UNIDAD EDUCATIVA LICEO NAVAL DE

GUAYAQUIL “CMDTE. RAFAEL ANDRADE

LALAMA”

Tema:
Proyecto Interdisciplinario
Asignatura:
Física
Docente:
Lcdo. Gaibor Edwin
Estudiante:
Piyasagua Nacipucha Grecia Ariana
Curso:
Segundo Alfa

2023-2024

Grecia Piyasagua 2A
 BUQUE ESCUELA
El Buque Escuela “Guayas” catalogado como el “Embajador Itinerante del Ecuador por los
mares del mundo” tiene como misión complementaria la formación profesional de los
guardiamarinas contribuyendo en sus conocimientos marítimos e integrándolos a la vida en
el mar; poniendo en práctica los conocimientos teóricos adquiridos durante su formación
académica además de difundir la imagen del país y de la Armada en los lugares que visite
en tiempos de paz, así como, desempeñarse como buque hospital en tiempo de conflicto y
guerra.

En 1974, el comandante General de la Marina, Valm. Sergio Vásquez Pacheco, dirigió la

construcción de un velero-escuela para la formación de los guardiamarinas y tripulantes. El
22 de mayo de 1975, en el Ministerio de Defensa Nacional, en Quito, se firmó el contrato
para la construcción del Buque Escuela. Su botadura fue el 22 de octubre de 1976. A las
03:00, el Buque Escuela Guayas flotó por primera vez, quedó atracado en los muelles del
Astillero. El 23 de julio de 1977 la ceremonia de cambio de bandera del Buque Escuela
Guayas se realiza residida por el embajador de Ecuador en España, doctor Alfonso Barrera
Valverde. El 1 de octubre de 1977 a las 10H00 el Buque Escuela Guayas hizo su entrada a
Guayaquil. Fue el día en que se incorpora el buque al servicio de la Institución.

Principales componentes y características del barco

 Desplazamiento: 1250 t
 Eslora: 78,40 m
 Manga: 10,60 m
 Puntal: 6,60 m
 Calado: 4,5 m
 Calado aéreo: 41,90 m
 Aparejo: Bricbarca
 11 velas cuchillos
 10 velas cuadradas
 1 vela cangreja
 1 vela escandalosa
 Propulsión: Motor Carterpilar1
 Potencia: 1100 cv
 Tripulación: 35 Oficiales, 120 tripulantes
 Capacidad: 80 alumnos
Tiene una eslora máxima de 78,40 metros y una autonomía de 45 días. Su capacidad de
alojamiento es de 182 personas y puede desplazarse con hasta 1 217,82 toneladas de carga.
Sus velas blancas lo han llevado por distintos puertos del mundo. Son 1 611,29 m² de
superficie de velas que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 11 nudos.

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NAVEGACIÓN DEL BUQUE
 Crucero Internacional 2015

Esta fue la primera vuelta al mundo en que dio el buque en 294 días, donde las huellas del
mundo quedaron marcadas en la embarcación. Visito países como La Habana (Cuba),
Nueva York (Estados Unidos). Posteriormente, el periplo continuará hacia Belfast (Reino
Unido), Alesund (Noruega), Kristiansand (Noruega), Aalborg (Dinamarca), Bremerhaven
(Alemania), Amsterdam (Holanda), Lisboa (Portugal), Cartagena (España), Catania (Italia),
Pireo (Grecia), Alejandría (Egipto), Yeda (Arabia Saudita), Doha (Qatar), Cochin (India),
Singapur (Singapur), Yacarta (Indonesia), Perth (Australia), Sydney (Australia), Wellington
(Nueva Zelanda), Valparaíso (Chile) y Callao (Perú).
Fue en su periblo de Velas Latinoamerica de 2022 que se integraron nuevos destinos como
Río de Janeiro – Brasil, Montevideo - Uruguay, Mar del Plata - Argentina, Punta Arenas y
Valparaíso - Chile, en Callao - Perú se realizaron visitas protocolarias y profesionales.

Maniobras del Buque

Su diferencia con respecto al resto de buques de la Armada del Ecuador se basa en que
cuenta con dos sistemas de propulsión: a motor y a vela, por lo tanto su operatividad debe
mantenerse al máximo. La conexión histórica con los viejos navegantes se traduce en las
maniobras realizadas a bordo pues las embarcaciones antiguas navegaban a vela, por lo
tanto el conocimiento adquirido tendrá un impacto significativo en el desempeño del buque.
La navegación a vela circunscribe ciertos aspectos primordiales como la jarcia y
condiciones meteorológicas, los cuales tienen una influencia determinante en un velero. La
Jarcia de labor representa una de las piedras angulares en ese conjunto debido a su contacto
directo con el personal del buque, por esta razón la dotación deberá instruirse en lo posible
en los fundamentos bajo los que trabaja dicho sistema.

NAVEGACION A VELA:
La navegación a vela es uno de los tipos de navegación más habituales y de mayor
importancia a lo largo de nuestra historia. La navegación a vela es aquella que se realiza en
barcos de vela o veleros aprovechando la fuerza del viento para tomar impulso y velocidad.
Se utiliza o se ha utilizado tanto en navegación marítima, como fluvial o lacustre.
La navegación a vela se ha tenido en cuenta para todo tipo de actividades: pesca, transporte
marítimo o fluvial, en guerras navales y actualmente, como uno de los deportes marítimos

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más importantes, siendo la vela un deporte olímpico desde hace muchos años. En concreto,
en España es uno de los deportes que más medallas nos ha aportado.
Para que un barco de vela tome su camino, necesita el viento. Este, al deslizarse sobre las
velas, genera un impulso que actúa como fuerza de propulsión para el barco. El punto
exacto en el que el viento entra en contacto con la vela se denomina centro vélico.
Algunos ejemplos son:
Fachear: Parar la trayectoria de un barco haciendo obrar las velas en sentidos contrarios.
Pairear o ponerse al piro: Disminuir la velocidad orzando o filando las velas.
Orientar: Con el uso de un compás magnético se le permite al buque navegar por un rumbo
determinado.
Aferrar: Recoger y unir una vela a una verga, botavara o percha correspondiente por medio
de tomadores, a fin de que no reciba viento.

NAVEGACION A MOTOR:
Esta es aquella que va a ser uso de combustible y su autonomía es limitada. La navegación
a motor nos permite dar la vuelta y regresar rápido al puerto, mientras que, si vamos en una
embarcación a vela, tendremos que tomárnoslo con más calma. Si tenemos pensado
navegar por las noches, tenemos que saber que no está permitida la navegación a vela en la
oscuridad. Cuando es de noche tendremos que navegar forzosamente a motor, por lo que
tendremos que recoger las velas y encender el motor. En una embarcación a motor, la
preparación técnica es menor, y no dependes tanto de una tripulación para poder salir a
navegar. En cuanto a los seguros náuticos, son imprescindibles para ambos tipos de
embarcaciones.

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