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UNIVERSIDAD ALFONSO X EL SABIO INGENIERA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS.

Ingeniera Martima y Costera (4412)

TEMA 1.- INTRODUCCION


1.- GENERALIDADES 2.- DIQUES DE ABRIGO 2.1.-DIQUES VERTICALES 2.2.-DIQUES EN TALUD 2.3.-DIQUES MIXTOS 2.4.-DIQUES ESPECIALES 3.-ESTRUCTURAS DE PROTECCION DE COSTAS 3.1.-OBRAS QUE FACILITAN DISCONTINUIDAD EN LA LNEA DE COSTA 3.2.-OBRAS QUE MODIFICAN LA LNEA DE COSTA. 3.3.-OBRAS QUE FORMAN LA LNEA DE COSTA. 3.4.-REVESTIMIENTOS 3.5.-DIQUES DE APOYO DE PLAYAS

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1.- GENERALIDADES
El objeto primordial de un dique es disminuir el paso de energa desde el mar abierto a la zona abrigada de los puertos o bien ofrecer una proteccin contra la erosin costera. Desde el punto de vista del funcionamiento, un dique puede operar de dos formas diferentes: - REFLEXION (devolviendo la energa al mar) - DISIPACION (anulando la energa del oleaje) A veces lo que hace el dique es transformar la energa marina en energa cintica u otra forma de energa mediante el uso de cono difusores o similares. En general, este tipo de estructuras se dividen en dos grandes grupos: 1.- DIQUES DE ABRIGO 2.- ESTRUCTURAS DE PROTECCION DE COSTAS Vamos a pasar revisin a cada una de ellas.

2.- DIQUES DE ABRIGO


Los diques de abrigo, estn destinados a proporcionar la proteccin necesaria frente a la accin y efectos del oleaje, dando lugar a zonas abrigadas, en los puertos. Los diques de abrigo se dividen, fundamentalmente en dos grandes grupos: -DIQUES VERTICALES: las olas son reflejadas en una pared vertical -DIQUES EN TALUD: las olas rompen sobre un talud.

La eleccin de un tipo u otro depende de circunstancias tales como profundidad de los fondos marinos, mtodo de construccin, aspectos econmicos etc. De la combinacin de estos grupos resultan: -DIQUES MIXTOS -DIQUES ESPECIALES
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2.1.-DIQUES VERTICALES

Es aquel en que el oleaje incide sobre el paramento vertical del elemento rgido y se refleja en l. La energa, no se disipa, si no que es devuelta al mar siendo el modo de funcionamiento una reflexin. El elemento rgido, que hace el papel de cuerpo de dique, descansa sobre una base de materiales sueltos denominada BANQUETA DE CIMENTACION.

2.2.-DIQUES EN TALUD

En este caso, el oleaje incide sobre el talud de materiales sueltos, que es el elemento principal del dique. El descenso brusco de la profundidad con el que se encuentra el oleaje, provoca su rotura y con ella, la consiguiente disipacin de energa. Este tipo de dique funciona pues por disipacin. Adems del cuerpo principal, llamado CUERPO DEL DIQUE, existe un elemento rgido, denominado ESPALDON, que es de dimensiones reducidas respecto al resto del dique y cumple una doble funcin: - Evitar el rebase del oleaje - Facilitar el acceso al dique

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Realmente ninguna de las dos tipologas de hasta ahora vistas, funciona de una nica forma, o sea no son absolutamente reflectantes o disipativa, ya que por ejemplo en el dique vertical existe una cierta disipacin de energa, aunque su porcentaje es muy pequeo frente a la energa reflejada

2.3.-DIQUES MIXTOS Si modificramos los tamaos relativos del elemento rgido y del conjunto de materiales sueltos, pasando gradualmente de la tipologa en talud a la vertical, existira una zona de transicin en la que el modo de funcionamiento no correspondera ni a uno ni a otro tipo. En este caso el dique se denominara dique mixto. Diramos que un dique es mixto, y no en talud, cuando el descenso brusco de profundidad producido por el talud hace que se inestabilice el oleaje, no llegando sin embargo dicho oleaje a romper sobre el propio talud. Asimismo, un dique es vertical, y no mixto, cuando el descenso de profundidad causado por la presencia de la banqueta de cimentacin no modifica sensiblemente al oleaje incidente. Este caso producira que el oleaje llegase a romper sobre el propio talud de manera que la ola llega al paramento a punto de romper aunque alguna vez puede llegar rota. En estos diques, es de vital importancia entender que su funcionamiento en pleamar es el de reflexin, mientras que en bajamar lo hace como un dique en talud. En la figura siguiente se aprecia el esquema simple de un dique mixto.

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En Espaa la mayora de los diques son en talud, sin embargo cuando la profundidad es superior a los 20 m. se suelen usar diques verticales. El gran problema de los diques mixtos, es que a menudo la ola rompe sobre el elemento monoltico con excesiva fuerza debido a las presiones impulsivas, lo que hace que funcione mal, producindose frecuentemente roturas y vuelcos. 2.4.-DIQUES ESPECIALES En general, estos diques suelen funcionar como diques verticales o en talud pero las caractersticas de su morfologa merecen un tratamiento especfico. Dentro de este tipo dediques podemos destacar: 2.4.1.- DIQUE FLOTANTE Es un dique vertical con poco peso, lo que le hace flotar. Es preciso anclarlo al fondo mediante cadenas denominadas, lneas de fondeo.

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Fuente: Xornadas sobre a enerxi que vn do mar, Universidade da Corua y Grupo de enseara da agua e do Medio Ambiente.

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2.4.2.- DIQUES PUENTE Se utilizan rara vez

2.4.3 DIQUES PANTALLAS O DIQUES DE TABLESTACAS Estn sustentados por pilotes

Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de las Obras Martimas

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Fuente: shoreguard.com.mx/muros_de_contencion_maritim.. y www.wilsonwalton.es/protecci1.htm

2.4.5 DIQUE DE BAJA COTA DE CORONACIN Se disea para que el oleaje le rebase con facilidad, pero de forma ligeramente rasante.

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2.4.6 DIQUE BERMA Se disea de forma que los materiales que forman el cuerpo del dique se puedan mover dentro de un determinado rango, llamado berma. La forma del dique es cambiante, pero el resultado final es un conjunto dinmicamente estable a largo plazo.

A veces, este tipo de diques se disea con una berma fija, diseada para que la rotura de ola se produzca sobre ella. Esto tipo de diques es estticamente estable.

3.-ESTRUCTURAS DE PROTECCIN DE COSTAS


Se tratan de estructuras estticas situadas entre el mar y la tierra con el fin de proteger la lnea de costa de las inundaciones y de la erosin, contribuyendo as a lo que se denomina Defensa o Gestin de costas. En la actualidad las tcnicas llevadas a cabo se dividen en:

Tcnicas estructurales o de ingeniera dura, como es el uso de hormign fijo y de construcciones de rocas para "fijar" la lnea de costa y proteger los activos localizados detrs (diques exentos y revestimientos).

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Tcnicas de ingeniera blanda, la construccin usando los procesos naturales y basndose en elementos naturales como arena, dunas y vegetacin para prevenir que las fuerzas erosivas lleguen al interior de la costa. (la regeneracin de playas y la estabilizacin de dunas de arena).

En este tema se trataran las tcnicas estrucutarles, entre las que normalmente solo los espigones son ortogonales a la costa, y en general se encuentran a pequeas profundidades y no suelen utilizar elementos de gran tamao. Suelen estar ejecutadas en escollera y su objetivo es impedir el paso de sedimentos. Vamos a pasar revista a los ms significativos en funcin de la disposicin de la lnea de costa tenemos:

3.1.-OBRAS QUE FACILITAN DISCONTINUIDAD EN LA LINEA DE COSTA

ESPIGONES

Se utilizan para detener el transporte longitudinal de sedimentos o sea el paralelo a la costa. Sirven como apoyo a la regeneracin de playas y adquieren diferentes formas, rectos, curvos, en L, en T, etc.

