Programa de mantenimiento para la Reg.

code
AIB TAB 43
Perforadora COP A15 COP A15
1998–05

Lubricación

• El aire de escape de las perforadoras

neumáticas contiene aceite. Es peligroso
• Hay que tener cuidado al cambiar las bar-
ras de perforación. Cuidado con los man-
1. Tornillo de regulación
2. Tapón de relleno
respirar aire que contiene neblina de guitos de empalme que se puedan caer. 3. Depósito de aceite. Se saca al rellenar aceite
aceite. Ajustar el lubricador para obtener la Cuidado con el riesgo de quedar apretado 4. Lubricador — DIM 15C3, DIM 20C3 ó MAXI DIM 25C3
cantidad correcta de aceite. al juntar 5. Manguera 12,5 mm (1/2")

• Comprobar que el lugar de trabajo está
bien ventilado.
• Siempre hay que usar protectores de oido
al perforar.
• Antes de desmontar la válvula de retención
hay que desconectar el aire de lubricación
barras. Cuidado con el riesgo de quedar
agarrado durante la rotación de la barra.
• Desconectar el suministro de aire. 2
• Controlar siempre que las mangueras, las
boquillas de mangueras, los tapones y las
• Sacar el tapón (2) al rellenar con aceite; o desmontar el
depósito de aceite (3).
1
abrazaderas de mangueras se encuentran • Regular el número de gotas haciendo girar el tornillo regula-
bien apretadas, que no tienen daños y que dor (1). La dosificación correcta es de 40–45 gotas/min.
están fijadas. • La presión del aire de lubricación debe ser igual de alta que 5 4

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y el aire de percusión. la presión del mecanismo de percusión, 5–6,5 bar.
3
Par de apriete

Recomendaciones de aceites lubricantes

5
6
Aceite para herramientas neumáticas Usar un aceite para herramientas neumáticas basado en minerales
9 2
Temperatura del ambiente oC ( oF) Clase de viscosidad (ISO 3448)
6 –30 a 0 (–22 a +32) ISO VG 32–68
8 3 –10 a +20 (14 a 68) ISO VG 68–100
+10 a +50 (50 a 122) ISO VG 100–150
6

1
6 4 11

1250 0048 63
Control del amortiguador de reflejos
A Medir la distancia (A) cuando el pistón amortiguador se encuentra en su
10 posición delantera.
7 10 4 12 13
Ejecución:
Núm. Designación Cantidad Par de apriete • Hacer un punto de referencia en el adaptador de culata, o con un un lápiz
de color o con una cinta adhesiva.
ref. Nm lbf. ft
N.B. Hacer ésto con la función amortiguadora presionizada (6 bar) pero sin
3 - 5 mm fuerza de avance; y con el adaptador de culata presionado para que se
1 Pernos laterales, caja de engranajes 2 350 260 encuentre en contacto con el pistón amortiguador (ver las Fig. A y B).
2 Pernos, cuerpo delantero 2 350 260 • Aplicar la presión de avance hasta que se hayan reducido las medidas (A y
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3 Tornillo de sujeción, mitad de 1 90 65 Fig. A B) a 3–5 mm. El pistón amortiguador se ha presionado entonces hacia aden-
caja de engranajes tro de 3 a 5 mm de su posición delantera (ver la Fig. C). Poner en marcha la
perforadora y controlar que se mantiene la misma medida durante la perfora-
4 Tornillos de sujeción, tapa de motor 4 90 65 ción. Si no es así hay que ajustar la presión de avance.
5 Tapón, válvula de retención 1 300 220
6 Tuercas de espárragos, cuerpo trasero 4 400 295
7 Unión, mecanismo de percusión 1 300 220 Fig. C N.B. Una presión de avance demasiado baja aumenta el desgaste en el
8 Uniones, motor de aire 2 200 150 casquillo del buje de rotación, las juntas de barrido, el acero de perforación y
9 Unión, lubricación 1 180 130 el adaptador de culata.
10 Tornillo de sujeción, fijación de la 4 250 185
N.B. Al emboquillar y perforar en roca blanda y con una presión de avance
máquina baja hay que reducir la presión de percusión a la mitad de la presión de
11 Tornillo de sujeción, conexión de 2 90 65 trabajo.
barrido
12 Tornillo de fijación, eje de moter 1 53 39 B
13 Tornillo de sujeción, tapa 2 25 18
Fig. B

No. 9852 1179 05

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Perforadora COP A15 COP A15
1998–05

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• El aire de escape de las perforadoras

neumáticas contiene aceite. Es peligroso
• Hay que tener cuidado al cambiar las bar-
ras de perforación. Cuidado con los man-
respirar aire que contiene neblina de guitos de empalme que se puedan caer.
aceite. Ajustar el lubricador para obtener la Cuidado con el riesgo de quedar apretado

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cantidad correcta de aceite. al juntar
• Comprobar que el lugar de trabajo está
bien ventilado.
barras. Cuidado con el riesgo de quedar
agarrado durante la rotación de la barra.
15 o

• Siempre hay que usar protectores de oido
al perforar.
• Antes de desmontar la válvula de retención
hay que desconectar el aire de lubricación
• Controlar siempre que las mangueras, las
boquillas de mangueras, los tapones y las
abrazaderas de mangueras se encuentran
bien apretadas, que no tienen daños y que
están fijadas.

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y el aire de percusión.

Conexiones de
mangueras 1
Fig. 3. Cambiar las juntas tóricas dañadas. Cambiar
los anillos de cierre cuando se haya desgastado
el dibujo. Cambiar las juntas tóricas de la válvu- Fig. 6. Cambiar el casquillo del buje de rotación
la de retención si están dañadas. Cambiar el (11) si el adaptador de culata se puede
2 hacer girar 15o.

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muelle si la longitud es inferior a 26 mm.
1. Rotación a la izquierda
2. Aire de lubricación
3. Rotación a la derecha

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4. Mecanismo de percusión, entrada
5. Barrido, aire / aqua
5
3
18 mm

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4

Fig. 7. Desgaste máximo en el anillo tope:

Puntos de control y límites de desgaste 18 mm (medida inicial 17 mm).
Tomar nota de la colocación de la junta
tórica.

Fig. 4. El espacio libre máximo que se permite entre el

pistón y el casquillo de corredera es de 0,10
mm y entre el pistón y la guía del pistón es de
0,15 mm..
46,5 mm

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Fig. 8. Diámetro interior máximo en el casquillo
delantero 46,5 mm.
(medida inicial 45,3 mm).
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Fig. 1. Cambiar los rotores cuando queda cerca de
1,0 mm de las partes superiores de los dientes
(medida inicial 3,0 mm). Longitud mínima del
rotor: 119,5 mm. La dimensión total A + B pue-
de ser de un máximo de 121,2 mm .
Fig. 2. La superficie de impacto del pistón puede ser
afilada por un máximo de 0,5 mm. Después del
rectificado plano, biselar como se muestra en la
figura (R = 1).
Fig. 5. Si hay fugas (barrido de agua), cambiar las jun-
tas tóricas y los cierres.
N.B. La presión del agua de barrido debe ser de
5–14 bar.
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Fig. 9. Cambiar el adaptador de culata si la rosca
está desgastada o si la superficie de
impacto está desajustada o astillada.

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