andardemoto.

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SUPLEMENTO

MENSUAL

# 32
ENERO

BENELLI
TRK 502X
» PRUEBA
BRIXTON CROSSFIRE 500

NECO ALEXONE 125

» PRESENTACIÓN
APRILIA TUONO 660 / TUONO V4

BRIXTON CROSSFIRE 500 X

BULLIT HERO 250

HONDA GL1800 GOLD WING

MOTO GUZZI V7 / V85 TT

PIAGGIO BEVERLY 300/400

ZEEHO CYBER

» ENTREVISTA
TIAGO MAGALHÃES

» DEPORTE
RALLY DAKAR 2021

» TÉCNICA
CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
// 2021

TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LAS MOTOCICLETAS ESTÁ EN ANDARDEMOTO.PT

POR QUÉ NO...

Rogério Carmo
Editor

Bienvenidos al 2021
Nada más empezar, el nuevo año se propuso poner a los más acorde con las necesidades reales de movilidad de
portugueses a bordo, con una segunda temporada de la los ciudadanos europeos de a pie, algo que rara vez
telenovela pandémica. Mucho más feroz en cuanto a aparece en las gamas de los principales fabricantes. Por
resultados, a todos los niveles, se han superado ahora, estas nuevas marcas que están llegando a nuestro
ampliamente las predicciones más pesimistas y la mercado, tienen dificultades para establecer y construir
economía, los recursos y las libertades vuelven a ser sus redes de distribuidores.
aplastados bajo el estrecho cinturón del encierro. No se
prevé el final de esta historia, como en la buena serie, pero
se avecina la esperada recesión. En medio del desánimo,
la mayoría de las grandes marcas europeas de
motocicletas continúan haciendo que los motociclistas
El final de esta trama,
sueñen con presentar modelos de motocicletas lujosos y
tecnológicamente avanzados que, en su mayor parte, no
tan bueno
están al alcance ni responden a las necesidades de
serie, no
movilidad de la mayoría de los europeos. Por su parte, de
las economías emergentes asiáticas, Cada vez llegan supongo que el
modelos de motos más prácticos, económicos, fiables,
resistentes y elegantes, algunos incluso bajo la égida recesión inesperada
europea. Y si hablamos de las marcas que vienen
específicamente de China, vemos que sus gamas parece grande.
comienzan a dar grandes bocados en el mercado con
valentía, principalmente por su calidad.

Y cuando lo hacen, a menudo se enfrentan a una falta de

ya compite directamente con el de los principales
fabricantes y, normalmente, presenta precios mucho
más agradables. Además, el imperio medio produce
vehículos prácticos con cilindrada baja o media, muy
empresas sólidas, gerentes mal preparados y con poco
apoyo, y una gran escasez de mecánicos. Pero está claro
que poco a poco están conquistando el mercado, a medida
que los prejuicios se desvanecen y la billetera de los
ciudadanos se vuelve más delgada. Por cierto, como
europeos, ¿por qué no pensar en ello? //

andardemoto.pt 3
 RESUMEN # 32

8 NOTICIAS MOTO

PRUEBA

52 BENELLI TRK 502X

62 BRIXTON CROSSFIRE 500

72 NECO ALEXONE 125

PRESENTACIÓN

20 APRILIA TUONO 660 / APRILIA TUONO V4 / V4 FÁBRICA

26 BRIXTON CROSSFIRE 500 X

28 BULLIT HERO 250

30 HONDA GL1800 ALA ORO

36 MOTO GUZZI V7 / MOTO GUZZI V85 TT

44 PIAGGIO BEVERLY 300/400

48 ZEEHO CYBER

TÉCNICA

98 CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO

ENTREVISTA

114 TIAGO MAGALHÃES

DEPORTE

118 RALLY DAKAR 2021

CRÓNICA

3 ROGÉRIO CARMO: BIENVENIDO A 2021

6 BRUNO GOMES: EL FUTURO ES

18 RISONHO MÁRCIA MONTEIRO: BETRAY

82 PEDRO PEREIRA: LAS BICICLETAS QUE MARCA (RA) MA NOSSA / VIDA

104 VIDA HENRIQUE SARAIVA: ¡LA DEMANDA DE ESPERANZA!

128 TOM VITOÍN: LAS ODISEIES DE UN MOTARD

130 SUSANA ESTEVES: ¿QUIERES UNA MOTO? TOMAR CONTRASEÑA Y ESPERAR OTRA VEZ

Susana Pereira Paula Kota

FICHA TÉCNICA
Luís Pinto Coelho Ana Amorim Dias
José Fernandes Luís Duarte Marcia Monteiro
Rogério Carmo Paulo Jorge Henrique Saraiva
Bruno Gomes Miguel Ferreira Pedro Pereira
SUPLEMENTO António Soares Susana Esteves Pedro Duque

TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LAS MOTOCICLETAS ESTÁ EN ANDARDEMOTO.PT