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Clasificacin de los espigones en funcin de su orientacin.

Clasificacin de los espigones en funcin de su forma.

Fuente: Centro Universitario de la Costa, Campus Vallarta, Departamento de Ciencias, Universidad de Guadalajara, Jalisco, Mxico.

Playa de Benicassim (Castelln).


Fuente: www.copasa.es/.../OBC/HID/PlayaBenicassim.aspx

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3.2.-OBRAS QUE MODIFICAN LA LNEA DE COSTA.

DIQUES EXENTOS

Son generalmente aquellos que se encuentran situados de forma paralela a la costa y que tiene como objetivo final la proteccin y estabilidad frente a la accin del oleaje incidente y de la energa que ste lleva asociada. El cambio brusco de profundidad produce un rompimiento del oleaje, lo que genera una disipacin de dicha energa, disminuyendo eficazmente la erosin. Como el propio trmino exento indica, se ejerce con obras que en principio se desarrollan desligadas a la costa, aunque posteriormente puedan quedar unidas a la misma en funcin de la dinmica litoral presente. .

Isla de las Teresitas, Santa Cruz de Tenerife


Fuente: jozeio.blogspot.com/feeds/posts/default

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DIQUES SUMERGIDOS

Son diques en talud que no tienen espaldn. Permiten cierta transmisin. Suponen un obstculo en la propagacin del oleaje. Se disminuye el calado lo que hace que el oleaje rompa o se refleje parcialmente. Debido a su reducido impacto visual en el medio, se presenta como una alternativa en aquellos lugares donde se pretende enfrentar este tipo de efecto medio ambiental.

Fuente: www.freakarq.es/espigones-sumergidos

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3.3.-OBRAS QUE FORMAN LA LNEA DE COSTA.

MUROS

Se usan para impedir la erosin costera. Son rgidos y sirven adems como contencin del terreno. Tienen un grave problema de erosin en el pie del muro debido a la socavacin por lo que esa zona requiere un tratamiento especial.

Fuente: Xornadas sobre a enerxi que vn do mar, Universidade da Corua y Grupo de enseara da agua e do Medio Ambiente.

3.4.-REVESTIMIENTOS Se utilizan para estabilizar costas escarpadas e inestables. Pueden ser de hormign, escollera, revestimientos prefabricados o revestimientos de asfaltos especiales.

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3.5.-DIQUES DE APOYO DE PLAYAS Son estructuras que evitan la prdida de los sedimentos arrastrados a una playa. Se deben situar siempre al pi de la misma y sirve para realizar una estabilizacin de su perfil.

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TEMA 2.- DIQUES VERTICALES

1.- DEFINICION 2.- ELEMENTOS 2.1.-CUERPO DEL DIQUE 2.2.-BANQUETA DE CIMENTACION 2.3.-BERMA DE PROTECCION 3.-MODOS DE FALLO 3.1.-ESTRUCTURALES 3.2.-FUNCIONALES 4.- ACCIONES DE OLEAJE 5.- COEFICIENTES DE SEGURIDAD 6.- PRESIONES SOBRE EL TERRENO

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1.- DEFINICIN
Segn, Surez Bores, un dique vertical, monoltico, rgido de pared impermeable, de comportamiento gravitatorio, se caracteriza por la reflexin prcticamente total de la energa del oleaje, sin intentar variar su comportamiento, ni laminarla por transmisin o disipacin de energa. A veces, esta reflexin implica un aumento de las condiciones de agitacin del canal, lo que le hace inviable. Los diques verticales empezaron a construirse con la aparicin del hormign como material estructural. Suele utilizarse esta tipologa de dique cuando las profundidades son elevadas puesto que la construccin de un dique en talud precisara un gran volumen de material. Por motivos tanto constructivos, econmicos y medio ambientales la construccin de diques verticales est experimentando un apogeo significativo en la actualidad, presentndose como solucin constructiva frente al tradicional dique en talud. Ventajas Proceso constructivo optimizado actualmente. Rpido y poco impacto ambiental. Menor ocupacin de suelo marino Menor cantidad de material (caso escasez de material de cantera). Importante en grandes prof. Mantenimiento reducido Uso de material dragado como relleno de celdas Construccin previa. Traslado a flote. Reflotable. Uso como muelle en lado abrigado Pocos obstculos bajo el agua -> bocanas Inconvenientes Mayores reflexiones (canales de acceso) Mayores tensiones al terreno (necesidad de dragados hasta terreno estable) Necesidad de grandes dragados si terrenos poco competentes Problemas si hay asientos (terrenos poco competentes) Fallo generalmente instantneo Dentro de los diques verticales existen las soluciones de gravedad, en las cuales la estabilidad frente a las acciones exteriores se consigue gracias al peso de la estructura (ej. diques de cajones, de bloques, de hormign sumergido, etc.) y las soluciones hincadas, en las cuales la estabilidad se

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consigue movilizando la resistencia del terreno en el cual se hinca la estructura (ej. diques de pantallas hincadas, de cajones indios, etc.). Lgicamente los primeros precisan de una mayor consistencia del terreno.

2.- ELEMENTOS
Son tres: 1.- Cuerpo del dique 2.- Banqueta de cimentacin 3.- Berma de proteccin
ESPALDN

BLOQUE DE GUARDA

CUERPO

BERMA DE PROTECCION

BANQUETA DE CIMENTACION

Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

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Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

A continuacin se estudiar cada uno de ellos:

2.1.-CUERPO DEL DIQUE Es el elemento fundamental. Suele estar formado por cajones flotantes, pero tambin puede estar ejecutado de hormign o mampostera. Los cajones flotantes son estructuras de hormign armado de planta habitualmente rectangular, aligeradas mediante celdas verticales de diferentes formas geomtricas, aunque en general son circulares o cuadrangulares.

Croquis de un cajn flotante con celdas circulares. Fuente: www.cedex.es

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Estos cajones suelen tener una altura mxima de 25 m. debido a criterios constructivos y de flotabilidad. (Medidas variables). Sobresale del agua una cierta altura pero no mucha. Los cajones flotantes estn formados por celdas. Su eslora es de unos 40 m. pero hay casos en los que llega a 60 m. Su manga (anchura del cajn) oscila entre los 20 y 30 m. y su puntal (altura del cajn) se mueve en intervalos de 20 a 25 m. Sus principales caractersticas dimensionales las siguientes: Cajones de celdas rectangulares:

- Espesor de la solera: 0,40 1,20 m. - Vuelo de las zapatas: menor de 1,50 m. - Espesor de las zapatas: generalmente se mantiene el mismo espesor que en la solera. - Separacin entre tabiques: 3,50 4,50 m. - Espesor de las paredes exteriores: 0,40 0,60 m. - Espesor de los tabiques: 0,20 0,30 m. Cajones de celdas circulares:

- Espesor de la solera: 0,40 1,00 m. - Vuelo de las zapatas: menor de 1,50 m. - Espesor de las zapatas: generalmente se mantiene el mismo espesor que en la solera. - Dimetro de las celdas: 2,50 3,80 m. - Espesor mnimo de hormign entre celdas: 0,15 m. - Espesor mnimo del hormign en las paredes exteriores excepto en el lado mar: 0,20 m. - Espesor mnimo de hormign en la pared exterior lado mar: 0,40 m. Estos cajones aligerados flotan en el mar, y as son remolcados hasta su ubicacin definitiva, donde son hundidos mediante el relleno de las celdas de agua y las juntas entre dos de ellos de material granular

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Esta tcnica utilizada para la construccin de diques verticales est fuertemente implantada en Espaa. Las primeras obras de cajones que se construyeron en Espaa fueron el muelle de Levante del puerto de Huelva, en la ra del Odiel, que entr en servicio en 1932 con 8 metros de calado mximo; y el dique-muelle del Sagrado Corazn en Tarifa, que entr en servicio en 1945 con 10 m de calado mximo. En las dcadas posteriores se extendi la tcnica de fabricacin de cajones a numerosas obras de atraque en los puertos de Pasajes, Avils, Gijn, Cdiz, Cartagena

2.2.-BANQUETA DE CIMENTACION Como ya hemos visto en el tema anterior, tiene una triple funcin: - Transmitir las tensiones al terreno - Disminuir la profundidad de la cimentacin - Proporcionar una superficie regular de apoyo, que evite sobretensiones puntuales. Se puede ejecutar de dos formas: - En escollera - Todo uno Normalmente se ejecuta de escollera si es pequea para que aumente su resistencia, pero si su tamao aumenta se realiza de la segunda manera ya que es ms econmica. Como el cajn flotante necesita una superficie lisa como apoyo, para evitar que se concentren las tensiones en algn punto de la banqueta, se prev un enrase de grava de poco espesor.

