Nombre de la Carrera:

INGENIERÍA CIVIL.

Semestre: 3. Grupo: B.

Nombre de la asignatura:

CARRETERAS.

Nombre del Docente:

ING. JOSÉ EDUARDO ULUAC MAY.

Alumno (s):

ABNAL KU ENRIQUE ALONSO. 221T0241.

TZAB LÓPEZ ANTONI ADOLFO. 221T0286.

YAH KU ALEX FERNANDO. 221T0229.

YERVES CHERRIZ ALAN ADAIR. 221T0279.

Nombre de la Actividad:

ACTIVIDAD: 2.3 Investigar Sobre El Mantenimiento A Las Obras De

Drenaje.

Lugar y Fecha:

Oxkutzcab, Yucatán. 16/10/2023.

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 INDICÉ

RESUMEN .............................................................................................................. 3
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
MANTENIMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE. ...................................................... 5
MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO ................................................................. 5
CUNETAS: .......................................................................................................... 5
COLECTORES: ................................................................................................... 6
POZOS DE REGISTRO Y ARQUETAS: ............................................................. 7
BORDILLOS: ....................................................................................................... 7
BAJANTES: ........................................................................................................ 8
ROZAS DE EVACUACIÓN SUPERFICIAL: ....................................................... 8
ZANJAS DRENANTES: ...................................................................................... 9
DRENES PROFUNDOS, DRENES Y DREN-COLECTOR: ................................ 9
Gestión de Riegos............................................................................................ 10
Drenaje Superficial y Drenaje Subterráneo. .................................................. 10
CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 12
RECOMENDACIONES ......................................................................................... 13
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................................... 14

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 RESUMEN

En resumen, durante la etapa de mantenimiento y conservación de

estructuras de drenaje en importante realizar campañas de limpieza periódicas
principalmente antes de períodos de lluvias (trimestral, semestral, etc., dependiendo
de la zona de la carretera), también Programar inspecciones periódicas para
verificar posibles daños en las estructuras y ejecutar acciones correctivas que
correspondan, así como Identificar oportunamente la carencia o deficiencia de
estructuras de protección para intervenir principalmente con actividades preventivas
y así durante períodos de lluvia no se generen daños mayores a las estructuras de
drenaje que puedan provocar la pérdida de transitabilidad en las carreteras.

Después de cada período de lluvias y después de cada fenómeno

extraordinario, identificar qué estructuras deberían evaluarse nuevamente para
determinar si las condiciones de diseño hidráulico e hidrológica han cambiado para
tomar acciones al respecto, también se tiene que realizar los sellos que
correspondan en cada estructura longitudinal o transversal para evitar las
infiltraciones a la infraestructura vial, así como Monitorear los subdrenes de la
carretera. Identificar y ejecutar actividades de reconstrucción o construcción de
nuevas estructuras de sub-drenaje e Identificar si la topografía de los terrenos
aledaños a la carretera ha cambiado por efectos naturales (eventos) o por causas
antrópicas.

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 INTRODUCCIÓN

Esta investigación nos informara acerca de cómo debemos dar limpieza a los
drenajes de las carreteras, ya que una vez en funcionamiento este se suele ensuciar
regularmente por la basura que la gente tira a la calle, como bolsas de Sabritas, de
chicharrones, o de igual manera por las hojas de los árboles, esto causa que poco
a poco se obstruya el canal hacia dónde va el agua, causando que disminuya el
agua que va entrando a nuestra cisterna creando charcos de agua o inunda miento
de unos metros 7 m a 15 m de longitud de la carretera por 15cm a 35cm de altura
que alcanza el agua aproximadamente, sin embargo hay casos que sobrepasan los
datos anteriores con carreteras que cuentan con el sistema de drenajes, aquí en
este documento se mencionara todos los tipos de basuras que en la mayoría de los
casos genera este tipo problema, empezando desde los más comunes, también se
mencionara el costo, tiempo y número de obreros que se necesitan para limpiar un
drenaje obstruido o en mal funcionamiento, también se mencionaran algunas
herramientas que se utilizan para poder limpiarlos, al igual que la relación de su
zona de los drenajes que más se ven afectados, ya que existen distintos tipos de
drenajes, sin más que decir a continuación.

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 MANTENIMIENTO DE OBRAS DE DRENAJE.

MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIO

Es el conjunto de actividades que se realizan de forma permanente a lo largo
de la carretera y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la carretera.
Su objetivo principal es la conservación de todos los elementos de la carretera con
la mínima cantidad de alteraciones o daños y, en la medida de lo posible, preservar
las condiciones que tenía después de la construcción o rehabilitación. Debe ser de
carácter preventivo e incluir en este mantenimiento las actividades de limpieza de
las obras de drenaje, tala de vegetación y reparación de defectos específicos de la
plataforma, entre otras. Los sistemas de mantenimiento de carreteras
subcontratados también incluyen actividades socioambientales, atención a
emergencias menores en las carreteras y cuidado y vigilancia de las mismas.

