UNIVERSIDAD NACIONAL

JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL, SISTEMAS E INFORMATICA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Industrial

Curso:
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)
Tema:
Sesión 06:

EL CUBICAJE EN EL DFI

HUACHO-PERU
Mag. Víctor Silva Toledo
 Sesión 06: La Cubicación

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

CONTENIDO
Capítulo 01:
Fundamentos Básicos

Capítulo 02:
Cadena de Suministro (SCM)

Capítulo 03:
Logística Internacional
Capítulo 04:
Distribución Física Internacional
Capítulo 05:
La Carga

Capítulo 06:
La Cubicación

Capítulo 07:
Envases-Empaques-Embalajes

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

6.0 EL CUBICAJE
Es la acción de acomodar
mercancías sobre pallets o un
medio de transporte (camiones
o contenedores), aprovechando
al máximo la capacidad del
equipo de transporte (Escudero,
2020). El cubicaje también es
clave para la competitividad
empresarial

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

Importancia del Cubicaje

El cubicaje es de vital importancia, tanto para el

transportista, el proveedor y el cliente, porque
un pésimo cubicaje, afecta el costo de operación
de todos los involucrados en el proceso de
suministro. Además podría afectar la cantidad
del pedido del cliente.

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión 08: La Cubicación en el DFI

FACTORES QUE DIFICULTAN EL CUBICAJE

• Las características del envase y el embalaje.

• Las malas maniobras del personal.
• El diseño del producto.
• La metodología empleada en la carga.
• Pésimo acomodo de la carga en su interior.
¡Todo esto ocasiona un mayor costo logístico, aumento
de productos defectuosos por el mal
acondicionamiento y la flota del transporte!

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

BENEFICIOS DE UN BUEN CUBICAJE

Maximiza la rentabilidad sobre el capital invertido.

Máxima utilización de la capacidad instalada para la

manipulación y traslado de mercancías.

Reducción de los tiempos de entrega y mayor

nivel de satisfacción del cliente

Minimización de costos por parte del productor o

comercializador.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

PROBLEMAS QUE CAUSAN UN PÉSIMO CUBICAJE

ENVASES Diseño inadecuado, variación de
tamaño, materiales de mala calidad
LIMITACIONES
TECNOLÓGICAS Falta de información del contenedor y el medio
de transporte
CAPACIDAD DEL
Falta de capacitación, compromiso o
PERSONAL
problemas ergonómicos
EMBALAJE DEL Diseño inadecuado, materiales deficientes
PRODUCTO
Llenado empírico, desconocimiento de
MÉTODO los productos y de softwares.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

CONTENEDORES
Recipiente de carga que se utiliza para transportar las mercancías con objetos
voluminosos, pesados ó mercancías paletizadas, por medios marítimos,
terrestres ó aéreas.

1) Contenedor Estándar 2) Contenedor High Cube

Peso ligero y Altura 9,6 pies

Más recurrentes 20 y 40 pies gran volumen

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

CONTENEDORES
3) Contenedor Dry Van 4) Contenedor refrigerado

Más utilizados Cargas secas Sistema de Alimentos de

conservación temperatura baja

5) Contenedor Open Top 6) Contenedor Open Side

Techo removible de Cargas Apertura Mercancías de

lona voluminosas Lateral grandes longitudes

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CONTENEDORES
7) Contenedor Flat Rack 8) Contenedor Cisterna

Carece de techo y Mercancías pesadas y Misma dimensión a Líquidos

paredes laterales sobredimensionadas Dry Van a granel

9) Contenedor Flexi-Tank 10) Contenedor de Plataforma

Contiene una bolsa Liquidos Cama plana de Soportar grandes pesos en

flexible de polietileno a granel madera áreas pequeñas

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

PALLETS
Estructura o plataforma que permite ser manejada y movida por medios
mecánicos como una unidad única, la cual se utiliza para colocar sobre ella los
embalajes con los productos , o bien mercancías no embaladas o sueltas.

