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Asignatura: Diseo de Pavimentos Trabajo Prctico N 1 BISAR 3.

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PRESENTACION

El presente trabajo da a conocer alcances prcticos del manejo y uso del programa de computo BISAR 3.0 DE LA SHELL, el cual realiza el clculo de los esfuerzos y deformaciones que se producir en una estructura de pavimento asfaltico esto debido a cargas generadas generalmente por los vehculos, tambin daremos a conocer lo aplicado con los ejemplos realizados en muestras sesiones de clase para la comprobacin de los resultados. Debemos mencionar tambin que el programa BISAR 3.0 DE LA SHELL est contenido en lo que respecta a mtodos de diseo analticos-mecanicistas que a su vez dichos mtodos pertenecen a la metodologa de diseo de pavimentos flexibles.

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CALCULO DE ESFUERZOS, DEFORMACIONES Y DEFLEXIONES CON BISAR 3.0 DE LA SHELL CALCULATION OF STRESS, STRAIN AND bisar 3.0 DEFLECTIONS WITH THE SHELL
Castillo Chino Maik Franco
Facultad de ingeniera civil, estudiante grupo de diseo de pavimentos de ingeniera Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez de Per, Juliana, jcqbufalo@hotmail.com

Puma Luna Demetrio


Facultad de ingeniera civil, estudiante grupo de diseo de pavimentos de ingeniera Universidad Andina Nstor Cceres Velsquez de Per, Juliana, thelife_dpl@hotmail.com

RESUMEN
El trabajo presenta un programa de computo, el BISAR 3.0 para el METODO SHELL, el cual es un mtodo de diseo de pavimento analtico mecanicista, se muestran la alcances y limitaciones de dicho programa y hace nfasis en el clculo de esfuerzo, deformaciones y deflexiones en una estructura de pavimento, tambin se hace mencin de la procedencia del programa, el mtodo con el que trabaja, adems se menciona brevemente el METODO SHELL que pertenece a la vez a los mtodos de diseo de estructuras de pavimento flexible en el mundo. [1] [2] PALABRAS CLAVES: metodologa de diseo de pavimentos, mtodos emprico analtico mecanicista, programa BISAR 3.0, METODO SHELL.

ABSTRACT The paper presents a computer program, the BISAR 3.0 for SHELL METHOD, which is a method of analytical mechanistic pavement design, show the scope and limitations of the program and focuses on the calculation of stress, strain and deflections pavement structure also makes mention of the origin of the program, the method that works, and briefly mentioned SHELL METHOD belonging to both design methods of flexible pavement structures in the world. [1] KEY WORDS: pavement design methodology, analytical empirical methods mechanistic BISAR 3.0 program, SHELL METHOD.

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1. INTRODUCCION:

Un pavimento debe ser diseado de tal manera que las cargas impuestas por el transito no generen deformaciones permanentes y excesivas. Para los pavimentos flexibles las deformaciones se producen en cada capa, el mtodo de diseo mecanicista supone que las deformaciones permanentes ocurren solamente en la sub rasante sin embargo en vas donde se construyen capas asflticas delgadas, las capas granulares soportan el esfuerzo aplicado en su totalidad y la magnitud de dichos esfuerzos puede llegar a generar altos valores de deformacin. El programa BISAR 3.0 DE LA SEHLL, contiene herramientas para el clculo de esfuerzos y deformaciones y deflexiones que se presentan en una estructura de pavimento. El programa nos brindar opciones para ingresar con facilidad los datos que se requieren a manera de facilitar el uso del BISAR 3.0 DE LA SHELL tenemos necesariamente mencionar que el programa est diseado para el uso bajo Windows xp y Windows 7 [1] [3] [3] [2]

2. OBJETIVOS:

2.1.-OBJETIVO GENERAL: El presente trabajo mostraremos de manera simple, sencilla y fcil de entender el uso, manejo y aplicacin del programa BISAR 3.0 DE LA SHELL el cual se usa para el anlisis de estructuras de pavimento flexibles para ello se usara un ejemplo acadmico de aplicacin. [2] 2.2.-OBJETIVOS ESPECIFICOS: Se tiene como objetivo especfico calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones que se presentan en une estructura de pavimento por efecto de las cargas vehiculares, evaluar los resultados obtenidos [2]

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3. MARCO TEORICO:

3.1.-METODOLOGIAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:

3.1.1.-METODO DE DISEO EMPIRICO: En el caso de mtodos empricos se correlacionan el comportamiento de los pavimento in-situ, atreves de observaciones y mediciones de campo. [1]

3.1.2.-METODO DE DISEO ANALITICO MECANISISTA: A deferencia del mtodo emprico, este mtodo toma en cuenta como el estado de esfuerzos y deformaciones que experimentan las capas que conforman la estructura del pavimento influyen en el comportamiento del mismo. Por ello para el clculo de esfuerzo y deformaciones este mtodo emplea programas de computadora de BISAR 3.0 DE LA SHELL [1] 3.2.-METODO SHELL: El mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema de multicapas que es lineal mente elstica, bajo la accin de las cargar del trnsito vehicular, en el cual los materiales se caracterizan por su mdulo de elasticidad (E) y su relacin de poisson () los materiales de la estructura se consideraran y se asumir que las capas son de extensin infinita en el sentido horizontal El diseo consiste en elegir los espesores de las capas asflticas y granulares con su respectivo mdulo de elasticidad (E) y su relacin de poisson () para que puedan cumplir un determinado criterio de deformaciones por el cual el METODO SHELL emplea el programa de computo BISAR 3.0 que le permite calcular esfuerzos, deformaciones y deflexiones que se producirn en cualquier punto de una estructura. Estos son los criterios bsicos que METODO SHELL considera para su diseo estructural [5] [6] [7] a) Si la deformacin horizontal por traccin en la fibra interior de las capas asflticas supera la admisible se producir un agrietamiento de la capas
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b) Si la deformacin vertical por compresin en la sub rasante es excesiva, si producir una deformacin permanente de la sub rasante y por consiguiente del pavimento 3.2.1.-PARAMETROS DE DISEO QUE CONSIDERA EL METODO SHELL Periodo de diseo Transito Temperatura Resistencia de la sub rasante Resistencia de las capas granulares Caractersticas de la mezcla asfltica

3.3.- PROGRAMA BISAR 3.0 DE LA SHELL: El programa BISAR 3.0 considera que material debe ser conocido para analizar la estructura con un sistema de capas en el que los materiales se caracterizan por su mdulo de elasticidad y la relacin de poisson. Los materiales se asumen para que pueda ser homognea e isotrpica de esta manera fue que sobre la base de este modelo, a finales de 1960, shell desarrollo BISTRO (estructuras bituminosas en carreteras), un programa informtico que calcula tensiones, este programa se ha mejorado y le ha cambiado el nombre a bisar 3.0 (el anlisis de tensin bituminosa en carreteras). En 1998, shell puso en marcha bisar 3,0 el cual trabaja dentro de las ventanas. Esto es descrito en un artculo publicado posteriormente. este programa ha seguido los mismos principios y se tiene versiones anteriores de bisar pero de nuevo tiene una interfaz grfica de usuario mejorada. Se ha hecho un esfuerzo considerable para reducir el nmero de variables que intervienen en el anlisis de Pavimentos con el fin de mantener el proceso tan simple como sea posible. por lo tanto, han sido hecho una serie de supuestos. los primero suposiciones se basa en los resultados de los ensayos de materiales que ha demostrado que el coeficiente de poison no vara en gran medida y un valor de 0-35 puede ser asumido para la capa de asfalto, sub-base y sub-rasante. La segunda suposicin de es que el espesor de la sub-rasante es infinito. Estas suposiciones dejan slo cinco variables para cualquier sistema en particular. Estos son:

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1. 2. 3. 4. 5.

El mdulo elstico de la capa de asfalto El espesor de la capa de asfalto El mdulo elstico de la capa de sub-base granular El espesor de la capa de sub-base granular El mdulo elstico de la sub-rasante.

Por lo tanto,, como estos cinco variables estn vinculados por relaciones analticas, si cualquiera de las cuatro se calculan o se asumen la quinto se puede calcular con relativa facilidad. [8] [3] 3.4.- CUADROS DE DIALOGO Y HERRAMIENTAS DEL BISAR 3.0

a) DESCRIPCION DE LOS COMANDOS EN EL CUADRO LOAD

Sistem description Use standard dual Wheel? Mode of load

: : :

descripcin de sistema usar un mdulo de ruedas modo de carga

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No of circular loads Loads Load and radius Load numbers Save Retrieve Vertical load Radius Horizontal load Shear direction

