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UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SANCHEZ CARRIÓN

UNIVERSIDAD NACIONAL
JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL, SISTEMAS E INFORMATICA
Escuela Profesional de Ingeniería Industrial

Curso: DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL


Tema:
Sesión 06:

CUBICAJE
DOCENTE:
Mg. SILVA TOLEDO, Víctor Luis.
INTEGRANTES:
• Castillo Alejandro, Kevin.
• Nicho Mendoza, Zully.
• Pacheco Vidalon, Jefferson.
• Romero Monroy, Daniel. 1
• Ventura Tene, Juan Diego.

CICLO: VIII
HUACHO - PERÚ
SESIÓN 06: CUBICAJE

1. TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA

La Transportación ofrece vínculos importantes y permite que los bienes fluyan


entre las instalaciones de la red de organizaciones (cadena de suministros), que
están separadas por distancia y tiempo.
La disponibilidad del servicio de transportación es vital para el cumplimiento de
la demanda de la cadena de suministros.

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SESIÓN 06: CUBICAJE

1.2. MODOS DE TRANSPORTE

Transporte logístico terrestre


Flexible a tiempo, pérdidas y daños bajos, trazabilidad, eficacia y amplia cobertura
geográfica. Las condiciones meteorológicas y de tráfico pueden demorar los envíos.
• Transporte por ferrocarril
• Transporte por carretera.
SESIÓN 06: CUBICAJE

1.2. MODOS DE TRANSPORTE

Transporte logístico aéreo


Altos costes, por eso solamente es recomendable para productos de alto valor,
perecederos o para envíos muy urgentes.
Limitaciones en peso, situación y dimensiones.

Transporte logístico marítimo

Es la más utilizada a nivel internacional. Este medio es el más económico cuando se


trata del transporte de mercancías por distancias muy largas.
Ideal para cargas pesadas o no perecederas, pero tiene costos fijos muy altos. El uso
de contenedores y la mejora de muchos puertos permiten su uso para la expansión
hacia nuevos mercados.
SESIÓN 06: CUBICAJE

1.3. PLANIFICACIÓN DE LA CADENA DE LA TRANSPORTACIÓN

Antes de que la mercancía fluya debe enfrentarse cuestiones vitales como:

• Términos de la venta.

• Decisión de subcontratar.

• Selección del modo.

• Selección del transportista.

• Negociación.
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1.5. DIMENSIONES BÁSICAS DEL TRANSPORTE

Peso neto
Es el peso de las mercancías, excluido cualquier tipo de embalaje. Se
expresa en kilogramo (Kg) o toneladas (Tn).

Peso bruto
Es el peso de las mercancías, incluidos todos sus embalajes.
Se expresa en kilogramo (Kg) o toneladas (Tn).

Volumen
Es el volumen que cubica la mercancía, expresado en metros cúbicos
(m3).
SESIÓN 06: CUBICAJE

2.CUBICAJE

El cubicaje se entiende como la acción de


acomodar mercancías sobre pallets o un medio
de transporte (camiones o contenedores),
aprovechando al máximo la capacidad del
equipo de transporte (Escudero, 2020). El
cubicaje también es clave para la competitividad
empresarial
SESIÓN 06: CUBICAJE

2.1 IMPORTANCIA DEL CUBICAJE

El cubicaje es de vital importancia, tanto para el transportista, el exportador y el


importador.

Un pésimo cubicaje, afecta el costo de operación de todos los involucrados en el


proceso de suministro. Además podría afectar la cantidad del pedido del cliente.
SESIÓN 06: CUBICAJE

2.2 BENEFICIOS DEL BUEN CUBICAJE

Maximiza la rentabilidad sobre el capital invertido.

Máxima utilización de la capacidad instalada para la


manipulación y traslado de mercancías.

Reducción de los tiempos de entrega y mayor nivel de


satisfacción del cliente

Minimización de costos por parte del productor o


comercializador.
SESIÓN 06: CUBICAJE

2.3 FACTORES QUE DIFICULTAN EL CÁLCULO DEL CUBICAJE

ENVASES Diseño inadecuado, variación de tamaño, materiales de mala calidad

LIMITACIONES
TECNOLÓGICAS Falta de información del contenedor y el medio de transporte

CAPACIDAD DEL
Falta de capacitación, compromiso o problemas ergonómicos
PERSONAL

EMBALAJE DEL Diseño inadecuado, materiales deficientes


PRODUCTO

MÉTODO Llenado empírico, desconocimiento de los productos y de softwares.