1) Palé de madera 2) Palé de plástico

Pino Radiata Más vendidos Ambientes húmedos Contacto directo

con el agua

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

PALLETS
3) Palé de cartón 4) Palé metálico

Bajo peso, no Chapa de acero Capacidad de

Cargas aéreas
sobrepasa de 7kg carga mayor

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS MERCANCÍAS

1. Las Presiones Evitables

Estas presiones son atribuciones a

deficiencias humanas; en ese
sentido, el daña a la carga es
producido, a menudo, porque no
fue envasada correctamente o no
se aseguró de manera adecuada la
carga, ya que no se ha utilizado
el equipo adecuado para dicha
tarea o porque no se han respetado
los estándares de la normativa
vigente.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

2. Las Presiones Inevitables

Estas presiones son atribuidas a la
naturaleza de la operación de
transporte.
Dichos incidentes son atribuidos
generalmente a factores como:
medio de transporte, la condición de
la carretera, viento, marea, etc.
Asimismo, estas presiones se
generan debido a que no se evalúa
las condiciones antes mencionadas
generando una impresión perjudicial
a la carga.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

3. La Presión Estática
Esta presión es el principal factor en causar daños debido a los efectos del
apilamiento sin evaluación previa.
Así, tenemos que, la fórmula para calcular la presión estática es:

Presión= Fuerza / Área

Una mayor fuerza da inicio a una mayor presión.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

4. La Presión Dinámica
Esta presión es originada como
consecuencia de la velocidad en la que
circula el medio de transporte en
movimiento, lo cual puede generar
sacudidas y vibraciones que son
fenómenos similares pero que generan
distintos efectos en la carga
determinando en gran medida el riesgo
de daño que pueden sufrir las
mercancías durante el transporte.

En el transporte, la presión dinámica

mecánica es causada por la aceleración
debido al cambio que sufre un cuerpo
en su velocidad o dirección

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

MÉTODOS PARA EL CÁLCULO DEL CUBICAJE.

El tema del cubicaje ha sido estudiado por diferentes autores que
atienden de manera muy diferente la problemática, desde aquellos
métodos básicos y manuales, hasta aquellos que utilizan técnicas
muy sofisticadas para resolver los diferentes tipos de
problemáticas identificadas

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

MÉTODO RAPIDO
• Determinar el volumen de la caja que contiene el
producto y determinar el volumen total de la carga.
• Determinar el volumen del contenedor.
• Calcular el número de cajas dividiendo el
volumen del contenedor entre el volumen de la
carga; del resultado, tomar el número entero (sin
decimales).
• Restar 10 ó 15% a la cantidad que dio como
resultado. Dependiendo del margen de error que
desee aplicar la empresa.
• Determinar la capacidad de uso del contenedor.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

MÉTODO EXACTO
 Construir una matriz, y capturar el largo, ancho y alto

de la caja que será cubicada.

 Calcular el número de cajas que caben en el largo

del contenedor para el largo, ancho y alto de la caja

que será cubicada.

 Determinar la longitud que ocupa el número total de

cajas calculadas en el paso anterior para el largo,

ancho y alto de la caja que será cubicada.

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

 Obtener el espacio perdido o no cubierto por el número de

cajas acomodadas a lo largo del contenedor, para el largo,

ancho y alto de la caja que será cubicada.

 Hacer lo mismo del paso 1 al 4 para el largo, ancho y alto del

contenedor.

 Llevar a cabo las combinaciones de largo, ancho y alto de las

cajas que caben en la dimensión de largo, ancho y alto del

contenedor, para determinar el número total de cajas que

serán cubicadas.

 Determinar el número total de cajas que serán cubicadas.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

Método exacto para cargas paletizadas.