2.3.-BERMA DE PROTECCION

Dado que el oleaje puede erosionar con facilidad la banqueta de cimentacin es preciso disponer de esta capa de proteccin, que suele ser de escollera de mayor tamao que la de la banqueta. Sin embargo existe siempre un punto crtico donde la erosin es mxima (socavacin). Para evitarla se sita un bloque cbico, denominado Bloque de guarda, tal y como se ve en la figura siguiente

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BLOQUE DE GUARDA

Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

3.-MODOS DE FALLO
Son las diferentes maneras que una estructura de este tipo puede colapsar, pueden ser de dos tipos: - Estructurales - Funcionales

3.1.-ESTRUCTURALES Se deben al incorrecto funcionamiento de alguna de las partes del dique, bien por defecto de ejecucin o por error de clculo de las solicitaciones utilizadas en su diseo. Son los siguientes: 1.- Deslizamiento, vuelco o hundimiento del cajn producido por el oleaje o por fallo en la cimentacin.

2.- Socavacin del pi y socavacin del fondo. 3.- Inestabilidad hidrulica de la berma debido a la excesiva cota de la misma. Esto hace que el oleaje rompa sobre ella y entonces el dique funciona como dique mixto, y no ha sido diseado para ello. 4.- Por asientos del terreno. Producindose una deformacin excesiva de la banqueta de apoyo. 5.- Fallo por hinchamiento del cuerpo principal sobre la cimentacin de apoyo.

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6.- Exceso de presin sobre el apoyo

Modos de fallo de los diques de abrigo segn la ROM 0.5-05 (Figura importada de la ROM 0.5-05).

3.2.-FUNCIONALES a) Fallo por rebase del espaldn b) Fallo por reflexin por agitacin interior en el antepuerto, canal de enfilacin y drsenas interiores.

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4.- ACCIONES DEL OLEAJE


Es obvio que el oleaje puede existir a ambos lados del dique, sin embargo en la realidad, en la parte posterior es muy bajo de intensidad y por ello se puede considerar como inexistente. Las acciones que produce el mar, se pueden dividir en dos tipos: a) Hidrostticas (agua en reposo) b) Hidrodinmicas (efecto del oleaje)

4.1.- HIDROSTATICAS En lo que se refiere a las acciones horizontales, solo se deben tener en cuenta en el clculo estructural del cajn, ya que como puede apreciarse son simtricas y por lo tanto estn en equilibrio esttico. No se deben tener en cuenta en los clculos de estabilidad del dique.

Zona abrigada

La accin vertical es debida a la supresin (empuje de Arqumedes) y su valor es: E = ( gh ) B

siendo h , la profundidad a pi de cuerpo de dique y B el ancho del mismo.

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4.2.- HIDRODINAMICAS Para el clculo de los empujes hidrodinmicos, vamos a utilizar dos mtodos: Teora lineal de oleaje Mtodo de Goda

4.2.1.-TEORIA LINEAL DEL OLEAJE . En base a la teora lineal de ondas, la presin hidrodinmica a lo largo de una columna de agua cualquiera es funcin de la sobreelevacin, segn expresa la ecuacin siguiente. En el presente apartado se denota a dicha presin con un subndice 1, para diferenciarla de la componente de 2 orden de la que se hablar ms adelante.

Esta expresin es producto de dos factores. El primer factor, g, depende nicamente de la sobreelevacin, es decir, de la altura de ola, y expresa la presin hidrodinmica en el nivel de agua en reposo (para z = 0). El segundo factor es un nmero menor que la unidad, que expresa la reduccin de presin a medida que nos alejamos de la superficie. En particular, y si el cuerpo del dique est apoyado directamente sobre el terreno ( no hay banqueta), en el fondo este factor toma el valor 1/cosh(kh), que es funcin del periodo del oleaje, y tiende a la unidad en aguas someras y a cero en aguas profundas, segn se muestra en el grfico siguiente.

La ley de presiones anterior es vlida en el marco de la teora lineal, es decir, bajo la hiptesis de que el contorno correspondiente a la superficie libre est situado en el nivel de agua en reposo puesto que la amplitud de las ondas es pequea. Sin embargo, la amplitud de la onda no es despreciable a efectos de clculo de fuerzas. El clculo no lineal con segundo orden de aproximacin indica que existe una componente hidrodinmica adicional, con valor |g| en el nivel de agua en reposo y que decrece linealmente hasta cero en la superficie libre, es decir
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Esta presin es siempre positiva independientemente del signo de la sobreelevacin, segn indica el valor absoluto. Debido a ello la fuerza de presin hidrodinmica durante el paso de la cresta de la ola es de mayor magnitud que la que se desarrolla durante el paso del seno. En el grfico siguiente pueden apreciarse los diferentes empujes en los caso de cresta sin y con rebase y seno.

Con esto las acciones dinmicas resultantes son las siguientes: Considerando incidencia normal del oleaje sobre el dique, la fuerza horizontal y momento de vuelco resultante por metro lineal se obtiene por integracin a lo largo de la columna de agua de las componentes de primer y segundo orden, denotadas con subndices 1 y 2: Fuerzas:

Momentos:

Si el cajn est situado sobre fondo plano, la componente de primer orden es

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Mientras que si est situado sobre una banqueta, el lmite inferior de integracin pasa a ser la profundidad en la cimentacin del cajn h. El integrando para el clculo de Fx1 no cambia pues se supone que en un dique vertical las caractersticas del oleaje no varan por efecto de la banqueta, y por lo tanto tampoco lo hace la ley de presiones hidrodinmica. Por otra parte, el brazo para el clculo del momento se mide en este caso respecto de la base del cajn y no desde el fondo.

Los valores de los esfuerzos fuerza horizontal y momento horizontales, tanto para dique en fondo plano como para dique sobre banqueta son iguales, y de signo contrario, para el paso de la cresta de la ola y para el paso del seno. En cuanto a la componente de segundo orden, mientras no haya rebase se obtiene la siguiente expresin, aplicable tanto para el paso de la cresta como para el paso del seno

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Mientras que cuando hay rebase durante el paso de la cresta, llamando hc al francobordo en el lado mar, se tiene

4.2.2.-METODO DE GODA

Este mtodo utiliza la teora no lineal hasta el 4 orden y posteriormente la corrige por medio de ensayos. Tiene en cuenta la banqueta, y el rebase, y sobre todo valora el hecho de que la ola rompa o no. As mismo tiene en cuente el ngulo de incidencia del oleaje , denominado oblicuidad del ataque

Este valor del ngulo de ataque se tiene que disminuir en 15 para quedarnos del lado de la seguridad. Para la longitud de onda, tomaremos el periodo significante H1/3 Para el clculo de la profundidad del dique, tenemos que plantearnos dos casos:

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A) Si el oleaje rompe por fondo debemos poner que la altura mxima es la que tenemos en el punto (1), hc B) Si no rompe, la altura mxima se toma al pi del dique (2), h.

