Mantenimiento Preventivo: Profesional Técnico

Mantenimiento Preventivo
PROFESIONAL TÉCNICO
89000255
AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN
MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO
PROGRAMA FORMACIÓN PROFESIONAL
FAM. OCUPACIONAL · METALMECÁNICA
CARRERA MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
NIVEL PROFESIONAL TÉCNICO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

Carrera de MECÁNICO DE MANTENIMIENTO a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material
didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
Los Directores Zonales y Jefes de Centro de Formación Profesional son los responsables de su
difusión y aplicación oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE ACADÉMICO DE EL SENA TI
Nº de Página .....
Firma .
Fecha: 2016-12-12 .
1 2 3 4
13 12 11 10 9 8 7
LUBRICACIÓN GENERAL
• Puntos de lubricación (lubricar diariamente).

• Visor nivel de lubricante.
• Botón accionador de bomba de lubricante (accionar cada 3 horas de trabajo).
• Visor de lubricante del cabezal fijo.
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Prepare la tarjeta de mantenimiento - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

rutinario. - Aceitera.
02 Dibuje la máquina o equipo en la tarjeta - Engrasadora a presión.
de mantenimiento rutinario. - Wipe o trapo industrial.
03 Determine los puntos de lubricación. - Llaves de boca y de caja.
04 Llene la tarjeta. - Lubricante líquido (aceite).
05 Ejecute el mantenimiento rutinario. - Grasa para transmisión.
- Grasa para rodamientos.
01 01 Tarjeta de Mantenimiento Rutinario 210 x 297 Cartulina

PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS HT 01 REF. H O - 0 1
TIEMPO: 0 4 H r s . HOJA: 1 / 4
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO
ESCALA: S / E
1 2
5 4 3
7
LUBRICACIÓN GENERAL
1.- Visor-orificio de ingreso del Lubricante

(caja principal). TABLA PARA CAMBIO DE LUBRICANTE
2.- Orificio de salida del lubricante
r PERIODO DE
r
CONJUNTO 1 1 CANTIDADES 1 VISCOSIDAD 1
LUBRICACIÓN
(caja de velocidades).
Cabezal Fijo 3,5 litros
- 2,5 litros
r
3.- Orificio de salida del lubricante -
(caja de avance). Caja de Avances Anualmente 300 SSU 100ºF

-
4.- Botón de accionamiento manual de la r Carro longitudinal 1,5 litros
caja de avances (lubricar cada 3 horas).
5.- Orificio de ingreso para lubricar la caja de avances.
6.- Orificio de ingreso de lubricante (carro longitudinal).
7.- Orificio de salida de lubricante (carro longitudinal).
01 Prepare la tarjeta de lubricación - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

y limpieza periódica. - Aceitera.
- Engrasadora a presión.
02 Indique los puntos de lubricación.
- Wipe o trapo industrial.
03 Llene la tarjeta. - Llaves de boca y de caja.
- Lubricante líquido (aceite).
04 Ejecute la lubricación y limpieza periódica. - Grasa para transmisión.
01 01 Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. 210 x 297 Cartulina

TIEMPO: 4 H r s . HOJA: 2 / 4
ESCALA: S/E
"""'
SENATI
OPERACIÓN:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Esta operación consiste en preparar y
llenar la tarjeta de mantenimiento rutinario MANTENIMIENTO TALADRO FRESADOR
RUTINARIO
de una máquina o equipo, basado Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704

esencialmente en la rutina que tiene que
realizar la persona que va a operar la 09 01
máquina efectuando la lubricación, la 18
limpieza, los ajustes, los niveles y la 17

16
08
02
seguridad requerida antes y después de 15 10
utilizar la máquina. 14 PERNOS
11 07
06 03
12
05
13
04
Nº PARTES CONDUCTO LUBRICANTE
PROCESO DE EJECUCIÓN 1
2
Tapa corrediza.
Poleas y Faja en “V”.
Exterior
Interior
Limpieza
Limpieza
3 Volante de Avance y Reversa Transversal Interior Aceite rando HD 68
4 Tornillos de Fijación Interior Aceite tellus 68
1º Paso : Prepare la tarjeta de manteni- 5

6
Ranura en “T” para Perno de Anclaje
Columna
Interior
Exterior
Limpieza
Grasa alvania grado 2
7 Palanca o Manivela Exterior-Interior Ajuste y grasa alvania
miento rutinario. (Fig.1) 8
9
Motor, Polea Motriz
Tapa del Mecanismo de Velocidades
Exterior, Interior
Interior
Limpieza, grasa litica
Limpieza
10 Palanca Sensitiva Interior Aceite Tellus 68
11 Mesa Exterior Grasa Alvania grado 2
12 Volante del Tornillo de la mesa Interior Grasa Alvania grado 2
a) Recortando la cartulina en 13
14
Base
Husillo
Exterior
Interior
Limpieza y Ajuste
Grasa Alvania
formato A4 (210 x 297mm). 15

16
Palanca de Fijación del Husillo
Graduación para Profundidad de Agujeros
Interior
Exterior
Aceite Tellus 68
Limpieza y Ajuste
17 Regulador de Avance Interior Aceite Tellus 68
18 Interruptor Exterior Limpieza y ajuste
b) Trazando las divisiones

según la cantidad de
elementos o partes a Observaciones:
lubricar.
c) Dejando espacio suficiente

para dibujar la máquina u
,__ 210
-
equipo.
l -
L
,
OBSERVACIÓN � 1
� 1
En algunos casos la tarjeta se
puede proporcionar impresa y
sólo se procederá a ser llenado
DIBUJO
2º Paso : Dibuje la máquina u equipo en

la tarjeta de mantenimiento -
--
297
rutinario. -
OBSERVACIÓN
En caso de no poder dibujar,
�
escanear o fotocopiar la .��
imagen de la máquina o equipo; �
'
extraído de algún manual o .� -
fotografía. Y pegarlo sobre la

tarjeta. f 1
...!
Fig. 1
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 5 REF. H.O.01 MM 1/3

"""'
SENATI MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3º Paso : D e t e r m i n e l o s p u n t o s d e
09 01
lubricación. (Fig. 2).
a) Enumere en forma correlativa y 08

ordenada, los puntos a lubricar 02
durante la rutina de trabajo.
b) Enumere los puntos de ajuste y PERNOS
07
limpieza que deba realizar el
06
operario antes de poner en 03
funcionamiento la máquina. 05
4º Paso : Llene la tarjeta. 04
Fig. 2
a) Anotando las características de
la máquina, con ayuda del
manual o catalogo. (Fig. 3)
MANTENIMIENTO TALADRO FRESADOR
OBSERVACIÓN RUTINARIO Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
En caso de no contar con el MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
manual de la máquina, 09 01
inspeccione la placa donde se
18
indica las características de la 17 08
02
16
máquina. 15 10
14 PERNOS
b) Anotando las partes que deba 11 07

06
lubricar el operario, así como el 12
03
conducto interior- exterior. 05
13
c) Anotando según la tabla

comparativa los aceites y Fig. 3
grasas, a utilizar para cada
parte señalada. (Ver Tabla)
TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES

1
MARCA ACEITES GRASAS

RECOMENDADOS RECOMENDADAS
PETROBRAS Marbax TR-68 Lubrax GMA-2
IPIRANGA Ipitur 68 Isaflex 2
CASTROL Hyspin AWS-68 Castrol LM Grease
SHELL Tellus 68 Alvania EP-2
TEXACO Rando HD-68 Marfax All Purpose

o
Multifak EP-2
-
ESSO Teresso 68 Beacon 2

.,..,..
5º Paso : Ejecute el mantenimiento rutinario.

(Fig. 4)
a) Efectúe sobre la máquina el

mantenimiento rutinario según
las instrucciones de la tarjeta
llenada (lubricación, limpieza,
ajustes, niveles y seguridad).
b) Revise si el programa está

correcto caso contrario anote
las correcciones si es
necesario.
OBSERVACIÓN
El programa de mantenimiento
rutinario se aplica antes y después
de utilizar la máquina o equipo.
Fig. 4
PRECAUCIÓN
• EVITE LUBRICAR LA MÁQUINA CUANDO ESTÉ EN FUNCIONAMIENTO.
• EVITE ARROJAR WIPE O TRAPOS INDUSTRIALES SOBRE EL PISO.

(Fig. 5)
INE UN PELIGRO •••
Fig. 5

.,,.,,..
OPERACIÓN:
ELABORAR TARJETAS DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO
Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de control de carga de trabajo,
proporcionando las horas de trabajo y las acumuladas que se realiza en cada máquina o
equipo conociendo con anticipación la carga de trabajo asignada.
Se utiliza con el fin de asegurar el - TALADRO FRESADOR

�
-
CARGA DE TRABAJO
mantenimiento preventivo correcto y efectuar L__
Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
Tipo: 30MILDRIN
r=
MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Serie: 98102704
con ello la lubricación, reparaciones e '--
.
ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS HORAS
inspecciones periódicas requeridas. (Fig. 1) Máquinas Herramientas I

Matricería I
16
12
1---
-
f--- Máquinas Herramientas II
Matricería II
24
24
'----
-
f--- - .__
PROCESO DE EJECUCIÓN -
L__
-
1º Paso : Prepare la tarjeta de control de
1--- - 1---
-
..
'----
1---
carga de trabajo. -
f------- =======::::J-=
a) Tr a z a n d o l o s r e n g l o n e s � FECHA
1 09 / 05 / 2003
1 HORAS
16
1 Acum.
16
FECHA 1 HORAS 1 Acum.
--
-
necesarios para la asignación 12 / 05 / 2003

L__ 12 28
!----- 1---
13 / 05 / 2003 24
L--
52
1--- �
y las horas acumuladas. 14 / 05 / 2003
15 / 05 / 2003
24 76
-
'
1----- 1----- .__ 1-----�
.
1----- 1----- ,__ e---- e----
2º Paso : Llene la tarjeta.

1----- 1-----
1----- 1-----
- ----=
f- f-
1
L__
-
1--- 1--- 1--- -�
a) Anotando las características 1----- f-
'
- - -
de la máquina.
i=------+-----t , -------F=1
- 1
b) Anotando la asignación de Fig. 1

programas desarrollados, por
cursos asignados.
c) Anotar las horas de trabajo al

iniciar según la Asignación o �
curso y posteriormente en
cada trabajo efectivo.
OE1ENGALA
A LA
DETENG A
MÁQUINA
MÁQUIN
OBSERVACIÓN ENGRASARLA
GRASAR
LA
Para
Para EN
Anotar en el propio taller los LIMPIARLA
LA
LIMPIAR
tiempos efectivos realizados.
REPARARLA
REPARA
RLA
AJUS1ARLA
AJUSTA
RLA
INSPECCIONARLA
ARLA
oo INSPECCION
Fig. 2
PRECAUCIÓN
DETENGA LA MÁQUINA PARA REALIZAR EL CONTROL DE CARGA DE
TRABAJO. (Fig. 2)

�.
OPERACIÓN:
ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA

Esta operación consiste en preparar, llenar las tarjetas y efectuar la lubricación y limpieza o
cambios de lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con
la finalidad de evitar su desgaste prematuro.
Esta operación se aplica en las máquinas que LUBRICACIÓN Y TALADRO FRESADOR
horarios que no interrumpan el proceso de LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste

trabajo según la frecuencia de horas que se Nº PARTES A LUBRICAR HORAS CONDUCTO LUBRICANTE
señala en la tarjeta. 01
02
Ejes de poleas
Palanca sensitiva
168
48
Interior
Interior
Rando HD68 (aceite)
Aceite Tellus 68
03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68
04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2
06
Mesa
Volante de avance
24
48
Exterior
Interior
Grasa Alvánia EP-2
Grasa Alvania grado 2
07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2
08 Palanca sensitiva 24 Interior Aceite Tellus 68
1º Paso : Prepare la tarjeta de lubricación y

limpieza periódica.
- - - - - --
-
_._______ --------, - --
- -
2º Paso : Indique los puntos de lubricación. _..,_____ ---+----t-- ..._____
a) Determine las partes que deben CAMBIOS A EFECTUAR HORAS
ser lubricadas y cambios a Fajas en V serie B-42 y B-34

Rodamientos SKF 6206
5000
8000
realizar. Perno de Sujección 1/4 y 5/16” 1500
b) Enumerar en forma continua y

ordenada las partes a lubricar. Ll..____ 1 1
(Fig. 1) Observaciones:
_J
a) Anotando las partes que deben

ser lubricadas con la frecuencia
en el día, semanas o meses.
S - 350
b) Indicando los cambios a NARDI NI M
efectuar como el de los
lubricantes, tanto mensual o
anualmente de la caja de
velocidades, avance y el carro
1
longitudinal. 4
c) Indicando las partes a lubricar

como su frecuencia diaria o
semanal (guías de cola de
milano). Fig. 1
d) Recomendando el tipo de
lubricante y las equivalencias
según la tabla de lubricantes.
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 9 REF. H.O.03 MM 1 /2

�. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
4º Paso : Ejecute la lubricación y limpieza

periódica.
a) Efectúe sobre la máquina la

lubricación y limpieza periódica
de acuerdo a las anotaciones de
las tarjetas. (Limpieza de las
guías de los carros y lubricación)
Fig. 2
b) Determine la condición de
lubricantes y si es necesario
haga los cambios correspon-
Fig. 2
dientes.
OBSERVACIÓN PREVENGA IRRITACIONES DE LA PIEL

Al cambiar los lubricantes,
indique en las cantidades en
Use únicamente
litros, frecuencias en cada una AGUA Y JABÓN
de las partes.
c) Revise el programa y/o haga las

correcciones si es necesario.
PRECAUCIÓN
• DESPUÉS DE EFECTUAR LA
LUBRICACIÓN O CAMBIO DE
LUBRICANTE, PREVENGA
IRRITACIONES DE LA PIEL. Fig. 3
Fig. 3
• NO DERRAME LUBRICANTES SOBRE EL PISO.

¡CUIDE NUESTRO MEDIO AMBIENTE!. Fig. 4
ME CONSIDERO EN UNA
Un Piso ¡ PUES
EXCELENTE POSICIÓN PARA LIMPIO CLARO !
ASEGURAR QUE EL ACEITE
DERRAMADO EN EL PISO ES
SUSCEPTIBLE DE CREAR
es más
CONDICIONES DEFINITIVAMENTE
PELIGROSAS !
SEGURO
Fig. 4

MANTENIMIENTO MECÁNICO
Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen funcionamiento de todo

equipo, mecanismo o maquinaria (Fig. 1-A, 1-B), para que trabaje con eficiencia y funcione el
mayor tiempo posible sin interrupciones ni inconvenientes.
Un mantenimiento apropiado asegura un

tiempo máximo de operaciones del equipo o
máquina, a un costo mínimo y en condiciones
óptimas de seguridad para el personal de
operaciones y mantenimiento.
En la actualidad muchas empresas u

organizaciones no toman en serio el
mantenimiento como actividad importante o,
de lo contrario, no la han organizado. Por eso
que las acciones de mantenimiento se
cumplen de emergencia.
Fig. 1 - A
Fig. 1 - B
11
SITUACIONES O PROBLEMAS EN LAS EMPRESAS
A.- La mayoría de nuestras empresas ha iniciado sus actividades con poco personal y
maquinaria, lo mismo que, con el transcurso del tiempo, se han incrementado.
Esto ha permitido:
- Que la sección o departamento de mantenimiento aparezca en las empresas al surgir

los primeros problemas de mantenimiento.
- Que, en la mayoría de ellas, la sección o departamento de mantenimiento haya
nacido con el personal de la propia empresa. El cual no está capacitado para una
buena acción del mantenimiento.
- Que no se programen los mantenimientos y no se tenga idea del mantenimiento
preventivo. (Fig. 1)
- Que sea causa de que los trabajos no se cumplan en los tiempos previstos.
- Que las máquinas, equipos y herramientas no se hayan estandarizado, habiendo así
más dificultad para el mantenimiento.
Ejm. Si hay una unión roscada de una máquina se recorre en hilo con una terraja de
otro paso, es por seguro que la herramienta para ajustarlo va a cambiar.
- Que, actualmente, el costo de mantenimiento sea difícil de precisar por no existir
controles.
- Que en muchas empresas existen un divorcio entre el departamento de producción y
el departamento de mantenimiento la cual no es beneficioso para lograr un buen
producto de calidad.
FÁBRICA
DPTO. PRODUCCIÓN DPTO. MANTENIMIENTO
OPERADORES MECÁNICOS
ANTES DE USAR EL EQUIPO

6..Y …
REVISE SI HAY ...
✓ SITUACIÓN DEFECTUOSA
IOSA
DESGASTADA
✓ CONEXIONES ROTAS
O SUELTAS
✓ CONEXION A TIERRA
Fig. 1
12
B.- Las empresas que tienen sección o departamento de mantenimiento, en su mayoría,

efectúan reparaciones o reposiciones en situaciones de emergencia, sin el tiempo
necesario para elaborar y ejecutar programas preventivos.
Un departamento de mantenimiento justifica cuando asegura la disponibilidad de las

máquinas y el edificio, de modo que puedan llevar a cabo su función con óptimo
rendimiento de la inversión que representan.
El personal de producción depende del departamento de mantenimiento y, cada vez

más, del moderno equipo industrial. El costo total de fabricación y el mantenimiento en
una sección importante de la empresa.
Debemos recordar que esta cooperación es en ambos sentidos y que la función de

mantenimiento necesita, a menudo, la ayuda de otras funciones Ejm.: El operador debe
informar al mecánico la falla exacta de la máquina (se ahorra tiempo). (Fig. 2) .
Fig. 2
13
.,,....
CAMPOS DE ACCIÓN
Las actividades del departamento de mantenimiento varían en cada industria y dependen del
tamaño y tipo de ésta, la política de la empresa, del tipo de producción y del emplazamiento.
Las funciones o acciones pueden dividirse en dos clases:
1.- Funciones primarias
Las incluidas en la justificación del departamento de mantenimiento:
- Mantenimiento y modificaciones del equipo actual y del edificio.
- Instalaciones de nuevo equipo.

(Fig. 1)
- Suministro de energía, calor, aire y

agua.
Fig. 1
- Control del costo de mantenimiento.
2.- Funciones secundarias

Las que se deben a la experiencia, precedentes, oportunidad o cuando no hay otra
sección de la empresa, a la que pueda asignarse estas responsabilidades:
- Preservación del local, incluyendo la

protección contra incendios. (Fig. 2) ORDEN Y LIMPIEZA A TODA HORA
- Servicio de puertas.
- Almacenes.
- Vigilancia.
- Evacuación de desechos y desper-

dicios. (Fig. 3)
- Cualquier otro servicio delegado a

Fig. 2
mantenimiento.
AQUI MALA PUNTERIA
B A S U RA
AQUI NO ORDEN Y
EVITE INCENDIOS - ACCIDENTES LIMPIEZA POBRES
Fig. 3
14
.,,....
Cualesquiera que sean las responsabilidades del servicio de mantenimiento es importante

que estén bien definidas y sus limites de autoridad bien establecidos, previo acuerdo con los
que concierna.
A menudo, existen zonas mal definidas que son causas de malentendidos y confusión que,
lejos de suavizar el funcionamiento, afectan las relaciones con otros servicios.
El departamento de mantenimiento es responsable de:
- Proyectar y ejecutar el plan de mantenimiento, reparaciones, pequeñas instalaciones y

sustituciones.
- Suministrar y distribuir energía

(electricidad, vapor, gas, agua, etc.).
- Administrar y supervisar al personal propio ,� '

(mecánicos).
,¡,. '?, �'\''1 '
- Proyectar y supervisar planos de (\';,-�\
construcción, dentro de su campo de
acción. (Fig. 4). o
- Administrar otros servicios que le han sido

delegados. Fig. 4
- Responder consultas técnicas, con los

mandos de producción, sobre problemas
mecánicos.
..
- Proveer adecuada protección contra
incendios, incluyendo contactos con los . f,
representantes de la compañía . . . .
aseguradora. :.\,< . :.:_:··.··

- Establecer, administrar y mantener un
servicio de limpieza de las instalaciones,
equipo y propiedad en general. (Fig. 5)
- Llevar a cabo todas estas funciones con

seguridad y eficacia.
Fig. 5
15
.,,....
DESCRIPCIÓN DE LAS RESPONSABILIDADES
Los principales objetivos del departamento de mantenimiento son:
- Preveer un margen por averías durante el proceso de fabricación.
- Mantener los equipos en condiciones de utilización segura y máxima eficacia.
- Reducir al mínimo los paros por averías y el costo de mantenimiento.
- Mantener un alto nivel técnico en la ejecución de su trabajo.
Para conseguir estos objetivos se necesita:
- Contar con técnicos bien seleccionados y supervisados. (Fig. 1)
- Un buen programa de mantenimiento preventivo.
- Revisar las piezas que requieran frecuente reparación. (Fig. 1)
- Estar al día en cuanto a procesos, avances tecnológicos, nuevos métodos, equipos y

material.
- Estrecha colaboración con los encargados de las distintas secciones de fabricación.
Fig. 1
16
.,....
PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO
Para la planificación del mantenimiento se ha establecido 3 áreas básicas:
1.- Planificación a largo plazo.-

Corresponde a las grandes empresas y está vinculada con los pronósticos de ventas y la
producción, abarcando la administración total, trazando metas dentro de 10 años. Ejm.
Instalar una fábrica nueva.
2.- Planes a plazo corto.-

Comprende el lapso de un año y se incluye dentro del presupuesto anual de
mantenimiento. Ejm. Comprar un equipo nuevo para una área determinada en la empresa
o capacitar al personal. (Fig. 1)
Fig. 1
3.- Planeación inmediata.-
Esta dada por las acciones inmediatas del

mantenimiento y lo elabora un grupo de
técnicos en mantenimiento. Se podría
considerar como acciones de rutina.
Ejm. Lubricar las máquinas, cambiar

repuestos, pintar, etc. (Fig. 2)
Fig. 2
17
ORGANIGRAMA DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

SEGÚN EL TAMAÑO DE LA EMPRESA
Fábrica de tamaño mediano

VICEPRESIDENTE DE FABRICACIÓN
Ingeniero Director de
de Fábrica Fabricación
Superintendente
Ingeniero de Superintendente
de
Mantenimiento de Producción
Mantenimiento
Organigrama de Mantenimiento
Departamento de Ingeniería, Cervecería
Ingeniero de Fábrica
Secretaria
Ingeniero de Mantenimiento Superintendente

Proyectos de Automóviles de Mantenimiento
Secretaria Sobreestante
Ayudante Almacén
del Ingeniero Oficinista
de proyectos
Ingeniero Mantenimiento de embotellado Mantenimiento de cervecería

de servicios Ayudante del superintendente Ayudante del superintendente
Sobrestante Oficinista
Planta de de turno
fuerza motriz
Sobreestantes
Ayudante de
sobrestante 1.- Electricidad
2.- Taller mecánico
3.- Instalación
4.- Tubería y
conexiones
5.- Carpitería
6.- Pintura
Sobreestante Sobreestante
de servidumbre de instrumentos
18
DATOS Y ESTADO DE MÁQUINAS Y EQUIPOS
Como toda planificación debe basarse en hechos y datos reales, lo más importante en la
planificación del mantenimiento es:
- Estado actual del equipo de producción.