CUNETAS:
Éstas consisten en zanjas en el terreno al lado de la plataforma y es un
elemento de drenaje superficial y longitudinal de la carretera. Las cunetas puedes
estar construidas con distintos materiales y en ocasiones se puede efectuar un
revestimiento de hormigón.

Para su conservación se efectuarán labores de limpieza, eliminando

obstáculos, tierras y maleza, y reconstrucción. También se efectúan para su
mantenimiento operaciones de Re perfilado de las cunetas en tierra, pudiendo
utilizarse diferente maquinaria como motoniveladora, retro mixta, retro giratoria y
camión.

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 CACES:

El caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la

calzada cuyo cometido es recoger y conducir las aguas superficiales y de
escorrentía hacia un elemento de desagüe donde pueda acumularse o expulsarse
a otras fuentes hidráulicas, sin causar daños en los taludes sobre los que se asienta
la vía.

El uso de los caces se reserva a zonas de dimensiones pequeñas (travesías

o núcleos urbanos). Para que un caz sea seguro, la pendiente transversal no debe
superar el 10%, ni la anchura de agua debe ser superior a 30 centímetros.

Las operaciones de conservación consisten en limpieza y un posible aumento

de sección de los sumideros en el caso de que se observe una continua obstrucción.

COLECTORES:
Los colectores son grandes tubos que evacuan el agua que les llega por los
caces o sumideros hacia el punto de desagüe final. Suelen estar construidos en
hormigón o en acero (generalmente galvanizado). Para un correcto mantenimiento
es necesaria la limpieza de los colectores y de las alcantarillas.

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POZOS DE REGISTRO Y ARQUETAS:
Son elementos complementarios a los anteriores, recibiendo las aguas de los
diferentes elementos de drenaje. Para su correcto mantenimiento requieren de una
limpieza periódica y a menudo se realizan operaciones de reparación de las rejillas.

BORDILLOS:
No son elementos propiamente constitutivos del drenaje, pero se disponen
en la parte exterior de la calzada para conducir el agua hacia las bajantes, evitando
su libre circulación por el talud. Estos deberán tener una altura inferior a 7 los
centímetros.

A menudo es necesario la reparación o sustitución de los bordillos, ya que

estos pueden presentar partes deterioradas o desgastadas.

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BAJANTES:
Los bajantes actúan como elementos complementarios del drenaje
superficial, canalizando las aguas desde los sumideros, los caces o encintados de
bordillos hasta las cunetas o colectores que sirvan de desagüe definitivo. Para su
correcta conservación es importante que las bajantes se encuentren limpias.

ROZAS DE EVACUACIÓN SUPERFICIAL:

Para evitar el aquaplaning de los vehículos, que se produce por diversos
motivos como por ejemplo la falta de bombeo de la capa de rodadura, se disponen
estas rozas de evacuación superficial, que aportan una solución sencilla y
económica para evacuar el agua de la superficie del pavimento.

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ZANJAS DRENANTES:
Son zanjas rellenas de material drenante compactado. En la parte baja de
este material compactado se disponen de tubos drenantes para la evacuación final
de las aguas.

A menudo es necesaria la reconstrucción de las zanjas drenantes. Esta

operación de reconstrucción se llevará a cabo cuando aparezcan fugas o roturas en
el sistema.

DRENES PROFUNDOS, DRENES Y DREN-COLECTOR:

Anteriormente cuando se construía un dren se utilizaba un colector ranurado

o perforado para cumplir con una doble función: la de dren y la de colector. Sin
embargo, en la actualidad esto no está permitido, ya que en caso de fuertes lluvias
el colector podría entrar en carga y en vez de extraer el agua del terreno, se aportará
por las ranuras. Es importante que los drenes se encuentren limpios.

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 Las obras de drenaje en las carreteras sean transversales/longitudinales o
superficiales/subterráneas tienen en común algo muy importante y simple a la vez:
“en la medida de lo posible alejar el agua de la infraestructura vial”. Siempre
recordamos aquella frase que nuestros catedráticos nos han transmitido: “El agua
es el peor enemigo de la carretera”. Ello se reafirma con el transcurrir de los años
porque los fenómenos climatológicos periódicos y extraordinarios siguen afianzando
dicho postulado

Gestión de Riegos
Si aplicáramos conocimientos básicos de “Gestión de Riesgos: Respuesta a
los Riegos” diríase que ante la presencia de agua cerca de vías en construcción
(riesgo negativo), tendríamos 3 estrategias básicas: eliminarlo, transferirlo, o
mitigarlo.