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5.- COEFICIENTES DE SEGURIDAD


Como se ha comentado anteriormente, a efectos de estabilidad, podemos despreciar las presiones horizontales hidrostticas debido a la simetra. Sin embargo SI hay que tener en cuenta las subpresiones hidrostticas (Empuje de Arqumedes).

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En algunos textos se denomina peso resistente (W res), al peso del cajn menos la subpresin hidrosttica. Teniendo en cuenta que las fuerzas se aplican en el centro de gravedad de cada distribucin de fuerzas, o sea de cada rea, aparecen unos momentos que se pueden calcular tomando como origen el punto de vuelco,

El momento resistente se obtendr restando los momentos del empuje E y del peso W.

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Distribucin de fuerzas sobre un dique vertical en rgimen casi-esttico. Fuente: Vicens Grcia, apunts.

Vamos a considerar ahora las fuerzas hidrodinmicas:

Si llamamos Fx a todas las fuerzas horizontales y Fy a todas las verticales, deberemos calcular ambas fuerzas y sus momentos, as como las acciones del terreno Fr y N, y su momento en el punto de vuelco.

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5.1.- COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL DESLIZAMIENTO Es la relacin entre la fuerza horizontal que provoca el deslizamiento y la fuerza horizontal existente.

CSD = Fy/Fx

En general y a falta de datos fiables, se debe considerar un coeficiente de rozamiento 0,7, segn lo especificado en la ROM 0.5/94. ya que normalmente el coeficiente de rozamiento entre cajn y escollera oscila entre 0,6 0,7.

5.2.- COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL VUELCO RIGIDO O TRADICIONAL Considera que el terreno es infinitamente rgido, y en el momento del vuelco la reaccin N se aplica en el punto de vuelco.

CSV = My/Mx

Siendo My los momentos de las fuerzas verticales y Mx los momentos de las fuerzas horizontales. Es muy importante no confundir este coeficiente de seguridad con el vuelco mecnico en general, ya que en este ltimo caso los momentos tienen un signo sin diferenciarse si las fuerzas son horizontales 0 verticales.

5.3.- COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL HUNDIMIENTO Se parte de las solicitaciones exteriores sobre el cajn, es decir, la totalidad de las cargas a excepcin de las tensiones efectivas del terreno (normales y tangenciales rozamiento). Se conocen por tanto las fuerzas horizontal y vertical y sus momentos de vuelco respecto a la arista de vuelco. La inclinacin de la resultante respecto a la vertical es tan() = Fx / Fy

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Para que el sistema est en equilibrio, la resultante N, tiene que estar aplicada en la recta de accin de la resultante de Fx y Fy. Estas dos fuerzas estn situadas a distancias dx y dy de la arista de vuelco. Estas distancias vienen dadas por la expresin: dx = My/Fy dy = Mx/Fx

De la figura podemos escribir: dE = dx - ( tg ) dy Si suponemos que existe una zona en la que acta una tensin constante a lo largo de todo el ancho efectivo de la cimentacin, tensin que llamaremos tensin media, podemos dibujar:

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Entonces el coeficiente de seguridad al hundimiento se definir de la siguiente manera: A efectos de este clculo se considera una ley ficticia simplificada de tensiones efectivas transmitidas a la cimentacin, la cual es uniforme. El ancho de la cimentacin equivalente B* se define como la anchura en la cual acta dicha ley. Lgicamente, la resultante E est situada en su punto central, por lo que B* = 2 (dx dy tan()) De este modo, las tensiones efectivas medias transmitidas a la banqueta son Pv = Fy / B* Por otra parte, la tensin de hundimiento del terreno equivalente Pv,h se puede calcular empleando la formulacin polinmica de Brinch-Hansen (ROM 0.5/94, apartado 3.5.4.3.1). En el clculo de Sq y S se ha de considerar, del lado de la seguridad, que nicamente un cajn sufre hundimiento, por lo que L* es la eslora del cajn. Es decir, se considera que la superestructura no tiene rigidez suficiente para obligar al hundimiento simultneo, en su caso, de todos los cajones de la alineacin. Finalmente, el coeficiente de seguridad frente al hundimiento CSH se define como:

CSH = Pv,h / Pv

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5.4.- COEFICIENTE DE SEGURIDAD AL VUELCO PLASTICO Se tiene que B*, y Pv (presin media en B*) son funcin de la inclinacin de la resultante . En funcin de dicha inclinacin, el ancho de la cimentacin equivalente B* es: B* = 2 (dx dy tan()) Con lo que las tensiones medias transmitidas al terreno equivalente son: Pv = Fy / B* Por otra parte, la tensin de hundimiento del terreno equivalente se calcula empleando la formulacin polinmica de Brinch-Hansen (apartado 3.5.4.3.1 de la ROM 0.5/94) con una anchura de la cimentacin B*. Los coeficientes Sq, Sc, S, iq, ic e i dependen de . De este modo la carga de hundimiento Pv,h es tambin funcin de , puesto que es funcin de B*. Para las cargas existentes, la inclinacin 0 de la resultante respecto a la vertical es: 0 = arc tan (Fx / Fy) Variando y conservando Fy (es decir, incrementando Fx) se identifica mediante un proceso iterativo el valor de para el cual se produce el hundimiento. Una vez definido el valor de (es decir, de Fx) que producira el vuelco, el coeficiente de seguridad al vuelco plstico es: CSV = tan()/tan(0) Lo anterior es consecuencia de que si no suponemos que el terreno es rgido, ocurre que al comenzar el vuelco el valor de B* se va haciendo cada vez mas pequea por lo que la N se reparte en una superficie menor hasta que llega un punto en el que se hunde antes de que se produzca el vuelco. Con este coeficiente se expresa lo lejos que se est del hundimiento, por lo que el CSVP compara la fuerza horizontal que produce el hundimiento con la fuerza horizontal que existe realmente.

CSV = F x,HUNDIMIENTO / Fx

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El vuelco plstico se produce en el momento en que: Pv = Pv,HUNDIMIENTO

5.5.- LEY DE PRESIONES EFECTIVAS

Queremos calcular la ley de tensiones cuya resultante es N, con la hiptesis de que es una ley lineal. Se pueden plantear dos casos:

A) LEY TRIANGULAR

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Este caso se produce cuando la resultante N, cae fuera del tercio central 3 dE. El valor de la Pmax, viene dado por la expresin:

N = Pmax 3 dE

B) LEY TRAPEZOIDAL

La resultante cae dentro del tercio central, por lo tanto hay una presin mxima y una mnima. Estas dos incgnitas se resuelven con dos ecuaciones, una se obtiene de sumar fuerzas y otra de aplicar momentos en el punto de vuelco.

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TEMA 3.- DIQUES ROMPEOLAS O EN TALUD.