Soluciones para tres dimensiones diferentes

1. Largo (L) - ancho (A) - alto (H)

2. Largo (L) –alto (A) – ancho (H)

3. Ancho (A) –largo (L) – alto (H)

4. Ancho (A) – alto (H) – largo (L)

5. Alto (H) – largo (L) – ancho (A)

6. Alto (H) – ancho (A) – largo (L)

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

Pasos a seguir para el cálculo

 Establecer las diferentes formas de acomodo de

los objetos a cubicar.
 Para Tabular el total de cajas a transportar, así
como el peso y dimensiones del pallet a utilizar.
 Calcular el número de cajas a lo largo y a lo
ancho del pallet.
 Diseñar la estiba, calculando el número de
niveles o camas de la estiba, respetando la
restricción de la altura; así como, el número de
cajas por pallet.
 Determinar el número de pallets necesarios para
mover el total de cajas y su peso bruto total.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

Pasos a seguir para el cálculo

 Calcular el número de pallets

completos y extras; estos
últimos, en caso de que sobren
cajas que no hayan podido entrar
en un pallet completo.
 Determinar la altura máxima de
los pallets extras.
 Calcular el peso volumétrico.
 Elaborar tabla comparativa peso-
volumen.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

El área de despacho no trabaja el cubicaje en base a
las cajas, lo hace teniendo en cuenta los fardos que
se genera en el pedido. Generalmente en un fardo
entran 1200 cajas aproximadamente.

¿Porqué toman en cuenta los fardos?

Porque lo que se carga en el camión son fardos, es
por ello que teniendo en cuenta las dimensiones de
los fardos y los tipos de transportes que la empresa
maneja, que son plataformas y furgones, se realiza la
cubicación.

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

FURGONES
PLATAFORMAS

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

El área de despacho necesita como input las
dimensiones del fardo para realizar la cubicación en
las dimensiones por metros cúbicos del camión. Las
medidas del fardo varía en base a la tarjeta de
diseño, además hay cajas que vienen sin parihuelas y
otras con parihuelas, lo cual hace que varíe
ligeramente el cálculo del cubicaje, cuando vienen
con parihuelas se le suma 10 cm aproximadamente.
Además, hay que tener en cuenta que el ministerio
de transportes solo permite como máximo dos
niveles en las unidades de transporte.

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

Veamos un caso:
Se quiere saber cuántos fardos entran en una
plataforma cuyas dimensiones son:
• 2.4 m de ancho
• 2.5 m de alto
• 13 m de largo
• 08 ton
Las dimensiones de los fardos de cajas son las
siguientes:
• 1.25 m de ancho
• 1.25 m de alto
• 1.25 m de largo
• 120 Kg

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

Hallamos el volumen del fardo:
1.25m x 1.25 m x 1.25m = 1.95 m3

Posteriormente calculamos el volumen de la

plataforma:
2.4m x 2.5m x 13m = 78 m3

Dividir el volumen de la plataforma entre el volumen

de la carga, esto es:
78 m3 / 1.95 m3 = 40 fardos

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 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

Calcular el margen de error y restarlo al
resultado anterior:

Margen de error al 10% Margen de

error al 15%
40 x 0.1 = 4 40 x 0.15
=6
40 – 4 = 36 fardos 40– 6 = 34
fardos

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

APLICACIÓN DE CUBICAJE EN CARTOPAC

Determinar la capacidad de peso utilizada de la
plataforma
Para 10% de error, el peso transportado sería de: 36 x
120 = 4320kg, por lo tanto, el contenedor estaría
utilizado al:
8.640 ton / 8 ton = 0.54 x 100 = 54 %

Para 15% de error, el peso transportado sería de: 34 x

120 = 4080 kg, por lo tanto, el contenedor estaría
utilizado al:
4.08 ton / 8 ton = 0.51 x 100 = 51 %

Mag. Víctor Silva Toledo

 Sesión6: El Cubicaje en el DFI

SOFTWARE CUBE-IQ
Cube-IQ es una plataforma de
optimización de cargas que permite a los
profesionales de la logística optimizar los
procesos operativos mediante la gestión
de cargas, contenedores y productos.

El sistema Cube-IQ simplifica y agiliza la

operación carga de cualquier tipo de
vehículo o contenedor mejorando la
utilización del espacio y el tiempo de las
operaciones de carga y descarga.

Mag. Víctor Silva Toledo