: : : : : : : : : :

nmero de cargas circulares cargas cargas y radios nmero de cargas guardar recuperar cargas verticales radios cargas horizontales fijar direccin en grados

b) DESCRIPCION DE LOS COMANDOS EN EL CUADRO DE LAYER

Full friction between layers? Layer number Thickness Modulus of eslasticity Poissons ratio No of layers (1-10)

: : : : : : nmero de capas espesor mdulo de elasticidad relacin de poisson

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c) DESCRIPCION DE LOS COMANDOS EN EL CUADRO DE POSITONS

Numbers of systems (1-10)

nmero de sistemas

Select posicions for standad dual Wheel : No of position entries Position number X coordinate Y coordinate Z (depth) coordinate : : : : :

d) CUADROO DE CALCUO DE DATOS

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e) CUADRO DE REPORTES DE RESULTADOS

f) CUADRO DE TABLA DE RESULTADOS:

g) CUADRO DE IMPRESION DE LOS REPORTES DE RESULTADOS:

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4. PROCESO APLICATICO DE BISAR 3.0 DE LA SHELL: Antes de utilizar el programa BISAR 3.0 es necesario definir el modelo de la estructura del pavimento que se va a estudiar, el nmero de capas, el tipo de material de cada capa, el modulo elstico y la relacin de poisson de cada capa, el radio de carga, la presin de Ci ontacto o la carga por rueda y la configuracin del eje de carga.

Adems la informacin debe estar con las siguientes unidades. PARAMETRO Radio de carga Presin del contacto Coordenadas Mdulo de elasticidad Relacin de poisson Espesor de la capa UNIDAD Metros KPa Metros MPa ----Metros

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4.1.-PASOS PARA EL CALCULO CON EL PROGRAMA BISAR 3.0 1.- Entrar en el programa BISAR 3.0

2.- Creamos un nuevo proyecto New despus de entra en una carpeta de System description donde ponemos un titulo

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3.- despus se selecciona stress and radius en mode of load en la cual se introduce las cargas y se verifica si los datos estn correctos y luegos se guarda.

4.- luego hacemos un clic en la pestaa Layers en la cual se introducen las capas despus elegimos el N de capas la cual va del 1-10

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5.-luego verificamos si los datos estn bien y guardamos 6.- hacemos clic en la pestaa de positions para introducir los datos de las posiciones (Coordenadas de X,Y,Z) una vez entrada las posiciones verificamos y procedemos a guardar.

7.- teniendo todos los datos hacemos clic en el men de results luego aparecer una casilla de calculated data

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8.- en la cual elegimos Block Report en la cual vemos un reporte general.

9.- elegimos Detailed Report en la cual vemos un reporte detallado.

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10.- elegimos Block Table en la cual vemos la tabla general.

11.- elegimos Detailed table en la cual vemos la tabla detallada.

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5. CONCLUCIONES: Es necesario tener en cuenta que los avances cientficos en el rea de pavimentos son un gran aporte a su desarrollo mecanistico como tambin lo es la implementacin de herramientas computacionales como lo es el BISAR 3.0 Uno de los aportes que se realiz en este trabajo fue describir el desarrollo y el manejo del programa computacional BISAR 3.0 con el propsito de colocarlo al alcance del estudiantado, sustentando las aplicaciones que se puede desarrollar con el programa mediante la implementacin de este en el anlisis de casos reales y tericos a fin de mostrarle al estudiante con resultados, las ventajas y utilidades que tiene esta herramienta. Es as que el programa BISAR 3.0 se constituye en un avance importante para el diseo de pavimentos flexibles, tanto as que una correcta utilizacin reduce notoriamente el tiempo empleado en el diseo de una estructura de pavimento.

6. RECOMENDACIONES: Es muy cierto que los alcances de la metodologa desarrollada por Shell en el diseo de pavimentos flexibles nos permite obtener resultado muy satisfactorios, cabe mencionar entonces que es sumamente necesario explorar nuevos descubrimientos y compartirlos esto con el fin de optimizar nuestros resultados y maximizar nuestro tiempo. Es necesario realizar tambin durante el desarrollo de nuestra actividad acadmica la interaccin del estudiante con todas las herramientas computacionales que desde luego tengan un fin acadmico ponindolos al servicio de la comunidad universitaria en condiciones y espacios que sean adecuados para un correcto uso y aprovechamiento. Se considera recomendable utilizar un mtodo mecanicista para disear como lo es el mtodo Shell, esto con el fin de verificar y controlar los resultados obtenidos con mtodos empricos como lo es el mtodo AASHTO.

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