1.- DEFINICION 2.- ELEMENTOS 3.- DIMENSIONAMIENTO DEL MANTO DE PROTECCION 3.1.- ELEMENTOS QUE RESISTEN POR GRAVEDAD 3.2.- ELEMENTOS QUE RESISTEN POR TRABAZN 3.3.- METODOS DE CLCULO 3.3.1.- MODELO IRIBARREN 3.3.2.- MODELO DE HUDSON 3.3.3.- MODELO VAN DER MEER 4.-DIMENSIONAMIENTO DE LA BERMA DE PIE 5.-DIMENSIONAMIENTO DEL ESPALDON 6.-DIMENSIONAMIENTO DEL MORRO 7.-NIVELES DE CLCULO PARA BERMA Y MANTO 8.-AVERIAS EN EL MANTO DE PROTECCION 9.-MODOS DE FALLO 10.- PREDISEO DE LA SECCION

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1.- DEFINICION
Los diques en talud son los llamados rompeolas (RUBBLE MOUND o BREAKWATERS) que provocan la rotura del oleaje mediante la desestabilizacin del movimiento ondulatorio. Estn constituidos por materiales sueltos protegidos por bloques naturales o artificiales de distintas formas colocados sobre el talud. Aunque los elementos que forman las diferentes partes de este tipo de diques, es mejor usar siempre que sea posible escollera natural. Sin embargo esto no es siempre posible ya que a veces no existen canteras prximas y el coste alcanza niveles excesivos. Si el peso de los elementos necesarios es elevado (> 8 Tn aproximadamente) se recurre a elementos artificiales en el lado del dique expuesto al oleaje. Esto es debido al excesivo coste de la escollera de gran tamao. Estas piezas pueden disponerse sobre el talud, de forma aleatoria o dispuesta de forma regular. Los primeros son ms sencillos de construir y anulan mejor la energa del oleaje, sin embargo los segundos se emplean sobre todo en revestimientos y raramente en diques en talud. La naturaleza de este dique es deformable y flexible, las averas progresan gradualmente y necesitan mantenimiento regular. Entre sus desventajas destacan: Taludes muy tendidos. Ocupa mucho espacio. Plantean problemas medioambientales. No son adecuados a profundidades mayores de 20m.

2.- ELEMENTOS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. NUCLEO MANTO PRINCIPAL FILTROS BERMA DE PIE BERMA DE CORONACION ESPALDON MANTO SECUNDARIO

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BERMA DE CORONACIN ESPALDN

MANTO PRINCIPAL BERMA DE PIE NCLEO MANTO SECUNDARIO

FILTROS

Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

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Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

2.1.-NUCLEO Parte interna del dique. Est formado por material todo uno de cantera, elemento abundante en la explotacin de una cantera y por lo tanto barato, con peso superior a 1 kg. Se puede considerar impermeable frente al paso de la energa del oleaje, aunque debe ser lo suficientemente permeable para que permita el paso del agua a travs de l.

2.2.-MANTO PRINCIPAL Parte del dique que realmente soporta el oleaje. Est formado por bloques en varias capas de gran tamao, naturales o artificiales, concertados o dispuestos aleatoriamente sobre el talud. Normalmente se ejecuta de escollera, pero cuando esta es mayor de 8 Tn, es difcil de obtener y por lo tanto es preciso optar por elementos artificiales. Estos elementos artificiales tienen multitud de formas destacando los siguientes:

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El de forma cbica es el mas empleado en Espaa y el CORE LOC est sustituyendo al acrpodo. En la actualidad se siguen diseando bloques como el X-BLOC o el CUBPODO. Estos cuerpos pueden disponerse en una o dos capas, segn las caractersticas y necesidades del dique.

2.3.- FILTROS Se sitan entre el manto principal y el ncleo y tiene como funcin principal impedir el lavado o prdidas de elementos entre los huecos del ncleo o de los sucesivos mantos. Puedes estar formado por una o varias capas segn el material que forme el ncleo. Su peso suele ser entre 1/10 y 1/20 del peso del material de los elementos de la capa inmediatamente superior.

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Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

2.4.- BERMA DE PIE Tiene como objetivo dar apoyo estable a los elementos del manto. Tambin esta ejecutada de escollera de tamao suficiente para que no sea movida por el oleaje. Se utiliza as mismo, para detectar la posible erosin con avera progresiva en la cimentacin del macizo. Si la profundidad es escasa, no se coloca berma, para evitar colocarla cerca de la superficie donde las acciones del oleaje son mayores. En este caso se puede prolongar el manto del dique en una pequea zanja construida a tal efecto. En caso de que el fondo sea socavable (arenoso), se puede extender una capa de filtro por delante de la berma de pi para evitar as la socavacin.

CON BERMA DE PIE

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Tambin se puede prolongar el manto y enterrarlo en una zanja, en una profundidad mayor que la mayor profundidad de socavacin. En este caso se prescinde de la berma.

SIN BERMA DE PIE

Esto es habitual en revestimientos de proteccin costera, pero no tanto en los diques en talud.

2.5.- BERMA DE CORONACION Parte superior horizontal del Manto Principal por lo que est compuesta por los mismos materiales que ste. Cuanto mas larga es la berma de coronacin, mas espacio hay para la disipacin de la energa, por lo que el espaldn tendr que soportar menos presin y habr menos rebase.

2.6.- ESPALDON Se trata de la parte ms alta del dique. Est ejecutado normalmente de hormign en masa y tiene una doble funcin: - Dar acceso al dique en caso de reparacin

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- Limitar el volumen de agua que rebasa el dique, ya que si no existiese, para evitar el rebase necesitaramos gran cantidad de material.

Espaldn con galera


Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

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2.7.- MANTO SECUNDARIO Su funcin es proteger el material todo uno del ncleo en caso de que se produzca rebase del espaldn y parte del oleaje caiga a la parte posterior del dique. Se dimensiona de igual forma que el primero de los filtros. Su misin es evitar la erosin que produce el oleaje en los componentes que forman el dique, existen dos tipos de elementos segn su forma de trabajo.

3.- DIMENSIONAMIENTO DEL MANTO DE PROTECCION


3.1.- ELEMENTOS QUE RESISTEN POR GRAVEDAD Son los que mas se utilizan en Espaa y pueden ser de dos tipos: - Escollera con pesos de hasta 8 Tn. - De hormign en masa en forma de cubos o paraleleppedos.

ESPALDN

MANTO PRINCIPAL

CUBOS

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En ambos casos es necesario disponer dos capas de estos elementos

3.2.- ELEMENTOS QUE RESISTEN POR TRABAZN Deben su estabilidad al enganche entre sus partes. Son poco utilizados en Espaa. Los ms empleados son los siguientes: - DOLOS Plantean problemas de rotura debido a su esbeltez. Son muy frgiles, por lo que no se fabrican de ms de 15 tn. Se disponen en DOS capas y hoy da son poco utilizados.

DOLOS

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- TETRPODOS se disponen en dos capas de forma aleatoria

TTETRAPODOS

TETRPODOS

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- ACRPODOS Tiene mucha mas masa que los anteriores y se encajan unos en otros. Se ubican en UNA sola capa y se sabe en todo momento cuantos y donde se colocan. Sin embargo con este tipo de elementos las averas se propagan de forma ms rpida. Esta es la razn por lo que este tipo de diques no se consideran de fallo gradual o flexible sino de fallo instantneo y rpido. Aguantan por el rozamiento de todos los elementos trabados de forma que si el agua los mueve, lo hace de forma conjunta.

ACRPODOS

- CORE-LOC De diseo similar a los anteriores pero mas esbeltos. Se colocan tambin en UNA sola capa y de forma predeterminada. El aspecto negativo frente a los elementos que trabajan por gravedad, es la rapidez de propagacin de las averas lo que no ocurre en estos ltimos.

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CORRE-LOC

Comparacin entre unidades de coraza para el mismo volumen de hormign. Caso Puerto de San Francis.

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La Tabla muestra que los Core-locs son relativamente ms grandes y estables que las otras unidades para la misma cantidad de hormign. De la misma manera, si todas las unidades (Acrpodo, Dolo, Tetrpodo, Cubo) fueran diseadas para soportar alturas de ola de diseo similares, el tamao de dichas unidades ser mayor que las de unidades de Core-loc, como se presenta en las Tablas 1 y 3. Se debe tener en cuenta que influyen muchos factores en el diseo final de un rompeolas especfico, como por ejemplo la capacidad de planta, accesos, disponibilidad de materiales, condiciones de mar tpicas que afecten la visibilidad y facilidad de construccin, cota de coronamiento del rompeolas y diseo del talud.

Comparacin entre unidades de coraza para el mismo volumen de hormign. Caso Puerto de San Francis.

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En la Tabla se presenta el ahorro esperado al utilizar Core-locs. La seleccin de coeficientes de estabilidad, ngulos del talud y criterios de riesgo de falla pueden influenciar estos clculos, pero el ahorro de costos demostrado reflejan valores tpicos para fines de diseo.