4 ENERO // 2021
VENTAJA TRIPLE

Rendimiento único del motor tricilíndrico de 660 cc. Tecnología líder en su clase. Ciclismo ágil y preciso. Experimente el nuevo Trident 660, con su confianza inspiradora, su
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 CRÓNICA
EL FUTURO
esta riendo
Bruno Gomes
Periodista
re
hasta el final y Honda volvió a celebrar la victoria
final, esta vez en “do-
Once etapas
bradinha ”con después, llegó el para
Kevin Benavides Rally suplantar
Dakar.
su compañero Ricky Brabec. La 43a edición de la carrera TT
más grande y dura del mundo está repleta de momentos y
detalles sobre los que puedes conocer más en el informe que
encontrarás más adelante en esta revista digital Andar de Moto.
Pero como portugués, mi mayor atención se centra en los
valientes portugueses que dejaron las tierras de Viriato camino
de Arabia Saudita.
Desde hace algunos años, los aficionados portugueses se han
acostumbrado a encontrarse con pilotos de la flota portuguesa que
podríamos decir que eran candidatos a la victoria. O al menos a los
puestos del podio. Este año, sin embargo, al principio nuestras
ambiciones eran más contenidas, pero no menos merecedoras de un
análisis que nos permitiera intentar proyectar el futuro de Portugal en el
Rally Dakar.
De los cuatro pilotos que despegaron para otro Dakar más para
defender los colores portugueses -y no merece la pena que el lector
caro venga con la conversación que corre Sebastian Bühler con la
bandera alemana, como algunos decidieron hacer en las redes
sociales, como esta situación es más que explicado, y él es, para mí,
portugués! - Apoyé a todos de principio a fin, sufrí desde la distancia
con las dificultades que encontraron en el camino y celebré los buenos
resultados que obtuvieron en las etapas.
Sí, lo sé este año y probablemente el próximo
6 ENERO // 2021
Además, no debo (debería) exigir más de lo que sabemos en
profundidad que hoy logran hacer Joaquim Rodrigues, Sebasian
Bühler o Rui Gonçalves. Dejo de lado a Alexandre Azinhais aquí,
porque aunque merece un destaque por su participación, no está
compitiendo al mismo nivel que los demás. Sin embargo, los tres
portugueses que terminaron el Rally Dakar, ¡se ubicaron en el “top
20” de la General! Resultados en etapas dentro de los diez
primeros, incluido un sabroso noveno puesto para el "novato" Rui
Gonçalves, que al final de la carrera era en realidad el tercer mejor
recién llegado. Mientras los pilotos con créditos firmados sucumbían
a las dificultades y trampas de un recorrido extremadamente difícil,
los tres valientes portugueses no se rindieron, demostrando
resistencia, voluntad de ganar y capacidad para aprender de los
errores.
Con estas palabras mías quiero resaltar que, a pesar de algunos
temores, que incluso admito que tienen algo de fundamento, creo
que la presencia de Portugal al más alto nivel en el icónico evento
TT queen está asegurada y el futuro es brillante! Joaquim
Rodrigues, Sebastian Bühler y Rui Gonçalves, principalmente
estos tres, pero a los que otros seguramente se unirán pronto,
llevarán los colores portugueses a grandes logros en el Rally
Dakar. Los logros de otros pilotos que les precedieron, y aquí,
permiten al querido lector una palabra especial para nuestro Paulo
“Speedy” Gonçalves, quien lamentablemente dio su vida para
obtener la gloria en el Dakar, será batido, de eso estoy seguro, por
la próxima generación de dakarianos portugueses. //
MOTO NOTICIAS
Magni Italia 01/01 - El merecido
homenaje a Arturo Magni
EL PEQUEÑO CONSTRUCTOR ITALIANO CREÓ UNA MOTOCICLETA QUE TIENE UN
HOMENAJE A ARTURO MAGNI. EL FUNDADOR DE MAGNI ESTÁ INMORTALIZADO EN
EL NUEVO MAGNI ITALIA 01/01. CONOZCA LOS DETALLES DE ESTE POZO ESPECIAL
MOTO CON MOTOR MV AGUSTA DE TRES CILINDROS.
PARA EL COMÚN de los motociclistas, el nombre Magni puede no
significar mucho. Quizás imaginen que es un fabricante italiano de
componentes especiales para motocicletas italianas. En particular para
MV Agusta. Pero pocos serán conscientes de la importancia que tiene
Magni en el mundo de las dos ruedas.
Una importancia alcanzada al mismo ritmo que su fundador,
ArturoMagni, ayudó a marcas como Gilera,
Cagiva y especialmente MV Agusta para ganar grandes
premios.
La alianza especial de ArturoMagni con MVA
había, como director técnico del conocido Reparto Corse de la casa
de Varese, coleccionar nada menos que 38 títulos mundiales de
pilotos, ayudando a nombres como GiacomoAgostini, JohnSurtees,
Phil ReadouaindaMike
Hailwood logra el éxito y el estatus icónico
8 ENERO // 2021
en el mundo del motociclismo.
La presencia de Arturo también fue importante para los
diferentes fabricantes. Fue bajo su liderazgo que se ganaron
otros 37 títulos de Constructor. Finalmente, Arturo Magni decidió
dejar el mundo de la competición y fundó en 1977 la marca
Magni
Motocicletas Lamentablemente Arturo falleció hace cinco años, pero
su pequeña marca Magni sigue trabajando para crear motos
especiales. Y el ejemplo más reciente de este trabajo es Magni Italia
01/01.
Creado por el equipo que trabaja en la pequeña fábrica
En la región de Lombardía, Magni Italia 01/01 fue creada especialmente
para inmortalizar al fundador de este pequeño fabricante italiano.Las
líneas están inspiradas en las motos de carreras de los años 60 y 70 del
siglo pasado, que están interconectadas a un motor moderno.
 El motor Magni Italia 01/01 es un tricilíndrico en línea de 800 único de Ariete Sandro Mentasti, replicando el diseño de brazalete de
cc. Hecho del MVAgusta (¡obviamente!), los años 70.
este es el mismo motor que encontramos en modelos como el Sin contar el motor MV Agusta ni el cuadro de instrumentos, quizás
Brutale. AMagni no reveló y algunos se hicieron la otra parte más moderna de este Magni Italia01 / 01 sean sus
cambios en la unidad de conducción, pero el Magni Italia 01/01 cuenta neumáticos Metzeler Racetec RRK1, que garantizan un perfecto
con un hermoso sistema de escape asimétrico: dos puntas a la derecha agarre al asfalto. Lamentablemente, y si el querido lector ya estaba
y una sola en el lado izquierdo. Siguiendo la tradición, el bastidor de pensando en enviar un correo electrónico a Magni Motorcycles
tubo de acero ha sido cuidadosamente fabricado para garantizar un preguntándole el precio a pagar por tener una en su garaje, y como
manejo deportivo y ágil. El pequeño semirremolque delantero fue creado indica el nombre de la moto, Magni Italia 01/01 no estará disponible
exclusivamente para Magni Italia 01/01, siguiendo para venta al publico. Fue creado para inmortalizar el nombre de
Arturo Magni. //
el principio iniciado por Arturo de que "Podemos darle a la moto un
aspecto deportivo pero podemos ver toda la belleza de la estructura
mecánica de su hélice".
El nivel de atención al detalle es impresionante. AMagni confió
exclusivamente en proveedores italianos para seleccionar los
diferentes componentes del ciclismo. En la frenada encontramos
componentes Brembo, con énfasis en los discos de 320 mm y
pinzas de cuatro pistones, montados sobre ruedas de radios
firmadas por JoNichWheels, las ruedas fueron modificadas en
exclusiva para Magni Italia 01/01. La horquilla delantera de
aspecto clásico fue diseñada por expertos de ORAM, e incluso
las manijas de cuero se hicieron específicamente para esta
bicicleta.
MOTO NOTICIAS

uí
video aq
»Mira el

FMF Vision: gafas para una visión

más precisa
NACIDOS EN COMPETENCIA AL MÁS ALTO NIVEL, GOGGLES FMF VISION
RESULTADO DE UNA ASOCIACIÓN CON LA CONOCIDA MARCA 100%

FMF es una empresa estadounidense especializada en la
venta de accesorios y equipos específicos para el offroad.
Creada por Don Emler en 1973, FMF ha liderado la búsqueda de
precisión, potencia y velocidad. Ahora, la misión de FMF se expande
en una asociación con la reconocida marca de gafas 100%. Las dos
empresas unieron fuerzas para crear la FMF VISION.
Visionary Power, es el lema de la pasión que comparten estas
dos marcas. El lanzamiento de FMF Vision contará con dos gamas
de gafas, Powerbomb y Powercore, ambas acompañadas de una
gama completa de accesorios que incluyen lentes, películas
desprendibles y películas roll off.
La colección inicial ofrece más de cincuenta vasos
Diferente en dos versiones: Es una línea completa con tallas
para jóvenes y adultos, y modelos compatibles con gafas
graduadas.
Con un rendimiento 100% probado en competición, FMF
Vision se lanzó en 2021 equipado con productos de alta calidad
en los que los pilotos pueden confiar.
Una extensa lista de deportistas, liderada por pilotos como Zach
Osborne, Campeón Nacional de Motocross AMA2020, Dante
Oliveira, Campeón Off-Road por el equipo FMF / KTM Factory,
Grant Baylor, Campeón Nacional de Enduro 2020, entre muchos
otros, son los embajadores de la marca nueva.
“Nos establecimos al 100% como la marca de gafas todoterreno
número 1 del mundo y FMF hizo lo mismo con

10 ENERO // 2021
sistemas de escape. Después de algunos proyectos con FMF y la
familia Emler, es muy emocionante reunir dos marcas icónicas de
motocross para poder presentar FMF VISION, una verdadera
asociación de moto-cross estadounidense. En este momento estamos
trabajando en
MOTO NOTICIAS
MuseoTopMountain Crosspoint
en austria consumida por las llamas
EL MUSEO DE LOS HERMANOS ALBAN Y ATTILA SCHEIBER QUEMÓ TOTALMENTE
EN LA MADRUGADA EL 18 DE ENERO. TOP MOUNTAIN CROSSPOINT ES EL MUSEO
DE MOTOCICLETAS MÁS GRANDE DE EUROPA Y LA ALTITUD MÁS ALTA. MÁS DE
200 MOTOS HISTÓRICAS HAN SIDO CONSUMIDAS POR LAS LLAMAS.
EL AMANECER El 18 de enero fue un verdadero desastre en medio
del Tirol austríaco. Todo porque el Top Mountain Crosspoint,
considerado el museo más grande dedicado al mundo de las dos
ruedas y su cultura, se quemó por completo en un incendio que se
desató después.
desde las 4 am de esta mañana.
A pesar de la pronta intervención de los bomberos locales, los 3000
metros cuadrados de espacio expositivo del museo, muchos de ellos
cubiertos de madera, no resistieron la intensidad de las llamas que no
solo destruyeron el Top MountainCrosspoint, inaugurado en 2016 y
propiedad.
los hermanos Alban y Attila Scheiber, así como toda la finca
guardada en su interior.
Según información de las autoridades locales, no se reportan
heridos. Sin embargo, ¡el daño material e histórico es irreparable!
Este es considerado el mayor europeo
mundo y su cultura, los visitantes pudieron disfrutar de una
fantástica colección de
12 ENERO // 2021
230motores Todos los registros históricos y los ingresos de unos
100 fabricantes diferentes,
un valor casi incalculable.
Ubicado a 2175 metros sobre el nivel del mar, el museo Top
Mountain Crosspoint, además de sus dimensiones, también se
considera el museo más grande de Europa. En un lugar muy
buscado por los motociclistas por sus caminos de montaña, esta
imponente estructura es un punto de visita obligada para todos
los que decidan atravesar el Puerto de Timmelsjoch, en Passo
Del Rombo.
Todavía no hay información sobre si de hecho las 230
motocicletas fueron destruidas en el incendio o qué causó la
destrucción. Sin embargo, videos como el que puedes ver a
continuación muestran la intensidad de las llamas
queenvolveramoTopMountainCrosspoint.
Lamentablemente, la finca de este increíble museo demotos habrá
quedado totalmente destruida, provocando pérdidas irreparables en el
mundo de las dos ruedas. //
uí
video aq
»Mira el
 E V U EL TA,
D
ESTAMOS R ANERA!
TU M
CRE A
PARA

