MOTOR DIDACTICO.

Presentación

Esta carpeta representa teóricamente el proyecto de egreso realizado por los

alumnos de segundo año de mecánica automotriz de la escuela técnica UTU Cerro.

Introducción
A lo largo de estos dos años hemos aprendido sobre el funcionamiento de motores
nafta y diésel.
Ambos motores cuentan con una estructura muy similar tanto en sus piezas fijas
como móviles, siendo muy similares cada uno en sus tiempos de trabajo y todo el
proceso de funcionamiento.

El motor que hemos desarrollado es un motor de combustión interna por lo tanto el

proceso de combustión se realiza dentro de una cámara llamada cámara de
combustión, por lo tanto, es imposible visualizar la posición de las piezas móviles
según el tiempo de trabajo del motor.

Cuando estudiamos cada ciclo en el pizarrón de forma teórica los visualizamos de

forma estática y fue muy complejo poder apreciar el movimiento de las partes
móviles y la posición de cada una de ellas respecto al otro. Como por ejemplo el
cruce de válvulas.

este proyecto busca superar los problemas mencionados mediante el desarrollo y la

construcción de un motor didáctico donde los alumnos y los docentes puedan
apreciar la posición de los pistones, las válvulas, el árbol de levas, los botadores y
los aros y todos sus componentes a medida que pasan los tiempos del ciclo.

Para esto es fundamental que las partes internas móviles queden a la vista, por eso
eliminamos el bloque de motor facilitando la visualización de sus componentes
internos.

El proceso de combustión no se va a poder apreciar, pero si como funciona dentro

del cilindro, la apertura de válvulas, el movimiento de los pistones y del cigüeñal,
Y cómo funciona la distribución.
 Crankshaft (Cigüeñal):the crankshaft is a bar or
shaft formed by elbows or counterweights and its
main function is to transform the linear movement
of the pistons into a circular motion

Benches (bancadas):Benches is the organ that

constitutes the lower parts of the engine, it serves
as a support for the rotating parts and as a
retaining wall for the lubricating oil.

Flywheel (volante de inercia): a flywheel is a fully

passive element that only gives the system
extra inertia so that it can store kinetic energy.
This flywheel continues its coasting motion
when the torque that drives it stops

Pistons (pistones): The main function of the

pistons is to form a moving wall of the
combustion chamber, transmitting the energy
from the combustion gases to the crankshaft by
an alternative movement within the cylinder.
 Connecting rod (biela):A connecting rod can be called a
mechanical element that, subjected to traction or
compression stresses, transmits movement by articulating
to other parts of the machine.

Cylinder head (tapa de cilindros): Cylinder head consists of a metal block,

generally made of cast iron and of aluminum alloy,
which seals the upper part of the cylinder of a
combustion engine, thus preventing compression
losses.

Camshaft (árbol de levas): The camshaft is a bar

or axis of rotation that incorporates paddles or
cams, which are responsible for activating the
opening and closing of the valves.

Valves (válvulas): Are elements that have the

simple function of closing and opening the gas
intake and exhaust ducts.
 COMBUSTIÓN.

Definición:

Reacción química que se produce entre el oxígeno y un material oxidable, que va

acompañada de desprendimiento de energía y habitualmente se manifiesta por
incandescencia o llama.

Combustión Interna.

El motor de combustión interna con

encendido por chispa transforma la energía
térmica derivada de la combustión del fluido
operante (gasolina + aire) en trabajo, es
decir en energía motriz.
“ “triángulo de fuego”

La combustión de la gasolina va precedida por la formación de la mezcla de

gasolina y aire en el carburador: la mezcla introducida en el cilindro mediante
el sistema de alimentación, es comprimida durante la carrera ascendente del
pistón y, en el momento oportuno, inflamada por la chispa que salta entre los
electrodos de la bujía. A causa de la consiguiente combustión, el volumen de
la mezcla tiende a aumentar rápidamente, con lo que se obtiene una fuerte
presión que hace mover al pistón.

Formula del compuesto Gasolina.