- X-BLOC

- CUBPODO Investigadores del Laboratorio de Puertos y Costas de la Universidad Politcnica de Valencia han ideado un nuevo elemento para la construccin del manto principal de diques en talud, el CUBPODO. El nuevo elemento es sencillo de construir y fcil de colocar, es mucho ms estable hidrulicamente que el cubo tradicional y tiene una mejor respuesta frente al oleaje.

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Modelo de dique construido en el laboratorio de puertos y costas

Fuente: Gua de buenas prcticas para la ejecucin de Obras Martimas

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Vamos a calcular el peso necesario de estos elementos. Para ello y aunque existen diversos modelos como son los de: - CASTRO (1933) - IRIBARREN (1965) - SUAREZ BORES (1975) - HUDSON (1957) - VAN DER MEER (1988) - BURCHARTH (1992) - BERENGER (1993) y otros

3.3.- MTODOS DE CLCULO

3.3.1.- MODELO IRIBARREN Ramn Iribaren Cavanielles, figura insigne de la ingeniera portuaria espaola del siglo XX, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos de la Promocin de 1927, Profesor de Puertos en la Escuela Especial del Cuerpo. Adems ostent los cargos de Director del Laboratorio de Puertos, Presidente de la Delegacin espaola en la Asociacin Internacional de Congresos de Navegacin. Acadmico electo de la Real Academia de Ciencias Exactas, Fsicas y Naturales, Miembro del Consejo de Obras Pblicas. Su labor profesional en el mbito de la tcnica martima transcendi las fronteras de nuestro pas, hasta el punto de que sin duda se le puede considerar paradigma del buen hacer dentro del conjunto de los tcnicos y artfices espaoles con proyeccin internacional. Este guipuzcoano es hoy recordado como el padre de la ingeniera martima del siglo XX, ya que edific todo un aparato tcnico y cientfico en un momento en el que la ingeniera martima estaba todava basada en el ms puro empirismo. Iribarren emprendi la tarea de construir un edificio slido para una nueva ingeniera, basada en la aplicacin estricta del mtodo cientfico: observacin, anlisis fsico matemtico y experimentacin. Iribarren brill en estas tres facetas con aportaciones perdurables, como el Nmero de Iribarren que incluso trascienden en algunos casos el propio mbito de las aplicaciones de la ingeniera para pasar a formar parte del saber ms general. Fue Autor del proyecto y construccin de las obras de los puertos del Grupo de Guipzcoa, Fuenterraba, San Sebastin, Orio, Guetaria, Zumaya y Deva. Elabor los informes acerca de la defensa de la Restinga y el proyecto del puerto petrolero de Loanda (Angola) y el informe sobre la defensa de las costas de Cartagena de Colombia. Entre sus trabajos publciados destacan los siguientes: Una frmula para el clculo de los diques de escollera, Clculo de
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diques verticales, Obras de abrigo de los puertos, Talud lmite entre la rotura y la reflexin de la ola, Generalizacin de la frmula para el clculo de los diques de escollera y comprobacin de sus coeficientes, Violentas presiones accidentales producidas por la rotura de las olas, Otras comprobaciones de la frmula para el clculo de los diques de escolleras, Es el nico modelo que se basa en aspectos fsicos concretos. Se plantea un talud con inclinacin y en l un bloque. Sobre este bloque actan tres fuerzas: - El peso sumergido, Ws, estabilizadora - La fuerza del oleaje, Fp, desestabilizadora - La fuerza de rozamiento entre bloques, Fr

Para el clculo del equilibrio existen dos instantes crticos: (I) La ola de altura H, choca contra el talud y rompe, cae sobre los elementos del talud con cierta velocidad y genera una fuerza ascendente que intenta sacar los bloques del talud.

(II)

La ola impacta y rompe sobre el talud y al descender con velocidad ejerce una fuerza descendente y paralela al talud, que intenta mover los elementos del mismo.

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En este modelo partimos de la hiptesis que la altura de ola es proporcional al cuadrado de la velocidad con que las partculas caen sobre el talud. (Conservacin de la energa). Aplicando el teorema de Bernouilli, este cuadrado de la velocidad es as mismo proporcional a la presin que intenta levantar el bloque, o sea: H = K1 V2 = K2 ( P / w) Por otro lado, si suponemos un bloque de forma cbica la fuerza Fp es igual a P l2 por lo que en un bloque de forma genrica sera proporcional.

Si aplicamos las ecuaciones de la esttica al bloque del caso (I), tendremos: Fr = Ws sen (1) Adems siendo Ws = K1 l3 ( a w ) (2)

Fr = tg (N plano) = tg ( Ws cos - Fp ) (3)

Siendo tg = Coeficiente de engarce Por otro lado, Fp es proporcional a pl2 y esta a v2l2 y esta a su vez a Hl2, por lo tanto podemos poner: Fp = K3 w l2 H (4) Resolviendo el sistema de las cuatro anteriores ecuaciones, obtenemos la formula de IRIBARREN:

H3 (a / w) W = N -----------------------------------------------------(f cos +- sen ) 3 (( a / w)-1) 3

(+) para el caso (I) (-) para el caso (II)

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Recomendaciones importantes para la aplicacin de esta frmula

1.- N es una constante que depende del tipo de equilibrio que tengamos y de la forma de los elementos empleados. Si el equilibrio es hacia arriba se toma positiva, por el contrario si el equilibrio se plantea descendiendo se toma negativa. Sus valores pueden preciarse en las tablas siguientes, obtenidas del texto Diseo de diques rompeolas de V.Negro pag 120 y 121, aunque con carcter general se pueden adoptar los siguientes valores para el caso de incidencia normal y equilibrio hacia abajo:

- Escollera normal -0,43 - Bloques paraleppdicos -0,43 - Tetrpodos -0,656

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2.- Para el clculo de H, se plantean dos supuestos: 2.1.- Si no hay rotura H = 1,5 Hs (altura de ola significante) 2.2.- Si la hola llega rota H = Hb (altura mxima de rotura o altura de rotura lmite) 3.- Es obvio que para taludes mas tendidos, el equilibrio estricto se debe plantear hacia arriba, mientras que en taludes mas pendientes debe hacerse hacia abajo. En cualquier caso, se deben estudiar los dos casos crticos y tomar el mayor de los dos pesos obtenidos. 4.- Para calcular tg (Coeficiente de engarce), podemos adoptar los valores siguientes: - Escollera normal 2,38 - Bloques paralepipdicos 2,84 - Tetrpodos 3,44 5.- Este modelo se utiliza en el tronco del dique, no en el morro.

3.3.2.- MODELO DE HUDSON Es un modelo experimental que parte del anlisis dimensional, tomando todas las variables quepueden influir para posteriormente utilizar solamente las significativas. Su expresin es la siguiente:

a H3d W = -----------------------KDctg 3

a = --------- - 1 w Siendo KD el coeficiente de estabilidad, cuyo valor viene expresado en la tabla siguiente:

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Escollera 2 Capas Acrpodos 1 capa Bloques 2 capas Dolos

No rotura 4 7.5 10 31

Rotura 2 6.5 12 31.8

Un valor ms elevado del que aparece en la tabla indica que el elemento es ms estable. En general existen tablas para este factor para el inicio de la avera y para el inicio de la destruccin del dique. Vamos a utilizar las primeras, que son las que aparecen arriba. El valor de Hd (altura de diseo), depende de dos situaciones: a) Si el oleaje no est en rotura Hd = H 1/10 = 1,27 Hs b) Si el oleaje est en rotura Hd = Hb Este modelo se utiliza tanto en tronco como en el morro.