Esto es BrixtonMotorcycles.
Si valora lo que conduce, entonces está en el lugar correcto. Vemconnosco toma la carretera. El estilo clásico fue nuestra inspiración desde el momento en que
imaginamos nuestra primera bicicleta. Es por eso que todas nuestras bicicletas han sido bendecidas con un estilo único y renovador. Ya sea una 125, 250 o la nueva 500,
todo lo que hacemos tiene esta marca. La calidad lo es todo para nosotros. Como todas las motocicletas Brixton, el diseño sin concesiones señala el camino. Esto surge del
convencimiento de que cada uno merece una bicicleta épica e inolvidable. Por eso, siempre que desarrollamos un nuevo modelo, seguimos nuestras convicciones y
creamos bicicletas únicas.

Las imágenes y descripciones no son contractuales y pueden ocurrir variaciones de color, versiones o equipos, accesorios y extras.
Sujeto a errores u omisiones. AMoteo se reserva el derecho a retirar, y / o cambiar versiones, accesorios y equipos o extras sin
previo aviso.

brixton-motorcycles.com
MOTO NOTICIAS
Unibat litio extra,
Las baterías más ligeras del mercado
MÁS LIGERO, MÁS ECOLÓGICO Y MÁS POTENCIA INCLUSO A BAJAS
TEMPERATURAS
LAS BATERIAS Unibat Lithium Extra es aproximadamente 3
veces más liviano que las baterías convencionales de plomo y ácido
equivalentes pero, sin embargo, ofrecen un rendimiento superior, ya
que proporcionan
más potencia al arrancar el motor, incluso a bajas temperaturas,
e incluso después de largos períodos de inactividad.
Para una mayor versatilidad en el momento de la instalación, las
baterías Unibat LithiumExtra cuentan con 4 polos de conexión, los
cuales son reforzados y más gruesos, proporcionando una mayor
resistencia a las vibraciones, y sin necesidad de cambios o
adaptaciones en el cableado eléctrico y en el lugar de fijación.
Sobre todo porque, en todos los modelos, se proporciona un kit
distanciador, fabricado en espuma resistente, para proporcionar un
ajuste perfecto y seguro de la batería, eliminando vibraciones y ruidos
parásitos.
14 ENERO // 2021
Estas baterías están equipadas con un dispositivo BMS
(BatteryManagement System) que controla su carga y descarga,
garantizando así una gran longevidad y tiempos de recarga muy
cortos. Tienen una vida útil estimada de más de 5 años con más
de 2000 ciclos de carga frente a los 150 a 300 que normalmente
proporcionan las baterías de plomo. Disponibles en cinco
tamaños, con capacidades entre 2,5 y 12 AH para corrientes de
120 a 750 A y compatibles con todas las referencias del
mercado, las nuevas baterías Unibat Lithium Extra también
garantizan un impacto medioambiental mucho menor al no
contener ácidos nemetálicos pesados. Los precios
recomendados son de
92,50 € según modelo.
Para obtener más información, comuníquese con Puretech Moto (haga clic
aquí). //
MOTO NOTICIAS
El Campeonato del Mundo de Resistencia FIM
confirma cinco carreras y la final en Estoril
LA TEMPORADA 2021 DE END WORLD RESISTANCE TENDRÁ UN TOTAL DE
CINCO CARRERAS. ALGUNOS CIRCUITOS ICÓNICOS ESTÁN DE REGRESO,
PERO EL CIRCUITO DE ESTORIL AÚN ES LA ETAPA DE RONDA FINAL CON 12
HORAS EN ESTORIL.

DESPUÉS de la atípica temporada 2019/2020, en la que la
pandemia mundial obligó a la Federación Internacional de
Motociclismo y Eurosport Events a reorganizar el calendario en el
último minuto, parece que la temporada FIM World Resistance 2021
será un relativo retorno a la normalidad.
ParaesteanoaFIMeaEurosport Eventsdivulgaramum
Calendario provisional que incluye un total de cinco rondas. Lo más
destacado son los retornos de tres circuitos que, por las restricciones
vividas en 2020, quedaron fuera del calendario: Oschersleben, Suzuka
y Le Castellet. El mundo de la resistencia de la FIM tendrá su "partido
tirano"
el fin de semana del 17 y 18 de abril con las 24 Horas de
Motocicletas celebradas en LeMans (Francia), en el Circuito
Bugatti. Poco más de un mes después, el paddock de resistencia
ocupará el circuito de Oschersleben para las 8 Horas de
Oschersleben, una prueba que tiene lugar el 23 de mayo.
Tras más de un mes de pausa, los pilotos y equipos vuelven a la
pista para las míticas 8 Horas de Suzuka, que en 2021 se disputará
el 18 de julio. Dos veces más tarde, el 18 y 19 de septiembre, la
Copa del Mundo de Resistencia tendrá otra ronda importante con la
Bol d'Or, la segunda carrera de 24 horas en este mundo. El 16 de
octubre, el Circuito de Estoril volverá a ser la prueba final de la Copa
del Mundo de Resistencia FIM, con las 12 Horas de Estoril.
JorgeViegas, presidente de la FIM, dice que "Una vez más haremos
todo lo posible para que la Copa del Mundo de Resistencia FIM
tenga un calendario valioso, que permita a todos los jugadores tener
una competición emocionante y equilibrada. Incluso si la pandemia
no ha terminado, los eventos de la FIM y Eurosport son para
trabajamos incansablemente para asegurar un espectáculo
inolvidable gracias al apoyo de los organizadores y las respectivas
federaciones nacionales de cada país ”. //

FINAL DEL CALENDARIO PROVISIONAL DE RESISTENCIA MUNDIAL 2021

17-18 de abril de 2021 24 Horas Motos / Le Mans 8 Horas Francia
23 de mayo de 2021 de Oschersleben Suzuka 8 Horas Alemania
18 de julio de 2021 Japón
18-19 de septiembre de 2021 Bol d'Or (24h) / Le Castellet 12 Francia
16 de octubre de 2021 Horas de Estoril Portugal (carrera del sábado)

dieciséis ENERO // 2021

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 CRÓNICA

TRAICIÓN
Marcia Monteiro
Comercializador, “Mulher do Norte” y motociclista
dentro y fuera de la carretera.

Pasé por el garaje, lo enganché y me sentí triste. Llegué al

norte
material, además, valoro cada vez menos los bienes
materiales, físicos y superfluos. los
años, y tambiénNolatengo
madurez, han
tendencia hechoa los bienes
a ceñirme
que empecé a valorar otras cosas. . . personas, momentos,
experiencias, aprendizajes y recuerdos felices.
Sin embargo, aunque no me considero una persona apegada
a los bienes físicos o materiales, cuando hablamos de motos (y
de coches también) las cosas cambian. No es porque valore el
estatus, ni porque me gusten las características del vehículo.
Técnicas De hecho, en este aspecto me considero muy simple,
porque mientras el vehículo sea de mi agrado y me permita
tener una buena conducción, todo está bien. Detalles demasiado
específicos
- Yo completamente a un lado porque en el fondo solo quiero ser
feliz montando mi bicicleta.
punto de hablar con ella, como si fuera una persona, y le dije:
"Perdóname ... esto no es una traición". ¿Qué tan extraño puede
parecer esto? ¿Soy el único?
Llego a la conclusión de que hay un conjunto de emociones,
sentimientos e historias que por mucho que queramos, no
podemos olvidar y quizás por eso nos duele tanto cuando
decimos adiós a nuestras bicis, las que nos dieron todo esto. .
Por supuesto que hay casos y casos y algunas excepciones a la
regla pero en general, cuando estamos tan contentos con
nuestras motos, siempre duele un poco. ¿No sería genial si
pudiéramos tenerlos todos? En un intento por paliar este
pequeño dolor y anhelo un poco, trato de convencerme de que
no estoy engañando a mi motocicleta ni abandonandola, pero la
vida sigue y tenemos que ir con ella. //

Pero aquí está la cuestión clave de todo esto.

