Módulo de PREPARACIÓN DE EMBARCACIONES DE

RECREO
PARA TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

R.A.2. Relaciona los elementos constructivos de las

embarcaciones de recreo, con sus características
constructivas y con la función que tienen en la
embarcación.
2.1 Características principales de las embarcaciones de recreo.

2.2 El casco. Zonas de la embarcación.

 2.3 Materiales. Esfuerzos. Estructura

2.4 Documentación técnica de la embarcación. Interpretación y

uso.

1
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2 El casco. Zonas de la Embarcación. Esfuerzos.

Estructura.

2.2.1 El casco.

2.2.2 Partes de la embarcación.

2.2.3 Materiales de construcción de las embarcaciones.

 2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

2.2.5 Elementos estructurales longitudinales (Vagras, Palmejares,

Esloras, entre otros) y transversales (Varengas, Bulárcamas,
Mamparos).

2
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

Las embarcaciones están sometidas a la acción de determinadas fuerzas, que producen

«esfuerzos» en su casco. Las principales fuerzas son las siguientes:
- El peso propio de la embarcación.
- El peso de los fluidos esenciales (combustible, agua,…,etc), contenidos en
sus tanques.
- El peso del cargamento, o de las tripulaciones e invitados en el caso de las
embarcaciones de recreo.
- Los esfuerzos derivados de las fuerzas de acción de las máquinas, motores
y propulsores, cuando se desplazan, en el caso de las embarcaciones a
motor y veleros con motor. Y en el caso de las embarcaciones a vela, las
fuerzas transmitidas al casco y cubierta, por parte de la arboladura.
- Las presiones que compensan todas las acciones anteriores, cuando la
embarcación está a flote, es decir, la presión del agua sobre la carena, tanto
en condición estática como dinámica, en los momentos en los que se
desplaza, siendo muy diferentes en el caso de las embarcaciones a vela, de
las embarcaciones a motor.

Así pues, los esfuerzos que sufre el casco de las embarcaciones por la acción de las
fuerzas citadas, se clasifican en:

- ESFUERZOS LONGITUDINALES:
Son aquellos que provocan deformaciones del casco en sentido proa a popa, pudiendo
provocar deformaciones en forma de:
- Quebranto:
Son las deformaciones que evidencian un desplazamiento vertical y hacia
bajo de la proa y de la popa, mientras las zonas centrales del casco, tienden
a desplazarse hacia arriba. Y por tanto, su efecto de tensiones es con
tendencia a un estiramiento de las zonas centrales de cubierta y una
compresión en las zonas cercanas a la quilla, con su consecuente
distribución lineal entre ambos extremos a lo largo de los costados del
casco y sus elementos estructurales. 3
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

Las circunstancias más comunes en las que aparecen estos esfuerzos que
provocan quebranto, son las provocadas ante varadas en fondos poco
profundos o escollos, sobre la quilla en su zona central.
O cuando en varadero se apoye la embarcación en un solo punto de la
quilla cercano a la medianía de la eslora de la misma.

Y también los provocados cuando la embarcación se enfrenta a trenes de

olas con crestas separadas lo suficiente en proporción a la eslora de la
embarcación, cuando dicha crestas atraviesan la medianía del barco.

- Arrufo:
Son las deformaciones que evidencian un desplazamiento vertical y hacia
arriba de la proa y de la popa, mientras las zonas centrales del casco, se
tienden a desplazar hacia bajo.
Y por tanto, su efecto de tensiones es con tendencia a la compresión de las
zonas de cubierta y un estiramiento en las zonas cercanas a la quilla, con su

4
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

consecuente distribución lineal entre ambos extremos a lo largo de los

costados del casco y sus elementos estructurales.
Las circunstancias y condiciones más comunes en los que se producen los
esfuerzos que provocan arrufo, son las provocadas ante varadas
en fondos poco profundos o escollos, sobre la quilla en sus
zonas cercanas a la proa y la popa simultáneamente.

También ocurre lo mismo y muy importante para nosotros, cuando en

varadero se apoye la embarcación en dos puntos cercanos a proa y popa,
sin ningún apoyo central en la quilla, como bien sabemos, cuando se eleva la
embarcación para ser extraída del agua mediante equipos de elevación.

5
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

También son provocados cuando la embarcación se enfrenta a trenes de

olas con crestas separadas lo suficiente en proporción a la eslora de la
embarcación, cuando dichas cretas quedan en proa y popa, dejando un seno
entre ellas en la zona central de la embarcación.

Y finalmente y como caso particular de las embarcaciones de vela, debido

a la tensión que ejercen el mástil y sus dos correspondientes cables de
sujeción en sentido proa-popa, es decir el stay y el back-stay.

6
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- ESFUERZOS TRANSVERSALES.
Son aquellos esfuerzos, producidos por fuerzas en la dirección babor-estribor.
La principal fuerza en esta dirección es la presión hidrostática del casco debido a la
profundidad de inmersión del casco en el agua.