3.3.3.- MODELO VAN DER MEER Tiene en cuenta ms variables que las anteriores y un mayor nmero de situaciones. As como las anteriores calculan N o KD, al inicio de la avera Van der Meer propone formulas distintas para escollera y otros elementos. Aparecen nuevas variables como son: a) S (ndice de daos) que representa el porcentaje de rea daada (aproximadamente igual a 2) b) N de Iribarren

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La Hs se toma siempre a pie de dique, pero L podra tomarse en aguas profundas o a pie de dique. Van der Meer utiliza siempre la primera o sea

Siendo Tm el periodo medio Tp = 1,15 Tm (Tp = Periodo de pico) c) Duracin del temporal N (nmero de olas = 1000) d) Porosidad aparente o permeabilidad P Cuanto mas poroso es un dique ms estable es ya que genera mayor perdida de energa. Su valor es el siguiente, segn los casos:

C-1.- Si P = 0,1. Terrenos impermeables se pone filtro y dos capas

C-2.- Si P = 0,4. Se pone filtro, ncleo y dos capas

C-3.- Si P = 0,5. Se pone ncleo y dos capas

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C-4.- Si P = 0,6 No hay filtro, ni ncleo, todo el dique est formado por elementos iguales.

TIPOS DE ELEMENTOS

1) ESCOLLERA Existen dos tipos de rotura, segn el valor del nmero de IRIBARREN: 1.1.- VOLTEO

1.2.- COLAPSO

Llamando:

A la vista de estos datos, las ecuaciones de clculo sern las siguientes:

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1.1.- VOLTEO

1.2.- COLAPSO

Para la escollera, podemos utilizar la formula de Hudson

Siendo: Dn50 = dimetro nominal o medio de la escollera:

= densidad relativa:

2.- CUBOS En este caso la expresin a utilizar es la siguiente:

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Siendo:

Si el talud es ms tendido estaremos del lado de la seguridad por lo que esta frmula vale para valores de menores del que se obtiene de la ecuacin: Por otro lado, a falta de datos mas fiables se debe tomar N = 1000 olas. 3.- TETRPODOS En este caso la expresin es:

para :

Es de hacer notar que: En cubos y escollera el fallo ser gradual Los tetrpodos tienen un fallo de tipo intermedio En los dolos, acrpodos, CORE-LOC el fallo ser rgido pues funcionan a trabazn como una sola capa y por lo tanto la avera progresa rpidamente. 4.- ACRPODOS Nod = 0 ya que no se permite el inicio de avera. 5.- CORE-LOC Solo podemos usar Hudson.

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Para terminar vamos a definir diferentes valores de Hd en funcin de si la ola rompe por fondo o no lo hace.

Hd IRIBARREN HUDSON VAN DER MEER

NO ROTURA 1,5 Hs H1/10 = 1,27 Hs Hs

SI ROTURA Hmax,b Hmax,b H 2% / 1,4

4.-DIMENSIONAMIENTO DE LA BERMA DE PIE


Una vez calculado el peso del manto, vamos a disear la berma de pi. El ubicarla, adems de su funcin estructural (Dar estabilidad al manto), se debe a la necesidad de evitar llegar con el manto hasta el fondo, ya que los materiales de este son mucho mas caros. Para poderla construir tenemos que tener en cuenta que el oleaje de fondo debe ser escaso y as poder colocar elementos mas pequeos que los del manto que son mucho mas baratos. Recomendaciones de diseo 1.- Los materiales de la berma deben tener un peso entre 1/10 y 1/20 de los del manto principal. 2.- Deben tener como mnimo dos filas de elementos y su altura debe ser como mnimo 2 Dn50. Espesor 2 Dn50 3.- Su coronacin no debe situarse en la zona activa, pues estara sometida a excesiva energa.

h = Profundidad al pie del dique.

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Es obvio, que a mayor ht, mas estable es la berma, sin embargo cuanto mayor es la altura de ola mayor peso de elementos necesito. 4.- Frmula de GERDING

Condiciones geomtricas:

Cuando no es posible una solucin debido a las condiciones geomtricas y del oleaje, NO SE PONE BERMA!!!

5.-DIMENSIONAMIENTO DEL ESPALDON


Tal y como se vio en diques verticales, las presiones que ejerce el agua sobre el espaldn se pueden dividir en: Hidrostticas Hidrodinmicas En principio el espaldn est seco, por lo que influyen nicamente las hidrodinmicas, pero supongamos un caso real en que el oleaje rompe en el talud y una masa de agua asciende y llega al espaldn. El flujo incidente accede de forma turbulenta, lo que hace que se pierda energa a medida que avanza, adems en la parte interior de la berma de coronacin pierde aun mas por friccin, por eso cuanto mas ancha es esta berma , mas energa se pierde. En el momento en que llega al espaldn la energa se transforma parte en presin hidrodinmica y parte en energa cintica haciendo que la ola ascienda. El diagrama de presiones se puede suponer constante y se llama LEY DE PRESIONES DE IMPACTO. A medida que el agua sube, rebasa el espaldn hasta que llega a la altura mxima, donde comienza el descenso.

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1. PRESIONES HIDRODINMICAS

EMPUJE VERTICAL

En el momento en que la lmina de agua esta posicin la ley de presiones adopta la forma siguiente y se denomina, LEY DE PRESIONES PSEUDOESTTICAS.

2. PRESIONES PSEUDOESTTICAS

EMPUJE VERTICAL

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En resumen, aparecen dos fuerzas, una horizontal P, y una vertical U que pretenden desestabilizar el espaldn, siendo las fuerzas estabilizadores el peso y el rozamiento. Si analizamos el valor de P a lo largo del tiempo, la grafica es la siguiente:

PRESIN

DINMICAS PSEUDOESTTICAS

(1) Cambio de direccin del flujo marino (2) Subida mxima de la lmina de agua

El momento crtico de la seguridad es uno de los dos instantes anteriores por lo que es preciso comprobarlos ambos. Por ltimo para comprobar la seguridad, tenemos que calcular, el coeficiente de seguridad al deslizamiento (CSD) y el coeficiente de seguridad al vuelco (CSV) igual que en los diques verticales.

6.- DIMENSIONAMIENTO DEL MORRO


Los elementos que componen el morro tienen que ser de peso superior a los del manto, ya que se encuentran mas expuestos al oleaje.

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A nivel de predimensionamiento se toma: Wmorro = 1,5 Wmanto A nivel de diseo, utilizaremos por separado las frmulas de Iribarren y Hudson. Como recordatorio, conviene tener en cuenta el tema del ngulo de incidencia del oleaje. Dado que Iribarren es el nico mtodo que le tiene en cuenta, en caso de no conocerlo debemos utilizar incidencia normal o sea =0

MORRO

7.-NIVELES DE CLCULO PARA BERMA Y MANTO


Cuando se disea un dique debemos tener en cuenta que el mar oscila siempre entre dos niveles extremos, BMVE y PMBE, por lo que es necesario verificar que el diseo del dique es apto para ambos niveles. Estos niveles son:

a) Nivel bajo o bajamar equinoccial Es posible que si la marea astronmica coincide con la meteorolgica este nivel sea todava mas bajo pero este caso de coincidencia no se estudia pues suele coincidir con anticiclones y hay poco oleaje. Por ello el MINIMO nivel de clculo ser el de bajamar equinoccial.

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b) Nivel alto Aqu la coincidencia de la pleamar astronmica y meteorolgica, puede tener clara influencia, por lo que se toma una sobre elevacin metereolgica de 0,5 -0,7 m. De los dos niveles, tenemos que estudiar cual de los dos genera una mayor altura de ola y entonces miraremos si hay o no rotura del oleaje por fondo.

En el caso de NO ROTURA a menor profundidad hay mas altura de ola por lo que, Hs bajamar > Hs pleamar (solo un poco mayor) O sea que si NO HAY rotura se debe estudiar el caso con BMVE. Si HAY ROTURA por fondo, cuanto mas cerca de la coste estamos mas rota est la ola y por lo tanto hay menos altura de ola, por ello, Hs bajamar < Hs pleamar (mucho menor) Es obvio que en este caso se dimensiona con PMVE.

