Artículos

TODA LA ACTUALIDAD SOBRE EL MUNDO DE LA VELA Y LA NAVEGACIÓN.

VELA
ACTUALIZA TU SNIPE – LOS MEJORES ACCESORIOS
PARA LA CLASE SNIPE DE VELA
QUÉ ES EL VMG DE UN BARCO Y CÓMO
CALCULARLO
DIFERENCIA ENTRE FOQUE, GÉNOVA Y TRINQUETA
PARTES DE UNA VELA. EL GRÁTIL, LA BALUMA Y EL
PUJAMEN
APRENDER VELA EN MADRID. CURSOS DE VELA
PARA ADULTOS Y NIÑOS
REGLAMENTO DE REGATAS PARA PRINCIPIANTES
APRENDER A NAVEGAR A VELA EN MADRID
ANILLAS DE BAJA FRICCIÓN Y POLEAS TEXTILES
LA CLASE SNIPE DE VELA
LA TRAPA O CONTRA DE LA BOTAVARA EN EL VELERO
RUMBOS DEL VELERO RESPECTO AL VIENTO
Por Administrador Vela Ago 29th, 2014 0 Comentarios

Comparte este contenido

Los rumbos de vela respecto al viento son: Rumbo de ceñida, a un descuartelar, rumbo de
través, a un largo, rumbo de aleta y rumbo de popa cerrada.

Rumbo de ceñida:

Ceñir es navegar lo más cerca posible del viento, es decir, formar el menor ángulo posible
contra la dirección del viento. Dependiendo del tipo de embarcación el ángulo de ceñida
puede variar considerablemente siendo los 45 grados un ángulo medio y unos 40 grados para
los barcos más modernos y mejor diseñados.

Como ya hemos visto en el artículo “el trimado de las velas”, durante la navegación en ceñida
la vela mayor y la de proa se combinan para formar un mismo perfil aerodinámico. Para saber
cual es el ángulo límite de nuestro barco con respecto al viento, debemos ir orzando hasta
ver en que punto o ángulo el grátil del foque empieza a flamear. Este será el ángulo límite de
nuestro barco que dependerá como es lógico del correcto trimado que llevemos en nuestras
velas. El rumbo de ceñida es el rumbo en el que las velas irán más cerradas, cazando nuestras
escotas para mantener la máxima ceñida o también llamado ceñida a rabiar. Dependiendo de
la fuerza del viento y del oleaje acentuaremos más o menos este trimado.

Para poder navegar en contra de la propia dirección del viento, debemos ir cambiando el
rumbo de ceñida de una amura a otra en una maniobra denominada virar. Para virar debemos
pasar la proa a través del viento cambiando la dirección del rumbo unos 90 grados.

¡No hay eventos!

El tamaño de la vela mayor en rumbo de ceñida es importante. Si la mayor es demasiado
En esta web usamos cookies propias y de terceros para proporcionarte nuestro mejor servicio. Si continuas navegando, consideraremos que aceptas su uso.
grande para el viento que tenemos, el barco empezará a aumentar su escora y la tendencia a
Aceptar Leer más Privacidad - Condiciones

orzar, siendo esto señal de necesitar hacer una toma de rizos.

A un descuartelar:
CATEGORÍAS
Aumentando el ángulo desde la ceñida, es decir, arribando o abriéndonos unos 20 grados
más, estaremos navegando en rumbo a un descuartelar formando un ángulo de unos 60-70 Apuntes P.E.R. Destinos
grados respecto al viento. También podemos decir que es un ángulo intermedio entre un
Mantenimiento Meteorología
rumbo de ceñida y un rumbo de través.
Navegación Pesca
Las velas van algo más abiertas que en rumbo de ceñida y las escotas más amolladas. En este
rumbo podremos aprovechar el mayor embolsamiento de nuestras velas para generar más SailandTrip Recomienda Seguridad
energía, siendo un rumbo más rápido que el rumbo de ceñida. Varios Vela Zapping

Apuntes Nudos

VER MÁS VER MÁS

Tests Vela

Navegar a rumbo de través: VER MÁS VER MÁS

Navegamos a un través cuando navegamos a 90º del viento, recibiendo éste por el través de
la embarcación. Las velas las mantenemos medio abiertas. El embolsamiento de la parte
delantera de la vela genera una gran propulsión hacia delante. La resistencia que genera la
DIARIOS DE VIAJES
quilla y el casco son menores que en los rumbos de ceñida y descuartelar. Si navegamos en
vela ligera podemos levantar la orza a media altura para reducir más la resistencia y ganar en
¡AGUANTEMOS EL TEMPORAL!
velocidad. El peso de la tripulación debe trasladarse hacia la proa descargando la popa. Es un
Comparte este contenidoAguantemos
rumbo cómodo y muy eficaz. el temporal ! En medio de la
pandemia, lo mejor que funciona es
A un largo: quedarnos en casa. Ima