Las bicicletas ya me han traído momentos tan felices,

recuerdos que nunca olvidaré, personas increíbles que ahora
son parte de mi vida, un bolso lleno de historias y experiencias "Asmotos ya
ellos me trajeron
que son parte de lo que soy. No es porque sea esa moto, con
ese color o esa cilindrada. . . es porque es mi bicicleta, la que

esos momentos
me permitió vivir y sentir todo esto. Fue muy fácil para mí
sopesar la posibilidad de vender la moto y eventualmente

memorias felices
cambiarme por otra. La verdad es que ya hice eso y ¿sabes
qué? Me dolió tanto ... Verla por última vez me rompió el
corazón. . . de hecho, días antes de saber que ella se iría por
otro dueño, ya me dolía el corazón. que nunca lo haré
olvidar"
18 ENERO // 2021
PRESENTACIÓN APRILIA TUONO 660

APRILIA REVELA LO NUEVO

Tuono 660 »Galería de fotos aquí

Una de las grandes novedades de la casa Noale para 2021

está casi llegando al mercado nacional. AnovaAprilia Tuono
660 finalmente se presentó en su versión de producción.
Conoce los detalles de este desnudo italiano.

20 ENERO // 2021
 T
había mostrado aquí, la plataforma 660 que
Aprilia debutó con el exitoso y emocionante
RS 660 será la base para una serie de
nuevos modelos que traen el hogar
como si condujera una motocicleta
de Noale a la cilindrada media.
Si el deportivo RS 660 demostró ser una propuesta que abre
nuevos horizontes en el segmento de los deportes de carretera,
la misma receta se replicará casi sin cambios al segmento
desnudo con la llegada del nuevo Tuono 660.
Aprilia tiene en Tuono lo que es la versión sin carenado de
sus modelos deportivos. Desde principios de la década de
2000, luego en forma bicilíndrica y más recientemente con un
motor V de cuatro cilindros más potente, Aprilia Tuono se ha
ganado la admiración de los motociclistas que buscan
adrenalina en un paquete más fácil de explorar en la carretera.
El Tuono 660 sigue la misma idea. Al ser una moto divertida
en carretera, que emociona hasta a los pilotos más
experimentados, pero sobre todo una moto fácil de explorar por
todos aquellos que se están iniciando en el mundo de las dos
ruedas o que buscan una opción que esté por debajo de la
Tuono V4 más potente. 1100.
Respecto al RS 660 que nuestro periodista Bruno Gomes ya
probó en exclusiva nacional - click aquí,
El Tuono 660 tiene un motor bicilíndrico con la misma cilindrada, por
supuesto, pero con ligeras diferencias en cuanto a potencia
disponible. Si el RS alcanza los 100 CV, en el caso del Tuono 660 la
potencia anunciada por la marca italiana es de 95 CV.
Uma ligeira descida que ainda assim não será problemática em
termos de performance dinâmica, visto que usufruindo da ciclística
igual à RS 660, a naked de média cilindrada apresenta um peso
“anorético”de apenas 183 kg a cheio, o que representa uma
excelente relação peso / Potencia.
Con una posición de conducción más relajada debido a la
colocación de un manillar más alto que los avances del RS, el
Tuono 660 adapta el diseño agresivo y aerodinámico del
deporte. Sigue contando con carenados dobles para crear un
efecto aerodinámico eficiente, mantiene la misma óptica triple
"Full LED" y el marco de aluminio se fija directamente al motor y
al basculante.
El paquete electrónico no se diferencia en nada de lo que ya
conocemos del RS 660. En otras palabras, la nueva Aprilia Tuono
660 cuenta con un aPRC de última generación que, gracias a una
ECU más potente, permitió a Noale ingenieros para definir
parámetros más precisos para controlar diferentes ayudas
electrónicas.
En total, el conductor del Tuono 660 tendrá a su disposición
cinco modos de conducción - tres en carretera y dos en pista -
dos modos son
PRESENTACIÓN APRILIA TUONO 660

totalmente personalizable. Puede ajustar el control de tracción, los

niveles de potencia del motor, el efecto del freno del motor de forma
independiente, anti-caballo o ABS con función de giro.

Cabe destacar que de serie el aPRC también cuenta con

“control de crucero” para viajar cómodamente por autopista.

Prilia dará a conocer próximamente más detalles técnicos del

nuevo Tuono 660. De momento Aprilia Portugal, que tiene a Officina
Moto como importador, aún no ha confirmado el precio al que se
comercializará el Tuono 660 en nuestro país. Será, según el
importador, un “precio competitivo teniendo en cuenta las
características técnicas y tecnología de la moto”.

La llegada del nuevo Tuono 660 a los concesionarios portugueses

está prevista para el período comprendido entre finales de enero y
marzo de 2021. Este calendario depende de varios factores,
principalmente en términos de lo que sucederá en términos de la
pandemia y las restricciones que ya se van a imponer. planeado por
entidades de diferentes países, lo que puede afectar la producción de
esta novedad.

En cuanto a opciones de color, la Aprilia Tuono 660 estará

disponible en Concept Black, Iridium Grey y, por supuesto, en el
flamante Acid Gold que ha sido tan popular desde que se
presentó como un color prominente del deportivo RS 660. //

22 ENERO // 2021
PRESENTACIÓN FÁBRICA DE APRILIA TUONO V4 / V4

FÓRMULA DEPORTIVA

en formato desnudo
El famoso desnudo deportivo de Noale aprovecha el cambio
a la generación Euro5 para renovarse. Más electrónica y
aerodinámica derivada de RSV4 son los aspectos más
destacados de los nuevos TuonoV4 y TuonoV4 Factory de
Aprilia.