8.-AVERIAS EN EL MANTO DE PROTECCION

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Para evaluar el dao producido sobre un dique en talud hay unos parmetros que nos indican el % de piedras que se han desplazado de su posicin original

5%

1%

Se considera que un bloque se ha desplazado cuando su centro de gravedad se ha desplazado una distancia igual a Dn50. La zona averiada se sita siempre cerca de la parte activa del oleaje, o sea de la zona cercana al nivel del mar.

El inicio de la avera se produce cuando se llega al 5% y llegado a este punto se pueden plantear dos casos: a) Dique de fallo gradual: 2 capas

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b) Dique de fallo rgido: 1 capa CORE-LOC

La altura de diseo del dique se toma siempre despus de la vida til En los diques de fallo gradual se dan una serie de etapas: 1.- Cuando se han movido el 5% de las piedras, se produce el INICIO DE AVERIA. Esta ir avanzando por la zona en que ha comenzado hasta que quedan al descubierto un conjunto importante de piedras de la 2 capa. 2.- En este punto llegamos a la avera de IRIBARREN, o sea se produce un hueco en la 1 capa suficiente para que pueda salir una piedra de la 2. 3.- Comienza el verdadero problema, ya que llegamos al inicio de la destruccin al salir una piedra de la 2 capa y el filtro queda a la vista. 4.- Las piedras del filtro, ms pequeas, se escapan por el hueco anterior y se produce la destruccin.

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DESTRUCCIN INICIO DESTRUCCIN AVERIA DE IRIBARREN

5%

INICIO DE AVERIA

1%

Temporal

9.-MODOS DE FALLO
FALLO: Cualquier situacin de la estructura que implique que est fuera de servicio. Los modos de fallo sern las maneras de alcanzar la situacin de fallo. Se clasifican en tres: Modos de fallo adscritos a estados lmites ltimos (ELU) Estado lmite de servicio (ELS) Estados lmites operativos (ELO)

ELU (Estados lmites ltimos) Dejan la estructura definitivamente fuera de servicio, son estados NO reversibles pues implica costes muy elevados. Extraccin de piezas del manto principal Extraccin de piezas de la berma de pi Rotura de una pieza del manto principal Deslizamiento entre el manto principal y el filtro o entre el ncleo y los filtros. Suele venir provocado por: Mala construccin

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Tamao muy distinto entre las capas Prdida de estabilidad global( Desliza como una ladera) Asiento excesivo Deslizamiento Vuelco Hundimiento( Relacionado con el anterior) Vuelco rgido Vuelco plstico Rotura del espaldn Socavacin del pi del espaldn

Modos de fallo de los diques de abrigo segn la ROM 0.5-05 (Figura importada de la ROM 0.5-05).

ELS (Estados lmite de servicio) No deja la estructura definitivamente fuera de servicio. Se trata de un problema poco importante o de un problema reversible (se puede reparar). Dejan la estructura funcionalmente tocada. Son fallos acumulativos Lavado de ncleo ( Sale material del ncleo por que el filtro falla) Colmatacin del manto o de la berma (Entre los huecos del ncleo y la berma se cuela arena. No es problemtico a priori,

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pero a largo plazo puede comprometer la estabilidad del manto por tener menos permeabilidad.

ELO (Estados lmite operativo) Son reversibles y aunque ponen la estructura temporalmente fuera de servicio, es posible repararla y puede estar plenamente operativa cuando cesa el agente que est causando el modo de fallo. Rebase Reflexin Transmisin por flujo poroso (La energa que llega al dique se puede transmitir a travs del dique. No ocurre habitualmente debido a la impermeabilidad del ncleo).

Una estructura debe disearse para todos los modos de fallo. La ROM lo que hace es definir para los estados lmites ltimos una probabilidad de fallo a lo largo de la vida til del dique.

En ELO, la ROM define el porcentaje de operatividad que no puede situarse por debajo de un valor lmite. Es obvio que la probabilidad de fallo y operatividad dependen de las caractersticas de la estructura. Respecto a ELS, la ROM da recomendaciones.

10.- PREDISEO DE LA SECCION TIPO


10.1.- COTA DE CORONACIN Se define en base al rebase, de tal manera que debemos analizar cuanto rebase queremos dejar pasar.

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Para ello se estudia el remonte, que es la altura mxima que alcanzara el agua si el talud tuviera gran altura. En general, el rebase depender de tres factores: Del % de olas que rebasan Del volumen de rebase de la ola mayor Caudal medio La cota de diseo ser:

C.C = PMVE + SM + (1,5Hs 1,75 Hs)

10.2.- COTA DE CORONACIN DEL NCLEO La coronacin debe estar por encima de la superficie libre para que los camiones puedan pasar, por lo que se trabaja en bajamar.

C.N = PMVE + (0,5 3,0 m.)

10.3.- TALUD DEL MANTO Y EL FILTRO El talud del filtro y del manto deben ser paralelos. A mayor talud mayor tiempo tenemos para que la energa se disipe y menos agua llega al espaldn.

10.4.- LONGITUD DE LA BERMA DE CORONACIN Lo primero es definir d, ya que a mayor d, mayor es la disipacin de energa. Su longitud mnima deben ser DOS o TRES piezas o bloques del manto

d = (2 3 ) Dn50 KA

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KA= 1 (Escollera) KA= 1.1 (Cubos)

10.5.- ANCHURA DEL MANTO Recordar que en cubos o escollera se necesitan DOS CAPAS

em = ( ncapas) Dn50 KA

En escollera KA = 1 10.6.- ANCHURA DEL FILTRO

ef = ( ncapas) Dn50 KA

El espesor del filtro nunca puede ser inferior a 2 metros. 10.7.- CONDICIONES GRANULOMTRICAS DEL FILTRO Las capas que estn por debajo del manto tienen que cumplir la condicin de filtro:

D15( capa superior) < 5 D85 ( capa inferior)

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D15 del granulomtrico significa que pasa el 15 % del material D85 del granulomtrico significa que pasa el 85 % del material

Esta condicin de debe aplicar siempre entre capas contiguas o sea entre manto y filtro y entre filtro y ncleo, o bien entre filtros consecutivos.

10.8.- PESO DEL 1 FILTRO

W1 = ( Wmanto/10 - Wncleo/20)

10.9.- PESO DEL 2 FILTRO

W2 = ( Wmanto/200 - W1filtro/20)

10.10.- PESO DEL 3 FILTRO

W3 = Wmanto/300 No menor de 200 Kg

10.11.- DIMENSIONAMIENTO DEL NCLEO Se ejecuta de material todo-uno, que es el material que sobra de la cantera una vez que se ha escogido el del manto y el del filtro. Coronacin Entre 10 y 12 m. Peso del material Hay diferentes teoras * 5 50 Kg * 5 100 Kg * 1 50 Kg

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10.12.- BERMA DE PI a) Dimensiones

Altura >2 Dn50 KA Coronacin >3 Dn50 KA

b) Peso

WBERMA = ( Wmanto/10 - Wmanto/20)

En caso de que el suelo sea socavable, es preciso situar debajo de la berma una primera capa de escollera. Su peso sera el que se utiliza para el 2 filtro y su longitud medida desde el pi de la berma no debe ser inferior a 2 m.

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En el caso de no existir berma de pie hay que prolongar el manto y enterrarlo en una zanja.

10.13.- NMERO DE PIEDRAS NECESARIO

N de piedras = [ Vol ( 1 p ) ] / Dn503

Vol = area. Longitud del dique P = porosidad 10.14.- PREDIMENSIONAMIENTO DEL MORRO

Wmorro = 1,5 Wmanto

10.15.- PREDIMENSIONAMIENTO DEL MANTO SECUNDARIO El espesor del manto secundario es el mismo que el del PRIMER FILTRO.

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