SESIÓN 06: CUBICAJE

2.4 CONTENEDORES

Recipiente de carga que se utiliza para transportar las mercancías con objetos
voluminosos, pesados ó mercancías paletizadas, por medios marítimos, terrestres o
aéreas.

Tipos y Usos

1) Contenedor Estándar 20 pies 40 pies

Más recurrentes
para todo tipo
de cargas
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2) Contenedor High Cube 4) Contenedor refrigerado


Peso ligero y gran Altura 9,6 pies Sistema de conservación Alimentos de temperatura baja
volumen

3) Contenedor Dry Van


Más utilizados Cargas secas
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5) Contenedor Open Top 6) Contenedor Open Side

Cargas voluminosas Techo removible de Mercancías de grandes


Apertura Lateral
lona longitudes
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7) Contenedor Flat Rack 8) Contenedor Cisterna

Carece de techo y Mercancías pesadas y Misma dimensión a Liquidos a granel


paredes laterales sobredimensionadas Dry Van

9) Contenedor Flexi-Tank
10) Contenedor de Plataforma
Contiene una bolsa Cama plana de Soportar grandes pesos en
Liquidos a granel
flexible de polietileno madera áreas pequeñas
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2.5 PALLETS

Estructura o plataforma que permite ser manejada y movida por medios mecánicos
como una unidad única, la cual se utiliza para colocar sobre ella los embalajes con
los productos , o bien mercancías no embaladas o sueltas.

Tipos y Usos

Transporte de
sustancias líquidas
Medidas ideales
para almacenes
automáticos.
Mayor resistencia en
cargas dinámicas.
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Tipos según el material de fabricación 2) Pallets de plástico


1) Pallets de madera
Más vendidos Ambientes húmedos

Contacto directo con


Pino Radiata
el agua

3) Pallets de cartón
4) Pallets metálico

Cargas aéreas Bajo peso, no sobrepasa Chapa de acero Capacidad de carga mayor
de 7kg
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FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LAS MERCANCÍAS DURANTE SU


TRANSPORTE
1. Las Presiones Evitables
Estas presiones son atribuciones a
deficiencias humanas; en ese sentido, el
daña a la carga es producido, a menudo,
porque no fue envasada correctamente o no
se aseguró de manera adecuada la carga,
ya que no se ha utilizado el equipo
adecuado para dicha tarea o porque no se
han respetado los estándares de la
normativa vigente.
SESIÓN 06: CUBICAJE

2. Las Presiones Inevitables


Estas presiones son atribuidas a la
naturaleza de la operación de transporte.
Dichos incidentes son atribuidos
generalmente a factores como: medio de
transporte, la condición de la carretera,
viento, marea, etc.
Asimismo, estas presiones se generan
debido a que no se evalúa las condiciones
antes mencionadas generando una
impresión perjudicial a la carga.
SESIÓN 06: CUBICAJE

3. La Presión Estática
Esta presión es el principal factor en causar
daños debido a los efectos del apilamiento
sin evaluación previa.
Así, tenemos que, la fórmula para calcular
la presión estática es:

Presión= Fuerza / Área

Una mayor fuerza da inicio a una mayor


presión.
SESIÓN 06: CUBICAJE

4. La Presión Dinámica
Esta presión es originada como
consecuencia de la velocidad en la que
circula el medio de transporte en
movimiento, lo cual puede generar
sacudidas y vibraciones que son fenómenos
similares pero que generan distintos efectos
en la carga determinando en gran medida el
riesgo de daño que pueden sufrir las
mercancías durante el transporte.

En el transporte, la presión dinámica


mecánica es causada por la aceleración
debido al cambio que sufre un cuerpo en su
velocidad o dirección
SESIÓN 06: CUBICAJE

2.MÉTODOS DE CUBICAJE

El tema del cubicaje ha sido estudiado por diferentes autores que atienden de
manera muy diferente la problemática, desde aquellos métodos básicos y
manuales, hasta aquellos que utilizan técnicas muy sofisticadas para resolver
los diferentes tipos de problemáticas identificadas
SESIÓN 06: CUBICAJE

Método rápido

1. Determinar el volumen de la caja que contiene el producto


y determinar el volumen total de la carga.

