Instituto Politécnico

Nacional
ESIME CULHUACÁN

Máquinas térmicas

Práctica 1
Motores de combustión interna
(Introducción)
7MM2 – Sección 1
Profesor: Pérez Espinoza José

Enrique

Realización práctica 05/09/23

Entrega
12/09/23
OBJETIVO

Al final de la practica el alumno conocerá los procesos que intervienen en el ciclo

termodinámico de los motores de combustión interna, específicamente conocerá el
modo teórico de operación de los ciclos Otto y diésel.

MATERIALES

● Módulo didáctico motor Otto (Video).

● Módulo didáctico motor Diésel (Video).

DESARROLLO

Posición del pistón a su respectivo punto dentro del ciclo.

Funcionamiento básico de un motor a gasolina (ciclo Otto).

Podríamos definir los motores de gasolina como máquinas termodinámicas

encargadas de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla
del aire y el combustible, en energía mecánica para producir el desplazamiento de
un vehículo. Los motores de explosión que usan gasolina como combustible son, a
nivel estructural, muy similares a los que usan diésel o gasóleo, si bien de cada
uno de ellos podemos extraer distintos rendimientos.

Los motores de gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos, que, grosso modo,
podríamos explicar que transcurren de la siguiente manera:

1. Admisión: En primer lugar, se produce la apertura de la válvula de admisión

aspirando la mezcla de aire y combustible al interior de los cilindros.
2. Compresión: Poco antes del punto muerto inferior, la válvula se cierra y el
pistón asciende comprimiendo así la mezcla. La relación de compresión
oscilará entre el 8:1 y 11:1 dependiendo del tipo de motor y el rendimiento
que pretendamos obtener sin exceder estas cifras para evitar sufrir
detonaciones no deseadas.
3. Explosión: Poco antes del punto muerto superior saltará la chispa de la
bujía por encima de los catorce mil voltios desde el circuito de alta tensión
produciendo la explosión y el descenso del pistón.
4. Escape: A su vez, se abre la válvula de escape y el pistón vuelve a elevarse
empujando los gases quemados para ser expulsados a través del sistema
de escape, y dando comienzo al ciclo completo de nuevo.

Podemos considerar que, en general, los motores de gasolina tienen un mejor

rendimiento gracias a que su combustión genera un mayor poder energético,
determinado siempre por el octanaje del carburante empleado, sobre todo si
tenemos en cuenta criterios como la velocidad o la capacidad de aceleración.

Funcionamiento básico de un motor a Diésel.

La diferencia principal entre un motor diésel y uno de ciclo Otto convencional de

gasolina es la ausencia de una chispa generada por la bujía. En su lugar, el motor
produce una autoignición.

● Admisión: En el primero de los cuatro ciclos del motor diésel se produce el

llenado de aire a través de la válvula de admisión a medida que el pistón

 desciende hasta su punto más bajo dentro del cilindro, el punto muerto
inferior.

● Compresión: A continuación, se cierra la válvula de admisión y el pistón

inicia su recorrido hacia el punto muerto superior, comprimiendo con ello el

aire alojado en el interior del cilindro. La relación de compresión es de
aproximadamente 18:1, lo que permite elevar considerablemente la
temperatura del aire.

● Combustión: Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto

superior, el inyector pulveriza combustible en el interior de la cámara,

inflamándose al entrar en contacto con el aire caliente. A diferencia del
motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino la denominada
de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.

● Escape: La presión generada por la combustión impulsa el pistón hacia

abajo de nuevo, volviendo este a elevarse a consecuencia de la inercia

para expulsar los gases quemados a través de la válvula de escape y
reiniciando el ciclo de nuevo.

¿Qué es un traslape valvular?

Las válvulas se abren y se cierran cuando el pistón esta exactamente en el punto

muerto superior (PMS) o en el punto muerto inferior (PMI). En la práctica existe un
corto periodo de traslape en el cual las dos válvulas se abren simultáneamente
esto permite que la mezcla entre al cilindro y que al mismo tiempo salgan los
gases quemados. A este intervalo en el cual las dos válvulas se mantienen
abiertas se denomina traslape valvular que es cuando las válvulas hacen que se
junten o encimen dos bases que son las de admisión y escape.

Las ventajas del cruce de válvulas, siempre que esté bien diseñado, son:

● Mayor entrada de mezcla aire/combustible.

 ● Barrido de gases quemados.

● Bajar la temperatura de la cámara de combustión.

● Más compresión.

● Más potencia

CONCLUSIONES

● Albornoz Perez Diego

Se cumplió bastante bien el objetivo de la práctica ya que con los vídeos que nos
puso el profe en la clase de laboratorio pude comprender de mejor manera el
"ciclo" Otto como el "ciclo" Diesel, lo pongo entre comillas ya que no se vuelven a
usar los gases de escape, ya que solo se plantea como si fuera ideal, y esos
gases ya no tienen función alguna dentro del proceso de ambos planteamientos,
igual se habló del uso de los turbocargadores y los supercargadores y se reafirmó
el uso de ambos. El turbocargador usa la energía de los vapores de escape para
permitir mayor volumen de aire en la admisión del motor sin tener que usar
energía mecánica del mismo, caso contrario del supercargador.