- Cantidad de producción que se obtiene con el programa respectivo.
- Uso del equipo, carga necesaria, conservación y cuidado.
- Equipo descartable.
- Nuevo equipo con que se cuenta.
- Demanda futura de equipos en los departamentos de producción.
- Estadísticas de mantenimiento y producción con sus tendencias.
- Política de inversiones.
- Política de mantenimiento, definida por la alta dirección.
- Capacidad del departamento de mantenimiento.
Estado actual del equipo de producción
Hay 2 modos de determinar el estado del equipo:
- Con un inventario físico.

- Con un registro permanente de su estado y, especialmente de los cambios.
La primera alternativa es probable que lleve bastante tiempo si se necesita una gran
exactitud. Cuando se empieza a organizar un departamento moderno de mantenimiento es
necesario determinar el estado actual, como base de la planificación, pero, es mucho mejor
recurrir al registro permanente.
El tipo de registro varía de una a otra industria, según el equipo que se emplee. Debe dividirse
la planta sistemáticamente y cada división definirá sus objetivos de mantenimiento de modo
lógico. Tales objetivos deben reducirse para facilitar su comprensión, y no contener
demasiados tipos de maquinarias. Pero, tampoco deben ser demasiado limitados; por
ejemplo, una bomba no debe ser separada de su motor (Fig. 1), ni los motores eléctricos de la
máquina herramienta.
Fig. 1
19
Empleo de la producción
La carga de producción, en horas o toneladas por periodo, se puede obtener normalmente

del departamento de planificación de la producción.
En algunos casos, por ejemplo, cuando se planifica la producción en unidades mayores que
las de mantenimiento, se necesitará algún cálculo para obtener la carga comparable y las
cifras de utilización. no se requiere una precisión absoluta, excepto cuando se calcula las
máquinas más importantes, es decir, aquellas que significan "cuello de botella" en la
producción.
Uso del equipo
Si los operarios sobrecargan una máquina (Fig. 2), si no se les ha instruido bien o no se les
controla, si la conservación diaria es inadecuada o no se verifica, el departamento de
mantenimiento estará innecesariamente sobrecargado. La probabilidad de paro aumentará,
y causará problemas, tanto en la producción como en el mantenimiento.
Elevación de la
Circuitos temperatura Corto
abiertos circu
it o
Alta ó Sobrecarga
baja
tensión
Mala
ventilación
Fig. 2
Una estadística metódica de las causas de averías posibilita la detección de estas

sobrecargas innecesarias y facilita la corrección del manejo deficiente de las máquinas
herramienta. Frecuentemente , tales circunstancias indican también la baja moral de trabajo,
y pueden ser causas de la iniciativa de la alta dirección para corregirlas. En muchos casos, el
jefe de mantenimiento no puede hacer más que informar a la dirección y hacer lo que pueda,
mientras duren las circunstancias.
Si el informe del jefe de mantenimiento se acepta, y se toman las medidas necesarias, el jefe
puede señalar la importancia del beneficio de una buena instrucción y procurar enseñar al
personal de producción, especialmente a los mandos.
20
.,....
Equipo descartable
Debe informarse siempre al jefe de mantenimiento de la eliminación de máquinas y de equipo

de producción. Puede haber lugar a elegir entre la eliminación de dos componentes similares
de equipo. El jefe de mantenimiento puede compararlo y decidir, basándose en el historial de
mantenimiento, con el consecuente ahorro en la futura utilización.
En la mayoría de las fábricas. Al reconstruir máquinas antiguas, conviene, a veces, emplear

con provecho piezas de máquinas eliminadas (Fig. 4), tales como válvulas hidráulicas,
accesorios, bombas, motores eléctricos, engranajes, etc. Con bastante frecuencia, suele
ocurrir que producción solicite una máquina para un fin especial. A veces una máquina
eliminada puede repararse y servir, mientras se espera la entrega en otra nueva.
Frecuentemente, la maquinaria eliminada

vuelve a producción para un trabajo cuyas
condiciones no son muy importantes.
Pero estas máquinas, ya viejas, requieren
mantenimiento, y es por eso se convierten
en una carga más bien molesta para la
sección de mantenimiento. Debe tenerse
muy en cuenta lo expuesto, cuando se
calcula la carga de esta sección.
Fig. 4
Nuevo equipo
Una de las tareas secundarias del jefe de mantenimiento es participar en el proyecto y la

adquisición del nuevo equipo de producción (Fig. 5). En la fase de proyecto y diseño es
posible modificar las máquinas para mejorarlas y hacerlas mas idóneas para la producción;
por ejemplo:
- Eliminando o reduciendo trabajos de mantenimiento inevitables.

- Proyectando y construyendo dispositivos para reducir el tiempo por averías.
- Empleando componentes normalizados para reducir el stock de repuestos.
- Alargando la duración con el empleo de mejores materiales.
La experiencia recogida y archivada por la sección de mantenimiento y la carga en la sección,

aumentando la capacidad de producción.
�
,�� -9.,
,,
\' ,,,11:fJ;
-+
1
�-d,-
Desgaste ',./lfp.1 � l+--§-1-� ·

de
cojinete o .---'--
miq:nnmrmrnrrrn5hrrnmL.1
Fig. 5
21
Demanda futura de equipo
Para posibilitar el cambio de los planes del jefe de mantenimiento, de acuerdo con la
demanda, debe informársele del desarrollo futuro de la industria.
Algunas de sus actividades son de larga duración, por ejemplo la enseñanza y formación del
personal y la organización del taller de mantenimiento. Un operario para el segundo turno se
encuentra fácilmente, pero, la operación de especialistas en mantenimiento lleva más
tiempo.
Si la sección mantenimiento está sujeta a un presupuesto, el programa de producción puede

incrementarlo. Si el equipo debe usarse en un segundo turno, las máquinas necesitarán más
mantenimiento preventivo para que se mantengan en funcionamiento y soporten la
sobrecarga. (Fig. 6)
Cuando se mejora la calidad del producto, las máquinas podrán necesitar reformas para
obtener la calidad deseada.
Ejemplo: Para un motor de combustión interna trabajando 1 turno

se recomienda su cambio de aceite cada 7 días. Pero se
ha de trabajar 2 turnos habrá de combinarse el aceite 2
veces por semana.
Fig. 6
22
ESTADÍSTICAS DE MANTENIMIENTO Y PRODUCCIÓN
La base para la planificación del mantenimiento es el registro inmediato de mantenimiento y

producción. Al elaborar las fichas y documentos para recoger datos es esencial hacer
constar:
- Lo que se debe anotar.

..·
=J
- Donde pueden encontrarse.
fácilmente los datos. (Fig. 7)
- Como deben anotarse.
.
,;.,,_
..-
o ...... '·· ��-�,,..::,,.
º!.�:·.,;:.·"'-
.,,._�,� ti,--·
- Como deben procesarse. ,.
Fig. 7
Los datos necesarios para el registro de las
actividades de mantenimiento son los mismos TALADRO FRESADOR
CARGA DE TRABAJO
que los de planificación a largo plazo, y Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
consiste principalmente en: MARCA: COMPLEX MACHINE

ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS
Modelo: MD-30B
HORAS
Tipo: 30MILDRIN
ASIGNACIÓN DE PROGRAMAS
Serie: 98102704
HORAS
Máquinas Herramientas I 16
Matricería I 12
- Datos de identificación: números de Máquinas Herramientas II 24
Matricería II 24
inventario, máquina, sección, operario, etc.
- Datos de tiempo: día y hora en que se
solicitado el trabajo, en que se empezó y
termino. Tiempo empleado, previsto, de
paro y espera. (Fig. 8)
- En que pieza de la máquina se trabajo.
- Motivo del trabajo. FECHA HORAS Acum. FECHA HORAS Acum.
09 / 05 / 2003 16 16
- Tipo de trabajo: reparativo o preventivo. 12 / 05 / 2003 12 28
13 / 05 / 2003 24 52
14 / 05 / 2003 24 76
15 / 05 / 2003
Fig. 8
Política de inversiones
Si la disponibilidad monetaria para inversiones es abundante, puede ser conveniente reducir

el mantenimiento comprando nuevo equipo. Si la disponibilidad es escasa, aunque la
producción debe mantenerse en un nivel elevado y con equipo antiguo, el gasto en
mantenimiento, y preferentemente en el preventivo, debe aumentarse. Porque si no se cuida
el equipo de producción es probable que disminuya su rendimiento, e incluso se pare. El
desperdicio de una parte considerable del dinero invertido afectaría mucho a la alta dirección.
Una sección de mantenimiento bien organizada, con actividades controladas en prevención,

reparación y reconstrucción, puede dar lugar a ahorros de inversión en un periodo corto y
seguir manteniendo la calidad y cantidad de la producción en un buen nivel.
Si la buena organización se une a un control de calidad del equipo de producción, la dirección

conocerá las mejoras en calidad y las probables demandas para invertir.
23
IMPORTANCIA DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO
En las empresas organizadas, en donde existen buenos sistemas de información sobre las
variables que miden el desarrollo de las operaciones, se visualizan fácilmente los costos de
mantenimiento y manifiestan un grado de interés alto básicamente por el costo mismo y la
rapidez de su crecimiento. La diferencia por la falta de interés en el control de los costos de
mantenimiento en muchas otras empresas es fruto sólo de su ignorancia.
La finalidad básica de una gestión de costos es estimular la optimización del uso de la mano
de obra, cantidad de materiales, herramientas y tiempos de paros; estableciendo objetivos
con diferentes bases de comparación, los objetivos son puntos de equilibrio (compromisos)
entre un beneficio potencial y el costo de mantenimiento.
En cuanto al trabajo de Mantenimiento no debe sólo comprender a los supervisores que

dominen en la organización por su experiencia en el uso práctico de herramientas y
procedimientos de reparación.
En referencia al personal debemos afirmar que cualquier persona dentro de la organización

debe estar concientizada de la responsabilidad de velar por los costos, básicamente
permaneciendo informado de su estado y de su contribución para controlar el sistema de
ordenes de trabajo.
En la búsqueda de costos menores ha sido necesario replantear la función del mantenimiento

orientandolo a hacerlo más efectivo y al mismo tiempo que su influencia en los costos totales
se minimice y estabilice.
Desde el punto de vista económico, a menudo falta la visibilidad del costo total, habiendo un
manejo adecuado de los costos en el corto plazo, lo que no sucede en el largo plazo, por otra
parte se conocen los costos de diseño y desarrollo, y los de adquisición e instalación de un
sistema, mientras permanecen ocultos muchos de los costos asociados con su operación y
mantenimiento en el ciclo de vida del equipo.
El mantenimiento debe estar preparado para evaluar sus costos, conocer su desarrollo y
planificar su manejo; evidentemente esto sólo se consigue con un sistema de información
diseñado para entregar estos datos de costos de manera que faciliten el cumplimiento de
estos requisitos mínimos trazados y posiblemente el poder responder preguntas tales como:
¿Cómo lograr más el Mantenimiento?, ¿Cómo aumentar su efectividad?, ¿Cómo aumentar la

productividad?, ¿Cómo disminuir sus costos?, ¿Cómo mantener más y mejor sin aumentar
los costos?
El mantenimiento bien planificado alcanza reducciones de costos a través de la eliminación

de desperdicios, del establecimiento de estrategias por equipo, y del aumento de la
capacidad, disponibilidad y confiabilidad de los equipos.
La planificación de mantenimiento se componente de una serie de actividades, siendo las

principales etapas del proceso: estimular el esfuerzo, desarrollar los planes e
implementarlos. El resultado de esta planificación deberá ser una serie coherente de
estrategias de mantenimiento, continuamente monitoreadas y ajustadas con el objetivo de
minimizar costos totales.
24
Tipos de costos involucrados en el mantenimiento
El mantenimiento involucra diferentes costos: directos, indirectos, gerenciales, de tiempos

perdidos y de posponer el Mantenimiento.
El costo de posesión de un equipo comprende cuatro aspectos:
- El costo de adquisición : Que incluye costos administrativos de compra,

impuestos, aranceles, transporte, seguros,
comisiones, montaje, instalaciones, etc.
- El costo de operación : Incluye los costos de mano de obra, de materia

prima y todos los gastos directos de la
producción.
- El costo de mantenimiento : Que está compuesta por :

• Mano de obra (directo)
• Repuestos y materiales (directo)
• Herramientas (directo)
• Administración (indirecto)
• Generales
• Tiempo perdido de producción que influye:
Producto perdido y horas extras de
reparación.
- Costo de dar de baja al equipo: Al hacerse obsoleto.
Costos de mantenimiento o directos
Están relacionados con el rendimiento de la empresa y son menores si la conservación de los

equipos es mejor, influyen la cantidad de tiempo que se emplea el equipo y la atención que
requiere.
• Costos de mano de obra directa.
• Costos de materiales y repuestos.
• Costos asociados directamente a la ejecución de trabajos: consumo de energía, alquiler

de equipos, etc.
• Costos de la utilización de herramienta y equipos.
25
.,....
Costos indirectos
Son aquellos que no pueden atribuirse de una manera directa a una operación o trabajo
específico. En Mantenimiento, es el costo que no puede relacionarse a un trabajo específico.
Por lo general suelen ser: la supervisión, almacén, instalaciones, servicios de taller,
accesorios diversos, administración, etc.
Costos de tiempos perdidos
Son aquellos que aunque no están relacionados directamente con Mantenimiento pero si
están originados de alguna forma con éste ( Fig. 1) ; tales como:
• Paros de producción.
• Baja efectividad.
• Desperdicios de materiales.
• Mala calidad.
• Entregas en tiempos no prefijados (demoras).
• Perdidas en ventas, etc.
Una buena inversión en mantenimiento no es

un gasto sino un potencial fuente de utilidades.
Las utilidades son máximas cuando los costos
de producción son óptimos.
Existe una relación que deben tener entre sí
los costos de mantenimiento:
No OPRIMA el BOTON DE MARCHA
Mano de obra, los repuestos, los insumos, sin cerciorarse
utilización de herramientas y tiempo perdido
para que su suma sea mínima.
si ALGUIEN corre PELIGRO
Fig. 1
Costos generales
Son los costos en que incurre la empresa para sostener las áreas de apoyo o de funciones no
propiamente productivas.
Para los gastos generales de Mantenimiento tengan utilidad como instrumento de análisis,
deberán clasificarse con cuidado, a efecto de separar el costo fijo de la variable, en algunos
casos se asignan como directos o indirectos.
Es cierto que los costos que asumen las áreas de mantenimiento por concepto de costos de
administración se denominan costos asignados y son fijados por niveles de autoridad que
van más allá de las áreas de mantenimiento.
26
Acciones básicas para una buena gestión de costos
La repetitividad es un factor importante al considerar el control de los costos de

Mantenimiento. Ella permite aprovecharse de las experiencias pasadas para ser cada vez
más efectivo.
Otros factores son:
• La orden de trabajo,
• El mantenimiento sistemático,
• Los informes de tiempo y los informes pendientes,
• La planeación y programación,
• Gestión de los materiales y
• El control presupuestal.
• La Orden de Trabajo
La orden de trabajo permite conocer con mucha exactitud el costo de un trabajo

antes de su ejecución y es por consiguiente un excelente control de costos.
Permite controlar que las inversiones se hagan con el método más económico que
no siempre coincide con el más fácil.
La Orden de Trabajo como instrumento para conocer los tiempos de labor, hace
las veces de informe de tiempo y permite conocer con exactitud la cantidad de
tiempo invertido en una intervención.
• El Mantenimiento Sistemático
El Mantenimiento preventivo desde hace tiempo ha aumentado y ha impactado

económicamente en la operación de Mantenimiento.
Una inversión pequeña en Mantenimiento Sistemático es recuperada por las

economías que se logran al evitar daños que generalmente son más costosos de
reparar.
• El personal adecuado para mantenimiento
Si el personal que trabaja en mantenimiento no tiene suficiente conocimiento,

experiencia o destreza, supone un costo para la empresa que contribuye a
incrementar los costos de Mantenimiento. Deberá contarse con los planes de
capacitación para lograr los objetivos propuestos.
27
• La planeación y programación de mantenimiento
Estas dos funciones administrativas permiten disminuir los costos de reparación

de máquinas al hacer tan cortos como sean posibles los tiempos de parada. Para
hacer mínimos esos tiempos, son los equipos, herramientas, técnicos y repuestos
lo que deben esperar la parada de la máquina y no al revés. (Fig. 2)
Fig. 2
• El control de los materiales
Los materiales utilizados para intervenir a maquinada y las instalaciones ameritan

la definición de políticas de operación en cuanto a ellos: Debe definirse el
porcentaje de requisiciones que deben ser satisfechas por el almacén en
promedio en su operación diaria normal.
• El control prespuestal
Los presupuestos deben ser preparados con fundamento en programas

concretos, claros y explícitos de las reparaciones que se proyectan para el año
siguiente.
Información valiosa para este objetivo es toda la que almacenada para desarrollar
la Planeación de Mantenimiento.
28
Presupuestos y su Control
Los presupuestos son generalmente, programas de inversiones y gastos para pretender

ajustarse a un comportamiento diseñado en un período determinado de tiempo,
considerando los altos porcentajes de gasto de costo de producción.
Para garantizar un presupuesto confiable pueden utilizarse cifras de costo real, de estado
pasado o de presente. Y datos relativos a la maquinaria, a las gestiones de mantenimiento, a
los costos de mano de obra y sus factores de recargo, a los precios presentes y futuros de los
materiales en los mercados, al conocimientos de los procesos que hay que realizar y a los
tiempo necesarios, aplicando un buen criterio a todos esos elementos.
Técnicas para la elaboración de presupuestos
Esta clasificación aunque general es mencionada para facilitar la comprensión de las

ventajas y desventajas respectivas.
1. Técnicas informales
Propone que una empresa gaste tanto en el período a programar como lo hizo en
el anterior.
2. Técnicas adaptables
Se ajustan a las modificaciones periódicas y se preparan sin tener en cuenta
necesariamente lo ocurrido el año anterior.
3. Técnicas formales
Basados en los tipos de costos, intervención y gestión; exigiendo cualquiera de
estos mucho tiempo en la planificación.
4. Presupuestos base cero

Aplica una técnica destinada a reducir los gastos generales, pero que exige
identificar cada unidad de decisión.
Dicha técnica utiliza los siguientes elementos y métodos:
• Clasifica conjuntos de decisión por orden de prioridad y determina el

presupuesto en cada caso.
• Clasifica los conjuntos de decisión por orden de beneficios decrecientes.
• Asigna recursos a las mayores prioridades que incrementan los beneficios.
Todo esto apoyado en un programa de costos de información confiable.
29
Metodología general
El método estándar es:
• Se divide la empresa en sistemas y servicios homogéneos desde el punto de vista de

mando: materiales, fabricación, edificios.
• Reunir todas las informaciones de costos de Mantenimiento de los períodos procedentes

confiables consecutivos.
• Actualizar los precios para obtener el importe del año en curso mediante la aplicación de
factor de corrección sobre las cifras de años anteriores.
• Lograr una media anual o de los años de Mantenimiento, originados por cada servicio.
• Partiendo de las cifras obtenidas determinar un presupuesto anual correspondiente a la

economía.
• Calcular el presupuesto periódico de cada sistema dividiendo por el número de períodos a

controlar, ya que un sistema mensual permite, por un lado, repartir mejor las peticiones de
trabajo de Mantenimiento.
Control del presupuesto
Mantenimiento a fin de asegurar un correcto funcionamiento de un presupuesto debe

verificar algunas normas:
• No debe ejecutarse en Mantenimiento ninguna labor si no está presupuestado su costo.
• Todas las peticiones de trabajo deben ser aprobadas por un responsable del costo de los
mismos del sistema al que realizará.
• Todos los costos de trabajo deben dirigirse periódicamente a los clientes con las
observaciones necesarias.
• Debe remitirse por cada concepto un balance mensual conteniendo el importe de la

facturación del mes y su desviación del presupuesto para permitir el conocimiento exacto
de su presupuesto y gasto de Mantenimiento.
• Cuando funciona un control presupuestario una posibilidad una posibilidad de reducir

sensiblemente los trabajos realizados de emergencia o las modificaciones durante los
trabajos, consiste en realizarlos con un factor de recargo.
• Los gastos de Mantenimiento por mantenimiento y suministro de electricidad, aire

comprimido, refrigeración, se dividen entre los diversos servicios de fabricación, con base
a factores como sea número de operarios o contribución en el proceso en tiempo o utilidad.
• El control contable ha permitido igualmente a ciertas empresas una lucha eficaz contra la
falta de espacio, facturando la superficie ocupada por cada uno de sus propios servicios.
30
Determinación de tarifas de los elementos de costos
El costo se basa en tarifas horarias para relacionar el empleo de la obra directa, la utilización
de herramientas y los costos indirectos. Los materiales son cargados con el costo que
mantiene el sistema de inventarios.
Para determinar el costo de una intervención en una O.T. se requiere para cada elemento de
costo el establecimiento de su tarifa:
• Mano de obra
• Costos de los materiales y repuestos
• Tarifa para las herramientas mayores
• Tarifa por costos indirectos
Informe de costos periódicos
Los informes de costo periódicos necesitan abarcar, además de los datos de costos, el tiempo
de producción perdida de maquinaria y equipo. En la figura aparece un informe mensual
típico, con el costo acumulado por número de equipo. La columna de clave de reparación con
el encabezado "clave Rep.", indica el tipo de reparación efectuada, mientras que "C/T" apunta
la categoría del trabajo. (el número 3 en esta columna indica descompostura total o
mantenimiento crítico) "C" "P" a la derecha de los signos monetarios, en la cabeza de las
columnas, denotan crisis y mantenimiento preventivo, respectivamente.
La columna bajo "HTP" contiene las horas de paro. La columna a la derecha, con el
encabezado "630-A", contiene los números de las solicitudes de mantenimiento, con lo que
se cuenta con la posibilidad de una información más completa y detallada, en caso necesario,
recurriendo a las solicitudes de trabajo correspondientes.
Marbete
metálico Nº CLAVE RCP CATEGORIA DE TRABAJO HORAS DE TIEMPO DE PARO
HORAS MANO
DEPT. M.M. REP. CO C/T FECHA DE TRAB, TRAB. C 06. SP MAT SC MAT SP TOTAL SC H.T.P. 630-A
750 125319 202 3 02-02 2.0 2.0 58395
750 125319 500 1 02-02 3.0 12 12 58448
750 125319 119 3 02-02 2.0 8 1.0 76000
750 125319 402 1 02-02 1.0 4 4 75973
750 125319 106 1 02-02 5.0 32 32 75977
750 125319 401 1 02-02 2.0 8 8 68154
750 125319 134 1 02-02 7.5 30 30 68409
750 125319 113 3 02-02 2.0 8 75774
750 125319 404 1 02-02 4.0 16 16 48370
750 125319 202 1 02-02 4.0 16 16 48457
179.0 140.0 575 74 649 16.0
31
CÁLCULO DE COSTOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Costo del ciclo de vida (CCV)

CCV = CI + NY (CO + CM + CP)
LCC = Costo del ciclo de vida (costo de propiedad).