24 ENERO // 2021
mento cuando
presenta un RSV4 renovado, Aprilia
aprovecha el impulso para revelar al
mundo de las dos ruedas un Tuono V4
actualizado. Basado, como siempre, en
el
superdeportiva de Noale, la nueva Aprilia Tuono V4 no escapa
a la fórmula deportiva pero suma la versatilidad del formato
naked.
Omotor sigue siendo la misma unidad motriz que la generación anterior.
Esto significa que el V4 mantiene los 1077 cc (no sube a los 1099 cc del
RSV4), y se actualiza para mantenerse dentro de los estándares Euro5
mediante nuevos parámetros de inyección y un nuevo sistema de escape.
Estos cambios no implican diferencias en las prestaciones del
V4 de Noale, por lo que el ATuono V4 sigue aportando 175 CV
y un par máximo de 121 Nm.
Aunque el rendimiento del motor se mantiene sin cambios, no se
puede decir lo mismo de la electrónica.La nueva generación del
sistema aPRC ahora está controlada por una unidad de control Magneti
Marelli de 11 MP más potente. Además de que los parámetros de
funcionamiento de las ayudas electrónicas a la conducción sean más
precisos y suaves en la intervención, el nuevo Tuono V4 tiene
interesantes novedades.
El conductor podrá seleccionar entre seis modos de conducción, tres
para uso en pista (dos de ellos personalizables) y otros tres para uso
en carretera (uno de ellos personalizable). Cada modo de conducción
interviene directamente en el control de tracción, anti-caballo o en ABS
con función curva. Como novedad para 2021, el aPRC recibe el control
individual del efecto del freno motor.
Y si el motor del Tuono V4 no cambia, no se puede decir lo mismo
del diseño. Aprovechando el estilo agresivo y más actual estrenado
en el RS 660, y más recientemente en el Tuono 660, el mayor
desnudo deportivo de Aprilia presenta un Carenado frontal que,
aunque compacto, tiene un tamaño generoso para un desnudo.
El conductor disfruta de la mejor protección aerodinámica
gracias a este pequeño carenado que también incluye la
distintiva óptica triple, ahora con tecnología “Full LED” y luces de
iluminación curva.
Como en el nuevo RSV4, el Aprilia Tuono V4 también tiene
una aerodinámica más evolucionada. En este sentido, a los
lados del nuevo nude deportivo de Noale encontramos un
sistema doble
andardemoto.pt 25
carenado que esconde las pequeñas alas en su interior que,
según la marca italiana, garantizan una mayor estabilidad y
ayudan a mantener el frontal pegado al asfalto.
El puesto de conducción tiene algunos cambios. El conductor
sentirá más espacio para moverse gracias al depósito de
combustible con una nueva forma, como es el asiento, y en este
particular también cabe destacar la parte trasera completamente
rediseñada. Aún en la parte trasera, y pensando en un para dos,
Aprilia ha creado un asiento de pasajero más ancho y ha
reposicionado su reposapiés.
Para aquellos que quieran viajar, Aprilia ha creado un
conjunto de maletas laterales asimétricas que se adaptan mejor
al conjunto.
La última incorporación a la nueva Aprilia Tuono V4 es una renovación en
el ciclismo.
Aprovechando los conocimientos adquiridos en el mundo de la
competición, más precisamente en MotoGP, la marca italiana creó y
utilizará un basculante de aluminio en la nueva generación de
desnudos, que además de ser más ligero y con una rigidez optimizada,
cuenta con un nuevo diseño. que favorece la estabilidad acelerada.
Una última nota por el hecho de que la Aprilia Tuono V4 estará
disponible en la versión base y en una variante mejor equipada
denominada Tuono V4 Factory.En el caso de esta versión, la naked
tendrá suspensiones electrónicas semiactivas Öhlins Smart EC2.0.
ATuono V4 se puede comprar en Tarmac Grey o Glacier
White, mientras que Tuono V4 Factory solo se puede comprar
en Aprilia Black. Prilia Portugal, representada por Officina
Moto, aún no ha confirmado los precios ni la disponibilidad de
las nuevas Tuono V4 y Tuono V4 Factory, Tu Riding Bike
actualizará este artículo con esta información lo antes posible. //
PRESENTACIÓN BRIXTON CROSSFIRE 500 X

AÚN MAS IRRESISTIBLE

La marca austriaca, representada en Portugal por el grupo
Moteo, apuesta por la diversificación de la gama, pero

C LA
siempre como inspiración retro y harme.
en la versión existente, que el

asistido por un ABS de Bosch, iluminación LED completa y un

Conducir una motocicleta ya ha tenido la
oportunidad de probar (haga clic para ver), la nueva
Crossfire 500 Xvem preparada para un uso más
aventurero, pero
manteniendo el compromiso entre un
muy práctico de uso diario o viajes más largos, incluso en
carreteras en mal estado.
Con la misma mecánica y ciclismo que la versión básica, el
nuevo Crossfire 500 X todavía puede ser conducido por titulares de
la licencia A2 y presenta el mismo cuidado en los detalles y la
calidad general superior combinada con un alto placer de
conducción.
Crossfire 500 X también comparte su lista de equipos de
referencia como las suspensiones KYB totalmente ajustables, el
sistema de frenos J.Juan,
panel de instrumentos digital exclusivo. Además de una estética
diferente y
notablemente más aventurero, en el estilo scrambler, el Crossfire
500 X se distingue por estar equipado de serie con neumáticos
Pirelli MT-60 RS, más cardados que los de la versión estándar, un
manillar más ancho, un asiento plano y una placa de matrícula
elevada. Es una propuesta capaz de hacer las delicias de los más
aventureros, sin comprometer un uso más urbano o viario.
Disponible en Negro o Plata, el Brixton Crossfire 500 X se ofrece
con un PVPR de 6.599 € (ISV incluido) + gastos de legalización y
transporte.
Para más información, consulte la red de
Distribuidores de Brixton (haga clic para ver cuál está más cerca de usted). //

26 ENERO // 2021
PRESENTACIÓN BULLIT HERO 250

METRO para
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La marca belga reveló los detalles de la nueva Hero 250.

La pequeña scrambler retro de Bullit tiene más potencia de
fuego pero sigue teniendo el mismo estilo que sus
hermanas más pequeñas.

28 ENERO // 2021

LA
¡pluma! Bullit, representada en nuestro país
por MotoXpert, acaba de revelar todos los
detalles del flamante Hero 250, la versión de
cilindros más grandes del pequeño
la espera fue larga pero valió la pena
Scrambler fabricado por la marca belga.
Con la pandemia Covid-19 aplazando el lanzamiento de la
Bullit Hero 250, la ansiedad aumentó, pero finalmente llega a
Portugal esta novedad 2021 que hará las delicias de los
motociclistas que buscan una moto llena de carisma y con un
PVP contenido por lo que ofrece: 4.199 €. Manteniendo la
esencia de las variantes 50 y 125
cc, la nueva Hero 250 se presenta como una codificadora
sencilla, práctica y funcional, pero a la vez mucho más
divertida gracias
a su motor de 250 cc. El monocilíndrico "dos y medio" recibe un
sistema de refrigeración líquida y dos árboles de levas. Con esto,
Bullit anuncia que la Hero 250 alcanza los 25,8 CV de potencia,
aproximadamente el doble de los 125 cc.
Si tenemos en cuenta que el peso de la Hero 250 es de solo
148 kg, y que Bullit lanza una nueva caja de cambios con 6
relaciones, entonces nos damos cuenta de que esta scrambler
de estética retro
andardemoto.pt 29
¡Tiene mucha más potencia de fuego!
El ciclismo se centra en componentes que garantizan una
conducción divertida y segura. En cuanto a suspensiones,
encontramos una horquilla delantera invertida y un amortiguador
Fastec Racing en la parte trasera. Las llantas de radios son de 18 y
17 pulgadas, cubiertas por neumáticos semicarded. Y al frenar los
discos se combinan con el sistema ABS para garantizar la máxima
seguridad.
El Bullit Hero 250 promete un consumo de tan solo 3 litros de
media, y esto, junto con el depósito de combustible con 15 litros
de capacidad, te permitirá recorrer muchos kilómetros antes de
parar a repostar. Perfecto para aquellos moteros que quieran
divertirse fuera de la carretera y donde la autonomía es muy
relevante. Otros aspectos destacados de esta bicicleta son la
óptica LED frontal, el panel de instrumentos clásico y analógico
o el asiento forrado en cuero. Con las protecciones necesarias y
un alto sistema de escape, al mejor estilo scrambler, el Bullit
Hero 250 será uno de los grandes atractivos en 2021. Ya está
disponible en los puntos de venta Bullit repartidos de norte a sur
del país, y también en las islas, en las siguientes opciones de
color: Titanio, Negro / Oro o Blanco Racing. //
PRESENTACIÓN HONDA GL1800 ALA ORO

EXCELENCIA DE VIAJE

sobre dos ruedas

Honda actualizó su buque insignia
de tecnología y lujo. AnovaHondaGL1800 GoldWing
tiene más tecnología para ofrecer una excelencia
superior a los motociclistas a los que les gusta viajar. Y
para aquellos que buscan algo lujoso, GoldWingTour es
la respuesta.

