EL FUTURO ESTÁ EN NUESTRAS MANOS

C.F.P. - CUSCO

ELECTRICIDAD DEL
VEHÍCULO
GUÍA

OBJETIVOS

1.- El aprendiz describirá el funcionamiento del alternador,

2.- El aprendiz realizará el desarmado, armado, comprobaciones y mantenimiento del

alternador.

3.- Utilizará equipos de diagnóstico para la comprobación del alternador.

“EL ÉXITO ES EL FRUTO DE TU ESFUERZO”

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Ubicación del alternador en el motor.

Nota: Nunca golpee con martillo de hierro NOTA: Para cualquier trabajo en el sistema
componentes internos del alternador. eléctrico, siempre se debe desconectar uno de las
borneras de la batería.

¡OJO! Nota: Al medir

Regulador componentes electrónicos,
electrónico debe tener conocimientos
de su funcionamiento.

Nota: Inspeccione periódicamente la tensión de

la faja de accionamiento mecánico de la polea
del alternador.

ALTERNADOR
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 El Alternador es una máquina destinada a transformar la energía mecánica en eléctrica,
generando, mediante fenómenos de inducción, una corriente alterna.
 Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un
campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende
del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.
 Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo
magnético y el inducido, que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza
de dicho campo.

INDUCCIÓN MAGNÉTICA: Es el término usado para describir el proceso de producción de corriente

eléctrica por movimiento de un imán cerca de un cable o de un embobinado.

 Cuando aumenta la velocidad del imán al pasar

por la bobina, la corriente aumentará.

 Si la fuerza del imán es aumentada la corriente se

incrementará.

 Cuando un imán es movido cerca de una espira

de alambre, se produce una pequeña cantidad de
corriente.

 Si el alambre es embobinado de esta manera el imán

afecto ahora varias espirales y se produce más
corriente.

En las figuras siguientes podemos observar la existencia de la electricidad en distintas circunstancias.

Regla de la mano derecha de Fleming:

Si un conductor se mueve dentro de un campo
magnético, la corriente se induce en el conductor. (esto
se llama fuerza electromotriz).
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 Dedo índice: Dirección del campo magnético

 Dedo pulgar: Dirección del movimiento del conductor

 Dedo anular: Dirección del flujo de corriente

El mismo resultado se obtendría si se moviera el imán en lugar del conductor. En este caso, la
dirección de movimiento del conductor es opuesta a la del imán.
Podemos determinar la dirección de la corriente aplicando la regla de la mano derecha de
Fleming.

LA CORRIENTE ALTERNA
Si el imán gira sobre una flecha de manera que ambos polos magnéticos se muevan cerca del
embobinado, los impulsos eléctricos variarán entre “+” (positivo) y “-” (negativo).

COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA

Estos son los componentes que conforman un sistema de carga:
* Alternador
* Regulador de Voltaje
* Batería
* Indicador de Carga

ALTERNADOR
El alternador contiene estos componentes principales:
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* Estator (adjunto a la coraza del alternador, permanece estacionario)
* Rotor (gira dentro del estator)
* Rectificador
* Regulador de voltaje

ROTOR (BOBINA DE CAMPO)

Casi todos los alternadores usan un tipo especial de electroimán llamado Rotor de zapatas polares.

El rotor consiste en una flecha con el embobinado de excitación y dos polos cada uno teniendo seis
zapatas.

Cuando la bobina de excitación es energizada, cada zapata de un polo se convierte en Norte y cada
zapata del otro polo, en Sur.

ESTATOR (BOBINA DE LA ARMADURA)Un solo cable para producir corriente eléctrica por
inducción magnética, no aprovecharía eficientemente el campo magnético producido por un rotor de
zapatas polares.

Los alternadores con rotor de zapatas polares tienen “fases de arrollamiento” que son alambres
intercalados en un núcleo circular de fierro.
Las vueltas de alambre en el embobinado están agrupadas para que coincidan con las zapatas del rotor.
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Seis veces por cada revolución del rotor, todos los polos nortes rebasan las fases de arrollamiento que
apuntan en un sentido, y al mismo tiempo todos los polos sur rebasan las fases que apuntan en sentido
contrario.

EL ALTERNADOR TRIFÁSICO:
Para incrementar la corriente y hacer más continuos los
impulsos de voltaje, los alternadores tienen tres fases de
arrollamiento en vez de una sola.

12 impulsos de voltaje en cada revolución por cada 3

fases, serían 36 impulsos de voltaje por cada revolución
del rotor.

El resultado es un flujo continuo de corriente para cargar la batería y operar componentes eléctricos del
vehículo.

El estator, aunque tiene una apariencia complicada, está esencialmente compuesto por tres devanados.
Un devanado se forma usando 4 a ocho bobinas, todas conectadas entre sí.
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El número de bobinas en un devanado es igual al número de dedos del rotor. Tres devanados tienen un
extremo común. Este método de conexión se llama conexión en delta o estrella (Y) como también en
triangulo.