CI = Costo de inversión.
CO = Costo anual de operación.
CM = Costo anual de mantenimiento.
CS = Costo anual de tiempos de parada.
NY = Número de años para el cálculo.
Costo de inversión
CI = CIM + CIB + CIF + CIR + CIH + CID + CIE
CI = Costo de inversión.
CIM = Inversión de equipos para producción, mecánicos, eléctricos e
instrumentos.
CIB = Inversiones en edificios y vías.
CIF = Inversiones en instalaciones eléctricas.
CIR = Inversión en repuestos.
CIH = Inversión en herramientas y equipos para mantenimiento.
CID = Inversión en documentación
CIE = Inversión en entrenamiento.
Costos anuales de operación

CO = COP + COE + COM + COT +COE
COP = Costos del personal de operación.
COE = Costos de energía.
COM = Costos de materiales de operación.
COT = Costos de transporte.
CCE = Costos de entrenamiento continuo de los operadores.
Costo anual de mantenimiento

CM = CPC + CPP + CRC + CRP + CHC + CHP + CCC + CCP + CEP
CPC = Costo de personal, mantenimiento correctivo.
CPP = Costo de personal, mantenimiento preventivo.
CRC = Costo de repuestos, mantenimiento correctivo.
CRP = Costo de repuestos, mantenimiento preventivo.
CHC = Costo de herramientas, mantenimiento correctivo.
CHP = Costo de herramientas, mantenimiento preventivo.
CCC = Costo de contrato de Terceros, mantenimiento correctivo.
CCP = Costo de contratos de Terceros, mantenimiento preventivo.
CEP = Costo de entrenamiento del personal de mantenimiento.
Costo anual de tiempos de parada

CS = NT x TMP x CPP
NT = Número de veces por un año que el equipo se para por mantenimiento.
MDT = Tiempo de parada promedio.
CPP = Costos de la perdida de producción por hora.
32
Determinación del nivel óptimo para un funcionamiento económico de la fábrica
El límite del costo de mantenimiento es la cantidad que no exceda el costo combinado actual
de desperdicio más el tiempo de paro más deterioro excesivo y reposición prematura de
equipo gastado.
Ahora bien, el nivel óptimo de mantenimiento para una instalación determinada, es el punto
en el costo combinados de mantenimiento, tiempo de paro, desperdicios, repeticiones y
deterioro prematuro, son mínimos. La forma de precisar el monto óptimo de mantenimiento
se expone en la figura 1.
Si los costos combinados se encuentran a la izquierda del punto mínimo de la curva, quiere
decir que el mantenimiento es exagerado.
La posición del punto mínimo de la curva dependerá de la forma de las otras dos; sin
embargo, para fines prácticos, debemos suponer que el mínimo se encuentra en el punto en
el que el costo de mantenimiento es igual a los costos de tiempo de paro, desperdicio, etc.
o
n ad
bi
m
co
o
nt
Costo en dólares
o
st
ie
m
C o
ni
te
an
m
de
to
os
C
Cantidad de óptima de mantenimiento
Fig. 1
33
.,....
LUBRICACIÓN - PRINCIPIOS
Lubricación
Son sustancias capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus
fines son, principalmente, dos :
1.- Disminuir el coeficiente de rozamiento.

2.- Actuar como medio dispersor del calor producido.
Además, con él se consiguen los siguientes objetivos secundarios:
a.- Reducir desgaste por frotamiento.

b.- Disminuir o evitar la corrosión.
c.- Aumentar la estanqueidad en ciertos organos (cilindros, segmentos, juntas, etc).
d.- Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.
El principio básico de la lubricación es:
La prevención de contacto de metal, por medio de una capa intermedia de material fluido o
parecido a fluido; reduciendo la fricción a un grado mínimo al sustituirse la fricción sólida por
la fricción fluida.
También se conoce como lubricación al principio de soportar una carga deslizante sobre una
película de fricción reducida.
La sustancia que conforma la película es un lubricante y aplicarlo es lubricar.
34
LUBRICANTES
Los lubricantes son sustancias líquidas, pastosas o sólidas que disminuyen el rozamiento
entre dos superficies en contacto.
Todos los líquidos en cierto modo, facilitan la lubricación pero algunos lo hacen mucho mejor
que otros. (Figs. 1-A, 1-B y 1-C)
Fig. 1-A
Fig. 1-C
Fig. 1-B
La diferencia entre un material lubricante y otro, es con frecuencia la diferencia entre el éxito
con que se opera una máquina o su fracaso.
El mercurio por ejemplo, carece de adhesión o de las propiedades de mojar el metal,

propiedades éstas que son deseables para conservar un lubricante en contacto íntimo con la
superficie del metal que éste debe proteger.
El alcohol, por otra parte, a pesar de que no moja la superficie del metal rápidamente, es
demasiado delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en
aplicaciones convencionales.
El gas, otro fluido, ofrece posibilidades lubricantes de echo el aire comprimido ha sido usado
como lubricante para propósitos muy especiales.
Pero ninguno de éstos fluidos pueden ser considerados, lubricantes prácticos para la
multitud de requerimientos que ordinariamente se solicitan.
35
Los lubricantes.- Se dividen:
I. Por su origen : 1.- Naturales

2.- Artificiales
II. Por su estado : 1.- Líquidos (aceites lubricantes) (Fig. 2)

2.- Pastosos (vaselinas y grasas lubricantes) (Fig. 3)
3.- Sólidos (brea, etc.)
Fig. 2 Fig. 3
III. Por su aplicación:
1.- Lubricantes Industriales (Fig. 4)

2.- Lubricantes Transmisiones
3.- Lubricantes Automotrices
4.- Lubricantes Marinos (Fig. 5)
5.- Lubricantes Aviación
Fig. 4 Fig. 5
Lubricantes Naturales: Entre ellos se pueden citar:
a) Cuerpos grasos naturales

b) Aceite de colza
c) Aceite de palma
d) Aceite de spindle de petróleo
e) Petróleo lampante
f) Grafito
g) Bisulfuro de molibdeno
36
.,....
Funciones de los lubricantes
La selección y aplicación de los lubricantes está determinada por las funciones que
desarrollan. En muchos casos una función resulta la más importante opacando a los demás
mientras que en otras hay un balance de funciones.
Las funciones del lubricante son:
a) Funciones de control
1. Control de la fricción Menor fuerza.
2. Control del desgaste Menor desgaste.
3. Control de la temperatura Menor calor.
4. Control de la corrosión Menor corrosión.
b) Funciones de acción
1. Aislante (Eléctrico) - (Fig. 6)
2. Transmisión de potencia (hidráulico) - (Fig. 7)
3. Como amortiguador.
4. Remover contaminantes.
5. Formar un sello.
Fig. 6 Fig. 7
La interdependencia de las funciones puede explicarse en un ejemplo:

Un lubricante que ofrece un pobre control de la fricción no podrá controlar adecuadamente el
desgaste y aumentará su temperatura; disminuirá su viscosidad, requerirá suspender más
contaminantes, se oxidará, etc.
Fig. 8 Fig. 9
37
OBJETIVOS DE LUBRICACIÓN
En toda máquina el lubricante cumple cometidos diferentes entre ellos:
a) Mantener separadas las superficies que están en movimiento y evitar el contacto

directo de metal con metal. (Fig. 1)
Si dos superficies secas están en contacto

y hay una fuerza entre ellas se origina una
fricción cuando se desliza una superficie
sobre la otra.
La fuerza de fricción que se opone al
movimiento es directamente proporcional
a la fuerza que mantiene unidas las
superficies en contacto y la carga
soportada. Esta fuerza de fricción se
convierte en calor y produce el desgaste
de las piezas.
Al intercalar una película de aceite entre
las superficies disminuye el valor del
coeficiente de fricción y, por lo tanto de la
fuerza de fricción. Fig. 1
b) Sellar o hacer estanque en los cilindros del motor.
A pasar de los anillos del émbolo ejercen

una considerable presión sobre las
paredes de los cilindros o camisetas y
que las superficies (anillos - cilindros)
están firmemente acabados y ajustados,
ocurrirán fugas o escapes de gases a
menos que se provea de un medio que
efectúe una acción sellante adecuada
para lo cual se requiere de un fluido
viscoso entre las caras de los anillos y
cilindros, y entre los anillos y ranuras de
los émbolos. (Fig. 2)
Fig. 2
c) Extraer el calor de aquellas piezas que no pueden ser refrigeradas directamente.
Por ejemplo extraer el calor del fondo de los pistones.
38
.,,.,,,.
FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO Y RODAMIENTO
La fricción es la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto una

con la otra.
El hombre ha conocido la fricción desde el comienzo del mundo.
Cuando frotó dos palos entre sí para producir fuego utilizó la fricción. Esta fue una fricción
conveniente.
Sin embargo cuando en nuestra maquinaria industrial ocurre este mismo género de fricción,
no es conveniente. Destruye la efectividad del equipo por desgaste, calor y reducción de vida.
Esta es la fricción que buscamos vencer con la lubricación.
Fig.1 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO
Géneros de fricción
Los antiguos encontraban que se

necesitaban un gran esfuerzo para ,,,-,- "�
empujar o arrastrar una pieza pesada por el
suelo tal como se aprecia en la Figura 1.
Luego encontraron que era mucho más

l l\ '-},
--
fácil el hacer rodar la piedra, como se
muestra en la Figura 2. /('
,,.
Fig. 2 FRICCIÓN POR RODAMIENTO
39
.,,.,,,.
Clases de fricción
Fig. 3 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO El mayor esfuerzo.
Fig. 4 FRICCIÓN POR RODAMIENTO Menor esfuerzo.
El hombre descubre más tarde que un tronco es

casi imposible deslizarlo, como se ve en la Fig.3.
-
-
Fig. 5 FRICCIÓN FLUIDA El menor esfuerzo.
Cuando se le ponía al río, como se ve en la Fig 5, el moverlo era un juego de niños en

comparación con lo anterior.
Con el tronco en el río, vemos la fricción fluida en acción por primera vez.
El hecho de que el tronco está flotando en el agua no es el punto clave. Cuando el agua se
interpone entre el tronco y el lecho del río, la única fuerza que resiste al movimiento del tronco
es la resistencia de una partícula de agua deslizándose sobre la otra.
Esta resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se estaba deslizando
en contacto directo con el suelo.
40
La fricción se clasifica en dos tipos:
Fricción Sólida, que pueda ser por deslizamiento o rodamiento, y

Fricción Fluida.
Tipos de fricción sólida:
Cuando no hay lubricación se produce fricción por deslizamiento.

Fricción por deslizamiento
Se produce cuando dos superficies se deslizaban una sobre otra sin lubricación,
como en un cojinete sencillo, o entre un pistón y el cilindro.
En la fricción sólida, dos superficies de metal, incluso si están bien pulidas, se
verán al microscopio que están formadas por hendiduras y salientes, como
en la figura 6.
Si estas dos superficies se deslizan una sobre otra en estado seco, sin lubricación,
éstas hendiduras y salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse.
FIG. 6 FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO
Leyes del rozamiento por deslizamiento.
• La fuerza de rozamiento tiene un valor que es directamente proporcional a la fuerza

normal. (Fig. 7)
• La fuerza de rozamiento no depende del área de las superficies en contacto.
• La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad del cuerpo en movimiento.
• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto (es

menor para superficies muy pulidas y mayor para superficies rugosas).
• El rozamiento por deslizamiento es mayor que el rozamiento por rodadura.
COEFICIENTES DE FRICCIÓN
Superficies de Contacto
N
Acero sobre acero 0,74
Piedra sobre piedra 0,70
Cobre sobre cobre 0,53
Vidrio sobre vidrio 0,94
P
Teflón sobre acero 0,04
Fig. 7
Madera sobre madera 0,50
41
Jl"'4.
FRICCIÓN POR RODAMIENTO
Se produce rodadura cuando un rodillo, una rueda o una esfera ruedan sobre una
superficie, y las partes en contacto sufren deformaciones. Así, claramente se
percibe el achatamiento de las llantas de automóvil en contacto con el suelo; lo
mismo sucede, aunque en menor grado, con las ruedas de una locomotora sobre
rieles.
Estas deformaciones que se producen mientras los cuerpos ruedan originan

fuerzas contrarias al movimiento que se llaman rozamiento por rodadura.
El coeficiente de rozamiento por rodadura es mucho menor que el coeficiente por
deslizamiento.
Por esta razón los vehículos se apoyan sobre ruedas. El rozamiento por
deslizamiento en los ejes se transforma en rozamiento por rodadura cuando se
colocan rodillos o esferas pulidas de acero (billas) entre el eje y el cojinete. Ocurre
cuando un cuerpo cilíndrico o esférico rueda sobre otra superficie, como en los
modernos cojinetes de bolas y rodillos.
Para vencer esta fricción necesitamos menos fuerza que para la de

deslizamiento. (Fig. 8)
FIG.8 FRICCIÓN POR RODAMIENTO
Ventajas del rozamiento.

• Gracias al rozamiento, podemos caminar, impulsando uno de nuestros pies (el que está
en contacto con el suelo) hacia atrás.
• Gracias al rozamiento, las ruedas pueden rodar, efectuar movimientos curvilíneos sobre
la superficie. Si la pista esta mojada, con petróleo o con aceite, el vehículo resbalará sobre
sus ruedas, o sea que patinará sin poder dar la curva saliéndose de la pista, porque la
fuerza de rozamiento se habrá minimizado hasta llegar a cero.
• Gracias a la fricción, los aviones pueden adquirir la velocidad necesaria para levantar
vuelo y pueden asimismo, detenerse al aterrizar.
• También gracias a la fricción, podemos incrustar clavos en las paredes.
Desventajas del rozamiento.

• Debido al rozamiento los cuerpo se desgastan y por consiguiente se deterioran, motivo
por el cual se utilizan sustancias lubricantes como aceites y grasas que disminuyen el
rozamiento.
• Para vencer la fuerza de rozamiento, es necesario emplear trabajo. El trabajo de la fuerza
de rozamiento se transforma en calor.
42
Jl"'4.
Fricción
F = fuerza normal (ejercida perpendicularmente a la superficie de contacto).

Fr = fuerza para vencer la fricción.
µ = coeficiente de fricción (determinado mediante ensayos).
v = velocidad en m/s.
Pv = potencia de perdida en W.
1.- Fricción por deslizamiento De la relación de la fuerza de fricción con la fuerza

normal se obtiene el coeficiente de fricción.
F fuerza de fricción
fuerza normal
Fr
Conclusión
Fuerza de fuerza coeficiente

= X
fricción normal de fricción
Fr = F • µ
F
Atención
Fr En los cojinetes de fricción actúa la fuerza ponderal.

d
L
1)
(F = A • p) fuerza normal
A dxl
Sobre la superficie de soporte proyectada ( A=d.l)
2.- Fricción por rodadura El cuerpo que rueda tiene que vencer una resistencia de
fricción, por lo que :
Momento dextrógiro = momento levógiro

F Fr • r = F• f
Fr = F * f/r
r Atención
En los cojinetes antifricción corresponde f / r = µ ‘
f según enseña la experiencia a un valor de 0,002.
Conclusión
Fr = F • µ ‘
1) Se habla de fuerza ponderal cuando una masa actúa como fuerza.
43
Jl"'4.
3. Resumen Para las fricciones por deslizamiento y rodadura vale.
Fuerza de fricción Fr = F• µ
Potencia de perdida Pv = Fr • v
4. Ejemplo. Un muñón de 18kN de fuerza portante tiene una velocidad de 2 , 5 m / s .

calcule la potencia de perdida en W para el apoyo de acero sobre metal
antifricción ( µ = 0,04).
Buscando Pv
dado F = 18000N raciocinio previo

F
µ = 0,04 hay que aplicar la formula general.
v = 2,5m/s general de potencia.
Solución Pv = Fr • v = 720 N • 2,5 m/s = 1800 W
Fr = F • µ = 1800 N • 0,04 = 720 N
Atención.
Para un cojinete antifricción se reduce la potencia de perdida
(ya que µµ/ ‘ = 20) a Pv/20.
5. Ejemplo. Calcular la fuerza normal de una carga de 120 Newton que se desliza con
un coeficiente de fricción de 0,032
Buscando F
120 N dado Fr = 120 N raciocinio previo
µ = 0,032 hay que aplicar la

fuerza normal formula general. Fr - F * µ
coeficiente de fricción 0,032

Solución F = Fr / µ
Fr = 120 / 0,032 3750 N
44
FORMACIÓN DE LA PELÍCULA DE ACEITE
Cuando no existe lubricación, podemos

esperar que se produzca el mismo desgaste,
calor y finalmente el mismo agarrotamiento de
las superficies en contacto en ambos casos,
pero será en menor grado que en caso de la
fricción por deslizamiento. (Fig. 1)
Fig. 1
Esto causa desgaste, engendra calentamiento, "Soldadura" y finalmente agarrotamiento.

El resultado es averiar por completo el cojinete u otras piezas de la máquina.
Para comparar la fricción fluida con la fricción sólida, introducimos a presión una película de
aceite entre dos superficies de metal, las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas
de aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte película espesa, entonces
estos desniveles se deslizan entre ellos sin que se produzca entrelazamiento, como se
muestra en la figura 2.
FIG. 2 - SUPERFICIES DE ROZAMIENTO CON PELÍCULA FLUÍDA
Cuando dichas superficies, se mantienen separadas por una película fluida, tenemos lo que
denominamos Fricción fluida, y estas superficies están lubricadas. En la figura 2 ha sido
ampliada una parte como se observa en figura 3 y se puede apreciar las cinco "capas" de
aceite entre las dos superficies de rozamiento.
Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo

que sucede cuando estas superficies de
rozamiento se deslizan una sobre la otra.
1 • La capa de aceite que se muestra como 1 :

Se adhiere a la superficie de rozamiento
2 superior y se mueve con ella.
3
4 • La capa de aceite que se muestra como 5 :
Se pega a la superficie de rozamiento de abajo
5 y se desplaza con ella.
• La capa de aceite que se muestra en los

números 2, 3 y 4 : se deslizan entre las
FIG. 3 capas 1 y 5.
45
.,,.,,,.
Como ejemplo de lo anterior, al desplazar la superficie de rozamiento superior unos diez

centímetros, vamos a ver como se mueven las capas de aceite.
Si la superficie de rozamiento superior se desplaza diez centímetros hacia la derecha

entonces la capa de aceite "1" se moverá la misma distancia aproximadamente.
La capa de aceite "2" recorrerá 7 centímetros y medio aproximadamente:
La capa número "3" se moverá 5 centímetros solamente y la capa de aceite número "4" se
desplazará nada más que dos centímetros y medio hacia la derecha.
La capa de aceite número 5, aferrándose a la superficie de rozamiento inferior, no se moverá

en absoluto.
Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre la otra la única fricción que tiene lugar
entre las propias partículas de aceite. Estas partículas de aceite tienen menos resistencia al
deslizamiento entre ellas que las superficies sólidas.
Por lo tanto, con la lubricación reducimos a un grado mínimo solamente la fricción al sustituir
la fricción sólida por la fricción fluida.
Formación de la película de aceite (Fig. 4)
El cuidado correcto de una maquina incluye la lubricación apropiada. Nada causa daño y
desgaste a una máquina con más rapidez que la falta de una lubricación apropiada.
La razón para esto es que todas las máquinas Superficie

del Metal
en operación tienen piezas metálicas que
giran o se deslizan en otras piezas metálicas
ACEITE
frecuentemente a altas velocidades cuando
una superficie metálica se mueve en contacto
con otra superficie metálica, el material más
duro cortará al suave y rebajará algo de el.
Esta acción de desgaste se aumenta por el
hecho de que no existe una superficie
metálica que es enteramente tersa.
Cuando las superficies metálicas en contacto

Du Oil
se mueven a una con respecto a otra, las

ra
salientes de una superficie se incrustan en las

depresiones de la otra. Esto tiene a detener el
movimiento y se conoce como fricción.
Además de interferir con el movimiento y •

causa calor que dilata al metal, causando con
frecuencia que las partes móviles se • ••
atasquen. Si el calor de fricción es lo bastante
grande puede inclusive romper el propio
metal.
Fig. 4
46
Jl"'4.
ESQUEMAS DE MAQUINAS
955 “C”
810 “B”
710 215 DISTANCIA ENTRE PONTAS “A”
215 1
100 2 3
45
9
'1
545
4
.... -,
1175 (MS-350)
1205 (MS-410)
.@
10
____..._____._,_/1 l:!:======:=.=Y----------T---------.;�,
\
1 ......
l _
5
500
8 7 6 '1
ENGRASE SEMANAL
ENGRASE DIARIO 1 2
Visor del punto 8
Depósito de recogida de aceite, extraíble
Drenaje de aeite
6 4 5
Esquema de Máquina que demuestra un diagrama típico de un torno paralelo,

indicando la frecuencia y los puntos donde se aplica la lubricación.
47
CABEZAL FIJO
1N1
� t.1s aso
@G,,114"° '
()
··"' .
-.;:�_
------:::.-
1
' (4)
\ \. _/
LUBRICACIÓN DEL CARRO LONGITUDINAL
- . __
---
---
------
--:.:::..:.:,
48
ESQUEMA DE
UNA BOMBA
DE REFRIGERANTE
RELOJ INDICADOR
PARA ROSCAS
49
.,,.,,,.
CARRO TRANSVERSAL Y SUPERIOR

j'1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1
ESQUEMA DE UN CABEZAL MÓVIL
50
TREN DE ENGRANAJES Y JUEGO DE RUEDA DENTADA
51
DISEÑO DE TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO
RUTINARIO Cod. Taller MG Ubic.
MARCA: Modelo: Tipo: Serie:
Observaciones:
52
DISEÑO DE TARJETA DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO
CARGA DE TRABAJO
Cod. Taller Ubic.
FECHA HORAS Acum. FECHA HORAS Acum.
53
DISEÑO DE TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA
LUBRICACIÓN Y
LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. Taller Ubic.
Nº PARTES A LUBRICAR HORAS CONDUCTO LUBRICANTE
CAMBIOS A EFECTUAR HORAS
Observaciones:
54
.,,.,,,.
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.
La seguridad en el taller mecánico
Hay un viejo refrán que dice: “Un buen trabajador es un trabajador que toma sus medidas de
seguridad”. Esto es especialmente cierto en un taller mecánico. En él, pueden operar con
ambas manos herramientas y máquinas accionadas por fuerza motriz. Ninguna de estas
herramientas y máquinas son seguras. Solamente hay operarios descuidados.
Se deberá aprender a usar el equipo en el taller mecánico en forma correcta y segura. La

mayor parte de los accidentes son ocasionados por hacer las cosas en forma equivocada, o
por no seguir con todo cuidado las instrucciones recibidas.
Con demasiada frecuencia, las pequeñas \ 1

cortaduras o pequeñeces de taller, a las que
llamamos “juegos pesados”, resultan un
accidente. No es ingenioso ni tampoco es
digno de mérito hacer cosas que ocasionan
accidentes.
�
Es una buena idea seguir el SOS de la
seguridad “Sea Ordenado y Seguro”. La CU/DATE ...
mejor forma de conseguir esto es la de
seguir cuidadosamente las instrucciones ¡� LAS MAQUINAS
"'T,'l •
�lllltAM
de cada sección de este manual.
Encontraran sugerencias sobre seguridad
a través de todo su contenido. (Fig. 1)
;jOJ �
Recuerde esto: “La manera correcta es la