30 ENERO // 2021

re
1975, entonces con una cilindrada de
1000 cc y en formato naked, lejos, por
tanto, de la moto que conocemos hoy,
Honda Gold Wing siempre
desde la primera generación en
Revelado en una opción donde el lujo se combina con una
excelente capacidad para viajar.
El que se considera el buque insignia de Honda a nivel
tecnológico recibe una importante actualización para 2021.
Entonces, descubramos qué ha preparado la marca japonesa
para esta nueva GL1800 Gold Wing. Todo comienza con su
icónico motor de seis cilindros opuestos horizontalmente. Con
una cilindrada que alcanza los 1883 cc en esta última
generación, Honda abandonó la configuración de dos válvulas
por cilindro y duplicó esa cifra, manteniendo sin embargo el
rendimiento por un solo árbol de levas.
En un motor que se ha caracterizado por ser muy suave y lineal
en la entrega de potencia, destacan los 126 CV que aparecen a las
5.500 rpm, mientras que el enorme par de 170 Nm llega un poco
antes a las 4.500 rpm, lo que hace que el conductor siempre sienta
mucho de fuerza desde el primer momento en que se gira el
acelerador.
Con alternador y motor de arranque combinados en un
solo elemento para ayudar
andardemoto.pt 31
Para mantener el peso en valores contenidos, Honda sigue
permitiendo a los clientes elegir entre dos tipos de caja de
cambios: marcha atrás manual y eléctrica de 6 velocidades,
o automática DCT de 7 velocidades.
En el caso de DCT, la GL1800 Gold Wing presenta siete
relaciones de transmisión, y toda la transmisión está
especialmente diseñada para ofrecer cambios de marcha rápidos
pero aún más suaves. Para maniobras a baja velocidad, la Gold
Wing con DCT tiene un modo de avance lento, que mantiene el
motor a baja velocidad, además de los modos de operación
Automático o Manual.
Cabe destacar que gracias al uso de un acelerador electrónico,
Gold Wing permite al conductor elegir entre cuatro modos de
conducción, que inciden directamente en la amortiguación de la
suspensión y el funcionamiento de la Dual-CBS con ABS: Tour,
Sport, Econ y Rain .
En términos de ciclismo, la nueva Honda GL1800 Gold Wing se
basa en una estructura de aluminio de doble viga. Las vigas se
han calibrado especialmente en cuanto a su espesor, lo que
garantiza una rigidez torsional optimizada para viajes largos. La
suspensión delantera tiene un sistema de brazos dobles
superpuestos, que permite separar las acciones de amortiguación
de la función de dirección. Este sistema patentado por Honda
ofrece una sensación de control sobre la dirección más natural
PRESENTACIÓN HONDA GL1800 ALA ORO

en comparación con sistemas similares, con Honda afirmando

que la Gold Wing es una bicicleta muy ágil al cambiar de
dirección, a pesar de
su peso total es de 366 kg (versión manual) o 367 kg (versión
DCT).
Pero Honda anuncia la GL1800 Gold Wing como su
buque insignia en términos de lujo y tecnología.

Esto es evidente en el equipamiento estándar.

Parabrisas ajustable eléctricamente, control de crucero, sistema

de encendido sin llave, control de arranque cuesta arriba, así como
un sistema de audio actualizado para una mejor calidad de sonido,
mientras que el panel de instrumentos permite al conductor disfrutar
de mucha información sobre Gold Wing a través de la pantalla TFT
a color.

El sistema de navegación utiliza la pantalla LCD-TFT a color

de 7 pulgadas en una posición central en el panel de
instrumentos e incluye una brújula giroscópica que permite
mantener las instrucciones de navegación incluso dentro de los
túneles. El sistema le permite cancelar los puntos de referencia o
aceptar que se le solicite que regrese a casa (función Ir a casa)
mientras conduce.

Los mapas del sistema se han actualizado y se pueden

ingresar hasta 99 waypoints (waypoints)

32 ENERO // 2021
andardemoto.pt 33
PRESENTACIÓN HONDA GL1800 ALA ORO

diferente, lo que permite planificar todo el viaje en detalle.

La instrumentación de lujo permite crear una cabina

única.
Los diales tienen diferentes colores, bajo contraste y tonos
oscuros, cuyas áreas periféricas forman conos inclinados que
crean una sensación de profundidad. Cada esfera tiene un
marco de textura metálica y las escalas están iluminadas por
LED, ofreciendo una imagen profunda.

La nueva Honda GL1800 Gold Wing 2021 está disponible en

una nueva opción cromática llamada Pearl Grey Deep Mud, con
aplicaciones de color naranja en el guardabarros delantero, las
cubiertas del motor, el marco de los faros, el tanque de
combustible y la sección trasera.

TOUR DE ALA DE ORO HONDA GL1800

Adoptando muchas de las características que recibe la versión
base, el Gold Wing Tour es la propuesta de Honda que realmente
responde a los deseos y necesidades de los motociclistas a los
que les gusta viajar largas distancias.

El parabrisas eléctrico más grande

34 ENERO // 2021
accionado por los interruptores del mango izquierdo ofrece una
excelente protección contra el viento y, al mismo tiempo, una sensación
de espacio y libertad cuando es necesario. El ajuste en inclinación y
altura del parabrisas se realiza de forma continua y sin interrupciones.
Como opción, un parabrisas más grande, un deflector totalmente
ajustable para los brazos y el tronco y deflectores fijos para la parte
inferior de las piernas y los pies están disponibles como opción.
En cuanto a los asientos, el conductor y el pasajero están
separados. El conductor puede concentrarse completamente en la
conducción. La forma del asiento del conductor es cómoda y ofrece
todo el apoyo y la libertad de movimiento, con muy fácil acceso
desde los pies al suelo. El conductor y el pasajero ahora tienen
asientos de gamuza / cuero sintético. Cabe destacar también que
el ángulo del respaldo es más relajado, de 16 ° a 23 °.
Para 2021, Honda agregó 11 litros de capacidad a la maleta
superior, aumentando la capacidad de carga total a 121 litros
de equipaje, y el acceso a las maletas se puede realizar a
través del sistema “sin llave”.
La apertura y cierre de las cubiertas de equipaje es aún más suave
gracias al uso de nuevos amortiguadores
andardemoto.pt 35
hidráulico.
En términos técnicos, y además del peso que en el Gold Wing Tour
de cambio manual alcanza los 385 kg y en el DCT es de 390 kg, Honda
también destaca el ajuste eléctrico de los amortiguadores delanteros y
traseros. Con conexión directa a los diferentes modos de conducción,
se realiza el sistema de ajuste
a través de motores alojados en los amortiguadores. Estos
mueven agujas que controlan de forma detallada el flujo de
aceite que circula en los momentos de compresión y extensión,
y efectivamente el Gold Wing Tour ofrece una conducción más
suave y cómoda.
También tenga en cuenta que la precarga del resorte trasero
también se puede ajustar eléctricamente. Con la separación de los 4
modos de conducción, tenemos 4 ajustes de precarga, desde el
más suave al más duro; solo conductor, conductor y equipaje,
conductor y pasajero y conductor con pasajero y equipaje. La
configuración se muestra en la pantalla TFT y se puede ajustar con
un interruptor.
Honda revela que el nuevo GL1800 Gold Wing Tour está
disponible en Gunmetal Metallic Black o Candy Ardent Red
(solo versión DCT). //
PRESENTACIÓN MOTO GUZZI V7

Novomotor
EQUIPO EMAIS
AmarcadeMandellodel Lari actualiza su
popularclassica.AMotoGuzziV7ganhaum
nuevo motor, es más cómodo y presenta novedades a nivel
de equipamiento, pero sin olvidar el estilo clásico que
perdura
medio siglo.

36 ENERO // 2021
 »Galería de fotos aquí

C
tiene su historia, llena de diferentes
modelos de motocicletas que se han
vuelto muy importantes para el
engrandecimiento de la historia

de marca. Para Moto Guzzi, el clásico V7

es uno
fabricante de de esos casos,
motocicletas ada y

en 2021 la marca italiana actualizará este modelo. La nueva

generación de Moto Guzzi V7 sirve como una extensión de una
historia que comenzó hace más de cincuenta años con el
lanzamiento de la primera unidad. Desde entonces la evolución se
ha dejado sentir en el crecimiento de este clásico italiano, y para el
próximo año el V7 vuelve a evolucionar. Nuevo motor más potente,
más comodidad

para conductor y pasajero, e incluso un mejor

equipamiento. Estos son los principales
características del nuevo V7, que sin embargo no olvida sus
raíces y permanece fiel a su herencia estilística.

Lo más destacado de esta novedad es la llegada de la nueva

unidad motriz. La forma de V bicilíndrica, colocada
transversalmente en relación al marco, se convierte en Euro5.
Deriva del motor más moderno que fabrica la casa de Mandello
del Lario y que podemos encontrar en el aventurero V85 TT.
Aplicado al clásico V7, este motor bicilíndrico permite que este
modelo presente una potencia

aan A enen
n /daarrd otónoptar 37
mes
PRESENTACIÓN MOTO GUZZI V7

25% superior en comparación con la generación anterior. Esto

significa que Moto Guzzi anuncia para el nuevo V7 un pico de
65 CV a 6.800 rpm, mientras que el par máximo alcanza los
73 Nm a
5.000 rpm. En este sentido, lo más destacado es el hecho de que
más del 80% del par motor está disponible a partir de las 3.000 rpm.