7
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- OTROS ESFUERZOS:
El resto de esfuerzos comunes y especialmente significativos, serían difícilmente
clasificables en cuanto a sus direcciones y es preferible pues, ir describiéndolos conforme a
las causas que los provocan:

- Esfuerzos por las presiones dinámicas provocadas durante el desplazamiento sobre el

agua, a mayor o menor velocidad:
En el caso de las embarcaciones a motor: Sustentación dinámica

En el caso de las embarcaciones a vela: Presión hidrodinámica, deriva y

escora.

8
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- Esfuerzos por reacción de los sistemas propulsivos, sobre las propias bancadas de los
motores intraborda, sobre los espejos de popa en el caso de las embarcaciones de
motores dentro-fueraborda o fueraborda.

9
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- Esfuerzos por la acción de orzas, timones u otros apéndices en la obra viva.

10
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- Esfuerzos por la arboladura en el caso de las embarcaciones a vela.

11
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- A modo de resumen de esfuerzos en el casco de un velero crucero, en condición de

carga mientras navega:

12
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- Esfuerzos locales:

Analizamos como ejemplo el caso de una embarcación crucero de vela:

- 1. Puntos de atornillado y anclaje de: Arraigos de estay, backestay, obenques, burdas, etc.
y bases de winches. Son puntos con grandes cargas, sobretodo a cizalla, localizadas en
áreas de muy poca superficie:

13
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- 2. Zonas de atornillado y anclaje de: poleas de reenvío y mordazas. Son las zonas de
cargas sobretodo a cizalla, no tan grandes, pero sí muy localizadas:

- 3. Son las zonas de la limera del timón, en su paso por el forro del casco y la fogonadura
del mástil a través de la cubierta. Y su acción es de fuerzas transversales, amplificadas
por la concentración de líneas de carga que supone todo agujero, como discontinuidad
en una plancha

14
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- 4. Se trata del anillo de sección que abarca tanto cubierta como casco, en la zona de
fogonadura (en cubierta) y de apoyo de la coz del mástil (en el fondo del casco), así
como de todas las poleas de reenvió de drizas y los arraigos de cedenotes de obenques.
Es un área extraordinariamente cargada. Toda la sección de esta zona debe ser
excepcionalmente rígida y resistente a las fuerzas de torsión, para no colapsar
transversalmente.

15
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- 5. El área simbolizada en este caso, indica de manera general, que las fuerzas
longitudinales del aparejo y las olas, nos llevan a tener identificadas, fuerzas de
compresión en cubierta, mientras en el casco, se tienen identificadas fuerzas de tracción
a resistir.
- Por lo general, las demandas de resistencia para hacer frente a las cargas de la quilla y
los «pantocazos», lo hacen lo suficientemente fuerte como para absorber las fuerzas de
flexión globales, pero debe prestarse atención a que aun así, existe el riesgo de que la
cubierta no pueda resistir las fuerzas de compresión resultantes, si la sección de viga
que representa el casco es baja o el aparejo excepcionalmente grande.

- 6. Estas áreas están especialmente sometidas a esfuerzos de fatiga, debido a las cargas
pulsantes derivadas de la navegación del barco frente a trenes de olas. Puede ser
necesaria una consideración especial con respecto a las propiedades de compresión /
tensión del laminado, pero lo más probable es que el eslabón débil sea la unión entre la
cubierta y el casco, que debe ser lo suficientemente fuerte como para no moverse ni
doblarse, para mantener su integridad y función de unión y estanqueidad. Cuando esta
unión no se encuentra soldada, sino que solo se fija con tornillos y un adhesivo, es
aconsejable usar un riel de aluminio en el borde de la plataforma, lo que endurecerá la
sección del borde para que no se abra bajo carga. Otra forma de obtener el mismo
efecto es diseñar el borde de la plataforma como una viga en forma de omega.

16
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- 7. Los paneles inferiores de esta zona, es decir, por delante del centro del barco y
gradualmente disminuyendo hacia la popa, son los que están más sobrecargados de
esfuerzos, tanto en lo que respecta a las cargas hidrodinámicas e hidrostáticas. Por proa
las cargas por pantocazos, a los que somete la parte de proa son las determinantes, por
lo que esto exige que los paneles sean más fuertes y rígidos que el resto de la base, con
la adición de una red de refuerzos.

- 8. Este área está determinada por la quilla (orza). Y por tanto, las demandas son
relativas, al propio peso de la misma, dado que suelen estar construidas de un material
especialmente pesado (fundición de plomo o acero), a las solicitudes de flexión por
voladizo de la misma ante escoras y a las cargas puntuales de los pernos que la sujetan
al fondo del casco. Y por otro lado, tal y como ya citamos, debe soportar las carga de
todo el peso del barco en circunstancias de varada incorrecta o igualmente de colisión
con fondos poco profundos.

17
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

18
UT2. Relación de elementos constructivos de las embarcaciones de recreo.

2.2.4 Esfuerzos mecánicos en embarcaciones.

- 9. El área en la parte de popa de la quilla es más vulnerable cuando se encalla. Por tanto
en esta área, se debe favorecer la transmisión de las fuerzas de empuje contra el casco
en la unión quilla- fondo.

10. Ésta es la zona de impacto principal, cuando la embarcación navega, lo que supone
esfuerzos, si bien no demasiado lconcentrados, sí de gran magnitud.

19