Fig. 1
•
única forma segura”. (Fig. 2)
SIGA
con la seguridad
PARE
los accidentes
Fig. 2
55
Prevención de accidentes en la aplicación del mantenimiento preventivo
Durante la ejecución del programa de mantenimiento preventivo se guardará todas las

normas de seguridad pertinentes pues en cuestión de seguridad ninguna prevención
está demás. Ejemplos:
Si debo verificar el nivel de aceite

de alguna caja de transmisión iATENCIOANS
debo hacerlo con la máquina ADVERTENCIAS!
parada y de preferencia (Fig. 3 ) AL í
mucho antes de que comience a NO ALIMENTE
A LOS
trabajar. ANIMALES
Si debe retirar algunas guardas de

seguridad para realizar la lubricación
o inspección periódica; deberá
colocarlas en su sitio al termino :---::.:.
de la labor de lubricación o ��-

inspección; (Fig. 4) pues podría
dejar al descubierto algún (í��i;:ii-----,
mecanismo de transmisión que
ESGUARDOS
PONGA LOSRLUGAR
entraría en contacto directo con el ,..
EN SU
personal.
Fig. 3
¡ EL TRABAJO
NO ESTA TERMINADO
SI LOS RESGUARDOS
NO ESTAN EN SU
LUGAR !
Fig. 4
“NO OLVIDEMOS ENTONCES DE APLICAR SEGURIDAD A NUESTRA LABOR”
56
LUBRICANTES BIODEGRADABLES
Un paso concreto hacia la protección ambiental

(RM. Revista de Mantenimiento Chile Nº21 Año 1995 ISSO716-8616)
En los últimos años, han existido presiones públicas y gubernamentales para la protección de
nuestro medio ambiente, siendo Chile el primer país a nivel latinoamericano que aprueba una
Ley del Medio Ambiente generada en estrecha colaboración con el sector industrial.
Esto deja de manifiesto que la variable ambiental debe ser integrada en las empresas como
un indicador de peso en la orientación de sus negocios, especialmente en aquellos que
tienen directa relación o efecto en el medio ambiente.
Tenemos el caso concreto de los equipos hidráulicos en agricultura, construcción, minería, y

aplicaciones acuáticas, en donde las alternativas de protección son :
1.- Equipamientos que no pueden sufrir filtraciones o derrames.
2.- Continuar con costosos procesos para la disminución de los efectos dañinos de
derrames o filtraciones, o
3.- Usar fluidos ambientales aceptables.
Dada la existencia de muchos sistemas hidráulicos con filtraciones (Fig. 1), y siempre
presente potencial de derrames o rupturas de mangueras, la primera opción es imráctica. La
segunda es económicamente no atractiva. Esto deja la tercera opción como preferible, pero
entonces surge la pregunta, ¿Qué significa ambientalmente aceptables?.
Obviamente, el fluido hidráulico más aceptable, o amigable ambientalmente no debería

causar impacto. Desafortunadamente, el agua pura, es el único fluido que cumple este
requisito, pero que no cumple con los estándares de desempeño para sistemas hidráulicos.
Fig. 1
57
.,,.,,,.
Características de un fluido “Ambientalmente aceptable”
Entendemos por fluidos ambientales

aceptables, aquellos que maximicen la La suma del íntegro es
igual a la suma del total
biodegradabilidad y minimicen la toxicidad
100 EN FUERZA 100 EN FUERZA
del agua. Se sabe que los fluidos a base de
aceites minerales, cuando se filtran o
derraman son eventualmente
biodegradados, por lo que no son
considerados materiales riesgosos. (Fig. 2)
Pero lo que se necesita, es un fluido que se
biodegrada más fácilmente, es conforme a
estrictos estándares de toxicidad, y reduzca 900 - 1000 EN FUERZA
drásticamente el impacto ambiental de
cualquier derrame o filtración. Fig. 2
Los estándares fijados para los fluidos protectores del medio ambiente, se pueden definir por
dos test de organismos internacionales reconocidos a nivel mundial: uno, realizado por el
Departamento de Protección al Medio Ambiente (EPA), de los Estados Unidos, y la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico de Europa; estos miden la
biodegradabilidad en términos del tiempo de convertir el carbono del material testeado a
dióxido de carbono. El estándar publicado de conversión es, de menos, 60% del producto a
dióxido de carbono en 28 días. El otro, también de la Agencia de Protección Ambiental, usa
truchas arco iris jóvenes, una de las formas de vida acuática más sensibles a la polución. Si
más de la mitad de una muestra de truchas sobrevive a una misma dosis mínima de 1000
partes por millón de un fluido, por más de 96 horas, el fluido es considerado virtualmente no
tóxico para los propósitos de la mencionada agencia.
Estos estándares propuestos, inmediatamente retan a las industrias de los fluidos hidráulicos
convencionales. Los fluidos hidráulicos industriales con base de aceite y minerales, así como
fluidos de transmisión y aceites de motor están formulados específicamente para resistir la
degradación por largo tiempo pero su desempeño se ve encarecido por aditivos que podrían
contener fácilmente componentes tóxicos para la flora y fauna. (Fig. 3)
■na, (ONDITIONH / 4N,UIIUION
Fig. 3
58
HOJA DE TRABAJO
01. ¿Qué situaciones o problemas encontramos en las empresas respecto al

mantenimiento preventivo?
02.- ¿Cuáles son los principales objetivos del departamento de mantenimiento?
03.- ¿Qué datos más importantes se considera en la planificación del mantenimiento?
04.- ¿En qué consiste el mantenimiento mecánico?
05.- ¿Qué importancia tiene el campo de acción en el mantenimiento?
06.- ¿Qué importancia tiene los costos de mantenimiento?
07.- ¿Qué tipos de costos está involucrado en el mantenimiento?
08.- ¿Qué acciones básicas se consideran para una buena gestión de Costos?
09.- ¿Cómo se determina la tarifa de los elementos de costos?
10.- ¿Qué fines se consideran con la lubricación?
11.- ¿Qué objetivos secundarios se consigue con la lubricación?
12.- ¿Cómo se divide los lubricantes?
13.- ¿Qué diferencia hay entre la fricción por deslizamiento y la fricción por rodamiento?
14.- ¿Para qué se utiliza la tarjeta de mantenimiento rutinario?
15.- Elabore las tarjetas de mantenimiento preventivo de un torno horizontal:
a) Fotocopie el diseño de tarjetas y llene con los datos dados del torno la tarjeta de
mantenimiento de rutinario, de control de carga de trabajo y de Lubricación y
limpieza periódica.
b) Inspeccione la máquina, utilice el catálogo y manual de instrucciones para el

llenado de las tarjetas.
59
TORNO NARDINI MS-350

MANTENIMIENTO
RUTINARIO Cod. Taller MG Ubic.
Observaciones:
60
Ejercicios
1.- La mesa de una cepilladora se somete a

1-4 Fn F
1800N. Calcule: a) la fuerza de empuje con
= 0,16 (fricción de adherencia), b) la fuerza de
movimientos con µ =0,012.
FR
2.- Para mover la mesa de una cepilladora de
250Kg de peso se requieren 160N de fuerza
tracción. Calcule el coeficiente de fricción.
3.- Siendo el coeficiente de fricción de 0,17 y la

fuerza de tracción de 150N, calcule la fuerza
normal.
4.- ¿Qué fuerza de tracción se requiere para

5,6 mover una masa de 240Kg con un coeficiente
F
FR de fricción de 0,15?
5.- Calcule la resistencia al deslizamiento de un

cojinete de fricción con 500 N de fuerza
portante, habiendo a) una fricción seca en el
cojinete de µ =0,03 y b) una fricción liquida
de µ =0,01.
6.- El cojinete de un árbol de transmisión se

somete a 2200N. ¿Cuál es la resistencia de
fricción para un coeficiente de fricción de 0,05?
7.- Un gorrón de apoyo se somete a una fuerza

7,8 F normal de 1,2 kN. Siendo el diámetro de 60mm
y el coeficiente de fricción 0,03, ¿Cuál es su
d momento de fricción en Nm?
MR
8.- El pivote de un motor eléctrico de 50mm de

diámetro se somete a 1500N y tiene un
momento de pérdida de 1,875Nm. Calcule su
coeficiente de fricción.
61
10 F 9.- La velocidad periférica de un árbol de 80mm

de diámetro es de 3,6m/s. calcule el número
n de revoluciones del árbol.
d
10.- Para un árbol de acero de 60mm con cojinete

de bronce se supone un coeficiente de
fricción de 0,04. Siendo la fuerza normal de
1800N y el número de revoluciones 1440
1/min. Calcule la potencia de pérdida en W.
11.- ¿Cuál es la potencia de pérdida (véase el

ejercicio anterior) al emplear un cojinete
antifricción de revoluciones medio de fricción
11 de 0,002?
F
12.- Para muñón de 85mm se conocen los

d
n
siguientes valores: fuerza normal 8000N,
número de revoluciones 220 1/min, potencia
de pérdida 81W. Calcule el coeficiente de
fricción.
13.- ¿A qué número de revoluciones tiene un

soporte de eje de 90mm con 50kN de fuerza
portante una potencia de pérdida de 390 W?.
El coeficiente de fricción es de 0,002.
12-14
F
14.- El cojinete de una rueda tiene a 920 1/min una
potencia de pérdida de 368W. Calcule el
d
momento de fricción en Nm.

n
62
1 2 3 4 5 6 7 8
15 NARDINI MS-350
14
13
12 11 10 9
ELEMENTOS DE COMANDOS
1.- Manija manual 1 de cambios de la caja de velocidades.
2.- Palanca de Inversión del carro longitudinal.
3.- Manija manual 2 de la caja de velocidades.
4.- Manija del carro transversal. 16 17
5.- Palanca de fijación de la torreta.
6.- Manija del carro superior.
7.- Palanca de fijación del cabezal móvil. NARDINI MS-350
8.- Manija de la volante del cabezal móvil. 18
9.- Palanca de comando de encendido (partida, reverso y parada).
10.- Manija de la volante del carro longitudinal.
11.- Palanca de engaste de fijación de los avances
transversal y longitudinal.
12.- Llave de encendido y apagado general.
13.- Palancas de selección de avances y roscas.
14.- Llave de encendido y apagado del refrigerante.
15.- Llave de accionamiento de alta y baja velocidad. 19
16.- Botón de emergencia.
17.- Botón de accionamiento de baja y alta rotación del motor.
18.- Botón de encendido y apagado del refrigerante.
19.- Botón de encendido y apagado del copiador hidráulico.
01 Prepare la tarjeta de inspección periódica - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

- Aceitera.
02 Indique los puntos de inspección. - Engrasadora a presión.
- Wipe o trapo industrial.
03 Llene la tarjeta. - Llaves de boca y de caja.
04 Ejecute la inspección periódica. - Lubricante líquido (aceite).
- Grasa para transmisión.
01 01 Tarjeta de Inspección Periódica 210 x 297 Cartulina

TIEMPO: 0 4 H r s . HOJA: 3 / 4
ESCALA: S / E
1 2 3 4
11
5
10
6
9 8 7
1.- Correas
2.- Arandela
3.- Tuerca
4.- Motor (2,5/5CV-60HZ)
5.- Perno
6.- Eje
7.- Chasis
8.- Perno sin cabeza (1/4”Wx5/8”)
9.- Chapa de fijación
10.- Polea
11. Esparrago
01 Prepare la tarjeta de lubricación - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

y limpieza periódica. - Aceitera.
- Engrasadora a presión.
02 Indique los puntos de lubricación. - Wipe o trapo industrial.
- Llaves de boca y de caja.
03 Llene la tarjeta.
- Lubricante líquido (aceite).
04 Ejecute la lubricación y - Grasa para transmisión.
limpieza periódica. - Grasa para rodamientos.
01 01 Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. 210 x 297 Cartulina

TIEMPO: 4 H r s . HOJA: 4 / 4
ESCALA: S/E
"""'
ELABORAR TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA
Esta operación consiste en preparar y llenar la Tarjeta de Inspección Periódica anotando los
datos técnicos de la máquina o equipo y con anticipación hacer recordar sobre las
correcciones en las operaciones de reposición y reparación a través de las inspecciones en
los puntos de lubricación, ajuste mecánico y eléctrico indicando la frecuencia en horas, días,
semanas de las inspecciones a realizarse.
Se aplica con la finalidad de detectar fallas de TARJETA DE TALADRO FRESADOR

INSPECCIÓN PERIÓDICA
carácter menor así como dificultades en el Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste

funcionamiento a fin de prestar atención de Nº Análisis para la Inspección Días
vida antes de que pueda ocurrir fallas de 01

02
De Lubricación
Inspección refrigerante suficiente para la herramienta de corte
Inspección lubricación de mesa
2
3
carácter mayor. 03
04
Inspección lubricación de columna
Inspección lubricación del husillo
24
12
05 Inspección lubricación de ranuras de mesa trasversal. 24
PROCESO DE EJECUCIÓN
Mecánico
01 Ajuste de transmisión de fajas y poleas 24
02 Ajuste de accesorios de sujección 48
03 Ajuste de mesa transversal 98
1º Paso : Prepare la tarjeta de inspección 04 Ajuste de palanca sensitiva 168
periódica.
2º Paso : Indique los puntos de inspección. Eléctrico

01 Cuchilla trifásica 168
02 Interruptor 0-1 (botón general) 168
03 Parada de emergencia al motor 48
04 Fases de energía 168
a) Inspeccionando la lubricación
(Fig. 1), y los niveles de aceite
como: caja de velocidades, caja Observaciones:
de avances, carro longitudinal y

otros.
b) I n s p e c c i o n e l a s p a r t e s 1 2 3 4
eléctricas como : potencia del
motor, bomba refrigerante,
tensión de la red eléctrica, 5
aislamiento del motor, situación
de los conductores, ajuste de
los interruptores, ajuste de la 5
b a s e d e l m o t o r, l l a v e s
termomagnéticas, contactores,
etc.
Fig. 1

.,,....
1
c) Inspeccionando los puntos
mecánicos como: tuerca del
carro transversal, juego de los
carros, ajuste del plato
universal, cabezal móvil,
nivelar bancada del torno
semestralmente (Fig. 2), etc.

A B 2
a) Anotando los puntos de
lubricación, los niveles de C D
aceite así como las Fig. 2
frecuencias. A, B, C, D = Posición del nivel con precisión 0,02 mm/m
1.- Posición del nivel de precisión.
2.- Nivel con calzos paralelos.
b) A n o t a n d o l a s p a r t e s
mecánicas, evitando los juegos 1 2 3
excesivos y realizando los
ajustes necesarios (Fig. 3).
c) Anotando las partes eléctricas a

inspeccionar, controlando su
estado e indicando su
frecuencia.
4º Paso : Ejecute la inspección periódica. 4
a) Efectuando sobre la máquina la

inspección según la anotación
5
de la tarjeta. Fig. 3
1.- Ajuste del husillo a través de la palanca
2.- Aceitera de Lubricación
b) Determinando la frecuencia en 3.- Ajuste del cabezal móvil a través de la palanca
4.- Tabla de deslizante del cabezal móvil
horas, días, semanas y meses 5.- Prisionero deslizador del cabezal móvil
de la parte a inspeccionar.
c) Revise el programa y haga las

correcciones necesarias.
PRECAUCIÓN
CUANDO INSPECCIONE, PARE
LA MÁQUINA Y COLOQUE LOS
RESGUARDOS EN SU LUGAR.
(Fig. 4). ¡EL TRABAJO NO ESTA
TERMINADO SI LOS
RESGUARDOS NO
ESTAN EN SU LUGAR!
Fig. 4

"""'
SENATI
ELABORAR TARJETAS DE REPOSICIÓN Y REPARACIÓN
Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta permitiendo efectuar las reposiciones o
cambios efectuados para las inspecciones necesarias en caso de emergencias a base de
las consideraciones hechas por las inspecciones y recomendaciones dadas por el fabricante.
Se aplica cuando se quiere cambiar las partes 1-

gastadas, partes afectadas o dañadas por COSTO DE REPOSICIÓN
O REPARACIÓN
L TALADRO FRESADOR
1
repuestos nuevos en etapas parciales o MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704
determinado periodo de tiempo. Nº
01
Cantidad
2
1 Componentes de la Reposición o Reparación
Rodamientos SKF 6206
Costo Unit.
S/. 60 .00
Costo Total
1 S/. 120T.00-
'--1---
02 4 Pernos 5/16 tipo Allen S/. 2 .00 S/. 8T.00-
03 2 Pernos 5/8x6” cabeza exagonal S/. 5 .00 S/. 10 .00
04 4 Pernos 1/4 tipo Allen S/. 1 .00 S/. 6 .00
05 1 Interruptor 0-1 S/. 30 .00 S/. 30 .00
06 2 Faja en V serie B-42 y B-34 S/. 15 .00 S/. 30 .00
08
2
1
Poleas rectificadas
Grasa para rodamientos 1200
S/. 50 .00
S/. 30 .00
S/.
S/.
100 .00
30 .00
09 1 Grasa Mobil grado 2 S/. 10 .00 S/. 10 .00
10 2 Tarros de pintura verde y negro 1/4 de galón S/. 12 .00 S/. 24 .00
11 2 Bisagras S/. 1 .00 S/. 3 .00
1º Paso : Prepare la tarjeta de reposición o

reparación (Fig. 1).
2º Paso : Inspeccione la situación de los

elementos . (Fig. 2)
3º Paso : Realice las cotizaciones de los

materiales, elementos a cambiar,
repuestos y lubricantes a utilizar.
4º Paso : Llene la tarjeta. TOTAL S/.

Observaciones:
a) Anotando las cantidades de los Fig. 1

componentes de reposición o
reparación.
b) Determine los costos unitarios y

total de la reposición y
---
reparación incluyendo material,
MOTOR
repuestos, lubricantes, mano de
obra, datos generales y/o
administrativos. (Fig. 3)
COST
O DE
O RE REP
PARAC OSICIÓN
02
01
MARC
Nº C
A: COM
antida
4
2
IÓN
d Comp
Rodam
PLEX
ie
MACHI
onente
NE
s de la
R
Cod. 10
Modelo:
MD-30B
TALAD
01040
823
RO
Taller
FRESA
M.ec G
eneral
DOR I
03
2 Pernos ntos SKF 62 epoc si ión
o Rep Tipo: 3 Ubic.
5 0 Ajuste
04 Pernos /16 tipo Alle 6 aración 0MILDR
05 4 5/8x6” n IN S
Pe r nos 1/4 ca be erie: 98
06 1
Interru tipo Alle za exagonal Costo 10270
07 2 ptor 0- n S/. 6
Utni. 4
Fa ja en 1 0 .00 Costo
2 Total
08
1 Poleas V serie B-42 S/.
2 .00 S/.
120 .0
09 rectific y B-34 S/. S 0
Gr a sa p ad as 5 .00 /.
1 8 .00
10 Grasa ara rodamien S/.
1 S/.
11 2
T a
Mobg il r a
tos 120
0 S/. 30 .00 S /.
10 .00
VARIADOR
r ros d d o2
2
Bisagr e pintura ver S/. 15 .00 S/. 6 .00
as de y ne S/. 5 .00 30 .00
gro 1/4 0 S/.
de galó
n S/. 30 .00 S/. 30 .00
S/. 10 .00 S/.
100 .0
0
S/. 1 .00 30 .00
2 .00 S/.
S/. S/. 10 .00
1 .00 24 .00
S/.
3 .00
CAJA DE REDUCCIÓN
Obser
vacione
s:
Fig. 3 Fig. 2
TOTAL
S. /
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 67 REF. H.O.05 MM 1/ 2

5º Paso : Ejecute la reposición y reparación.
a) Desmontando los elementos

dañados o gastados.
b) Construyendo o cambiando los

elementos averiados.
-
c) Inspeccionando la situación de
los elementos. ¡ PARE LAS MAQUINAS
ANTES DE TRABAJAR
d) Montando los elementos EN ELLAS !
incluyendo los nuevos. Fig. 2
e) Probando el funcionamiento de
la máquina o equipo.
f) Dando las recomendaciones

necesarias. (Fig. 2).
OBSERVACIÓN
Para el cambio de dos o más fajas
en “V” se recomienda cambiar el
juego completo con fajas
hermanadas.
Equipo Defectuoso ?
COMUNIQUELO ANTES QUE
SEA DEMASIADO TARDE
Fig. 3
PRECAUCIÓN
DESCONECTE LA CORRIENTE ELÉCTRICA ANTES DE INICIAR LAS

REPARACIONES DE LA MÁQUINA. (Fig. 3).
MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 68 REF. H.O.05 MM 2 /2

�.
Mantenimiento Preventivo (MP) es un programa planificado necesario en la inspección,

lubricación, cuidado y reparación de maquinas e instalaciones, destinado a asegurar el
mínimo tiempo de “paros” no previstos y un máximo de tiempo de funcionamiento productivo,
eficaz y eficiente para el equipo, las herramientas, la maquinaria y, por supuesto, los procesos
de producción es decir se ejecuta para evitar la falla critica.
El MP se define como un procedimiento programado ordenado, uniforme, continuo y

planeado para evitar descomposturas y paros, y prolongar la vida y usos de las máquinas,
herramientas y edificios que llevado en forma eficiente se convierte en una herramienta de la
productividad. (Fig. 1)
Objetivos:
• Realizar el mantenimiento rutinario y periódico programado.