Más que nada esto se vio por qué no se pudieron usar los motores que se
encuentran en el laboratorio.

● Gomez Cruz Brayant Jair

La información proporcionada por el profesor fue de ayuda para entender el

proceso de operación de los ciclos Otto y Diesel. Las gráficas analizadas y en
complementación de los videos presentados, me dieron una noción mas exacta de
la posición del pistón y de lo que ocurre en dicho punto, de las partes que ayudan
a que los ciclos ocurran y de cómo esto se puede representar gráficamente.
Así mismo, distinguí la diferencia entre un ciclo Otto y uno Diésel, conocer qué es
el traslape valvular y qué tipo de combustible usan. Sin embargo, al solo ser
información teórica y visual por medio de videos, queda inconclusa la parte
practica en la que podemos observar físicamente el movimiento del pistón y la
operación de los ciclos.

● Juárez Smith Sergio Alexis

Gracias a la explicación del profesor y del material de apoyo (videos mostrados en

clase) pude recordar cómo funcionan los motores de gasolina y diésel, el saber
cuál es más eficiente y por qué, sobre todo saber que no podemos mezclar la
gasolina en un motor diésel porque no serviría, pero si fuera al revés vuelas el
motor, aunque me hubiera gustado haber pasado a ver los motores que se tienen
en el laboratorio así se hubiera aterrizado mejor la información, pero no fue
problema del profesor.

También aprendí mucho la parte que explico el profesor de tos turbos, y súper
cargadores, su funcionamiento, cual es más eficaz y por qué algunos los usan y
otros no y la realidad del por qué es mejor comprar uno ya armado a armarlo, fue
de mucha utilidad ya que en mis tiempos libres me dedico a aprender parte
automotriz.

Es importante esta parte del laboratorio ya que es algo fundamental por qué
aterrizamos la parte teórica y así podemos entenderlo mejor lo que vemos en los
salones y lo aplicamos en el laboratorio.

 Martínez Martínez Yael

Debido a las circunstancias negativas que se presentan en el laboratorio de

prácticas por el insuficiente equipo funcional, no se pudo observar físicamente los
motores de ciclo Otto y Diésel para tener una noción más a profundidad sobre el
funcionamiento de dichos motores, por lo que el profesor nos presentó videos
respecto a cómo operan los motores con sus respectivos ciclos; en consecuencia,
me decepciona el hecho de ver videos en un laboratorio de prácticas. Por otro
lado, la compensación que se tuvo ante la situación fue la explicación a detalle por
parte del profesor de las gráficas que mostró, estas fueron de gran ayuda para
comprender y analizar mejor las diferentes situaciones que se presentan en cada
motor complementando así los videos mostrados.

● Wrooman Ruiz Ximena

Al no funcionar correctamente el módulo didáctico de motor Otto ni el de motor

Diésel durante la realización de la práctica, se nos presentó una serie de videos
para comprender las partes del proceso o ciclo que llevan a cabo dichos motores;
los videos fueron sorprendentemente de mucha ayuda, ya que los expositores en
los videos explicaban el funcionamiento de ambos motores de una forma bastante
sencilla y fácil de entender. A pesar de no poder realizar la práctica de la forma
didáctica en la que se esperaba, considero que la explicación del profesor y los
videos fueron suficiente como para analizar de una manera muy básica sus partes
y la diferencia que hay entre los dos motores presentados; aunque faltó
información que espero podamos ver en las siguientes prácticas que se presenten.

• Serafin Pérez Sonia.

El entendimiento de los motores de combustión interna (motor Otto y motor Diésel)

fue gracias a la explicación del profesor, qué con ayuda de videos didácticos y
notas del pizarrón pudo adentrarnos más a su funcionamiento, sus procesos y el
porqué ocurren esos procesos, ya que aunque se contaba con equipo didáctico
para la explicación no era posible utilizarlo por la falta de personal en el
laboratorio.

Tal vez no fue la manera más eficiente de enseñarnos los motores, pero, se
entendió lo básico de cada uno.

REFERENCIAS
● Motores gasolina, cómo funciona, ventajas y desventajas. (s. f.). RO-DES.

https://www.ro-des.com/mecanica/motores-gasolina/

● Flamas, E. (2023). ¿Qué es el traslape Valvular? Flamas blog.

https://flamasblog.com/traslape-valvular/

● FLAMAS TV. (2020, 19 febrero). ✅ ¿Que es el TRASLAPE VALVULAR? 🤔

y cómo afecta la (calibración de punterías) [Vídeo]. YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=n790ujxD7PI

● Plaza, D. (2020, 22 mayo). El motor diésel: funcionamiento y aplicaciones.

Motor.es. https://www.motor.es/que-es/motor-diesel

● TRASLAPE VALVULAR: MUNDOMECANICO.

https://mundomecanico.webnode.page/traslape-valvular/

● Ciclo Otto. (s. f.). Autocasión. https://www.autocasion.com/diccionario/ciclo-

otto