Desde el rumbo de través arribaremos 30º para navegar a unos 120º con respecto al viento. ¿QUÉ FUE DE RODRÍGUEZ?
Es un rumbo portante, amollaremos las escotas para abrir más las velas. El carro de la mayor Comparte este contenido CONCURSO
RELATOS MARINEROS 2018  Por
también lo podemos amollar abriéndolo por su carril para aliviar la presión en el timón. El
 Francisco Prats Benito No existe
backstay en este rumbo también lo podemos amollar para ganar embolsamiento y potencia desesperación que no se a
de la vela mayor. Navegando a un largo conviene tensar las drizas de la mayor y el foque para
adelantar el embolsamiento de la vela hacia el grátil y ganar fuerza propulsora. SIN MÁSTIL CAMINO A LAS
AZORES
Rumbo de aleta: Comparte este contenido CONCURSO
RELATOS MARINEROS 2018  Por
Navegamos en rumbo de aleta cuando navegamos en un ángulo de unos 150º respecto al  Fernando Vallespinós El proyecto de
viento. Debemos cazar la trapa o contra para evitar que se suba la botavara y así cerrar la cruzar el Atlántico (i

baluma. Con viento fuerte el balanceo puede ser un inconveniente y debemos de prestar
bastante atención en el timón. Si vamos a navegar durante un largo periodo de tiempo en
este rumbo, es conveniente aparejar una retenida el la mayor para evitar tener una
trasluchada involuntaria.

Debemos trasladar los pesos hacia la popa, moviendo la tripulación hacia la parte de atrás.
Con el spinnaker izado el efecto del balanceo se intensifica.
En esta web usamos cookies propias y de terceros para proporcionarte nuestro mejor servicio. Si continuas navegando, consideraremos que aceptas su uso.
Aceptar Leer más Privacidad - Condiciones
En rumbo de aleta podemos atangonar la vela de proa colocando el tangón hacia barlovento
y de esta forma aplanar un poco la vela. Un exceso de embolsamiento intensificaría el
balanceo.

Rumbo de popa redonda:

Navegamos en popa redonda cuando el viento entra por nuestra popa y navegamos en la
misma dirección del viento, es decir, a 180º de la dirección del viento.

El rumbo de popa redonda es un rumbo en el que generalmente no se navega ya que es un

rumbo lento y compensa más en tiempo y velocidad navegar en rumbo de aleta trasluchando
de una banda a otra. El rumbo de popa redonda es también un rumbo complicado porque es
muy fácil trasluchar involuntariamente, especialmente si hay algo de oleaje. Si navegamos en
este rumbo es conveniente atangonar el foque y aparejar una retenida en la vela mayor.

Para navegar rumbo de popa redonda, largamos las escotas abriendo las velas al máximo. Al
estar la vela de proa a sotavento de la mayor apenas recibe el viento. Para evitar esto
podemos poner una vela a babor y otra a estribor. Esto se denomina navegar a orejas de
burro.

Navegando en rumbo de popa cerrada consideramos barlovento al costado contrario al de la

botavara.

ARTÍCULOS RELACIONADOS DE INTERÉS:

EL TRIMADO DE LAS VELAS

CÓMO FUNCIONAN LAS VELAS DE UN BARCO

PARTES DE UN VELERO

Comparte este contenido

¿TE HA GUSTADO? COMPARTE ESTE CONTENIDO:

Share Tweet

EN TU CASA EN 24-72 HORAS*

*España (Península)

En esta web usamos cookies propias y de terceros para proporcionarte nuestro mejor servicio. Si continuas navegando, consideraremos que aceptas su uso.
COMPRA 100% SEGURA
Aceptar Leer más Privacidad - Condiciones
 DERECHO DE DEVOLUCIÓN DE 30 DÍAS

Suscríbete a nuestro Newsletter

Venta anticipada con grandes descuentos y novedades

Introduce tu e-mail SUSCRIBIRSE

Acepto la política de privacidad

CATÁLOGO
» Ropa

» Accesorios

» Regalos

» Oferfas

» Outlet

» Blog

» Compra tu barco

INFORMACIÓN
» Quienes somos

» Condiciones de uso

» Aviso legal

» Política de privacidad

» Mapa del sitio

» Contacto

FORMAS DE PAGO
» Formas de pago

» Compra segura

» Gastos de envío

» Plazos de envío

» Devoluciones

CONTÁCTANOS
Por correo electrónico

Tlf. +34 680 28 33 87

SailandTrip S.L.

CIF: B87685301

Durango 42 B

Madrid 28023

 
En esta web usamos cookies propias y de terceros para proporcionarte nuestro mejor servicio. Si continuas navegando, consideraremos que aceptas su uso.




Aceptar Leer más Privacidad - Condiciones