• Efectuar las reparaciones dispuestas en el mantenimiento preventivo.
• Efectuar las inspecciones de los casos no previstos.
• Llevar registros de los consumos y cambios de lubricación, así como de los
registros necesarios por cada máquina y equipo.
• Crear responsabilidad en las personas vinculados con las acciones de
mantenimiento.
-·-••
9 1
., ..
Fig. 1
69
CONTROL HOMBRE Y DE MÁQUINA
En las fábricas que se sirven del mantenimiento en paro, el verdadero control es la máquina;
pues nadie puede calcular cuando estará fuera de servicio. Una situación así interrumpe la
producción, deja ociosos a los hombres y las máquinas, acorta la vida del equipo y aumenta
los costos.
Fig. 1
+ En la fábrica donde se da mantenimiento preventivo (MP), quien ejerce el control es el

hombre, tal como debe ser. (Fig. 1).
+ Esta situación se caracteriza por una producción ininterrumpida, plena de utilización de

hombres y máquinas, duración más larga del equipo y costos generales más bajos.
+ Hasta hace mucho el mantenimiento era solamente algo que se daba de forma
imprevista pero, los últimos años han demostrado que el buen mantenimiento,
practicado con medidas preventivas, aseguran buen funcionamiento de la fábrica, un
flujo continuo de la producción y una reducción del costo real de fabricación.
70
.,,.,,..
Conclusiones de los problemas o situaciones
Al reducir la posibilidad de descompostura, el MP :
- Disminuye la posibilidad de que ocurra la emergencia.

- Aminora el tiempo improductivo.
- Baja el costo de las reparaciones.
- Aumenta la vida del equipo.
- Proporciona condiciones más seguras.
La reposición periódica en el MP evita el paro de todo el proceso o la posibilidad de un daño

serio.
El MP y su continuidad reducen las demoras

innecesarias y ahorran tiempo, ya que el
equipo no está parado, lo que significa,
además, el pago de menor tiempo
extraordinario y menor número de
trabajadores desplazados.
El MP promueve una reducción ordenada y

económica, controla las pérdidas del equipo
y, en general, ayuda a mejorar los métodos
de trabajo.
Un buen MP también promueve la utilización

apropiada de las herramientas, equipos y
máquinas. (Fig. 1, 2 y 3).
Fig. 1
El MP elimina gran parte de la necesidad de

hacer trabajos apresurados, con las
consiguientes acciones y daños.
�(GEDORE)�
'l.: ,�
··y :{''! '
� "' . :". � �,·1Y·�P -:�:i,
. ��"'
, . .-
��lfftB:ffJ
'
' ' ..... · . �4:·-: '. f'. :.,•, ,.:! .•·:v,

..
' ' •. '
f¿( }· " .::: . ;••·

--�
."i-'1-•..)�
.-
,..
...
" - :.'._1f_ :� _;-'�
.;c• - -. ' ·.•-
.. -.....:-.- __ .::.
.• 1
,
. '
- ,·,
Fig. 2 Fig. 3
71
VENTAJAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El MP produce dividendos. Un resumen de los mismos revela:
? Menos retrasos en la producción, con la consiguiente economía y los

correspondientes beneficios al cliente debido a menos paros.
? Menos pagos de horas extras, por los ajustes y reparaciones ordinarias emprendidos,
como parte de la rutina del MP, que por reparaciones de fallas.
? Menos reparaciones en gran escala y menos reparaciones repetidas, de lo que resulta

menor congestión de mano de obra y medios de mantenimiento.
? Costos más bajos por las reparaciones sencillas hechas antes de que haya fallas, por
cuanto se necesita menos mano de obra, menos especialización y menos piezas para
los paros programados que para las fallas.
? Aplazamiento o eliminación de desembolso en efectivo, por sustitución prematura de

instalación y equipo y resistir una mejor conservación del activo.
? Necesidad de menos equipos sustituidos, reduciéndose la inversión de capital.
? Reducción de los costos de mantenimiento de los puntos comprendidos dentro del

programa, incluyendo mano de obra y material.
? Identificación de los capítulos con elevado costo de mantenimiento, lo que lleva a la

investigación de causas, tales como: mala aplicación, abuso por parte del operario y
tendencia a anticuarse.
? Mejor control de las piezas de reposición, con lo que se llega a una existencia mínima.
(Fig. 1)
? Mejores relaciones industriales, por cuanto los trabajadores de la producción no

padecen paros involuntarios ni perdidas de bonos de estimulo debido a interrupciones.
Todo se resume en un menor costo unitario

de fabricación y en una cifra más elevada
de producción. Estos y otros resultados
menos tangibles favorecen al programa de
MP en lugar de un programa en
emergencia.
Es necesario que en toda empresa, por

pequeña que pueda ser, se promueva la
necesidad de instalar un sistema de
Fig. 1
mantenimiento preventivo que ayude a
elevar la productividad.
72
SISTEMA DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO
La esencia de este sistema se basa en ejecutar periódicamente una revisión preventiva y

trabajos de reparación en un determinado plazo así como efectuar el mantenimiento diario. El
plazo entre una y otra revisión se determina de acuerdo con las particularidades del diseño,
aplicación y condición de explotación de la máquina.
Con el sistema de trabajo del MP en las empresas industriales se da solución a los siguientes
problemas:
- La máquina se mantiene en un estado

que asegura un rendimiento eficaz y
una producción continua.
- Se evita casos de emergencia
imprevistos que ocasionan fallas en la
máquina.
- Se reduce gastos de reparación de la
maquinaria.
- Se aumenta el rendimiento de la
maquinaria, modernizándose con los
Fig. 1
trabajos de MP. (Fig. 1)
El sistema de trabajo del MP incluye dos clases de trabajo:
- El servicio entre las reparaciones.
- El cumplimiento periódico de las operaciones de reparación, conforme al plan,

que comprende las reparaciones pequeñas, mediana y en general.
Servicio de reparaciones
Este servicio técnico incluye las siguientes operaciones principales:
- Limpieza y lubricación de las máquinas. (Fig. 2)

- Revisión y control del estado técnico de los conjuntos, mecanismos y maquinarias en
general. (Fig. 3)
Fig. 2
Fig. 3
Este servicio forma parte de los obligaciones de todo el personal del servicio de reparaciones
y de los operarios que trabajan en éstas máquinas.
73
Normas para la reparación
Los trabajos de MP se dividen en tres clases de reparaciones: pequeñas, mediana y general.
Reparación pequeña
Con ésta reparación se restablece la
capacidad de trabajo de los diversos
conjuntos. La complejidad y volumen de
operaciones que incluye la reparación
son relativamente insignificantes. Esta
reparación se efectúa, habitualmente,
en el lugar donde está instalada la
máquina. (Fig. 4)
Fig. 4
Reparación mediana
Se ejecuta en correspondencia con la lista de defectos. Se acompaña del desmonte
parcial de la máquina, sin sacarla de la base, por el equipo encargado de su reparación.
Reparación general
Es la de mayor volumen de reparaciones, conforme al plan. Se realiza desmontando la
máquina. (Fig. 5)
Se remueve y reparan todas las piezas

de la máquina, así como las que
Control de Juego
componen la base; se efectúa el montaje
y regulación de la máquina.
En muchos casos, para ejecutar la

reparación general se levanta la
máquina de los cimientos. (Fig. 6)
Esta clase de reparación puede Control de Galga
combinarse, parcial o totalmente, con
aplicaciones que modernizan el equipo. Fig. 5
(Fig. 7).
Marca
Eje marcado
Fig. 7
Eje comparador Control con

calibrador
Nivel
Levantar eje
Fig. 6
74
"""'
El propósito del mantenimiento es hacer funcionar la

máquina o equipo al máximo posible. Para alcanzar
estos objetivos debe seguirse un método y un plan de
trabajo sistemático. (Fig. 8)
1 2 3 4 5
DATOS
BUSCAR LA
AVERÍA PLAN DE
TRABAJO
REPARACIÓN
Y CONTROL
DESMONTAJE
JO
A
B
2 A
TR
CAMBIO O EL
REPARACIÓN D
ÍA
G
JO LO
A O
B D
3 A O
TR ET
EL M
D
N
MONTAJE IÓ
C
U Fig. 8
EC
EJ
PROBAR Y PONER
EN MARCHA
75
"""'
La metodología de trabajo se aplica en la serie de pasos, puestos en orden lógico.

En los trabajos de mantenimiento, son estos pasos los que fijan su progreso.
La metodología tiene dos grupos principales:
- Plan de trabajo.
- Ejecución del trabajo.
Plan de trabajo
Hacer un plan de trabajo usando los datos conseguidos en diferentes fuentes, y determinar
los pasos para mantener y reparar la maquinaria.
Los datos que ayudan a ejecutar un plan de y trabajo son, por ejemplo: instrucciones del
instructor y, además, el conocimiento dado en los cursillos.
Este plan es muy importante para determinar y solucionar el desperfecto y es el punto de

partida para la ejecución. (Fig. 9)
Manuales de
Indicación del Taller
Instructor
1
2
Cursillos
Ejercicios
simples
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Lista de
Análisis
Ejercicios
complicados
Localizar el desperfecto
Fig. 9
Ejecución
La solución del desperfecto y la forma de ejecutarlo depende de las conclusiones del plan de
trabajo. Un trabajo puede variar, desde cambiar un simple fusible hasta renovar una
instalación completa.
76
.,,,....
Ejecución de Trabajo
1.- En la preparación de los trabajos se

debe determinar los datos y obtener las
conclusiones necesarias para ejecutar
el trabajo de reparación en el tiempo
mínimo. (Fig. 10) Datos y conclusiones
Fig. 10
2.- Desmontaje: para ubicar la causa del

paro de la máquina o de la parte 3
averiada desgastada será necesario 2

1 Desmontaje
desmontar partes de la máquina,
instalación o equipo. (Fig. 11)
Fig. 11
3.- Cambio o reparación: depende de Pieza nueva

Pieza separada
varios factores como costo, desgaste,
tiempo de renovación, etc. (Fig. 12)
Fig. 12
4.- M o n ta j e : c u a n d o l a p i e z a e n
desperfecto ha sido cambiada o Montaje
reparada será necesario colocarla en

su sitio para que funcione. (Fig. 13)
Fig. 13
5.- Controlar y poner en marcha: para Plan de trabajo

Localizar el
controlar si el trabajo ha sido ejecutado desperfecto
correctamente es indispensable hacer Desmontaje
funcionar la máquina. Renovar o

reparar
Montaje
77
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
El mantenimiento preventivo (MP) de las maquinarias, equipos e instalaciones de las

industrias consta de los siguientes programas:
- Mantenimiento rutinario.
- Control de la carga de trabajo.
- Lubricación y limpieza periódicas.
- Inspecciones periódicas.
- El mantenimiento correctivo de reposiciones y reparaciones.
El desarrollo de cada programa hace intervenir al personal vinculado con el MP, así como al
operador o trabajador encargado de la maquinaria, equipo o instalación.
El desarrollo de estos programas se explica a continuación:
Mantenimiento Rutinario
El mantenimiento consiste en el cuidado que se debe tener en cada oportunidad que se utilice
la máquina o equipo, y está basado, esencialmente, en la rutina que se efectúa en lubricación,
ajustes, niveles, seguridad y limpieza requeridos.
Objetivo
Tener la máquina, equipo o instalación listos para entrar en funcionamiento en la oportunidad
que se requiera.
Bases para la preparación de la tarjeta de mantenimiento rutinario

Toda maquinaria, equipo o instalación debe tener la tarjeta de mantenimiento rutinario,
necesaria para la oportunidad en que un operador la utilice.
En cada tarjeta constarán los cuidados que se deben tener en cuenta, antes y después, con la
máquina, equipo o instalación en:
- Lubricaciones.
- Ajuste.
- Niveles.
- Seguridad.
- Limpieza.
Estas indicaciones comprenderán las enumeraciones hechas en los grabados o diseños

preparados para el mantenimiento rutinario de cada máquina, equipo o instalación.
¿Quién instruye en el mantenimiento rutinario?

Todo supervisor que conduzca un trabajador, haciendo uso de máquina o equipo, desde
saber quién está enterado del mantenimiento rutinario a efectuarse.
78
MANTENIMIENTO TALADRO FRESADOR

RUTINARIO Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
09 01
18
17 08
16 02
15 10
14 PERNOS
11 07
06 03
12
05
13
04
1 Tapa corrediza. Exterior Limpieza
2 Poleas y Faja en “V”. Interior Limpieza
3 Volante de Avance y Reversa Transversal Interior Aceite rando HD 68
4 Tornillos de Fijación Interior Aceite tellus 68
5 Ranura en “T” para Perno de Anclaje Interior Limpieza
6 Columna Exterior Grasa alvania grado 2
7 Palanca o Manivela Exterior-Interior Ajuste y grasa alvania
8 Motor, Polea Motriz Exterior, Interior Limpieza, grasa litica
9 Tapa del Mecanismo de Velocidades Interior Limpieza
10 Palanca Sensitiva Interior Aceite Tellus 68
11 Mesa Exterior Grasa Alvania grado 2
12 Volante del Tornillo de la mesa Interior Grasa Alvania grado 2
13 Base Exterior Limpieza y Ajuste
14 Husillo Interior Grasa Alvania
15 Palanca de Fijación del Husillo Interior Aceite Tellus 68
16 Graduación para Profundidad de Agujeros Exterior Limpieza y Ajuste
17 Regulador de Avance Interior Aceite Tellus 68
18 Interruptor Exterior Limpieza y ajuste
Observaciones:
79
�.
Control de la carga de trabajo
La carga de trabajo acumulada por cada máquina, equipo o instalación nos da un indicador de
primerísimo orden para efectuar las lubricaciones y reposiciones periódicas requeridas. Este
control de la carga de trabajo nos proporcionará las horas de trabajo que se tiene en cualquier
instante, dato imprescindible para las acciones indicadas.
Objetivo
Conocer con anticipación la carga de trabajo acumulada en cada máquina, equipo o
instalación a fin de asegurar el mantenimiento preventivo correcto.
Bases para el control de la carga de trabajo

Dependen únicamente de las horas, días o semanas de trabajo que se han asignado para
cada programa de trabajo. Este tiempo de trabajo asignado se verifica, en la practica, con las
horas efectivas realizadas. Los controles se anotan en las tarjetas de carga de trabajo
preparadas para cada máquina, equipo o instalación.
¿Quién dirige el control de la carga de trabajo?

El jefe de mantenimiento en coordinación con el jefe de
producción, conforme a los programas de trabajo que
desarrolle.
¿Quién controla la carga de trabajo?

El supervisor del taller que tiene a su cargo el trabajador con la
maquinaria, equipo o instalación a su disposición.
¿Cómo efectúa el control de la trabajo?

Inicialmente, al asignarse las horas de trabajo y, posteriormente,
en cada oportunidad del trabajo realizado.
¿Dónde efectúa el control de la carga de trabajo?

En el propio taller a cargo del trabajo.
¿Cuándo se efectúa el control de la carga de trabajo?

Cada vez que tenga que desarrollarse un nuevo programa se
anotan los tiempos asignados, y cuando se ejecute el trabajo se
anotará los tiempos de trabajo efectivo realizados.
80
TALADRO FRESADOR
CARGA DE TRABAJO
Máquinas Herramientas I 16
Matricería I 12
Máquinas Herramientas II 24
Matricería II 24
FECHA HORAS Acum. FECHA HORAS Acum.
09 / 05 / 2003 16 16
12 / 05 / 2003 12 28
13 / 05 / 2003 24 52
14 / 05 / 2003 24 76
15 / 05 / 2003
81
�.
Lubricación y limpieza periódicas
Es la parte del mantenimiento preventivo, permite efectuar las lubricaciones, limpiezas o

cambios de lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con
la finalidad de evitar su desgaste o envejecimiento prematura y/o el trabajo incorrecto.
Objetivo
Efectuar la lubricación, limpieza o cambio de lubricante programadas periódicamente para
cada máquina, equipo o instalación.
Bases para la lubricación y limpieza periódicas

Para cada máquina, equipo o instalación se prepara una tarjeta de control, donde se anota las
partes que deben ser lubricadas, cambiadas o limpiadas periódicamente con las anotaciones
de la frecuencia en horas, días, semanas o meses.
Estas mismas anotaciones se trasladan al reverso de la tarjeta de mantenimiento rutinario

como limpieza y lubricación periódicas, con las indicaciones correspondientes de cada parte
preparadas en el grabado o diseño. Esto permite ubicar, en cualquier instante, los puntos de
mantenimiento.
¿Quién dirige la lubricación y limpieza periódicas?

El jefe de mantenimiento o el encargado de ésta operación para la
máquina, equipo o instalación.
¿Cómo se efectúa la lubricación y limpieza periódicas?

Sobre cada máquina, equipo o instalación y de acuerdo a las
anotaciones de la tarjeta de lubricación y limpieza periódicas. Al efectuar
la lubricación, reposición o limpieza se anota las fechas de éstas
acciones, indicando al mismo tiempo las próximas acciones previstas,
según la frecuencia de horas que señale la tarjeta. Estas operaciones se
programan en horarios que no interrumpan el proceso de trabajo.
¿Dónde se efectúa la lubricación y limpieza periódicas?

En el propio taller donde se halle la máquina o equipo en el lugar de
instalación o conforme los puntos de la tarjeta.
¿Cuándo se efectúa la lubricación y limpieza periódicas?

De acuerdo a la fecha provista en la tarjeta de lubricación y limpieza
periódicas, previo control con la carga de trabajo.
En el caso de máquinas similares o grupos de máquinas de un taller,

éstas mismas anotaciones, que se hacen por cada máquina, se efectúa
en los “Cuadros Generales de Lubricación y Limpieza Periódicas”.
82
LUBRICACIÓN Y TALADRO FRESADOR

LIMPIEZA PERIÓDICAS Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste
Nº PARTES A LUBRICAR HORAS CONDUCTO LUBRICANTE
01 Ejes de poleas 168 Interior Rando HD68 (aceite)

03 Regulador de avance 48 Interior Aceite Tellus 68
04 Husillo 24 Interior-Exterior Grasa Alvania EP-2
05 Mesa 24 Exterior Grasa Alvánia EP-2
06 Volante de avance 48 Interior Grasa Alvania grado 2
07 Columna 24 Exterior Grasa Alvania grado 2
CAMBIOS A EFECTUAR HORAS

Fajas en V serie B-42 y B-34 5000
Rodamientos SKF 6206 8000
Perno de Sujección 1/4 y 5/16” 1500
Observaciones:
83
Inspecciones periódicas, sistemas y recorridos
Las inspecciones son las acciones más importantes del mantenimiento preventivo (MP),
permiten avisar, con anticipación debida, las correcciones en las operaciones, reposiciones y
reparaciones.
Esto requiere una tarjeta de inspección, en la que se indica todos los puntos de inspección: de
lubricación, mecánico y eléctrico necesarios para cada máquina, equipo o instalación.
Objetivo
Conocer las posibles enmiendas en operaciones, y las reposición o reparaciones a
efectuarse para programar un MP con el mínimo de “paros” previstos.
Bases para efectuar las inspecciones

Se prepara tarjetas de inspección para cada máquina o equipo, en las que se señala las
partes a ser inspeccionadas, basadas en las indicaciones hechas en el mantenimiento
rutinario, en la limpieza y lubricación periódicas, en los manuales de instrucción donde se
indiquen las inspecciones mecánicas y eléctricas, y lo que la experiencia nos señale para
cada caso. Se indica en las tarjetas la frecuencia en horas, días, semanas o meses de las
inspecciones a realizarse. Para esto será necesario efectuar un control estricto de la carga de
trabajo, realizando comparaciones con las indicaciones de la frecuencias anotadas en la
tarjeta de inspección.
¿Quién dirige las inspecciones?

El jefe de mantenimiento general o el encargo de esta actividad
para ciertas máquinas, equipos o instalaciones.
¿Quiénes efectúan las inspecciones?

El personal de mantenimiento general especialmente preparado
para éstas tareas. Tendrán que efectuar calibraciones de
precisión, hacer comparaciones, estudiar, interpretar resultados y
comunicar las decisiones en cuanto a enmiendas, reposiciones y
reparaciones.
¿Cómo se efectúan las inspecciones?

En forma programada y no interrumpiendo el proceso de trabajo.
¿Dónde se efectúa las inspecciones?

En el propio taller donde se encuentra la máquina / equipo o en los
lugares donde se encuentran las instalaciones.
84
TARJETA DE TALADRO FRESADOR

INSPECCIÓN PERIÓDICA Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste

Nº Análisis para la Inspección Días
De Lubricación
01 Inspección refrigerante suficiente para la herramienta de corte 2
02 Inspección lubricación de mesa 3
03 Inspección lubricación de columna 24
04 Inspección lubricación del husillo 12
05 Inspección lubricación de ranuras de mesa trasversal. 24
Mecánico
01 Ajuste de transmisión de fajas y poleas 24
02 Ajuste de accesorios de sujección 48
03 Ajuste de mesa transversal 98
04 Ajuste de palanca sensitiva 168
Eléctrico
01 Cuchilla trifásica 168
02 Interruptor 0-1 (botón general) 168
03 Parada de emergencia al motor 48
04 Fases de energía 168
Observaciones:
85
Programa de reposiciones o reparaciones
Este programa permite efectuar las reposiciones indicadas por las inspecciones y las
reparaciones necesarias en los casos de emergencia suscitados.
Es necesario contar con un personal adecuado para estas labores, con pleno conocimiento
de mecánica y electricidad.
Objetivo
Efectuar las reparaciones y reposiciones mecánicas y eléctricas que se han considerado en
el MP y los casos emergencia suscitados.
Reposiciones y reparaciones
Se basan en las consideraciones hechas por las inspecciones, para el caso de las
reposiciones y, para las reparaciones de emergencia, en las recomendaciones que los
fabricantes indican.
¿Quién dirige las reposiciones y reparaciones?

El jefe de mantenimiento general, en coordinación con el jefe
de producción, para no interferir en los procesos de trabajo.
¿Quiénes ejecutan las reposiciones o reparaciones?

Los operarios de mantenimiento general, previa designación
programada.
¿Cómo ejecutan las reposiciones o reparaciones?

De acuerdo a la orden de trabajo preparada para cada
máquina, equipo o instalación, en base a las inspecciones o
cuando el caso sea de emergencia. Esta orden debe constar
en el “cuadro general de reparaciones” del taller de
mantenimiento general.
¿Dónde se efectúa las reposiciones o reparaciones?

En el taller de mantenimiento general, si es que el transporte
lo permite, o en el lugar donde ha sido instalada la máquina o
equipo.
¿Cuándo se efectúan las reposiciones o reparaciones?