 Eliminar el riesgo (evitarlo) consistiría entre otras cosas, realizar el trazo de

carreteras alejándonos lo más que se pueda de los cauces y pases de agua.
 Transferir el riesgo: consistiría en construir obras hidráulicas para encauzar
adecuadamente los flujos y alejarlos de la vía o trasladarlos a otra zona de la
vía donde se los posibles daños sean menores
 Mitigar el riesgo: realizar obras de protección en la vía para que cuando
trascurran los flujos superficiales o subterráneos por o sobre las carreteras,
se minimicen los daños en la infraestructura vial.

Obviamente, los tres tipos de estrategias a seguir dependerán de factores

económicos (restricción de monto de obra para ejecución), factores socio-
ambientales, factores técnicos, e incluso hasta por factores políticos.

Estructura de protección en descarga de alcantarilla

Drenaje Superficial y Drenaje Subterráneo.

Por la importancia que representan las estructuras de drenaje en las
carreteras, actualmente la normativa vigente para Diseño de Carreteras exige la
elaboración de Estudios de Hidráulica e Hidrología por Ingenieros especialistas en
dicha área. Ello debería asegurar la construcción de los elementos de drenaje que
se ajusten a la realidad de cada carretera (geomorfología, climatología, etc.).

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 Por otra parte, entendamos que los elementos de drenaje superficiales por sí
solos no garantizan la evacuación exitosa de los flujos sean transversales o
longitudinales a la vía. Siempre es necesario, principalmente en carreteras de sierra
o selva, estudiar la necesidad de implementar buenos sistemas de sub-drenaje
(longitudinal/transversal) para garantizar la evacuación de la escorrentía
subterránea que se genera por infiltración en los suelos.

En el caso de vías que ya están en operación, también es fundamental que

las estructuras de drenaje reciban el mantenimiento rutinario y la conservación
periódica correspondiente. Recordemos que las estructuras por más que hayan sido
construidas con el mejor diseño posible, “éstas no son eternas”, tienen un período
de vida útil. Por ello cobra vital importancia la ejecución de actividades de
conservación periódica con el objetivo de prevenir y/o corregir futuros nuevos
problemas que tal vez -estudios hidráulicos e hidrológicos de hace 10, 20 o hasta
más de 30 años-, no contemplaron y que actualmente evidenciarían la necesidad
de intervenciones a mediano y largo plazo…

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 CONCLUSIÓN

Conociendo la información presentada es fácil concluir que la limpieza de

estos Sistemas de Drenajes es muy importante ya que fue implementado para
alargarle la vida a las carreteras. Esto quiere decir que al momento de descuidarlas
y no hagan su función adecuadamente, simple y sencillamente estamos haciendo
que nuestra carretera se debilite o deteriore por el agua estancada, así de igual
manera, podemos entender y darnos cuenta que cuesta muchísimo más la
reparación de una carretera económicamente, comparado a lo que se les pagaría a
los obreros por su limpieza, de igual manera concluimos que para que este
problema no persista a causa de la basura que la gente tira inconscientemente en
las calles, hay que hacer campañas en redes sociales de los drenajes afectados
constantemente, concientizándolos, al igual que ir estableciendo multas para los
que sean sorprendidos en el acto, esto para poder evitar que las cunetas se sigan
llenando de basura (cartones, botellas de plástico, Bolsas, Etc.) y también los
canales de los drenajes se vean obstruidos.

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 RECOMENDACIONES

Finalmente, como recomendación si construimos y conservamos, así como

oportuna y adecuadamente los elementos de drenaje en las carreteras y con ello
velamos por la estabilidad e integridad de los mismos, esto nos brindará un buen
grado de certeza de que nuestra infraestructura vial se mantendrá íntegra y sin
problemas por flujos de escorrentía superficial o profunda. Sin embargo, debemos
recordar que el factor geotécnico ligado a la estabilidad de las estructuras de drenaje
es igual de importante y está muy relacionado al tema hidráulico, por lo que también
es importante tenerlo en cuenta durante las evaluaciones previas a la construcción
de las estructuras de drenaje y también durante el mantenimiento de las mismas.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Blog, S. (s. f.). Mantenimiento de los elementos de desagüe y de drenaje en

carreteras. https://blog.structuralia.com/mantenimiento-de-los-elementos-

de-desague-y-de-drenaje-en-carreteras

Ramirez, M. A. M. (s. f.). Importancia del mantenimiento preventivo y correctivo de

las obras de drenaje en carreteras. prezi.com.

https://prezi.com/p/oas_apbpbuug/importancia-del-mantenimiento-

preventivo-y-correctivo-de-las-obras-de-drenaje-en-carreteras/

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