfera Válvulas Alimentarias de Bola o Esfera Con/Sin

Actuador

Las válvulas de bola, también llamadas válvulas de esfera o esféricas, deben

su nombre a que en su interior contienen una bola o esfera con perforaciones
para regular el paso de fluidos. Puedes encontrarlas con cuerpo de una pieza,
dos piezas o tres piezas, según tus necesidades.

- Válvula de Compuerta Válvula de Compuerta

Las válvulas de compuerta abren el paso al fluido mediante el alzado o

levantamiento de su compuerta o cuchilla (rectangular o redonda).

-Válvulas de Globo Válvula de Globo

Las válvulas de globo se llaman así por la forma de esfera del cuerpo, aunque
hoy en día algunos diseños de éstas ya no son tan esféricos, pero mantienen el
nombre tradicional por su funcionamiento.

- Válvulas de Guillotina Válvula de Guillotina

En las válvulas de guillotina, la cuchilla actúa en el asiento a modo de guillotina,

lo que hace que sea imposible su obstrucción. Adecuada con el manejo de
fluidos con sólidos. Puedes instalarla con actuadores que ofrecen distintas
soluciones a tus necesidades.

- Válvulas de Mariposa Válvulas de Mariposa Alimentarias

Las válvulas de mariposa se utilizan para permitir o evitar el paso y en muchas

de las aplicaciones de productos líquidos en las industrias química,
farmacéutica y alimentaria.
- Válvulas de Regulación y Control Válvula de Regulación y Control

Las válvulas de regulación y control te permiten controlar el caudal y, por tanto,

la presión, velocidad o nivel del fluido. Suelen depender de dispositivos como
termómetros o termostatos y también es frecuente instalarlas con actuadores
hidráulicos, eléctricos o neumáticos para un mayor control y automatización.

- Válvulas de Retención o Anti-Retorno Válvula de Retención o Anti-Retorno

Entre los distintos tipos de válvulas que existen, éstas puedes encontrarlas con
diferentes nombres: válvulas de retención, válvulas uniflujo, válvulas
unidireccionales, anti-retorno o válvulas check. Su función es cerrar
completamente el paso del fluido que está en movimiento en un sentido y dejar
libre el opuesto.

- Válvulas de Seguridad o de Alivio Válvula de Seguridad o de Alivio

Las válvulas de seguridad o válvulas de alivio, se encargan de aliviar o suavizar

la presión en el momento que un fluido supere un límite predeterminado y
tratan de prevenir que el sistema explote por este exceso de presión.

*Conexiones:

- Manguitos de unión

Estos accesorios permiten unir tramos de tuberías o bien trozos de tubos. Para
tubos fabricados en PVC, se puede realizar la unión mediante adhesivo o
también mediante junta roscada.

-Codos y curvas

Permiten los cambios de dirección de la tubería con distintos ángulos. Las

curvas producen una menor pérdida de carga que los codos, debido a su
geometría.

-Tés y cruces

Se utilizan para realizar derivaciones en las conducciones.

-Reducciones

Este accesorio permite la unión de tubos de diferente diámetro.

-Tapones

Estos elementos cierran el final de los ramales y tubos o en espera de posibles

ampliaciones. Vemos a la izquierda un tapón de PVC para encolar hembra. A
continuación un tapón de PVC con rosca macho (también los hay con rosca
hembra). Seguidamente un tapón para tubos de PE con fijación mecánica y por
último uno electro soldable.

-Manguitos de dilatación

Elementos que soportan movimientos de tierra y desalineaciones en

instalaciones enterradas. Asimismo, gracias a su elasticidad y flexibilidad,
absorben las vibraciones y la expansión del tubo debida a las dilataciones. En
los resaltes se aloja la junta elástica. Cuando se instale, se ha de dejar un
espacio entre extremo y extremo de tubo para permitir la expansión de los
tubos.

14. Diseño de sistema de lazos. Capacidad de lazo. Longitud de lazo

Los sistemas de control pueden ser de lazo abierto o de lazo cerrado basado
en que la acción de control sea independiente o no de la salida del sistema que
se desea controlar.

*Sistema de control de lazo abierto:

Es aquel sistema en el cual la salida no tiene efecto sobre el sistema de

control, esto significa que no hay realimentación de dicha salida hacia el
controlador para que éste pueda ajustar la acción de control.

Estos sistemas se caracterizan por:

-Ser sencillos y de fácil mantenimiento.

-Ser complicados y de difícil mantenimiento

-La salida no se compara con la entrada.

-Ser afectado por las perturbaciones. Estas pueden ser tangibles o intangibles.

-La precisión depende de la previa calibración del sistema.

*Sistema de control de lazo cerrado:

Son los sistemas en los que la acción de control está en función de la señal
de salida; es decir, en los sistemas de control de lazo cerrado o sistemas de
control con realimentación, la salida que se desea controlar se realimenta para
compararla con la entrada (valor deseado) y así generar un error que recibe el
controlador para decidir la acción a tomar sobre el proceso, con el fin de
disminuir dicho error y por tanto, llevar la salida del sistema al valor deseado.

Sus características son:

-Ser complejos y amplios en cantidad de parámetros.

-La salida se compara con la entrada y para realizar el control del sistema.

-Ser más estable a perturbaciones y variaciones internas.

Un ejemplo sería un regulador de nivel de gran sensibilidad de un depósito.

El movimiento de la boya produce más o menos obstrucción en un chorro de
aire o gas a baja presión. Esto se traduce en cambios de presión que afectan a
la membrana de la válvula de paso, haciendo que se abra más cuanto más
cerca se encuentre del nivel máximo.

15. Sistema de recolección de líquidos complejos

16. Separación de flujos

Los separadores pueden clasificarse, según su forma en:

– Separadores cilíndricos

– Separadores esféricos

– Separadores de dos barriles

También los separadores cilíndricos pueden clasificarse según su orientación
en:

– Separadores verticales

- Separadores horizontales

Otra clasificación sería de acuerdo a la manera de inducir físicamente la

separación:

– Separadores por gravedad (típico separador vertical gas–líquido)

– Separadores por impacto (separadores de filtro)

- Separadores por fuerza centrífuga (separadores centrífugos).

ANEXOS
 CONCLUSIONES

El presente trabajo abarca las pérdidas por fricción que son mayores en los
flujos turbulentos debido a que existe mayor contacto entre el fluido y las
paredes de la tubería por su movimiento desordenado y velocidades altas. La
cavitación define un límite a la carga contra la cual puede una bomba trabajar
satisfactoriamente. El conocer el comportamiento de los fluidos a través de
tuberías es de gran importancia, ya que gracias a este comportamiento
podemos definir cuáles son las pérdidas de carga que se producirán durante su
paso, ya sean perdidas locales o por fricción debemos conocer también que las
tuberías en serie son aquel conjunto de tuberías que forman parte de una
misma conducción y que tienen diferente diámetro mientras que las tuberías en
paralelo se divide entre las tuberías existentes y que la pérdida de carga en
cada una de ellas es la misma. Existe una gran variedad de válvulas y
conexiones en la cual damos a conocer alguna de ellas y la función de cada
una y finalizamos hablando de lo que fue el diseño de sistema de laos abiertos
y cerrados.