De acuerdo a las indicaciones de las inspecciones o el caso
de emergencia que se presente, considerando las
prioridades que, por el proceso de trabajo, sean necesarias.
86
COSTO DE REPOSICIÓN TALADRO FRESADOR

O REPARACIÓN Cod. 1001040823 Taller Mec. General Ubic. Ajuste

Nº Cantidad Componentes de la Reposición o Reparación Costo Unit. Costo Total
01 2 Rodamientos SKF 6206 S/. 60 .00 S/. 120 .00
03 2 Pernos 5/8x6” cabeza exagonal S/. 5 .00 S/. 10 .00
05 1 Interruptor 0-1 S/. 30 .00 S/. 30 .00
06 2 Faja en V serie B-42 y B-34 S/. 15 .00 S/. 30 .00
07 2 Poleas rectificadas S/. 50 .00 S/. 100 .00
08 1 Grasa para rodamientos 1200 S/. 30 .00 S/. 30 .00
09 1 Grasa Mobil grado 2 S/. 10 .00 S/. 10 .00
10 2 Tarros de pintura verde y negro 1/4 de galón S/. 12 .00 S/. 24 .00
11 2 Bisagras S/. 1 .00 S/. 3 .00
TOTAL S/.
Observaciones:
87
M - 02
FICHA DE REGISTRO DE MAQUINARIA Y EQUIPO ZONAL
CFP/UO/PE
1
1
TALLER O LABORATORIO MECÁNICA GENERAL
NUMERO DE INVENTARIO 1001.040.823
"""'
DENOMINACIÓN Y ESPECIFICACIONES BÁSICAS TALADRO FRESADOR
SENATI
MARCA COMPLEX MACHINE MODELO MD-30B SERIE 98102704 AÑO FAB. 10/1998
REPRESENTANTE TÉCNICO LOCAL/NACIONAL RAZÓN SOCIAL
DIRECCIÓN TELÉFONO E-MAIL
MOTOR PRINCIPAL JUI CHUN ELECTRIC CO., LTD MOTOR
JUI CHUN 6535
Diseño de otras tarjetas
MARCA TIPO SERIE MARCA

POTENCIA 2 HP AMPERES 6/4 RPM 1425 POTENCIA
VOLTS 220 / 380 FASE 3 CICLOS 60 HZ
EQUIPO AUXILIAR (Accesorios) OTROS

PRENSA Llave para chuck
MANDRIL O CHUCK PORTA BROCAS Pernos de anclaje
FRESA FRONTAL Llaves allen 1/4, 5/16
Llave de caja
•••••
•••••
88
Fecha de Compra / Factura / Guia / Documento CFP / U. Operativa Nº de Inventario
Transferencia de Transferencia
20 de marzo del 2000 Guía de remisión 014-#4909 Chiclayo 1001.040.823
Materiales y Repuestos de Uso Frecuente (especificar)

Empaquetaduras Rodamientos SKF 6204; SKF 6206
Grasas Para rodamiento: Bargoyle 1200; Albania; Texaco; Mobil Grasa Lítica. Fajas B-42 B-34
O - Ring
Aceites Mobil vactra oil 2; SAE 30; Tellus 68; Rando HD 68 Otros Pernos 1/4, 5/16 tipo allen interruptor
PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL
DE AVANCE - MENSUAL M - 03
ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

CFP/UO CHICLAYO
�.
TALLER / LAB MECÁNICA GENERAL MES JULIO AÑO 2003
MAQUINA / EQUIPO TALADRO FRESADOR NÚMERO 1001.040.823
Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS FRECUENCIA DÍA

Sem 1 Sem 2 Sem 3 Sem 4
01 Tensión de fajas S S S
02 Lubricación Limpieza ºS ºS ºS ºS
03 Alineación de poleas V
04 Palanca sensitiva V V
05 Lubricación de cremallera V V
89
OBSERVACIONES SIMBOLOGÍA
º = A Inspeccionar V = Conforme
D = Frec. Diaria X = Con falla
S = Frec. Semanal XV = Con falla corregida
Q = Frec. Quincenal
M = Frec. Mensual
PROGRAMA DE INSPECCIONES, TAREAS Y CONTROL
DE AVANCE - MENSUAL M - 04
ZONAL : LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE

CFP/UO : CHICLAYO
AÑO 2003
�.
TALLER / LAB : MECÁNICA GENERAL
MAQUINA / EQUIPO TALADRO FRESADOR

NUMERO 1001.040.823
MES
Nº VERIFICACIÓN Y TAREAS A EJECUTAR FRECUENCIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
01 Tensión de fajas P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C P C
02 Lubricación Limpieza º º
03 Alineación de poleas V V
04 Palanca sensitiva V XV
05 Lubricación de cremallera V V V
06 Lubricación de rodamientos V V V
90
OBSERVACIONES SIMBOLOGIA
º = A Inspeccionar V = Conforme P = MANT. Preventivo
D = Frec. Bimestral X = Con falla C = MANT. Corregido
T = Frec. Trimestral XV = Con falla corregida
S = Frec. Semestral
A = Frec. Anual
SENATI DIRECTIVA GENERAL Código SEN-DIR XXX

Revisión 00
MANTENIMIENTO DE MAQUINAS Aprobación

Y EQUIPO Fecha
Página 1 DE
ZONAL LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE
M-05
FICHA DE REPORTE DE INCIDENTE Y REPARACION

CFP/UO CHICLAYO TALLER/LABORATORIO 23/07/03 06
MAQUINA/EQUIPO/INSTALACION TALADRO FRESADOR FECHA FICHA Nº
NUMERO 23 ORGANO PARTICULAR DE LA MAQUINA/EQUIPO/INST.
DESCRIPCION DEL INCIDENTE

Averiación del mecanismo de poleas.
Rotura de faja
Daños ocasionados a la capacitación-producción

A) Paro de Máquina SI HORAS
NO
B) Retraso de Capacitación SI HORAS PART.
NO
C) Calidad SI
NO
D) Material Malogrado SI
NO
INCIDENTE REINICIO DE LABOR FIRMA DEL INSTRUCTOR/RESP. DEL TALLER

FECHA 21/07/03 FECHA 29/07/03 FIRMA DEL JEFE
HORA 09:00 a.m. HORA 1:00 p.m. CFP/UO
Causa del Incidente Repuesto y Materiales
- Alineación de poleas. - Rectificación de poleas
- Deformación de las ranuras de las poleas. - Fajas en V, B-42 y B-34
- Mala tensión de fajas. - Rodamientos 6206
Tipo de Reparación Efectuada Inicio de Reparación 23/07/03
- Mantenimiento correctivo
- Mantenimiento preventivo.
Fin de Reparación 29/07/03
Propuestas para evitar repetición del incidente
- Limpieza y adecuada tensión de fajas. Horas Empleadas 40 horas
- Ajuste de la transmisión por poleas. Firma Ejecutor de la reparación
Firma Responsable del mantenimiento
91
CÁLCULOS DE COSTOS DE REPARACIÓN Y REPOSICIÓN
1.- Costo de Mantenimiento por el Valor de Reposición

Relación entre el costo de mantenimiento acumulado de un determinado equipo y el
valor de compra de un equipo nuevo (valor de reposición).
Este índice debe ser calculado para items más importantes de la empresa (que afecten la
facturación, la calidad de los productos o servicios, la seguridad o el medio ambiente),
toda vez que, como indicado es individual para cada ítem y, se utiliza de Valores
Acumulados, lo que su procesamiento es
más demorado que los demás, no CTMN
justificando de esta forma ser utilizado CMVP = X 100
VLR P
para items secundarios.
Aunque el costo total de mantenimiento debiese ser compuesto por cinco áreas
(personal, material, terceros, depreciación y pérdida/reducción de facturación), cada
una con 3 subdivisiones (costos directos, costos indirectos y prorrateo del costo de las
otras áreas o costo administrativo), difícilmente es hecha esta composición, limitándose
las empresas en la consideración de dos o tres áreas (personal, material y,
eventualmente terceros) y así mismo considerando solamente una o dos de sus
subdivisiones (costo directos y, eventualmente, costos indirectos).
2.- Costos de Mantenimiento por Facturación

Relación entre el costo total de CTM N
CMFT = X 100
mantenimiento y la facturación de la
empresa en el período.
FTEP
1
3.- Disponibilidad del Equipo
Relación entre la diferencia del número total de horas del período (horas calendario) con
el número de horas de mantenimiento (preventivo, correctivo y otros) en cada ítem
controlado y el número de total de horas del período considerado.
La disponibilidad del equipo representa

el porcentual del tiempo que los items E(HRCAL - HRMN)
DISP = X 100
quedan a disposición del órgano de HRCAL
operación, para producción
Los datos para el cálculo de este índice son obtenidos de las Ordenes de Trabajo (o
Tarjeta de Tiempo) y del archivo de “Datos de Operación”.
Una vez definidos los cuatro índices “clase mundial” para gestión de equipos
presentamos los dos restantes aplicados en la gestión de costos.
92
4.- Tiempo Promedio Para Falla

Relación entre el tiempo total de un conjunto de items no reparables y el número total de
fallas detectadas en esos items, en el periodo observado.
Ese índice debe ser usado para items que NºITR.HROP

son sustituidos después de la ocurrencia TPEF =
NºITMC
de una falla.
Es importante observar la diferencia conceptual existente entre los índices: Tiempo

Promedio Para Falla y Tiempo Promedio Entre Fallas. En el primer caso (TPPF), el índice
es calculado para items (equipos) que no son reparados después de la ocurrencia de una
falla, o sea, cuando fallan son reemplazados por nuevos. En el segundo caso, (TPEF) el
índice es calculado para equipos que son reparados después de la ocurrencia de la falla.
Por lo tanto, los dos índices son mutuamente excluyentes, o sea, el cálculo del otro para
items iguales. El cálculo del Tiempo Promedio Para Reparaciones.
5.- Tiempo Promedio Para Reparación

Relación entre el tiempo total de intervención correctiva en un conjunto de items con falla
y el número total de fallas detectadas en esos items, en el periodo observado.
Ese índice debe ser usado para items

para los cuales el tiempo de reparación o NºITR.HRMC
substitión es significativo en relación al TPEF =
NºITMC
tiempo de operación
6.- Tiempo Promedio Entre Fallas

Relación entre el producto del número de items por sus tiempos de operación y el número
total de fallas detectadas, en esos items en el periodo observado.
Ese índice debe ser usado para items que NºITR.HROP

son reparados después de la ocurrencia TPEF =
de una falla.
NºITMC
1
93
�.
ACEITES - TIPOS
Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro grupos :
Aceites minerales
Obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo, y también de ciertos carbones y
pizarras.
Aceites de origen vegetal y animal

Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino,
de algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc.
Aceites compuestos
Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para
mejorar sus propiedades.
Aceites sintéticos
Constituídos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos
químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es
prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros.
Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser
los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destilación del petróleo bruto, de
la cual se originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oíl, fuel-oil, etc.) una
vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades
básicas con aditivos.
Lubricantes de Petróleo
En casi todos los caos, se ha encontrado que los productos de petróleo sobresalen como
lubricantes por que:
- Poseen un alto grado, la facultad de mojar los metales.

- Poseen el cuerpo que una fuerte película requiere.
- Tienen muchas propiedades adicionales que son esenciales a la lubricación
moderna.
- Todas estas propiedades pueden ser modificadas durante su fabricación para
producir el lubricante adecuado para cada una de sus amplias y variadas
aplicaciones.
- Han sido desarrolladas a mano con la moderna maquinaria que ellos lubrican.
- La eficiencia, sino la existencia de muchas industrias actuales y las facilidades de
transporte, dependen tanto de los lubricantes de petróleo como de los combustibles
de petróleo.
El lubricante básico de petróleo es aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos
como aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como “aceite” simplemente.
Esta mezcla compleja de moléculas de hidrocarburo, representan una de las importantes
clasificaciones de productos derivados de la refinación de aceites de petróleo crudo y está
fácilmente disponible en una gran variedad de tipos y grados.
94
�.
Aceites Lubricantes
Para los aceites lubricantes de tipo industrial automotriz y de transmisiones, cada compañía
fabrica aceites de cierta importancia, para una línea superior a los 300 tipos.
Los 300 tipos diferentes, prácticamente están incluídos en la siguiente lista :
Para corte
Para rodamiento en general
Para engranajes
Para árboles
Para turbinas
Para compresores de aire
Para compresores de refrigeración
ACEITES Para tratamientos térmicos
INDUSTRIALES
Para motores eléctricos
Para máquinas a vapor
Para máquinas textiles
Para bombas de agua
Para herramientas neumáticas
Para transformadores eléctricos
Para máquinas herramientas
ACEITES
TRANSMICIONES {: Hidráulicos
Para transmisiones automáticas
ACEITES
AUTOMOTORES {: Para motores a combustión interna
Para transmisiones
95
Propiedades
Para decidir sobre la convivencia de empleo de un aceite, se deben tener en cuenta todas las
condiciones bajo las cuales va a trabajar, por que la capacidad de un aceite, para llenar las
condiciones de una operación específica, dependen de ciertas propiedades físicas y
químicas.
Las propiedades de un aceite lubricante varía según:
• El petróleo crudo del que se deriva.

• Los procedimientos de refinación utilizados en su manufactura.
• El grado de refinación.
• La fracción particular del petróleo crudo de la cual se obtiene y,
• Los aditivos que contiene.
Las propiedades de los aceites lubricantes

se determinan por las siguientes constantes:
01.- Viscosidad.
02.- Indice de viscosidad.
03.- Punto de inflamación
04.- Punto de combustión.
05.- Punto de fluidez.
06.- Punto de congelación.
07.- Porcentaje de cenizas.
08.- Porcentaje de carbón.
09.- Contenido de agua.
10.- Resistencia a la oxidación.
11.- Resistencia a la corrosión.
12.- Acidez.
13.- Indice de neutralización.
14.- Indice de saponificación.
15.- Valor de neutralización.
16.- Untuosidad.
17.- Emulsión.
18.- Espuma.
19.- Color.
20.- Densidad.
21.- Punto de floculación.
22.- Rigidez dieléctrica.
96
�.
VISCOSIDAD
Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la

resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fracción de las
partículas del liquido. La viscosidad se valora según los métodos usados para su
determinación.
Viscosidad. En la practica, la medición de la viscosidad se hace

en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se
determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de
aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro
conocido. Los más empleados son los Engler, Redwood y Saybolt.
Los grados de viscosidad así determinados deben acompañarse
siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de
ensayo; por ejemplo: 5°E a °C, 25 S.S.U. a 210°F,etc.
Números SAE. Establecido por la Society of Automotive

Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites
para automóviles. Los números de invierno (SAE-5W, 10W, 20W)
se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20,
30, 40, 50, 60) a 100°C.
Indice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye

elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grados de
variación, principalmente cuando los lubricantes se han de
emplear en máquinas o motores que trabajan a altas
temperaturas.
La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando

aceites de diferentes procedimientos y clasificándolos desde 0
(mucha variación) hasta 100 (muy poca variación). En la practica
se consideran:
Bajo : menos de 40.
Medio : de 40 a 80.
Alto : mas de 80.
ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD

( Delgado como agua ) ( Espeso como melaza )
Para comprender de que forma el

aceite penetra entre dos superficies
en contacto o en un cojinete y
recoge y transporta la carga,
se requiere una explicación sobre
viscosidad.
La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir.
97
Efectos de la temperatura
Fig. 1
El aceite es más espeso a bajas temperaturas y más delgado a altas temperaturas. Fig. 1.
• La viscosidad en un líquido determinado no es constante;

varía con la temperatura.
• A medida que un aceite se calienta, su viscosidad desciende y,

se vuelve más delgado.
• Contrariamente, un aceite se vuelve más espeso si su

temperatura se reduce. No fluirá tan rápidamente.
• Por eso cuando uno se refiere a la viscosidad de un fluido con

un número, este número no significa nada a menos que se
acompañe de la temperatura a la que se sometió.
De igual modo un aceite que es más pesado que otro, debe ser más pesado a cualquier
temperatura a la que ambos se gradúen.
98
Los líquidos espesos como la melaza tiene relativamente alta viscosidad; no fluyen
fácilmente.
Fig. 2
Los líquidos más delgados, como el

agua, fluyen muy fácilmente y tiene
viscosidad más baja.
Holgadura o
Cuando se trata de aceites Juego Grande
lubricantes, la viscosidad es una de
las propiedades más
fundamentales y gran parte de la
historia de la lubricación está
basada en ella.
Nº 1: Eje de baja velocidad
La velocidad del eje y la viscosidad
están estrechamente aliadas en el
mantenimiento de una buena
película de aceite en el cojinete.
Cuanto menor sea la velocidad del

eje, mayor debe ser la viscosidad o
el espesor del aceite a usar.
A medida que se aumenta la

velocidad del eje se necesita un
aceite más delgado o de viscosidad
más baja.
Nº 2: Eje de baja velocidad media
Así vemos en la fig. 2 que los
cojinetes de baja velocidad
usualmente tienen holguras o juego
relativamente amplios entre el
cojinete y el eje, por lo tanto se
utiliza un aceite pesado o de alta
viscosidad.
Holgadura o
juego pequeño
Los cojinetes de alta viscosidad
tienen holguras más estrechas.
En consecuencia se necesita un
aceite delgado o de baja viscosidad.
Nº 3: Eje de alta velocidad
99
�.
Indice de viscosidad
Los aceites lubricantes, como otros líquidos, tienden a adelgazarse o volverse menos
viscosos cuando se enfrían; sin embargo, no todos los aceites responden de la misma
manera a un cambio de temperatura dada.
Algunos aceites varían poco su viscosidad con la

temperatura y son conocidos como aceites de alto índice
de viscosidad.
Otros varían mucho su viscosidad con la temperatura y son

conocidos como aceites de bajo índice de viscosidad.
El índice de viscosidad es, una medida de la resistencia de

los aceites a cambiar su viscosidad con la temperatura.
A menor variación implicará un menor índice de

viscosidad.
Ejemplo:
Si a una máquina, le colocamos aceite con un índice de

viscosidad para que trabaje en temperatura de 15ºC a 50ºC,
el aceite se desempeñará muy bien en étas temperaturas,
pero si por razones ambientales, la temperatura es menor a
15º C, entonces este aceite ya no presenta las ventajas
anteriores, para lo cual tenemos que buscar otro aceite de
menor índice de viscosidad.
Por otra parte, es muy frecuente ver que los aceites de alto
índice de viscosidad tienen mejor estabilidad química y
mayor resistencia a la oxidación que los de bajo índice de
viscosidad.
Punto de inflamación
El punto de inflamación es la mínima temperatura en la cual el aceite libera o desprende
vapores que se encenderán fugazmente cuando se pasa en forma periódica una pequeña
llama sobre la superficie del aceite.
El punto de inflamación nos indica las pérdidas por evaporación a las temperaturas de
operación.
100
Punto de Combustión
El punto de combustión o encendido es la temperatura más baja a la cual el aceite se
enciende y continúa ardiendo un mínimo de cinco segundos consecutivos.
El conocimiento de los puntos de inflamación y combustión de un lubricante nos permite
tomar las debidas precauciones en los almacenajes y para clasificar el riesgo contra los
peligros de incendio.
Existen diversos métodos para determinar los puntos de inflamación y combustión, pero el
más usado en aceites lubricantes es el método Cleveland de copa abierto.
Punto de fluidez
Determina la menor temperatura a la que fluirá un aceite en reposo.
El aceite se coloca en un tubo provisto de un tapón con un termómetro en su centro. El tubo se

sumerge en un baño frigorífico y cada 5º F (2.8º C) de descenso de temperatura se controla si
el aceite aún fluye.
Emulsión
Generalmente, los aceites minerales puros y el agua no se mezclan. Sin embargo cuando un
aceite se ensucia, las partículas contaminantes actúan como agentes para promover la
emulsión, siendo la mezcla de agua con aceite, sumamente inconveniente, en especial en los
aceites de lubricación y cráter (salvo en casos de los aceites de corte por ejemplo).
En todas las aplicaciones de cojinetes antifricción, salvo los casos, en que el aceite pasa una
vez a través del cojinete, y se pierde, la resistencia a formar emulsión es un factor
indispensable y el aceite debe separarse rápidamente del agua. Debe poseer una buena
"Emulsilidad".
Espuma
La presencia de espuma hace que la película de aceite pueda ser insuficiente ocasionando
serios problemas en los equipos, por falta de lubricación.
La formación de espuma (mezcla de aceite con aire), es indispensable, principalmente en
aceites con cráter, de engranajes y en sistema de circulación.
101
Color
El color de un aceite no es indicación de su cualidad.
El color se controla por el refinado con el fin de mantener una especie de marca de fábrica
para cada tipo de aceite.
La ASTM ha establecido una tabla numerada, desde 1 a 8, para la normalización de los
colores.
Numeración de los Colores de Aceite

Nº COLOR
1 Blanco lirio
1.5 Blanco crema
2.0 Extra pálido Como puede observarse,
3.0 Limón pálido cuanto más alta es la cifra,
3.5 Naranja extra pálido tanto más oscuro es el aceite
4.0 Naranja pálido al que corresponde.
4.5 Pálido
5.0 Rojo oscuro claro
6.0 Rojo oscuro
7.0 Rojo burdeos
8.0 Rojo extra oscuro
Densidad
Es la relación entre el peso de un aceite y el de igual volumen de agua destilada a 15ºC
La densidad de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como lubricante.
Punto de Floculación
Es la temperatura que ha simple vista deja notar la formación de pequeños grumos de cera.
Aunque la cantidad varíe obsteniblemente, los aceites de refrigeración contienen pequeños
porcentajes de cera.
Cuando la temperatura del aceite disminuye la solubilidad de la cera también disminuye.
Cuando hay más cerca de la que puede contener el aceite, se separa parte de ella y se
precipita.
La cera libre que se forma cuando es enfriado un aceite de refrigeración, puede obstruir los
dispositivos de medida y control, así como disminuir el flujo.
La cera se deposita normalmente en las partes más frías del sistema, produciendo una
disminución de transferencia de calor y restricción de flujo.
Rigidez Dieléctrica
Es la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente eléctrica.
Es importante la rigidez dieléctrica por que es una medida de las impurezas del aceite. si está
exenta de materias extrañas, presenta una elevada resistencia a la corriente eléctrica.
Los buenos aceites de refrigeración tienen, normalmente, una rigidez eléctrica de más de 25
Kilovoltios.
102
�.
LOS ADITIVOS APLICACIÓN
Los aditivos son elementos químicos que se agregan a los lubricantes para mejorar ciertas
propiedades.
Los aditivos contienen:

• Inh. Oxidación • Anti-desgaste
• Detergentes • Mejoradores
• Dispersantes • Viscosidad
• Anti-herrumbe • Otros.
Máxima Viscosidad
Diseñado para soportar contaminantes
Combustible
URSA PREMIUM
SAE 25W-50 Humedad
Hollín
Polvo
Reduce el consumo de aceite

