EVALUACIÓN HIDRÁULICA

El canal vía Chiclayo se encuentra ubicado en el distrito de José Leonardo Ortiz, en la provincia
de Chiclayo, tiene doble propósito, por un lado permite dotar de circulación vial al sector norte
del distrito de José Leonardo Ortiz, mediante dos carriles por sentido, por otro lado, actúa como
canal colector, y de evacuación de aguas pluviales durante los periodos lluviosos, para evitar
las inundaciones de las áreas colindantes.

Actualmente el canal vía no cuenta con las condiciones para su uso en el sistema de drenaje,
esto debido que en su interior se encuentran alojados sedimentos y desechos domésticos, esta
infraestructura carece de un mantenimiento rutinario, desgaste y fisuras en la capa de
rodadura, paredes laterales dañadas por acción humana, etc. Sin embargo, está vía, resulta
estratégica para la conducción de caudales superficiales, debido que atraviesa de este a oeste
la ciudad en un sector altamente poblado, y además cuenta con una conexión directa con el
dren 3000.

Se ha evalúa la situación actual del canal vía Chiclayo, teniendo en cuenta las siguientes
condiciones básicas.

Análisis Topográfico
Existen tramos del canal vía, cuyas cotas son superiores a las cotas de las áreas aledañas, lo
que restringe el ingreso de la escorrentía superficial de las calles hacia el canal, durante la
ocurrencia de las precipitaciones. De acuerdo a la topografía del terreno, en algunas calles
aledañas se generan espacios de encharcamientos durante la presencia de lluvias, careciendo
de una pendiente de evacuación, en otros casos el flujo en las calles transitan en forma
paralela a la avenida Chiclayo.
Así mismo, en algunos tramos del canal vía presentan pendientes relativamente bajas, en el
tramo, entre la sección 2 – 3 la pendiente promedio es aproximadamente 0.5 % o, entre la
sección 10 – 11 la pendiente del canal es 0.7 %o, esto generaría problemas de sedimentación y
no podría generar auto limpieza en su recorrido.
Para mejorar la eficiencia de captación de aguas pluviales de esta infraestructura, se tendría
que replantear las pendientes de las calles para que dirijan la escorrentía en dirección de la av.
Chiclayo, así mismo se tendría que reubicar servicios existentes.
Análisis Hidráulico
Una de los propósitos del canal vía es captar las aguas pluviales de las calles aledañas y
conducirlas hacia el dren 3000, sin embargo, esta función no se cumple eficientemente. Una
de las razones es la discontinuidad del canal a través de su recorrido. La avenida Chiclayo cruza
con varias calles del distrito de José Leonardo Ortiz, obligando a interrumpir la sección
hidráulica del canal para el paso del tránsito vehicular. Durante la ocurrencia de
precipitaciones de considerable intensidad, en los cruces a la avenida Chiclayo y las calles,
origina la formación de zonas de inundación, variando la dirección del flujo y disminuyendo la
velocidad y los caudales. Estas zonas se ven afectadas ya que permanecerán inundadas incluso
cuando pase el evento, por lo que deberán ser evacuadas con equipos electromecánicos. Las
deficiencias de esta infraestructura, se debe, a que no se realizó un adecuado planteamiento
hidráulico que garantizará la evacuación eficiente de las aguas pluviales.

La avenida Chiclayo ha sido concebida originalmente como parte de un anillo vial, esta vía es
de uso frecuente por tránsito pesado por lo que se generaría muchos inconvenientes al cerrar
el tránsito en dicha avenido y afectaría estructuralmente las vías contiguas, ya que al no poder
transitar los vehículos pesados por esta avenida tendrían que hacerlo por las vías cercanas a
esta, generando riesgo, malestar en la población y cargas mayores en las vías vehiculares que
no han sido diseñadas para tránsito pesado.
Capacidad de conducción
La Av. Chiclayo recibe aportes, pero son mínimos, si comparamos los promedios de lo que
capta actualmente (0.31 m3/s) vs lo que debería captar de manera superficial (8.0 m3/s)
tenemos como resultado que solo capta el 3.88%. Las velocidades son bajas, presenta
velocidades de 0.43 m/s y 0.79 m/s lo que generaría problemas de sedimentación y no podría
generar autolimpieza en su recorrido.
De acuerdo con el estudio realizado, se recomienda no usar la Av. Chiclayo como una
estructura de evacuación de caudales proveniente de precipitaciones pluviales, por lo que
adicionalmente a las modificaciones y acondicionamientos que se han recomendado en el
título “CAPACIDAD HIDRÁULICA A LO LARGO DE LA AV. CHICLAYO ACONDICIONADA COMO
CANAL VÍA”, se tendría que implementar unidades de calidad de agua para garantizar que el
agua vertida al Dren 3000 no contenga residuos sólidos por lo que la limpieza y administración
de residuos es un problema muy crítico en este distrito.

