UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

Año del Fortalecimiento de Soberanía Nacional

INFORME DE LABORATORIO N°1_ANÁLISIS GLOBAL

Alumno: Jesús Moisés Mendoza La Torre 20182672D

Docente: Ing. Nain M. Ramos Álvarez

2022
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

INTRODUCCCIÓN
En el desarrollo del siguiente informe se evidenciará que nos apoyamos en
el software ANSYS.
En este informe se detallará los pasos a seguir en ANSYS al hallar esfuerzos
sobre una superficie de la cuaderna maestra de una embarcación bajo ciertas
condiciones de fuerza y condiciones de entorno.
Adicionalmente se halló deformaciones que nos darán información sobre la
integridad estructural de la estructura en análisis.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL
1. Marco Teórico
Ansys
Ansys es un software que permite hacer diferentes tipos de análisis bajo
la simulación numérica.

Static Structural
Esta opción se utilizará ya que suponemos el paradigma viga estática y
fuerza.

Esfuerzos von Mises

También llamados tensiones Von Mises se utiliza en ingeniería como un
parámetro al compararlo con la tensión máxima admisible de un material.
Tal como expresa José Manuel Pereira “Si el esfuerzo von Mises
sobrepasa esa tensión entonces debemos considerar un
redimensionamiento o un estudio profundo del material” para determinar
si a condiciones de una carga determinada el material se plastifica.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

2. Procedimiento
2.1 Elección de Embarcación
Seleccionamos un Buque Petrolero que tiene las siguientes características:
Eslora (L) =173m
Manga(B) = 25.4m
Calado (T)= 10.4m
Puntal(D)= 15m
Distancia entre Mamparos: 19.6m
Distancia entre cuadernas= 700mm (mas se consideró solo 550 mm por
métodos prácticos recomendados en clase)
Coeficiente de bloque (CB)=0.81
Coeficiente prismático (CP)=0.817
Coeficiente de sección Maestra (CM)=0.996
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

2.2 Elementos estructurales:

Cuaderna, Mamparo, Fondo, Quilla, Varengas, Refuerzos longitudinales.

2.3 Modelado de la cuaderna maestra

Para el diseño de la cuaderna maestra se utilizó el programa RHINOCEROS
que es un software de modelado y diseño 3D.
Cabe mencionar que por temas prácticos agrupamos los elementos que
llevaban el mismo espesor en una capa que llevase el espesor que
correspondían a esos elementos.
El espesor de los distintos elementos estructurales tales como varengas,
cuadernas o refuerzos estaban definidos en el plano de cuaderna maestra.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

2.4 Exportación e importación a ANSYS

Se guardó el modelo en formato Rhino (.3dm) por razones prácticas que se
mencionan en RECOMENDACIONES.
Luego de ello, seguimos los siguientes pasos:
1. Abrimos Ansys y Colocamos un módulo Static Structural.

2. Damos clic derecho en Geometry y abrimos el SpaceClaim.

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

3. Damos clic a file seguidamente a Open y seleccionamos el modelo.

4. Primero damos clic en Workbench y damos clic en share.

5. Después seleccionamos toda la estructura.

6. Finalmente damos clic en el check verde y cerramos el SpaiceClaim.

7. Damos doble clic en Model en el módulo Static Structural.

8. Para no tener inconvenientes al colocar el espesor vamos a Units y
seleccionamos mm.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

9. Seleccionamos las superficies con el nombre del espesor que

guardamos en Rhino y le colocamos el espesor que indica.

10. Luego clicamos en Mesh y en Element Size Colocamos 200mm.

11. Presionamos Apply y en caso no cargue damos clic derecho a Mesh
y clicamos Generate Mesh.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

12. Continuamos el análisis yendo a Static Structural, damos clic derecho

y nos ubicamos en Insertar y damos en Fixed Support.
13. Luego clicamos en Edge seguidamente seleccionamos Box Select en
Mode y seleccionamos los bordes colocando la estructura de forma
lateral definiendo así las condiciones de contorno.

14. Hacemos clic derecho nuevamente en Static Structural e insertamos

Force.
15. Seleccionamos Face y Mode>Unit Select y seleccionamos la opción
Components en Details y vamos variando la fuerza con el fin de que
el esfuerzo máximo aplicado sea un valor que esté entre 100MPa y
200Mpa.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

16. Una vez aplicada la fuerza prueba o condición de fuerza vamos a

Solution y damos clic derecho para seleccionar
Insert>Stress>Equivalent Von Mises y vemos los esfuerzos
máximos y mínimos. Pero colocamos True Scale si queremos ver la
escala real de los esfuerzos.

Finalmente, para nuestra fuerza definida damos en Solve y pasamos a

INTERPRETACION DE RESULTADOS Y RECOMENDACIONES.

INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
Obtuvimos un esfuerzo máximo de 164.99 MPa significa que es indicador
de un buen diseño ya que el esfuerzo máximo admisible del acero es de
200MPa
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

Adicionalmente colocamos deformaciones y notamos que las deformaciones

máximas son muy bajas.
También notamos que los Esfuerzos locales se acercan al máximo esfuerzo
obtenido de Von Mises que aprox. es 149.36MPa
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

Para otras fuerzas los esfuerzos fueron los siguientes:

Concluimos que para una menor fuerza en cubierta los esfuerzos son
mayores.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

Por lo tanto, concluimos una de las razones por la cual se lleva doble fondo
en este tipo de embarcaciones ya que necesita mayor integridad estructural
por los esfuerzos ocurren en el costado de la embarcación.
RECOMENDACIONES
Recomendamos exportar el modelo en formato IGES sino en RHINO ya que
así podremos traer las capas y de esta manera colocar los espesores en el
Model fácilmente y hacer eficiente el análisis.
No traer Líneas desde el diseño porque puede haber errores a la hora del
enmallado.
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA NAVAL

3. BIBLIOGRAFÍA
José Antonio De La Flor Prada. UCA. Proyectos de Fin de Carrera
Teoría expuesta por Nain M. Ramos Alvarez. UNI. 04/05/2022.