Diseñado especialmente para los
URSA PREMIUM motores diesel que consumen aceite
SAE 25W-50
excesivamente y para aquellos recién
reparados.
Thuban
- SAE 90, 140 y 250. API GL-1
Universal Gear Lubricant EP
ACEITES PARA - SAE 90 y 140. API GL-4
ENGRANAJES Multigear EP, Havoline Gear Oil
AUTOMOTRICES - SAE 80W-90 y 85W-140, API GL-5
Multigear LS
- Para diferenciales con Deslizamiento Limitado
- SAE 80W-90
103
.,,....
LAS GRASAS
Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles
de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la
atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un
lubricante pastoso.
Una de las características más

importantes de las grasas es el punto de
goteo, es decir, la temperatura mínima a la
cual la grasa contenida en un aparato
especial empieza a gotear por un orificio
situado en la parte inferior. Es muy
importante, ya que permite conocer la
temperatura máxima de empleo.
Según el jabón que las forma, las grasas
pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio,
al litio, al bario, etc.
+ Una grasa lubricante es la mezcla entre un lubricante líquido y un agente

espesante, generalmente jabón .
+ Pueden incorporarse a esta mezcla aditivos que le imparten propiedades

especiales o de determinadas características de rendimiento.
+ El componente fluido puede ser un aceite mineral puro derivado del petróleo o
uno sin petróleo.
+ Los jabones de uso más común son a base de litio, calcio, sodio, aluminio y
bario o ciertas combinaciones de éstos con otros materiales tales como
calcio- plomo.
+ La composición puede variar considerablemente, con lo que se obtienen

clases de grasas con propiedades muy distintas, dependiendo principalmente
de la proporción y tipo del jabón, las propiedades retenedoras de la grasa,
resistencia al calor, al agua, a las cargas extremas y a otras condiciones
adversas.
Así como las características friccionales en sí dependen exclusivamente del

contenido del aceite.
La viscosidad del aceite-base es un factor determinante de la grasa para producir

una adecuada película lubricante.
104
Requerimientos básicos de rendimiento
Las grasas se emplean en lugar de fluídos cuando se requiere que el lubricante mantenga su
posición original en un mecanismo, especialmente cuando las facilidades para una frecuente
lubricación sean limitadas o económicamente injustificadas.
Este requerimiento puede deberse al diseño del mecanismo, el tipo de trabajo, el tipo de
sellado o la necesidad que el lubricante sea parcial o totalmente sellador para prevenir
pérdidas de lubricante y/o la entrada de contaminantes.
Debido a su esencialmente naturaleza sólida, las grasas no efectúan el trabajo de enfriado y
limpieza propia de un lubricante fluido.
Entre las funciones que se requieren en una aplicación determinada, destacan:
01.- Buena capacidad de lubricación.- requisito general para

reducir la fricción y prevenir desgastes dañinos.
02.- Consistencia adecuada.
03.- Que sea adecuada para la temperatura de trabajo - baja,

normal o alta.
04.- Que no se endurezcan excesivamente en tiempo frío

causando una resistencia indeseable al movimiento.
05.- Buenas propiedades anticorrosivas.
06.- Estabilidad a la oxidación.
07.- Capacidad para soportar grandes cargas.
08.- Resistir a los cambios notables en su estructura o

consistencia debido al trabajo mecánico durante un
servicio prolongado.
09.- Que sea adecuada para la velocidad de funcionamiento.
10.- Actuar como sello para prevenir la entrada de polvo y agua.
11.- Resistencia a la fuga, goteos o a ser arrojadas fuera de las

superficies lubricadas.
12.- El tolerar cierto grado de contaminación, tal como

humedad, sin perder significativamente sus
características.
13.- Capacidad para amortiguar el ruido.
14.- Ser compatible con los sellos o retenes y otros materiales

empleados en los mecanismos en contacto con el
lubricante. (Obturaciones y jaulas de rodamientos).
105
CONSISTENCIA DE LA GRASA - TIPOS
Tipos
Grasas cálcicas Tienen un aspecto mantecoso, (Fig. 1)

son solubles en agua, resisten 80°C y
son muy económicas. Se emplean
para lubricar rodamientos situados en
los chasis de los automóviles y
rodamientos de máquinas que trabajen
a poca velocidad y a menos de 70°C.
Fig. 1
Grasas sódicas Tienen un aspecto fibroso, son

emulsionables en agua, resisten
120°C y son poco fusibles. Se emplean
para rodamientos en que no haya
peligro de contacto con el agua.
Grasas al aluminio Son de aspecto fibroso y transparente,

insolubles en el agua, muy adhesivas y
muy estables. Resisten hasta 100°C.
Fig. 2 se emplean en juntas de cardan,
cadenas, engranajes y cables, y en
sistemas de engrase centralizado.
Grasas al litio Son fibrosas, resisten bastante bien al

agua y pueden utilizarse desde -20
hasta 120°C se emplean para
aplicaciones generales (rodamientos,
pivotes de mangueta en automóviles),
conteniendo si es necesario bisulfuro
de molibdeno.(Fig. 2)
Grasas al bario Son fibrosas y más resistentes al agua

Fig. 3 que las de litio, y su máxima
temperatura de empleo es de 180°C
se emplean para usos generales.
(Fig 3)
106
�.
Consistencia
Se define como la dureza relativa de la grasa.
Las grasas varían en consistencia, desde las semi-fluidas, apenas más consistentes que un
aceite viscoso, hasta los grados sólidos, casi tan duros como una madera blanda, la grasa
debe ser suficientemente dura para quedar en el cojinete y no escapar, pero no debe ser
demasiado dura, ya que impediría la rotación de los elementos.
* La consistencia no es una característica uniforme; la grasa es ablanda

cuando es sometida a trabajo.
* Esta propiedad se expresa comúnmente en términos de unidades ASM de

penetración o bien por su número o grado de consistencia NLGI (National)
Lubricating Grease Institute).
* Una unidad ASTM representa un décimo de milímetro de penetración del

cono del penetrómetro - (dispositivo de prueba).
* A mayor penetración, más blanda es la grasa.
* El NLGI, clasifica a las grasas de acuerdo a la penetración.
* ASTM, tal como se detalla en la siguiente tabla.
CLASIFICACIÓN DE GRASAS SEGÚN LA NLGI

(NATIONAL LUBRICANTING GREASE INSTITUTE)
NÚMEROS NLGI DE CONSISTENCIA
UNIDADES ASTM DE
Nº NLGI DE
PENETRACIÓN TRABAJADA APARIENCIA
CONSISTENCIA
A 25 ºC
000 445 a 475 Líquida

00 400 a 430 Líquida
0 355 a 385 Semi - Líquida
1 310 a 340 Semi - blanda
2 265 a 295 Blanda
3 220 a 250 Regular
4 175 a 205 Semi - dura
5 130 a 160 Dura
6 85 a 115 Extra - dura
La consistencia de una grasa es un factor importante para su

habilidad de lubricar, sellar, permanecer en su lugar y para los
métodos que se empleen, dando también facilidad de manipuleo.
Las grasas ampliamente utilizadas, de modo general, son las de
consistencia 1, 2 y 3, cuyo rango va de consistencia suave a
mediana.
107
�.
Estabilidad estructural
Es la habilidad de la grasa para retener sus condiciones originales de manufactura,

consistencia y textura pese al tiempo, la temperatura, el trabajo mecánico y otras
influencias, o bien la facilidad que tiene para retornar a su estado original cuando cesan
las influencias transitorias.
Estabilidad mecánica
Es la resistencia de la grasa a cambios permanentes, debido a las continuas
aplicaciones de purezas cortantes.
La estabilidad de la grasa es importante en cuanto a su habilidad para proporcionar una
adecuada lubricación y sellado y para que permanezca en su lugar durante el trabajo.
Viscosidad aparente
La grasa por naturaleza es un material plástico.
Por lo tanto, el concepto usual de viscosidad, válido para fluídos simples (esto es su
resistencia interna a fluir) no es enteramente aplicable.
La viscosidad aparente de muchas grasas disminuye con el incremento sea en relación
a la temperatura o al esfuerzo cortante.
Tiene una gran influencia sobre los métodos de manipuleo y aplicación de las grasas.
Textura y estructura
Es la apariencia a la vista y al tacto.
Una grasa puede ser descrita como suave, mantequillosa, fibrosa (de fibra corta o
larga), filamentosa, pegajosa, etc.
Estas características están influenciadas por:
• La viscosidad del aceite.

• El tipo de jabón o espesante.
• La proporción de cada uno de estos compuestos.
• La presencia o no de ciertos aditivos.
• El proceso de manufactura.
Los cambios en textura y estructura afectan a la adhesividad y la facilidad de manipuleo

de la grasa.
No existen métodos standard de pruebas para una definición cuantitativa de éstas
propiedades.
Punto de caída o gota

Es la temperatura a la cual la grasa pasa generalmente de un estado plástico sólido a un
estado líquido y fluye a través de un orificio en métodos y condiciones standards de
prueba.
El punto de caída, es incorrectamente interpretado por algunas personas, como el
máximo de temperatura que permite un uso aceptable.
Los rendimientos de alta temperatura también dependen de otros factores tales como la
duración de la exposición, la resistencia a la evaporación y el diseño de los mecanismos
a lubricar.
108
�.
Resistencia a la oxidación
Es la resistencia al deterioro químico en servicio y en almacenamiento por efectos de la

exposición al aire.
Dependen principalmente de la estabilidad individual de los componentes de la grasa y
puede ser mejorada con el uso de antioxidantes.
La alta resistencia a la oxidación es importante cuando se espera largos períodos de
servicio o almacenamiento o bien cuando prevalecen a muy altas temperaturas aún por
corto tiempo.
Protección contra la fricción y el desgaste

Es una protección altamente influenciada por la viscosidad y el tipo de componente
fluido; así como las características estructurales y la consistencia de la grasa.
Estas características de rendimiento pueden ser mejoradas con el uso de aditivos.
Protección contra la corrosión

Depende de la composición-jabón de base y de la consistencia de la grasa, su habilidad
para formar y mantener un sello que prevenga la entrada de materiales corrosivos u
otros indeseables y su reacción al agua.
Aunque las grasas de sodio son solubles en agua, pueden resistir su acción si son
suficientemente duras.
Por otra parte como las de calcio son insolubles en agua, pueden ser lavadas en los
cojinetes si son suficientemente blandas o si se dirige sobre ellos un chorro de agua con
suficiente presión.
En casos, en los cuales hay pequeñas cantidades de agua, la sensibilidad de la grasa
de sodio a este líquido es deseable. Estas grasas absorben la humedad y evitarán que
esta se ponga en contacto con la superficie del cojinete, con peligro de oxidación.
En resumen, algunas grasas son resistentes al agua o a prueba de agua, y otra
resistentes a los efectos del lavado con agua, sin absorber humedad.
Reversibilidad o separación de aceite y jabón

Para todos los efectos prácticos las propiedades lubricantes de una grasa provienen de
su aceite.
Aunque el jabón pueda tener algunas propiedades lubricantes, es generalmente
demasiado duro para influir directamente y proveer una lubricación adecuada.
Para el uso en un cojinete antifracción, la grasa debe ser muy resistente a la separación
de sus elementos.
La grasa separada está sujeta a la oxidación y puede formar depósitos duros y
quebradizos, que son muy dificultosos de remover y peligrosos para la función del
cojinete.
Color
Esta es una propiedad sin mayor significación en el rendimiento de la grasa.
Formación del surco

Es la tendencia de una grasa a formar un surco o canal. Ejemplo:
Después del paso de las bolillas o de los rodillos en su movimiento, en un cojinete
antifricción.
Algunas grasas prácticamente no forman surcos, es decir: "que vuelvan en seguida a
llenar el paso dejado por los elementos rodantes; pero con otros el canal formado es muy
definido y la grasa no vuelve a caer "
Para una lubricación correcta, la grasa debe formar un canal, pero dejar exudar
suficiente aceite como para lubricar las superficies.
109
.,,....
Consistencia y formación de surco

Puede parecer lógico pensar que una grasa blanda será más deseable en un cojinete
antifracción. Sin embargo, esta grasa no formará un surco suficiente.
Al contrario, una grasa relativamente dura facilitará está formación y en la práctica se

aplica a los cojinetes antifracción grasas de mayor consistencia que las que usarían en
iguales condiciones para cojinetes lisos.
Propiedades especiales
Aparte de las características mencionadas, a menudo se requieren otras propiedades
especiales en una grasa:
• Alta resistencia a la oxidación

Para proteger instrumentos, cojinetes, etc. almacenarlos durante largo tiempo los
primeros y operando a altas temperaturas o almacenamiento de los segundos.
• Propiedades de extrema presión

Para resistir cargas pesadas con choques, particularmente en cojinetes a rodillos.
• Adhesividad suplementaria
Por ejemplo para evitar pérdida a través de los retenes.
• La resistencia a la acción de solventes o de los productos de petróleo.
• Resistencia a la acción de ciertas sustancias químicas.
• Color claro
Para evitar el manchado de las mercaderías fabricadas.
• Estructura correcta
Ejemplo, para el buen sellado del cojinete.
Normalmente, una grasa suele llenar varias de estas condiciones a la vez.
110
�.
LAS GRASAS
Tipos de grasas
Las grasas se clasifican y se desingan generalmente por el compuesto de jabón usado en su
manufactura que incluye en sus propiedades de lubricación.
Las grasas más usadas según los jabones empleados en su fabricación son:
- Grasas a base de jabón con calcio. - Grasas a base de jabón con sodio.
- Grasas a base mixta. - Grasas a base de bentonita.
- Grasas a base de bario. - Grasas a base de litio.
- Grasas a base de silicio. - Grasas a base de plomo.
- Grasas grafitadas. - Grasas al bisulfuro de molibdeno.
Grasas a base de jabón de calcio

* Es una grasa con apariencia y mantequillosa, no empleándose en cojinetes
antifricción a menos que haya exceso de agua.
* Son insolubles en agua, sin embargo estas grasas no soportan temperaturas
superiores a 60º C por que contienen en su estructura una pequeña cantidad de agua,
que forma la liga entre el aceite y el jabón.
* Cuando esta grasa es sometida a una temperatura que se acerca a la de ebullición del
agua, esta pequeña proporción de agua incorporada se evapora y la grasa se
destruye.
* Las grasas normales de calcio deben ser muy usadas a velocidad no muy elevadas,
por que el batido que se produce a altas velocidades aumenta la temperatura,
destruyendo la estructura de la grasa.
* Un tipo poco común de grasa de calcio no usa agua como agente estabilizador, siendo
adecuado para ser resistente al agua y para altas temperaturas.
* Las características preventivas contra la corrosión no son tan buenas, como las de
sodio, las de base mixta o las de litio.
* Exhiben buen comportamiento en el rango de temperaturas que va desde -30ºC a
60ºC.
Grasas a base de jabón de sodio

* Son solubles en agua, pero pueden usarse a altas temperaturas, llegando algunas a
temperaturas que van de 90ºC a 160ºC.
* Pueden ser echas de una textura suave, aunque la mayoría es de aspecto fibroso.
* Como regla general, las grasas de sodio tienen excelentes características

anticorrosivas y son capaces de soportar pesadas cargas de rozamiento, tales como
los molinos, maquinaria pesada y en los rodamientos a bolas y rodillos.
111
�.
Grasa de base mixta
Por ser la base sodio + calcio, tiene generalmente propiedades intermedias de los dos
tipos tienen buena resistencia al agua, buenas características anticorrosivas y
resistencia moderada a las temperaturas, hasta 110ºC y en algunos casos hasta 120ºC.
No llevan aditivos químicos en su composición.
Son adecuados para la lubricación general de cojinetes antifricción
Grasas especiales para altas temperaturas

Han sido creadas para usos donde las temperaturas superan los 110ºC, destacando las
siguientes.
Grasas a base de bentonita

Estas grasas se elaboran a base de arcilla de missouri - USA (bentonita)
Tiene un punto de licuación extraordinariamente elevado.
Se usan a altas temperaturas donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias.
Se utilizan en lugares de difícil acceso, no necesitando cambio tan a menudo por su
buen duración y por ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 110ºC
or ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 110ºC
Grasas a base de bario

Son resistentes al agua y trabajan a temperaturas moderadas a altas hasta 230ºC.
Siendo algunas grasas comprimidas en forma de bloques de consistencia dura que se
usan generalmente para la lubricación de cojinetes planos, por que proveen una
película aceitosa sumamente duradera.
La elección de éstas grasas depende de la temperatura de trabajo.
Grasa de silicio
Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación.
Tienen mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia al calor
diferentes a los tipos de grasas convencionales.
Su duración más larga es probablemente su propiedad más destacada.
Grasas de litio
Se están produciendo bajo la denominación de grasas de uso múltiple, son repelantes
al agua, tienen excelente estabilidad estructural y ofrecen las siguientes ventajas:
1.- Mayor vida de servicio.
2.- Operan efectivamente sobre un rango amplio de temperatura de - 35ºC a 150ºC
3.- Permiten lograr menores torques de operación.
4.- Cu mplen con las más severas pruebas introducidas por los fabricantes de
rodamientos:
- Prueba de alta velocidad.
- Prueba de alta velocidad para aplicaciones calientes y secas.
- Prueba vertical a temperatura ambiente y a 120ºC.
- Prueba de carga severa.
- Prueba de contaminación por agua.
112
�.
Resultados
a) Reducción de costos de operación y mantenimiento, debido a la mayor vida de

servicio y a las menores pérdidas de potencia.
b) Efectiva racionalización de las grasas.
Usos y aplicaciones
• Lubricación industrial en general.
• Rodamientos operando hasta la máxima velocidad según catálogo y en el rango de
temperaturas de -35ºC a 135ºC.
• Rodamientos operando a temperaturas de hasta 150ºC, cuando la velocidad no
excede del 75% de la máxima, según catálogo.
• Sistemas de lubricación centralizada que trabajen a temperaturas normales.
• Rodamientos grandes (más de 75mm. de diámetro)
• Cojinetes montados verticalmente.
• Cojinetes sellados.
Grasas de presión extrema

Son grasas a base de hidroxiestearato de litio o espesantes inorgánicos (hectonita),
reforzados con aditivos de extrema presión - plomo sulfurados e inhibidores de la
oxidación.
Son grasas multipropositos y se caracterizan por poseer las propiedades individuales de
las distintas grasas comúnmente usados en equipos automotores e industriales.
Las grasas de presión extrema en un solo producto han logrado:

• La resistencia al agua, necesaria en una grasa de chasis.
• La estructura y estabilidad a la oxidación, requerida en las grasas para cojinetes de
ruedas.
• La resistencia al contacto con agua caliente, requerida en la lubricación de las bombas
de agua.
• La película extra lubricante, escencial para la lubricación de las nuevas juntas de bola
de las modernas suspensiones delanteras.
Ventajas
1.- Resistencia al lavado con agua - incluso en presencia de considerables cantidades

ya se presenten por inmersión o por spray - aún en agua salada.
2.- Gran adherencia a las superficies metálicas.
3.- Alto rango de temperatura de operación, de -20ºC a 180ºC.
4.- Excelente capacidad de carga y resistencia de impactos.
5.- Sus propiedades EP le permiten alcanzar hasta 60 libras en la prueba Timken OK.
6.- Simplifica el manejo y almacenamiento de lubricantes, evitando errores de
aplicación.
7.- Eficazmente inhibida contra la oxidación - larga vida mediante su uso y almacenaje.
8.- Alta estabilidad mecánica - no se licua ni se dispersa de los cojinetes.
9.- Excelente protección contra la herrumbre.
10.- Uso múltiple, se puede usar prácticamente para cualquier tipo de aplicación.
113
APLICACIONES DE LOS LUBRICANTES
- Lubricación de chasis: Impide el ingreso de agua y polvo.
- Lubricación de suspensiones del tipo junta de bola: (rótulas) Por su

gran resistencia de película, evitando el ruido y el desgaste excesivo, que
producen las juntas de este tipo cuando se utilizan grasas adecuadas.
- Cojinetes de ruedas: Por su alta resistencia a la oxidación y por ofrecer

una larga vida con excelente protección y lubricación a los cojinetes de
ruedas del equipo automotor e industrial.
- Bombas de agua: Los cojinetes de las bombas de agua también pueden

requerir una grasa especial, siempre que las bombas no tengan una
lubricación del tipo permanente, sean herméticas o están lubricadas por la
misma agua que hacen circular.
- En las bombas de engrase periódico, la grasa debe ser muy resistente a al

acción del agua.
Las grasas de presión extrema por las características E.P. responde a todos
los requerimientos de la bomba de agua refrigerante.
Su resistencia excepcional al agua caliente y su capacidad de retener su

consistencia, a pesar de las altas temperaturas, aseguran una excelente
lubricación y un mínimo de contaminación con el agua caliente.
- Cojinetes antifricción: Su buena estabilidad mecánica y la protección que

brinda contra la oxidación y herrumbre, lo convierte en un excelente
lubricante para cojinetes antifricción de equipos industriales.
- Rodajes y rodamientos: Fuertemente cargados operando bajo

condiciones severas incluyendo cargas de choque y ambiente húmedo.
- Rodamientos: En la industria del acero, del papel, de la construcción y de

la minería.
114
- Engranajes: En aplicación a temperaturas ambientales normales.
- Apropiado para aplicaciones en sistemas centralizados de engrase, debido a su

excelente resistencia de la separación del aceite bajo presión.
- Además se aplica exitosamente donde las cargas moderadas y donde sus

características multipropósitos hace posible la racionalización del número de grasas.
En la siguiente tabla que aconsejamos consultar, se indica el aspecto característico y

se expresa la resistencia mecánica, térmica y el agua como propiedades principales
de una grasa, según la base espesante empleada.
PROP.
DESIGNACIÓN PRINCIPALES MECÁNICA TÉRMICA AL AGUA
ASPECTO
Grasa de calcio Mantecoso Mala Mala Muy mala
Grasa de sodio Más o menos fibroso Muy buena Buena Mala
Grasa de litio Más o menos mantecoso Buena Buena Buena
Grasa de aluminio Transparente tenaz Mediocre Muy mala Buena
Grasa o bario o
de estroncio Buena Buena Muy buena
Mantecoso o fibroso
Bentonita Liso Mala Muy mala Buena
Sílice coloidal Liso Mala Muy mala Mediocre
Los fabricantes de grasas lubricantes, utilizan como jabón de base una gran
variedad de espesantes, reforzados con aditivos, existiendo una gama de
grasas suficientemente amplia para cubrir las exigencias de la industria
moderna, aunque quedan algunas lagunas para cubrir, sobre todo en la
industria automatizada, de energía nuclear, aviación, etc.
Las reglas para elegir la grasa apropiada en caso que el problema de

lubricación presentado al técnico se pueda y se deba resolver con una
grasa, se dan en la siguiente tabla, resaltando en ella su aplicación y la
contraindicación.
115
REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I )
PUNTO DE APLICACIÓN CONTRAINDICACIÓN