2. Determinar el volumen del contenedor.

3. Calcular el número de cajas dividiendo el volumen del


contenedor entre el volumen de la carga; del resultado,
tomar el número entero (sin decimales).

4. Restar 10 ó 15% a la cantidad que dio como


resultado. Dependiendo del margen de error que desee
aplicar la empresa.

5. Determinar la capacidad de uso del contenedor.


SESIÓN 06: CUBICAJE

Método exacto o de la matriz

 Construir una matriz, y capturar el largo, ancho y alto de la caja que

será cubicada.

 Calcular el número de cajas que caben en el largo del contenedor para

el largo, ancho y alto de la caja que será cubicada.

 Determinar la longitud que ocupa el número total de cajas calculadas

en el paso anterior para el largo, ancho y alto de la caja que será

cubicada.
SESIÓN 06: CUBICAJE

 Obtener el espacio perdido o no cubierto por el número de

cajas acomodadas a lo largo del contenedor, para el largo, ancho

y alto de la caja que será cubicada.

 Hacer lo mismo del paso 1 al 4 para el largo, ancho y alto del

contenedor.

 Llevar a cabo las combinaciones de largo, ancho y alto de las

cajas que caben en la dimensión de largo, ancho y alto del

contenedor, para determinar el número total de cajas que serán

cubicadas.

 Determinar el número total de cajas que serán cubicadas.


SESIÓN 06: CUBICAJE

Método exacto para cargas paletizadas.

Soluciones para tres dimensiones diferentes

1. Largo (L) - ancho (A) - alto (H)

2. Largo (L) –alto (A) – ancho (H)

3. Ancho (A) –largo (L) – alto (H)

4. Ancho (A) – alto (H) – largo (L)

5. Alto (H) – largo (L) – ancho (A)

6. Alto (H) – ancho (A) – largo (L)


SESIÓN 06: CUBICAJE

Pasos a seguir para el cálculo

 Establecer las diferentes formas de acomodo de los objetos a cubicar.

 Para Tabular el total de cajas a transportar, así como el peso y dimensiones

del pallet a utilizar.

 Calcular el número de cajas a lo largo y a lo ancho del pallet.

 Diseñar la estiba, calculando el número de niveles o camas de la estiba,

respetando la restricción de la altura; así como, el número de cajas por

pallet.

 Determinar el número de pallets necesarios para mover el total de cajas y su

peso bruto total.


SESIÓN 06: CUBICAJE

Pasos a seguir para el cálculo

 Calcular el número de pallets completos y

extras; estos últimos, en caso de que sobren

cajas que no hayan podido entrar en un pallet

completo.

 Determinar la altura máxima de los pallets

extras.

 Calcular el peso volumétrico.

 Elaborar tabla comparativa peso-volumen.


SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


¿QUÉ ES CARTOPAC?
Cartones del Pacifico S.A.C. – CARTOPAC, es integrante del grupo
familiar Fishman, y fue creada para atender la creciente demanda de
cajas de cartón corrugado
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CLIENTES PRINCIPALES
• ALICORP S.A.
• NESTLE PERU S.A.
• MONDELEZ PERU S.A.
• LAIVE S.A.
• CONSORCIO DE PRODUCTORES DE FRUTAS S.A.
• INDUSTRIAS SAN MIGUEL
SESIÓN 06: CUBICAJE

CERTIFICACIONES
• ISO 9001:2008

• ISO 14001:2004

• OHSAS 18001:2007
SESIÓN 06: CUBICAJE

MAPA DE PROCESOS
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


La ingeniero Heydee Lezameta, jefa del área logística en CARTOPAC, nos
indica que el área de despacho no trabaja el cubicaje en base a las cajas, lo
hace teniendo en cuenta el paletizado que se hace en la tarjeta de diseño.
Generalmente en un fardo entran 1200 cajas aproximadamente.

¿Porqué toman en cuenta los fardos?