Se representa como C8H18 y está formada por 8 átomos de carbono y 18 átomos de

hidrogeno, lo que lo convierte en un hidrocarburo.
Éste en reacción con el oxigeno y una fuente de calor producen lo que sería una
combustión. Ésta rección química produce CO2+ H2O+ CALOR lo que hace
que el motor se mueva.
 Dióxido de carbono por litro de gasolina.

La emisión de este gas por un vehículo tiene relación con el consumo de

combustible: los motores de gasolina emiten 2,3 kg de CO2 por cada litro de
gasolina quemado.

Es decir, si un vehículo promedio que consume aproximadamente 1 litro

De gasolina cada 13 km recorridos hace un viaje desde Montevideo hasta
Punta del Diablo (290 km aprox.) genera una emisión de 51.30 kg de CO2
Aproximadamente.

Historia del motor VW AP

Volkswagen AP (AP, siglas de alto rendimiento o de alta potencia) es un motor de
combustión interna de 4 cilindros en línea, refrigerado por agua, con bloque de
hierro fundido uno . El VW AP se comercializa en tres tamaños diferentes de motor:
1.6, 1.8 y 2.0.

Características
Con una cabeza de aluminio y árboles de levas en culata, este motor comenzó a
equipar a algunos coches de Volkswagen en Brasil desde 1984. Se trata de una
evolución del motor VW MD, presentó el VW Passat en 1974, que es una versión
brasileña del motor Audi 827 .

El motor de Audi 827 fue diseñado por el equipo de Ludwig Kraus , un ex ingeniero
competiciones Mercedes-Benz. Kurt Lotz, el entonces CEO del Grupo Volkswagen,
el proyecto requiere un nuevo motor con árbol de levas en la cabeza, la
construcción simple, pero robusto, basado en el concepto de "Mitteldruckmotor"
(relación de compresión del motor intermedio entre el ciclo de Otto y motores de
ciclo ). El proyecto fue encargado al ingeniero Fritz Hauk, otro especialista en
motores de alto rendimiento.

De 1984 a 1987 sólo se ofrecieron dos versiones, el AP-600 y AP-800,

respectivamente, con 1,6 y 1,8 litros de cilindrada. En 1988, se introdujo una versión
AP-2000, 2 litros, por lo que las versiones de menor cilindrada se renombraron AP-
1600 y AP-1800.
En Brasil, la AP Volkswagen equipa los vehículos siguientes: Passat , Santana ,
Quantum Santana , Gol , Parati , Voyage , Saveiro , Apollo , Lugus , Pointer , Polo
Classic y Van. También impulsado algunos vehículos de Ford : Del Rey , Belina ,
Pampa , Escort , Verona , Versalles y Royale , en virtud de la joint venture con
Volkswagen llamada Autolatina

El nombre de AP (High Performance)

En 1985 Volkswagen Brasil celebró un nuevo motor de mejora que se ensamblaron
con las bielas fuera de las especificaciones de los motores VW alemanes. Las bielas
del motor MD-270 tenían sólo 136 mm de largo, causando una gran cantidad de
vibraciones y asperezas en los motores que funcionan a 1,8.
La solución era cambiar la longitud de la varilla de 144mm, generando un
funcionamiento óptimo de la totalidad, incluso en la versión 1.8. Con eso se ganó el
apodo Bielão .
Brasil : La economía brasileña cuenta hoy con una industria moderna y
diversificada. Este pensamiento, si hubiera sido formulado algunos años atrás, sería
unánimemente considerado una herejía optimista y desprovista de cualquier base
real. Sin embargo, superados los difíciles años de 1981 a 1983, la economía
brasileña encuentra importantes posibilidades de crecimiento, basadas en el peso,
el dinamismo y la estructura del sector industrial.
La importancia de estas transformaciones solo puede ser evaluada correctamente a
partir de la recuperación ocurrida en 1984. La profunda crisis económica de los
primeros años de la década, originada en un fuerte reajuste frente a la recesión
mundial. no fue suficiente para provocar un proceso de desindustrialización
semejante al ocurrido en diversos países de América Latina

información de Brasil obtenida de

(https://biblio.flacsoandes.edu.ec/catalog/resGet.php?resId=14659)