GRUPO DENOMINACIÓN BASE PENETRACIÓN GOTA DEBE SER USADO EN: NO DEBE SER USADA
"""'
SENATI
0 CONSISTENTES Ca 200 - 350 > 80ºC Cojinetes lisos Cojinetes de bolas
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1 CONSISTENTES Ca + cargas 150 - 300 > 80ºC Elementos de
Inertes
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2 CONSISTENTES Ca + aditivos Fluida 300 - 385 > 85ºC
Semidura 200 - 300 > 90ºC Bombas Engranajes
anticorrosivos Dura 85 - 200 > 95ºC
1
1
1
1
.. 1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1.
1
1
1
1
1
3 GRAFITADAS Ca + grafito 250 - 250 > 85ºC
4 BASE MIXTA Li - Ca
Na - Ca 185 - 350 > 140ºC Rodamientos Temperaturas > 120ºC
116
Na - K
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
5 FIBROSAS Na Semifluida 260-310 > 140ºC

Fluida 170-260 > 150ºC Cojinetes de bolas
Extrafluida 130-170 > 160ºC y rodillos Presencia de agua.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
. 1
1
1
1
1
1
1
1
.
.1
1
1
6 GRASA DE
BLOQUES Na 50 -1000 > 165ºC Engranajes que van
encerrados bajo cráter
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-.
l
1
7 EXTREMA Ca + E.P. 200 - 300 > 150ºC Engrase en general

PRESIÓN Li + E.P. siempre que se requiera
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
-.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
l
1
Fluida 300 - 385 > 190ºC

8 DE LITIO Li Semidura 200 -300 > 200ºC Una grasa de buena calidad
Dura 130 - 200 > 210ºC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
9 DE ALUMINIO Al Fluida 310 - 385 >75º C Elementos de chasis de • Rodamientos

Semidura 260 - 310º >85ºC automóviles y materiales • Temperaturas > 60 ºC
Dura 200 - 260º >95ºC de construcción
REGLAS PARA ELEGIR GRASAS LUBRICANTES ( I )
PUNTO DE APLICACIÓN CONTRAINDICACIÓN
GRUPO DENOMINACIÓN BASE PENETRACIÓN GOTA DEBE SER USADO EN: NO DEBE SER USADA
"""'
SENATI
10 De bario Ba 180 - 220 > 130º C Uso general cuando Mezcla con otras
las exigencias no son grasas
excesivos.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
. 1
1
1
1
1
1
1
1
1.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
11 Grasa Li + S2Mo 150 - 300 >190ºC

Molibdinizadas Ca + S2 MO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
12 Grasa negra Ca 65ºC

Semilíquida 70ºC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
. 1
1
1
1
1
1
1
1
1.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
13 Grasa negra
Consistente Ca
Superior 175 - 300 >80ºC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
. 1
1
1
1
1
1
1
1
1.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
14 Grasa para Parafina o 225 - 300 >50ºC
117
jinosa Petrolatum
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
15 ASFALTICOS Asfalto + Viscosidad

Semilíquidos aditivo EP 5 - 50º E a 50ºC
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
16 Líquidos Estereato
Reversibles de aluminio Fluida
y naftenato Semiviscosas
de plomo u Viscosa
Otros aditivos
EP.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
17 Líquidos Ca. Fluido

Textiles Semiviscosa
Viscosa
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Bentonia Alta velocidad • Cojinete de bolas
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Sílice coloidal Altas temperaturas • Cojinetes de bolas

- Ge l - de trabajo
�.
Aceite contra grasa
Tanto la grasa como el aceite pueden lubricar satisfactoriamente un cojinete; ninguno es más
adecuado como lubricante que el otro.
La elección depende normalmente de consideraciones particulares sobre el diseño en cada
cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de máquina o instalación que se van a
lubricar.
Los factores que afectan la elección entre la grasa y aceite residen casi todos en la caja.
En general:
a) Se prefiere aceite lubricante.- Cuando las velocidades son
extremadamente elevadas a las temperaturas muy altas.
b) Al contrario, la grasa se usa cuando no se puede conseguir un sellado de

la caja de aceite.
CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS

VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS
ACEITE GRASA
• El aceite se adapta más a todas • Cuando no se puede conseguir

las partes de una máquina, un cierre para el aceite.
como cojinetes, engranajes y
correderas.
• Es más adecuado para una • Temperaturas moderadas.

escala amplia de temperatura y
condiciones de operación.
Especialmente cuando las
temperaturas son inferiores a
0ºC y superiores a 90ºC.
• Muy altas velocidades • Velocidades muy bajas o

(suministro en forma de neblina) medianas.
• Es más fácil de manipular en el • La frecuencia de lubricación es

vaciado y llenado de cojinetes y usualmente menor, por lo tanto,
cajas de engranajes cerrados. se reduce el tiempo de
lubricación y se requiere menos
Esta es una ventaja precisa trabajo.
cuando se necesita lubricar con Esto hace a la grasa ideal para
frecuencia, debido a las difíciles puntos de lubricación de difícil
condiciones de funcionamiento. acceso.
118
CUADRO COMPARATIVO SOBRE ALGUNAS

VENTAJAS DE ACEITES Y GRASAS
ACEITE GRASA
• Es posible un campo de • Actúa como un medio sellador

elección de métodos de natural contra la
aplicación. c o n t a m i n a c i ó n e x t e r i o r,
protegiendo ventajosamente
las superficies sumamente
pulidas de algunas partes del
rodamiento.
• Ofrecen una escala más • Se necesita menos grasa para

amplia de viscosidades a la buena lubricación de
elegir, para un campo más cojinetes, especialmente en
amplio de velocidades y los rodamientos o bolas y de
cargas a soportar. rodillos.
• Es más fácil controlar la • Puede quedar confirmada

cantidad correcta de mejor en el alojamiento de un
lubricante con un cojinete. cojinete, debido a su
naturaleza plástica, siendo
posible usar un diseño más
simple de cierre del cojinete.
• La instalación permite buenos • Es menos propensa a

sellos. separarse del alojamiento de
un cojinete, especialmente
• Lubricación desde un sistema cuando los cierres están
circulatorio. desgastados o en desuso.
• Ambiente limpio. • Generalmente donde la

contaminación del producto es
un peligro.
119
ESQUEMA DE MÁQUINA
Cojinete porta - fresa
Cojinete giratorio de
Cojinete III del pantógrafo
impulso
Cojinete de la contramarcha
Porta-placa de forma
Cojinete II del pantógrafo
Cojinete principal
del pantógrafo
Apriete de la
espiga de
plantilla
Cojinete I del pantógrafo
Husillo del
carro para el
Arbol giratorio dispositivo
de prefresar
Husillo de la mesa
Husillo del carro
para el dispositivo
de consola
de prefresar
Husillo del soporte de

Husillo de la mesa de la mesa porta-plantilla
trabajo
Husillo de la mesa
porta-plantilla
Husillo de la subida
120
"""'
980
1040
1180
1250
12 90
46
12 45
1450
1500
Puesto de mando
600
520
L�
18Æ
490
570
Conexión de la fuerza
121
Engrasar anualmente 12 12
"""'
Engrasar mensualmente
SENATI
Engrasar semanalmente 11
122
5 7
3
10
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
Designación Calidad Símbolos Las clases de aceite ensayadas
"""'
Las frecuencias de engrase
indicadas se entienden por Aceite lubricante aprox.33,5 cSt (4, 5 E) / 50°C
se indican en la "Tabla de lubri_
SENATI
turno de trabajo diario. para conjínetes aprox.44 cSt / 100° F cantes para máquinas-herrami_
o
|
entas DECKEL"
Grasa para rodea
mientos Calidad normal
Grasa especial
paracojínetes de ISOFLEX SUPER TEL
huesillo
<] <]
Prescripción para el engrase y el entretenimiento
Frecuencia Punto de engrase
N° Entretenimiento
de engrase
semanal 1 Eje engrase cónico
Cojínete del huesillo del soporte
semanal 2 de la mesa portaplantilla
123
semanal 3 Cojínete del huesillo de
elevación
semanal 4 Cojínete del huesillo del carro

de consola
Huesillo de la mesa portaplantilla Subir y bajar con la manivela el soporte de la mesa porta-plantilla; limpiar los
5
semanal y guía prísmatica. prismas quitando las virutas adheridas, engrasar
Huesillo de la mesa del trabajo y Desplazar con manivela el soprte de la mesa de trabajo a las posiciones extremas;
semanal 6 limpiar el prisma superior de la consola o el huesillo de la mesa de trabajo
guía prismática.
quitando las virutas adheridas, engrasar
mensual Hus. del soporte de mesa porta-pl. Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y
7 y guía prismática engrasarlos.
Huesillo del carro del consola y Quitar fuelle protector, quitar las virutas adheridas en prisma y huesillo y
guía prismática
mensual 8 engrasarlos.
mensual 9 Huesillo de elevación. levantar tuvo protectores, limpiar y engrasar huesillo
anual 10 Motor Limpiar, engrasar, comprobar.

Huesillo contramarcha Limpiar y engrasar como cojínete de fresar
anual 11
Según 12 Entretenimiento según página 36.
cojínete porta - fresa
instrucciones
DISEÑO DE TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA
TARJETA DE
INSPECCIÓN PERIÓDICA Cod. Taller Ubic.

Nº Análisis para la Inspección Días
De Lubricación
Mecánico
Eléctrico
Observaciones:
124
DISEÑO DE TARJETA DE REPOSICIÓN Y REPARACIÓN
COSTO DE REPOSICIÓN
O REPARACIÓN Cod. Taller l Ubic.

Nº Cantidad Componentes de la Reposición o Reparación Costo Unit. Costo Total
TOTAL S/.
Observaciones:
125
.,,....
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO.
A continuación se proporciona algunas sugerencias sobre seguridad general:
1.- Vístanse correctamente

En la mayoría de los talleres, los mecánicos usan batas de trabajo, delantales o mandiles.
En otros talleres, donde el trabajo es de naturaleza pesada, pueden usar pantalones y
camisas ajustadas de manga corta.
Nunca deben usar ropa
holgada o suelta. Cualquier
�íteJ"e el
prenda suelta, como una
chompa o una corbata,
pueden ser atrapadas por las
partes de una máquina en
movimiento y ocasionar
alguna lesión. Quítense sus
corbatas o póngalas ocultas
cerca del cuello, también
deben quitarse los anillos y
relojes de pulsera. Fig. 1 Fig. 2
Los anillos se pueden enganchar en las partes giratorias de las máquinas y ocasionar el
desprendimiento del dedo. (Fig. 1) Mantenga su cabello razonablemente corto. (Fig. 2)
2.- Proteja siempre sus ojos

Hay solamente una forma de proteger la vista y es la de usar gafas de seguridad o
pantallas protectoras. En muchos trabajos de taller siempre hay el peligro de virutas o
partículas que saltan las ruedas abrasivas.
Pueden causar alguna lesión en los ojos,
e incluso la pérdida de la vista.
Sean prudentes, protejan sus ojos. Para
una protección total de los ojos, muchos
talleres necesitan que cada operario en el
taller use gafas de seguridad. Las gafas
de seguridad son más cómodas que los Fig. 3
ojos de vidrio. (Fig. 3)
3.- Recuerden que en un taller es un lugar de Trabajo

Atiendan siempre y exclusivamente su trabajo y mantengan su mente en lo que están
haciendo. El soñar despierto y las charlas pueden ocasionar serias dificultades. No
permitan que otros se acerquen a la máquina en la que está trabajando.
“un momento de descuido puede significar tristeza para toda la vida”.
4.- Sean siempre limpios y ordenados

Colaboren en el mantenimiento ordenado del taller. Recuerden que:
Hay un lugar para cada cosa, y cada cosa debe mantenerse en su lugar. Mantengan
siempre limpia la zona alrededor de su máquina.
Tengan las herramientas debidamente ordenadas.
126
.,,....
5.- Conozca su trabajo y sigan las Instrucciones

Trabajadores nuevos
Después de haber recibido las BIENVENIDOS
instrucciones, no traten de modificarlas.
(Fig. 4) Si pierden un dedo o un ojo,
quedarán modificadas para siempre. No
adivinen la manera correcta de hacer un
trabajo. Sigan las instrucciones
cuidadosa-mente, y si no las entienden,
pregunten al instructor. Preguntar a otro
estudiante no es camino seguro. aquí se habla
SEGURIDAD
Fig. 4
6.- Conozcan su máquina

Asegúrense que las cubiertas protectoras estén en su lugar, especialmente después de
haber hecho reparaciones. Compruebe que todas las bridas o mordazas que sujetan las
piezas a maquinar estén apretadas.
Detenga el movimiento de la máquina antes de hacer cualquier ajuste o de tomar una
medida. Asegúrese de haber quitado las llaves antes de poner en marcha la máquina.
Es muy importante saber como detener el movimiento de la máquina como el de ponerla
en marcha.
7.- Mantenga sus manos separadas de

las partes en movimiento
Debe de resistir la tensión de “sentir” la
superficie maquinada de la pieza que se
trabaja mientras la máquina esté
girando. En esta forma se ha perdido
muchos dedos. Nunca es necesario
frotar los dedos sobre una superficie
acabada y hacerlo es una costumbre
peligrosa. (Fig. 5)
Fig. 5
8.- Nunca traten de quitar las virutas con los dedos

Las virutas metálicas tienen muchos filos como las navajas de afeitar. Pueden producir
cortaduras en los dedos o penetrar en la piel, y también pueden ser la causa de alguna
infección.
Use siempre una brocha o un cepillo, una pieza metálica o un palo de quitar la viruta.
9.- Mantenga el piso limpio de virutas alrededor de su máquina

Las piezas de desperdicio y las virutas largas y retorcidas pueden ocasionar tropezones
peligrosos.
Póngalas en un recipiente previsto para las virutas, y el sobrante de las barras donde les
corresponda. Las virutas están provistas de filos que pueden cortar el calzado y lesionar
los pies.
127
.,,....
10.- Aprenda cómo afilar y ajustar las herramientas de corte para que las virutas sean
cortas
Hay una manera de afilar las herramientas de corte para que las virutas se rompan en
trozos pequeños.
Las virutas largas y fluidas son peligrosas.
11.- Usen y cuiden correctamente las herramientas de mano
Nunca lleven en el bolsillo herramientas

con partes puntiagudas. (Fig. 6).
Asegúrese que las limas y destornilla-
dores tengan manos. Hay un uso
correcto para cada herramienta de
mano. Cuando no se usa en la forma Fig. 6
correcta puede ocasionarles serios
accidentes.
12.- Cuídense de las cortaduras y

contusiones por más pequeños
que éstas sean
Fig. 7
Informe a su instructor sobre cualquier
accidente. Si tiene cortaduras que
conozca de primeros auxilios. (Fig. 7)
128
EN LA BÚSQUEDA DE UN FLUIDO PROTECTOR DE NUESTRO MEDIO

AMBIENTE
Las industrias han investigado desde aceites minerales a aceites vegetales y lubricantes
sintéticos, partiendo por los poliglicoles y el éster.
Los poliglicoles no son considerados a nivel general como lubricantes protectores del medio
ambiente, porque no cumplen con los estándares conocidos de biodegradabilidad y tóxidad,
y son incompatibles con los aceites minerales.
Los lubricantes basados en éster pueden ser formulados como biodegradables. Su principal
desventaja es el costo, alrededor de 150% más alto que los aceites vegetales. En adición,
estos lubricantes no fueron formulados para una rápida biodegradabilidad ni falta de tóxidad,
surge la pregunta de si el éster cumplirá ambos estándares, aunque existen fluidos basados
en el éster formulados para ser biodegradados y no tóxico.
En cuanto a los aceites vegetales, tienen muchas de las características deseables en los
fluidos hidráulicos, tales como excelente lubricación y un alto índice de viscosidad inherente.
En adición son rápidamente biodegradables. Sin embargo, tienen un rasgo limitado de
temperatura, por lo que su desempeño es cuestionable. Finalmente, Ingenieros de Mobil Oil
Corp. Escogieron aceites vegetales como punto de partida para la creación de un Fluido
Protector del Medio Ambiente.
El resultado fue el primer fluido hidráulico de la serie “Protectores del Medio Ambiente”
designado Mobil EAL 224H (EAL significa en español, lubricantes protectores del medio
ambiente), realizado a base de aceites vegetales procesados y cuidadosamente
seleccionados, con un paquete de aditivos que evita que los componentes usados puedan
considerarse tóxico.
Este lubricante cumple con los requerimientos ambientales antes mencionados alcanzando
un 80% de biodegradabilidad en solamente 16 días y con una toxicidad que permitió la vida de
toda la muestra de truchas arcoiris.
Consecuentemente, el uso de este fluido ante cualquier derrame o filtración es menos dañino
al medio que un derrame comparable de un aceite mineral. Cabe señalar que con la llegada
de este lubricante biodegradable a Chile, Aserraderos Mininco, una empresa del grupo
CMPC, conscientes de la importancia de proteger el medio ambiente fue la primera en
incorporar este producto a su planta de Bacalemu, y actualmente está haciendo uso de otros
de los lubricantes biodegradables creados por Mobil (Mobil Siltac EAL 68) obteniendo
excelente resultado, tanto en su desempeño, como en la protección del medio ambiente.
Si bien, el costo de estos productos superan al de los fluidos de aceite mineral, dada su
reciente entrada en el mercado con bajos volúmenes de producción, el costo de daños a
nuestro medio ambiente por el uso de productos contaminantes e indudablemente superior e
irreversible. pero si las empresas se comprometen a la protección del medio ambiente
usando este tipo de productos, los costos tanto económicos como ambientales disminuirán,
beneficiando a la sociedad en su conjunto, en la cual la protección al medio ambiente, más
que ser una necesidad, es una exigencia.
129
CUESTIONARIO
1.- ¿Cuáles son las funciones primarias del mantenimiento?
2.- ¿Cuáles son las áreas básicas de la planificación del

mantenimiento?
3.- ¿Qué busca la lubricación?
4.- ¿Cómo se define la viscosidad?
5.- ¿La viscosidad se mide con ..............?
6.- Mencione características de los lubricantes.
7.- ¿Es aquella fuerza que surge cuando un cuerpo se desplaza

sobre otro?
8.- ¿Qué tipo de fricción guardan los segmentos rodantes?
9.- ¿Qué pasaría con los aviones si no existiera la fricción en los fluidos?
10.- Es un conjunto de acciones planificadas que mejoran el rendimiento

de las máquinas?
11.- Mencione 4 ventajas del mantenimiento preventivo.
12.- Mencione los programas con que cuentan el mantenimiento

preventivo.
13.- ¿Limpiar y lubricar la máquina al final de la jornada corresponde al

programa?.
14.- ¿Quién efectúa el control de los programas de mantenimiento?
15.- ¿A qué se denomina un lubricante pastoso?
16.- ¿Dónde se emplean las grasas sódicas?
17.- ¿Cuáles son lo aceites recomendados para rodamientos y para

superficies de fricción?
18.- ¿Cuáles son los lubricantes usados en engranajes y mandos

hidráulicos?
19.- ¿Qué función cumple un fluido de corte?
130
BIBLIOGRAFÍA
E. T. NEWBROUGH Administración de Mantenimiento Industrial
MORROW Manual de Mantenimiento Industrial TOMO III
CULTURAL Manual de Mecánica de Taller TOMO I
SENATI Manual de Mantenimiento Preventivo
LIMUSA Manual de Máquinas Herramientas TOMO I
E. REVERTÉ S.A. Montaje, Ajuste y Verificación de Elementos de

Mecánica.
SENATI Mecánica de Mantenimiento (UDA)
SENATI Mantenimiento Preventivo de Máquinas
SENATI Curso de Aprendizaje Mantenimiento
SENATI Manual de Mantenimiento de Transmisiones
131
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA
SU REPRODUCCION Y VENTA SIN LA AUTORIZACION
CORRESPONDIENTE
MAYO DE 2022

Mantenimiento Preventivo: Profesional Técnico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Mantenimiento Preventivo: Profesional Técnico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Mantenimiento Preventivo

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

PROGRAMA FORMACIÓN PROFESIONAL

FAM. OCUPACIONAL · METALMECÁNICA

CARRERA MECÁNICO DE MANTENIMIENTO

NIVEL PROFESIONAL TÉCNICO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la

DOCUMENTO APROBADO POR EL

• Puntos de lubricación (lubricar diariamente).

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Prepare la tarjeta de mantenimiento - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

01 01 Tarjeta de Mantenimiento Rutinario 210 x 297 Cartulina

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS HT 01 REF. H O - 0 1

1.- Visor-orificio de ingreso del Lubricante

(caja de avance). Caja de Avances Anualmente 300 SSU 100ºF

Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Prepare la tarjeta de lubricación - Cartulina, tijera, regla, lapicero.

01 01 Tarjeta de Lubricación y Limpieza Periódica. 210 x 297 Cartulina

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁQUINAS HT 01 REF. H O - 0 3

ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

MARCA: COMPLEX MACHINE Modelo: MD-30B Tipo: 30MILDRIN Serie: 98102704

máquina efectuando la lubricación, la 18

limpieza, los ajustes, los niveles y la 17

seguridad requerida antes y después de 15 10

utilizar la máquina. 14 PERNOS

1º Paso : Prepare la tarjeta de manteni- 5

formato A4 (210 x 297mm). 15

b) Trazando las divisiones

c) Dejando espacio suficiente

2º Paso : Dibuje la máquina u equipo en

extraído de algún manual o .� -

fotografía. Y pegarlo sobre la

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 5 REF. H.O.01 MM 1/3

a) Enumere en forma correlativa y 08

durante la rutina de trabajo.

b) Enumere los puntos de ajuste y PERNOS

4º Paso : Llene la tarjeta. 04

b) Anotando las partes que deba 11 07

conducto interior- exterior. 05

c) Anotando según la tabla

TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES

MARCA ACEITES GRASAS

PETROBRAS Marbax TR-68 Lubrax GMA-2

IPIRANGA Ipitur 68 Isaflex 2

CASTROL Hyspin AWS-68 Castrol LM Grease

SHELL Tellus 68 Alvania EP-2

TEXACO Rando HD-68 Marfax All Purpose

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 6 REF. H.O.01 MM 2/3

5º Paso : Ejecute el mantenimiento rutinario.

a) Efectúe sobre la máquina el

b) Revise si el programa está

• EVITE ARROJAR WIPE O TRAPOS INDUSTRIALES SOBRE EL PISO.

INE UN PELIGRO •••

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 7 REF. H.O.01 MM 3/3

Se utiliza con el fin de asegurar el - TALADRO FRESADOR

inspecciones periódicas requeridas. (Fig. 1) Máquinas Herramientas I

necesarios para la asignación 12 / 05 / 2003

2º Paso : Llene la tarjeta.

b) Anotando la asignación de Fig. 1

c) Anotar las horas de trabajo al

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO 8 REF. H.O.02 MM 1/1

ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA

Esta operación se aplica en las máquinas que LUBRICACIÓN Y TALADRO FRESADOR