No solo un elemento funcional y de rendimiento, el motor

bicilíndrico en V transversal de Moto Guzzi se convierte en un
elemento de diseño que luego se acompaña de otras novedades.
El sistema de escape tiene colectores y puntas rediseñados. Visto
desde atrás, el V7 es más musculoso, con el eje de transmisión y
el neumático más grandes que van acompañados de la apariencia
de los amortiguadores Kayaba más robustos.

Hablando de amortiguadores, Moto Guzzi no quiso cambiar

las sensaciones dinámicas y la maniobrabilidad del V7. Aun así,
los nuevos amortiguadores tienen un recorrido más largo, y la
rueda trasera del V7 Stone en el tamaño 150/70 garantiza otro
nivel de control de inclinación. Para garantizar una respuesta
más directa de la rueda delantera, Moto Guzzi agregó refuerzos
de acero en el área de la columna de dirección.

También cabe señalar que la comodidad era un

38 ENERO // 2021
 variantes: Piedra y Especial.
La versión base V7 Stone es la propuesta de la marca
italiana para motociclistas que buscan un clásico puro,
desprovisto de elementos innecesarios. Con llantas de aluminio
de nuevo diseño, iluminación más deportiva y Full-LED, con
luces diurnas que forman el diseño del Moto Guzzi Eagle, el V7
Stone se presenta con un panel de instrumentos totalmente
digital en forma circular para una apariencia minimalista. El V7
Special fue diseñado para un cliente que busca algo más
clásico. Las llantas de aluminio se sustituyen por llantas de
radios delgados. Y el cuadro de instrumentos mantiene el estilo
retro, con velocímetro y cuentarrevoluciones separados y la
información presentada de forma analógica.

La preocupación de Moto Guzzi en esta nueva generación. El

asiento ha sido rediseñado y los reposapiés tienen nuevos soportes.
Para complementar los cambios encontramos nuevos
paneles laterales y un guardabarros trasero con un nuevo
diseño.
El nuevo Moto Guzzi V7 está disponible en dos
En cuanto a colores, Moto Guzzi desvela que el V7 Stone estará
disponible en las opciones Nero Ruvido, Azzurro Ghiaccio y
Arancione Rame. El V7 Special mantiene un aspecto especial
gracias al color Blu Formale y Grigio Casual. //

MOTORNOVAS

Características
anuncio técnico
Precios

Todos
las informaciónes

enmotos
nuevo
están aquí en

andardemoto.p
PRESENTACIÓN VIAJE MOTO GUZZI V85 TT E

Más potencia y electrónica

PARA LA AVENTURA RETRO

AMotoGuzzi presentó la versión 2021 de
tu aventurero retro. Paraesteanoamarca
Italiano incluye nanovaV85TTevarianteTravel
nuevos modos de conducción, motor más potente y
llantas nuevas.

40 ENERO // 2021

norte
tu centésimo cumpleaños,
Moto Guzzi presenta varias
características nuevas como
el nuevo V7 que ya
que presentamos aquí. Nacido
en 1921 y todavía hoy producen
sus motocicletas
el año que celebra el
De acuerdo con los métodos tradicionales de la fábrica de Mandello
del Lario, Moto Guzzi ha presentado ahora los nuevos V85 TT y V85
TT Travel, debidamente actualizados a los estándares Euro5.
En general, el V85 TT no sufre grandes cambios. Después de
todo, la aventurera retro de Moto Guzzi se ha revelado a sí
misma desde que se presentó en una motocicleta perfecta para
viajar y para pequeños juegos “offroad”.
Su diseño clásico se mantiene sin cambios, aunque Moto
Guzzi ha creado tres versiones de gráficos y colores: Nero
Etna, Giallo Mojave y Rosso Uluru.
Lea también - Prueba Moto Guzzi V85 TT: Una tierra de
encanto Tutto
La gran noticia se centra en el motor, la electrónica y
también el ciclismo.
En cuanto a la unidad de conducción, el Moto Guzzi V85 TT se
mantiene fiel a la arquitectura clásica e icónica de los modelos
Mandello del Lario. Esto significa que el motor sigue siendo el
mismo bicilíndrico
aan A enen
n /daarrd
mes
en V a 90 grados en posición transversal. Refrigerado por aire y con
dos válvulas por cilindro, este V-twin no pierde potencia en esta
generación Euro5, e incluso logra entregar más torque a
velocidades bajas y medias.
Esta mejora en la entrega de par se produjo debido a cambios
mecánicos en los componentes internos de los dos cilindros en
V -válvulas
con mayor apertura- pero también en cuanto a la
electrónica que controla la inyección, asegurando a Moto Guzzi
menos emisiones contaminantes y las referidas mejoras en la
entrega de el par.
Y hablando de electrónica, la segunda gran noticia que
los ingenieros de Moto Guzzi han preparado para 2021 es
la introducción de más modos de conducción.
El V85 TT original tenía tres modos: Strada, Pioggia y
Off-Road. Ahora, además de estos tres modos de conducción, el
V85 TT viene de serie con los modos Sport y Custom, este último
totalmente personalizable al gusto y las necesidades del
conductor.
Con control de crucero, ABS y control de tracción de serie, el
V85 TT y Travel presentan información en un panel de
instrumentos delgado y legible con una pantalla TFT a color.
Opcionalmente, el propietario de este retro aventurero italiano
puede disfrutar de más información si adquiere el sistema Moto
Guzzi MIA, que permite
otóno..pptt
41 41
PRESENTACIÓN MOTO GUZZI V7
conecte su teléfono a su motocicleta a través de Bluetooth y
disfrute de una experiencia de conducción más profunda.
Por último, y pensando en poner a punto la moto, las nuevas
Moto Guzzi V85 TT y V85 TT Travel reciben nuevas llantas de
radios preparadas para neumáticos sin cámara. El uso de este
tipo de llantas permitió a la marca italiana reducir el peso del
conjunto en 1,5 kg, y en este caso en componentes no
suspendidos, lo que se traduce en un manejo optimizado.
Por el momento Moto Guzzi Portugal aún no ha publicado precios
tanto para la versión básica V85 TT como para la versión mejor
equipada y preparada para viajar V85 TT Travel.
42 ENERO // 2021
VIAJE MOTO GUZZI V85 TT
Además de las novedades presentadas para la versión base V85
TT, la variante Travel, como su nombre indica, fue creada pensando
en los motociclistas a los que les gusta viajar y, por ello, incluye de
serie varios equipamientos que la convierten en una "premium".
opción.
El vidrio delantero Touring es más alto y por lo tanto
garantiza una mayor protección aerodinámica, maletas
laterales Urban con alta capacidad de carga pero sin
aumentar demasiado el volumen de la bicicleta, luces LED
adicionales, manijas calefactadas con nivel de calefacción
ajustable y el Moto Guzzi MIA de serie. //
PRESENTACIÓN PIAGGIO BEVERLY 300/400

Renovación para

LA RUEDA ALTA ITALIANA

El Grupo Piaggio actualiza uno de los scooters de ruedas
altas más populares en suelo europeo. El Anova Piaggio
Beverly estará disponible en 300 o 400 cc, con motor más
potente, nuevo diseño y equipamiento “premium”.

44 ENERO // 2021
 Cuando han pasado dos décadas desde
que Piaggio lanzó la primera generación
de Beverly en 2001, la marca italiana
decidió que era hora de aprovechar el
cambio a los estándares Euro5 y así
actualizar más

pronunció este scooter italiano de rueda alta. Piaggio Beverly, en

sus más variados cilindros, es un modelo de éxito en suelo
europeo, con los motociclistas satisfechos por su calidad,
prestaciones pero también por el estilo elegante que Piaggio ha
sabido crear desde el principio.

Para 2021, Beverly estará disponible con varias

características nuevas.
El motor monocilíndrico de 4 válvulas forma parte de la familia de
motores de alto rendimiento HPE, una unidad motriz capaz de ofrecer
buenas prestaciones pero también respetuosa con el medio ambiente y,
por tanto, ya en conformidad con la norma Euro5.