 Conexión en estrella. Para conectar el bobinado en estrella se unen los finales XYZ de las tres
fases formando un punto común que es el neutro, dejando libre los tres principios UVW. Con esta
conexión se consigue 380 V entre dos fases y 220 V entre fase y neutro.
 Conexión en triángulo. En la conexión en triángulo se une el final de cada fase con el principio de
la siguiente X con V, Y con W y Z con U. La diferencia de potencial que existe entre fase y fase es de
220 V.

LOS DIODOS: El voltaje generado en el estator es un voltaje de AC (corriente alterna) y debe ser
convertido en voltaje DC (corriente directa) a fin de cargar el acumulador.
Los diodos rectificadores son dispositivos semiconductores que solo conducen en polarización directa
arriba de 0,7V y en polarización inversa no conducen. Existen de barias capacidades en cuanto al
manejo de corriente y tensión que puedan soportar.
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REGULADORES DE VOLTAJE: Para mantener las variaciones de voltaje a un nivel constante,
adecuado al rango de operación del motor, se adopta un regulador de voltaje en el circuito.
El regulador gobierna la corriente de excitación y con ella el campo magnético en el rotor, en función
de la tensión generada en el alternador, de este modo, la tensión en bornes de dicho alternador, se
mantiene independiente del número de revoluciones y de la carga.

INDICADOR DE CARGA: El indicador de carga es la señal de aviso para ver si el sistema de carga
está en condiciones normales de funcionamiento. El funcionamiento se da cuando la chapa está en la
posición de “ON”, entonces el regulador manda una señal negativa al tablero de instrumentos a través
del terminal “L” del enchufe del alternador. Cuando el motor gira y el alternador comienza a generar
corriente el regulador invierte la señal “L” volviéndose positivo y de esa manera se apaga el indicador
de carga, estableciendo que el sistema de carga estaría funcionando en condiciones normales.
Si damos arranque el indicador no se apaga entonces nos da a conocer que abría fallas en el sistema de
carga.

Bandas y poleas: Función y Aplicación : Un sistema de bandas y poleas se utiliza para impulsar algunos
accesorios del motor como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la dirección, etc.
Ninguna de estas necesita sincronizarse para girar en una relación precisa con el cigüeñal del motor.

Cuando se proporciona mantenimiento a las correas en V y nervadas en V, recuerde que estas deben
tener la tensión apropiada. Si la correa está demasiado floja, podría causar ruido como palmadas y
patinajes. Si está demasiado ajustada puede dañar la polea y el cojinete del árbol.
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Tarea N1. Reconozca los principales componentes del acumulador secundario.

1.- 2.-
3.- 4.-
5.- 6.-
7.- 8.-
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13.- 14.-
15.-
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Reconocimiento y eliminación de averías
Si surgen averías en la instalación de generación de corriente, la causa no tiene que estar
necesariamente en el alternador o en el regulador. Otras posibles fuentes de avería pueden ser
también la batería, el cableado, la lámpara de control del alternador, la correa trapezoidal, etc. la
siguiente tabla debe hacer posible encontrar las causas de las averías y aplicar los
correspondientes remedios.

Avería Causa Remedio

La batería no se carga o se 1. Interrupción o resistencia de paso en 1. Eliminar la interrupción o la

carga insuficientemente el circuito de corriente de carga. resistencia de paso.
2. Batería deteriorada. 2. Cambiar la batería.
3. Hacer reparar el alternador en un
3. Alternador deteriorado.
taller especializado.
4. Regulador deteriorado. 4. Cambiar el regulador.
5. Correa trapezoidal demasiado floja. 5. Tensar correctamente la correa.
La lámpara de control del 1. Bombilla fundida 1. Colocar una bombilla nueva.
alternador no se enciende 2. Cargar la batería utilizando una
estando el motor parado y el 2. Batería descargada. fuente de energía ajena.
encendido conectado 3. batería deteriorada. 3. Cambiar la batería.
4. Cambiar los cables, apretar las
4. cables sueltos o dañados.
conexiones.
5. regulador defectuoso. 5. Cambiar el regulador.
6. cortocircuito en un diodo positivo 6. Hacer reparar el alternador en un
del alternador. taller especializado.
7. escobillas desgastadas. 7. Cambiar las escobillas.
8. Capa de óxido sobre anillos
8. Hacer reparar el alternador en un
rozantes, interrupción en el
taller especializado.
devanado de excitación.
La lámpara de control del 1. El cable D +/61 tiene cortocircuito 1. Cambiar el cable o eliminar el
alternador continua a masa. cortocircuito a masa.
encendida con toda su 2. Regulador defectuoso. 2. Cambiar el regulador.
intensidad, aún cuando el 3. Cambiar el dispositivo de
motor gira a alto número de 3. dispositivo de protección contra
protección contra sobretensiones
revoluciones sobretensiones deteriorado o
o conectar correctamente los
conexiones de cables confundidas.
cables.
4. Rectificador defectuoso, anillos
rozantes sucios, cortocircuito en el 4. Hacer reparar el alternador en un
cable DF o en el devanado del taller especializado.
rotor.
5. La correa trapezoidal patina o está 5. Tensar correctamente la correa o
rota. cambiarla.
Estando el motor parado, la 1. Resistencia de paso en el circuito
lámpara de control del de corriente de carga o en el cable
1. Eliminar las resistencias de paso
alternador brilla con toda su que va a la lámpara de control del
intensidad, pero al funcionar alternador.
el motor sólo se oscurece o 2. Regulador deteriorado. 2. Cambiar el regulador.
resplandece débilmente. 3. Hacer reparar el alternador en un
3. Alternador deteriorado.
taller especializado.
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CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- ¿Cuál es la función del alternador en un vehículo?
___________________________________ 2.- Indica los componentes del sistema de carga:

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3.- ¿Cuántos polos tiene un alternador, de las siguientes 4.- ¿Cómo se comprueba el estado mecánico y eléctrico del alternador?
características?: ___________________________________
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5.- Explique el principio físico de la generación de corriente en el 6.-Indique los tipos de conexión de las bobinas del estator. Y en que tipo de
alternador. conexión se genera más corriente.
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7.-Indica el tipo y las ventajas que tiene este alternador, utilizado

frecuentemente en equipo pesado.
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1. COMPRUEBE LOS TERMINALES Y FUSIBLES DE LA BATERÍA

 Compruebe que los terminales de la batería no estén flojos ni corroídos. Si los terminales están
corroídos, límpielos.
 Mida la resistencia del eslabón fusible, los fusibles H y los fusibles. Resistencia estándar:
Inferior a 1 Ω
 Si el resultado no es el que se especifica, sustituya los fusibles necesarios.
2. COMPRUEBE LA CORREA DE TRANSMISIÓN
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AVISO:
No es necesario medir la tensión ni la
flexibilidad de la correa trapezoidal
debido a la adopción del tensor
automático de la correa trapezoidal.
 Asegúrese de que el indicador del tensor
de la correa está dentro del margen B.
Si la marca no está dentro del margen B,
sustituya la correa trapezoidal.
SUGERENCIA: Después de
reemplazar la correa trapezoidal,
asegúrese de que el indicador del tensor de la correa está dentro del margen A.

 Después de colocar la correa trapezoidal, asegúrese de queda correctamente

colocada en las ranuras. Use las manos para confirmar que la correa no se ha salido
de las ranuras al final de la polea.
 Una "correa nueva" es una correa que se ha utilizado durante menos de 5 minutos
en un motor en marcha.
 Una "correa usada" es una correa que se ha utilizado durante más de 5 minutos en
un motor en marcha.
 Tras instalar una nueva correa, mantenga en marcha el motor durante
aproximadamente 5 minutos y, a continuación, vuelva a comprobar la tensión.
3. COMPRUEBE VISUALMENTE EL CABLEADO DEL GENERADOR
 Compruebe que la conexión esté en buenas condiciones.
4. COMPRUEBE SI EL GENERADOR EMITE RUIDOS ANORMALES
 Compruebe que el generador no emita ruidos anormales con el motor en funcionamiento
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA LUZ DE AVISO DE CARGA
 Coloque el interruptor de encendido en la posición ON. Compruebe que se encienda la luz de
aviso de carga.
 Arranque el motor y compruebe si se apaga la luz.
 Si la luz no se activa tal como se especifica, proceda a la localización y reparación de la
avería en el circuito de la luz de aviso de carga.
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CARGA SIN CARGA
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 Conecte un voltímetro y un amperímetro al
circuito de carga de la siguiente forma.
SUGERENCIA:
Si hay disponible un comprobador de
batería/generador, conecte el comprobador al
circuito de carga siguiendo las instrucciones
del fabricante.

Desconecte el cable del terminal B del


generador y conéctelo al cable
negativo (-) del amperímetro.
 Conecte el cable positivo (+) del
amperímetro al terminal B del
generador.
 Conecte el cable positivo (+) del
voltímetro al terminal positivo (+) de
la batería.
 Conecte a tierra el cable negativo (-)
del voltímetro.
 Compruebe el circuito de carga.

 Mantenga el motor a un régimen de 2.000 rpm y compruebe la lectura en el amperímetro y

el voltímetro.
Amperaje estándar: 10 A o menos Tensión estándar: 13,2 a 14,8 V
 Si el resultado no es el que se especifica, sustituya el generador.
SUGERENCIA:
Si la batería no está del todo cargada, la lectura del amperímetro podrá estar por encima del
amperaje estándar.

7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE CARGA CON CARGA

 Con el motor funcionando a 2.000 rpm, encienda las luces de carretera y ponga el
interruptor del soplador de calentamiento en la posición HI.
Compruebe la lectura del amperímetro. Amperaje estándar: 30 A o más
 Si la lectura del amperímetro es inferior al amperaje estándar, repare el generador.
SUGERENCIA:
Si la batería está completamente cargada, puede que el circuito de carga no funcione y que la
lectura del amperímetro sea inferior al amperaje estándar. Si este es el caso, añada más carga
eléctrica (ponga en funcionamiento los limpiaparabrisas, el desempañador de la ventanilla
trasera, etc.) y compruebe la lectura del amperímetro de nuevo.