Porque lo que se carga en el camión son los fardos, es por ello que
teniendo en cuenta las dimensiones de estos y los tipos de transportes
que la empresa maneja, que son plataformas y furgones, se realiza la
cubicación.
SESIÓN 06: CUBICAJE

TIPOS DE TRANSPORTE QUE


MANEJA

PLATAFORMAS FURGONES
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


El área de despacho necesita como input las
dimensiones del fardo para realizar la
cubicación en las dimensiones por metros
cúbicos del camión. Las medidas del fardo
varía en base a la tarjeta de diseño.
Adicionalmente, el cubicaje puede variar si
el cliente pide que los fardos sean enviados
en el transporte sobre pallets, lo cual haría
que se aumente 10 cm de altura, además,
hay que tener en cuenta que el ministerio
de transportes solo permite como máximo
dos niveles en las unidades de transporte.
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


Veamos un caso:
Se quiere saber cuántos fardos entran en una plataforma cuyas dimensiones
son:
• 2.5 m de ancho
• 2.5 m de alto
• 13 m de largo
• TARA = 08 ton
Las dimensiones de los fardos de cajas son las siguientes:
• 1.25 m de ancho
• 1.25 m de alto
• 1.25 m de largo
• 120 K
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


Hallamos el volumen del fardo:
1.25m x 1.25 m x 1.25m = 1.95 m3

Posteriormente calculamos el volumen de la plataforma:


2.4m x 2.5m x 13m = 78 m3

Dividir el volumen de la plataforma entre el volumen del fardo, esto


es:
78 m3 / 1.95 m3 = 40 fardos
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


Calcular el margen de error y restarlo al resultado anterior:

Margen de error al 10% Margen de error al 15%


40 x 0.1 = 4 40 x 0.15 = 6
40 – 4 = 36 fardos 40– 6 = 34 fardos
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


Determinar la capacidad de peso utilizada de la plataforma
Para 10% de error, el peso transportado sería de: 36 x 120 = 4320K, por lo
tanto, el contenedor estaría utilizado al:
8.640 ton / 8 ton = 0.54 x 100 = 54 %

Para 15% de error, el peso transportado sería de: 34 x 120 = 4080 K, por
lo tanto, el contenedor estaría utilizado al:
4.08 ton / 8 ton = 0.51 x 100 = 51 %
SESIÓN 06: CUBICAJE

Aplicación de Cubicaje en CARTOPAC


Otra manera de desarrollar el ejercicio sería:
÷
PLATAFORMA FARDO CUBICAJE
ANCHO 2.4 1.25 1.92 2
ALTO 2.5 1.25 2
2
LARGO 13 1.25 10.4
10

Multiplicamos lo obtenido: 2 x 2 x 10 = 40 fardos


SESIÓN 06: CUBICAJE

SOFTWARE CUBE-IQ
Cube-IQ es una plataforma de
optimización de cargas que permite a los
profesionales de la logística optimizar los
procesos operativos mediante la gestión
de cargas, contenedores y productos.

El sistema Cube-IQ simplifica y agiliza la


operación carga de cualquier tipo de
vehículo o contenedor mejorando la
utilización del espacio y el tiempo de las
operaciones de carga y descarga.
SESIÓN 06: CUBICAJE

APLIQUEMOS LO APRENDIDO…
Cuántas cajas de 30 cm de largo, 20 cm de ancho y 60 de alto, y de 15.0 k de peso cada una,
pueden colocarse en un contenedor de propósito general de 20 pies, con capacidad de carga
de 21.64 ton.
Determinar el volumen de la caja
30 x 20 x 60 = 36000 cm3 

Determinar el volumen del contenedor (contenedor 20' GP)


587 x 233 x 235 = 32 141 185 cm3 

Dividir el volumen del contenedor entre el volumen de la carga

32141185/36000 = 892.8106944 ≈ 892 cajas


SESIÓN 06: CUBICAJE

Calcular el margen de error y restarlo al resultado anterior

Margen de error al 10% Margen de error al 15%

892 x 0.1 = 89 892 x 0.15 = 133.8  133

892 – 89 = 803 cajas 892 – 133 = 759 cajas


SESIÓN 06: CUBICAJE

Determinar la capacidad de peso utilizada del contenedor

Para 10% de error, el peso transportado sería de: 803 x 15.0 = 12,045  12.0 ton, por
lo tanto, el contenedor estaría utilizado al:

12.0/21.64 = 0.5566 x 100 = 55.7%

Para 15% de error, el peso transportado sería de: 759 x 15.0 = 11,385  11.4
ton, por lo tanto, el contenedor estaría utilizado al:

11.4/21.64 = 0.5261 x 100 = 52.6%


SESIÓN 06: CUBICAJE

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Debido a los constantes avances tecnológicos, en el enfoque logístico, se han


creado nuevos métodos o cálculos   para   poder  realizar un correcto cubicaje
que permitirá el uso eficiente del espacio, evidenciando en el uso eficiente de
los recursos de la empresa exportadora y de la empresa importadora, beneficio
muto, ganar, ganar en la negociación.
SESIÓN 06: CUBICAJE

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

RECOMENDACIONES

Nosotros como estudiantes recomendamos a las empresas, empezar a aplicar el


cálculo de cubicaje de manera más sistematizada, hoy en día podemos
ayudarnos de varios softwares que nos ayuden a tener un mejor cálculo del
cubicaje, para poder aprovechar de mejor manera los espacios del transporte
empleado y de esta manera estar optimizando los recursos que tenemos
CUBICAJE

INTERPRETACIÓN DEL
CAPÍTULO 1
Capítulo 01: La estrategia del oceáno azul

CAPÍTULO 1: La creación de los


océanos azules
Un espacio nuevo en el mercado
• La única manera de vencer a la competencia es dejar
de tratar de vencerla. Dejar océanos rojos e irse por los
océanos azules.
• No existe una guía práctica sobre la manera de crear
océanos azules, es algo muy riesgoso de aplicar.

La creación continua de océanos azules

• Si bien la expresión “océanos azules” es nueva, su


existencia no lo es.
• La realidad es que las industrias jamás permanecen
estáticas sino que evolucionan constantemente.
• Siempre se han creado océanos azules a través del tiempo.

HUACHO - PERÚ
Capítulo 01: La estrategia del oceáno azul

El impacto de la creación de los océanos azules

Se propuso cuantificar el impacto que tiene la creación de los


océanos azules sobre el crecimiento de 108 compañías; y las
inversiones totales fueron destinadas a crear océanos rojos como
azules, obteniendo que:
• El 86% de los lanzamientos fueron extensiones de líneas
existentes, es decir, mejoras dentro del espacio conocido del
océano rojo. Estos lanzamientos representaron sólo el 62% de
los ingresos totales y apenas un 39% del total de las utilidades.
• El otro 14% de los lanzamientos tuvo por objeto crear océanos
azules y generó el38% de los ingresos totales y el 61% del total
de las utilidades.

El beneficio de la creación de océanos azules en cuanto al desempeño


salta a la vista
HUACHO - PERÚ
Capítulo 01: La estrategia del oceáno azul

El imperativo creciente de crear océanos azules

• En la actualidad, el ambiente empresarial en el cual


evolucionaron la mayoría de los enfoques estratégicos y
administrativos del siglo XX tiende a desaparecer. A medida
que se vayan desapareciendo los océanos rojos, las
empresas tendrán que interesarse más por los océanos
azules de lo que están acostumbrados a hacerlo.

• Ello se debe a que las marcas son cada vez más parecidas
en las principales categorías de productos y servicios y que,
mientras mayor su similitud, mayor la tendencia de la gente
a elegir en base al precio. Por ello, la importancia de la
creación de océanos azules.

HUACHO - PERÚ
Capítulo 01: La estrategia del oceáno azul

Del concepto de compañía e industria al concepto de movimiento


estratégico
• La historia nos muestra que las industrias se crean y se expanden
continuamente en el tiempo, y que las condiciones y las fronteras
de la industria no están dadas sino que los actores individuales
los forjan.
• En ese sentido, la unidad de análisis para explicar la creación de
los océanos azules y el alto desempeño sostenido es el
movimiento estratégico y no la compañía ni la industria.
• El movimiento estratégico se refiere a la serie de actuaciones y
decisiones que debe tomar la gerencia a fin de producir una
oferta importante conducente a la creación de un mercado
• Así, se tiene que las empresas que abrieron espacios nuevos en el
mercado provocando saltos enormes en la demanda tienen
historias extraordinarias de crecimiento rentable mientras que las
compañías estancadas en los océanos rojos dejaron pasar
oportunidades.
HUACHO - PERÚ
Capítulo 01: La estrategia del oceáno azul

CAPÍTULO 1:

NUEVA UNIDAD DE ANÁLISIS


El movimiento estratégico, para explicar la creación de los océanos
azules y el alto desempeño sostenido. Se refiere a una serie de
decisiones y acciones que debe tomar la gerencia a fin de producir
una oferta que permite la creación de espacios nuevos en el
mercado. El estudio evidencia que no existen compañías o
industrias que hayan logrado ser excelentes a perpetuidad.