En el primer escenario luego de realizar las modificaciones y acondicionamientos, además

de cerrar la vía al tránsito vehicular, la Av. Chiclayo a lo largo de su trayecto tiene una
capacidad de transporte promedio de 11.51 m3/s, teniendo como máximo transporte
16.51 m3/s y mínimo de 5.24 m3/s. Su capacidad de transporte de flujo es baja debido a
la poca pendiente que presenta y su baja altura. El tirante promedio a lo largo de la vía es
de 0.85 m. Adicionalmente este escenario debería contar con un sistema de alerta que
cierre completamente la vía vehicular a lo largo de esta avenida de caso contrario se pone
corre el riesgo de flotabilidad vehicular y por consiguiente las vidas humanas de las
personas que están en los vehículos.
En el segundo escenario haciendo todas las modificaciones y acondicionamientos, pero
sin cerrar la vía al tránsito vehicular, la Av. Chiclayo a lo largo de su trayecto tiene una
capacidad de transporte promedio de 2.21 m3/s, teniendo como máximo transporte 3.07
m3/s y mínimo de 1.00 m3/s. El tirante promedio a lo largo de la vía es de 0.30 m para
permitir el tránsito vehicular.

Tabla N° 5 – Comparación de caudales (Oferta vs demanda) en la Av. Chiclayo – Escenario 02

Capacidad Requerimiento
KM
de Q (Oferta) de Q (Demanda)

0+100 2.46 m3/s 0.57 m3/s

0+500 2.46 m3/s 1.83 m3/s

1+000 2.46 m3/s 3.12 m3/s

1+100 1.00 m3/s 3.14 m3/s

1+400 1.00 m3/s 3.35 m3/s

1+700 1.00 m3/s 3.96 m3/s

1+800 3.07 m3/s 3.96 m3/s

2+400 3.07 m3/s 7.54 m3/s

 Capacidad Requerimiento
KM
de Q (Oferta) de Q (Demanda)

2+900 3.07 m3/s 10.88 m3/s

3+000 1.83 m3/s 13.60 m3/s

4+100 1.83 m3/s 10.58 m3/s

5+200 1.83 m3/s 14.77 m3/s

5+400 2.72 m3/s 14.61 m3/s

5+600 2.72 m3/s 14.16 m3/s

5+700 2.72 m3/s 13.91 m3/s

Fuente: Secciones del modelamiento hidrodinámico bidimensional

Elaborado por: Consorcio Ríos del Norte

Como se aprecia en las características hidráulicas solo se puede transportar en promedio

2.21 m3/s comparado con el promedio de 8 m3/s que discurrirían en la Av. Chiclayo si
dirigiéramos el flujo de manera superficial, solo estamos comparando los promedios,
puesto que en cada tramo de la Av. Chiclayo se debe analizar la capacidad de transporte
caudal vs el caudal requerido, el detalle lo podemos observar en el cuadro anterior donde
podemos verificar que el caudal requerido excede por mucho a la capacidad actual del
canal vía. Esto a su vez significaría la utilización de colectores complementarios, los cuales
permitirían poder evacuar la totalidad de los caudales necesarios a evacuar, así mismo se
tendría que acondicionar las rejillas al final de la avenida para que puedan evacuar el
caudal resultante o en todo caso implementar una estación de bombeo para que permita
descargar al dren 3000. Idealizando los escenarios podemos ver que genera muchos
problemas y pocos beneficios querer utilizar la Av. Chiclayo como estructura de
evacuación de aguas pluviales proveniente de escorrentía.

- Socialmente: El primer escenario generaría un gran problema al restringir el tránsito

vehicular en una vía importante, el segundo escenario reduce ampliamente la capacidad
de transporte de caudal de la vía. La avenida Chiclayo ha sido concebida originalmente
como parte de un anillo vial, esta vía es de uso frecuente por tránsito pesado por lo que
se generaría muchos inconvenientes al cerrar el tránsito en dicha avenido y afectaría
estructuralmente las vías contiguas, ya que al no poder transitar los vehículos pesados por
esta avenida tendrían que hacerlo por las vías cercanas a esta, generando riesgo, malestar
 en la población y cargas mayores en las vías vehiculares que no han sido diseñadas para
tránsito pesado.

Se realizó el análisis hidráulico de la Av. Chiclayo en donde se concluye que no se puede utilizar
o adecuar como un colector principal de aguas pluviales esta avenida, ya que presenta muchas
complicaciones que hacen imposible el tránsito adecuado de caudales a través de dicha
avenida. Se explican estas complicaciones a continuación:

Estructuralmente
Al no presentar una sección continua, dificulta hidráulicamente el tránsito adecuado de
caudales a través de la avenida Chiclayo, por lo que la solución sería construir una sección
continua, es decir los muros deberían que continuar a lo largo de toda la avenida, lo que
generaría muchos problemas, tanto de tránsito vehicular como peatonal, esto obligaría a ver
alternativas de fluidez vehicular y peatonal, se tendrían que construir puentes peatonales y
vehiculares.

Se evalúa la capacidad hidráulica del canal vía Chiclayo, en el tramo 01, este se encuentra
ubicado entre la avenida Agricultura y la calle Los Eucaliptos, presenta una pendiente de 0.006,
su sección hidráulica es rectangular, revestido de concreto, con base de 7.5 m, altura de 0.50
m, cuya capacidad hidráulica es de aproximadamente de 6.25 m3/s. De acuerdo a los
resultados del modelamiento hidráulico para un escenario actual, la capacidad hidráulica del
canal vía Chiclayo

Por lo que no ingresa agua en su totalidad