HUACHO - PERÚ
Capítulo 1: La estrategia del océano azul

INNOVACIÓN DE VALOR

Es la piedra angular de la estrategia del océano azul. Los autores le han


dado ese nombre porque en lugar de girar alrededor de la victoria sobre
la competencia, el objetivo es lograr que ésta pierda toda importancia al
dar un gran salto cualitativo en valor tanto para los compradores como
para la compañía, abriendo de paso un espacio nuevo y desconocido en
el mercado.

El valor sin innovación suele quedarse en el


plano de la creación gradual de valor, algo que
mejora el valor pero que no es suficiente para
sobresalir en el mercado.

HUACHO - PERÚ
Capítulo 10: LIBRO CREAR O MORIR

CIRQUE DU SOLEIL
Cuando apareció por primera vez, los demás circos se dedicaban a compararse entre si
y a maximizar su participación en una demanda cada vez más reducida exprimiendo los
mismos actos circenses tradicionales. Buscaban más payasos y domadores, una
estrategia que elevaba su estructura de costos sin modificar sustancialmente la
experiencia del espectáculo.

Ofrece al público un circo más emocionante, con


sofisticación intelectual y agregarle el toque artístico
del teatro.

Además de sus clientes del circo se enfocó sus


clientes no clientes tradicionales: clientes adultos del
teatro.

Diseño un acabado externo magnífico y un


mayor nivel de comodidad,

HUACHO - PERÚ
Capítulo 10: LIBRO CREAR O MORIR

LA PIEDRA ANGULAR DE LA ESTRATEGIA DEL OCEANO AZUL

La innovación en valor es más que innovación.


Es una cuestión de estrategia, la cual abarca
el sistema total de actividades de una
compañía. Para que haya innovación en valor,
las compañías deben enfilar todo su sistema
hacia el objetivo de lograr un salto
cualitativo en el valor tanto para los
compradores como para ellas mismas. 

HUACHO - PERÚ
Capítulo 10: LIBRO CREAR O MORIR

LA ESTRATEGIA DE ACEANO ROJO FRENTE A LA ESTRATEGIA DEL OCEANO AZUL 

Estrategia del océano rojo Estrategia del océano azul


Competir en un espacio existente del Crear un espacio sin competencia en el
mercado mercado
Vencer a la competencia  Hacer que la competencia pierda toda
importancia 
Explotar la demanda existente en el Crear y captura nueva demanda 
mercado 
Elegir entre la disyuntiva de valor o Romper la disyuntiva de valor y costo 
costo 
Alinear todo el sistema de las Alinear todo el sistema de las
actividades de una empresa con la actividades de una empresa con el
decisión estratégica de la diferenciación propósito de lograr diferenciación y
o del costo  bajo costo 

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SESIÓN 06: CUBICAJE

LA ESTRATEGIA DEL OCÉANO AZUL

Como indica Porter (1980) para la selección de estrategias básicas, un negocio


puede competir, bien sea teniendo costos bajos (liderazgo de costos), o bien
ofreciendo productos de superior calidad (diferenciación de productos).
En el caso de “El Cirque du Soleil” logró ambas estrategias mediante la
aplicación de la estrategia del océano azul, puesto que unió las mejores cosas
de los circos y teatros .
SESIÓN 06: CUBICAJE

LA ESTRATEGIA DEL OCÉANO AZUL

¿Porqué la mayoría de las empresas siguen enfocadas en los océanos


rojos?
Porque existe un desequilibrio con respecto a las herramientas y los
esquemas analíticos diseñados para aplicar océanos rojos, sin embargo,
son cada vez más las compañías que están dispuestas a asumir el riesgo
de buscar océanos azules, debido a que los océanos rojos en los que se
encuentran, comienza a desbordarse.
SESIÓN 06: CUBICAJE

LA ESTRATEGIA DEL OCÉANO AZUL

Entonces…¿Cuál es el propósito del libro?


Corregir este desequilibrio entre ambos océanos, mediante la
presentación de una metodología que permita minimizar los riesgos de
descubrir nuevos océanos y entrar en ellos.

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