Fruto de los últimos desarrollos conseguidos por el Grupo

Piaggio en su centro de investigación y desarrollo, Beverly
cuenta con dos motores que, en ambos casos, resultan más
atractivos en cuanto a prestaciones.

aan A enen
n /daarrd otóno..pptt
mes 45 45
PRESENTACIÓN PIAGGIO BEVERLY 300/400

En el caso del monocilíndrico de 300 cc, la potencia

anunciada por Piaggio aumenta un saludable 23% si se
compara con la potencia de la generación anterior y la misma
cilindrada. El Beverly 300 luego hace disponible 25.8 hp a
8,000 rpm. Pero la marca italiana tampoco desaprovechó la
oportunidad de trabajar el par, que aumenta a 26 Nm a 6.250
rpm, es decir, crece un 15%. El Beverly 400, que fue creado
para reemplazar

La versión anterior de 350 cc, además de presentar niveles

reducidos de ruido y vibraciones, tiene mayor potencia y par en
la ficha técnica. Ofertas de un solo cilindro de 400 cc de Beverly

35,4 CV a 7.500 rpm y un par máximo que alcanza los

37,7 Nm a 5.500 rpm.
Cabe señalar que la versión 400 HPE se distingue fácilmente de
la 300 HPE debido al uso de un sistema de escape específico, con
una punta de dos salidas. "A LO TRADICIONAL
En términos de ciclismo, los nuevos Piaggio Beverly 300 y ACABADOS DE NIVEL
400 también cuentan con importantes novedades para 2021.
ÚNETE SUPERIOR
El cuadro es una cuna doble de tubos de acero de alta resistencia,
combinada con chapas de acero prensadas. AShowa suministra la AHORA UNO SISTEMA DE
horquilla delantera con vainas de 35 mm, mientras que en la trasera
un par de ENCENDIDO “KEYLESS” "

46 ENERO // 2021
Amortiguadores de la misma marca, y con posibilidad de
ajustar la precarga en 5 posiciones, asegura que Beverly
pueda superar cualquier irregularidad sin perder estabilidad.
La dinámica estable, ágil y divertida aún está garantizada por
el uso de llantas “altas”, con una rueda de 16 ”en el eje
delantero, mientras que una rueda de 14” en el eje trasero fue
la elección de Piaggio. Con neumáticos más anchos para
mejorar la
Estabilidad en línea recta pero también garantizando un
comportamiento en curva más interesante, el nuevo Piaggio
Beverly 300 y 400 recibe un conjunto de equipamiento que lo
convierte en una propuesta de calidad “premium”.
A los tradicionales acabados de primer nivel se une ahora un
sistema de encendido sin llave, que además de desbloquear el
encendido también controla la apertura de la tapa del depósito de
combustible, además de la iluminación LED, donde destacamos la
óptica central empotrada en el manillar, sin olvidando el sistema de
conexión al smartphone MIA, que a través de una conexión Bluetooth
asegura que el conductor acceda
NUEVA GAMA 2021
PROTECCIONES OFF-ROAD
ACCIÓN BIONICA
CORAZA
109,95 € IVA incluido
ACCIÓN BIONICA
CODERAS
64,95 € IVA incluido
diferentes características e información de Beverly. De líneas
elegantes y orgánicas, el nuevo Piaggio Beverly también destaca
por recibir un panel de instrumentos completamente rediseñado,
es un panel LCD de 5,5 pulgadas, para una fácil lectura de la
información presentada.
Cabe destacar que el Beverly 300 y el Beverly 400 estarán
disponibles en una variante básica y en una más deportiva llamada
S.
La versión base se puede adquirir en los colores Bianco Luna,
Blu Oxigen y Grigio Cloud. Estas opciones se combinan con
llantas grises y metálicas, con un asiento marrón oscuro. Para
quienes prefieren algo más llamativo, Piaggio preparó Beverly S.
En este caso, las opciones de color son Argento Cometa, Nero
Tempesta o incluso el más llamativo Arangio Sunset, siempre con
acabados mate. En el caso de S, las llantas son negras, al igual
que el asiento.
Aún no hemos confirmado los precios de los nuevos Piaggio
Beverly y Beverly S en Portugal. Esté atento a su Manejo de una
motocicleta, ya que actualizaremos esta información lo antes
posible. //
SX-1 V2
ARDILLEROS
109,95 € IVA incluido
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PRESENTACIÓN ZEEHO CYBER

uí
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»Mira el

El patinete eléctrico

DEL FUTURO VEMDA CHINA

La marca china CFMoto presentó el scooter eléctrico Cyber.
El primer modelo de la submarca Zeeho tiene un diseño
futurista y muchas características que lo convierten en una
opción muy interesante para los viajes urbanos.

48 ENERO // 2021
 LA
innegable. El plan definido por el
consejero delegado, Lai Minjie, ha
demostrado ser acertado en varios
niveles, como ya le ha contado aquí su
Motociclismo, y la asociación que la marca
china gestionaba con KTM.
El crecimiento de CFMoto es

y el estudio de diseño Kiska llevó la calidad de las motocicletas

de CFMoto al siguiente nivel.
Ahora que está cada vez más bien implementado en
diferentes mercados, CFMoto presenta una nueva visión para el
futuro de la marca. Un futuro que será eléctrico y que, para ello,
obligó a la creación de una submarca llamada Zeeho.

El debut de Zeeho se produjo hace unos días en un evento

digital donde no solo quedó claro que esta nueva marca se
dedicará exclusivamente al desarrollo y fabricación de
motocicletas eléctricas, para diferentes segmentos, sino que
también conocimos su primera propuesta.

Lea también - CFMoto 650MT Adventure Test: Turismo de

aventura sin excesos
El Zeeho Cyber es un scooter de diseño futurista. Su “look” es
responsabilidad exclusiva del conocido y reconocido diseñador
Gerald Kiska, de Kiska Design, responsable de crear las líneas
de los modelos del grupo KTM. El patinete eléctrico Cyber
presenta unas líneas aerodinámicas al mejor estilo de las motos
deportivas más actuales, aunque es un patinete creado para uso
urbano. Pero el Zeeho Cyber no es solo un scooter de aspecto
dinámico. Tiene un motor eléctrico y un conjunto de baterías que
acompaña el dinamismo de sus formas.

El motor eléctrico recibe el nombre de Cobra.

Refrigerado por líquido, este motor de cero emisiones tiene una
potencia de alrededor de 14 CV, está montado de forma
centralizada sobre un bastidor “Fabricado según los altos
parámetros tecnológicos de KTM”, según Zeeho. Capaz de
generar un par de 213 Nm desde cero revoluciones,

el motor eléctrico Cobra puede “empujar” el Cyber hasta 110

km / h a velocidad máxima, con la marca china destacando el
rendimiento de aceleración hasta 50 km / h, y el scooter tarda
2,9 segundos en alcanzar esa velocidad. Omotor es de alta
eficiencia energética. AZeeho, durante la presentación online,
afirmó que este motor Cobra logra utilizar el 92% de la energía
almacenada en la batería de iones de litio.

Para asegurarse de que el motor Cobra tenga la potencia

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mes 49 49
PRESENTACIÓN ZEEHO CYBER

necesario, Zeeho recurrió a Farasis Energy, expertos y líderes

en electricidad. La batería tiene una capacidad de 4 kWh,
incluye carga rápida que permite cargar el 80% de la batería en
media hora, y la autonomía anunciada es de 130 km en modo
NEDC.

Otros detalles interesantes de esta batería de Farasis

Energy es su capacidad para funcionar plenamente en
temperaturas extremas como -20 grados Celsius o +55 grados
Celsius. Esto convierte a Zeeho Cyber en una opción válida
para su uso en cualquier lugar del planeta, ya que una de las
desventajas de las baterías eléctricas es la forma en que
pierden rendimiento según la temperatura exterior.

Cabe destacar también que Zeeho revela que la batería de

Cyber tiene una vida útil de 300.000 kilómetros, equivalente a
2500 ciclos de carga. Lea también - Prueba CFMoto GT650:
Budget Touring

Más allá de los componentes de frenado Brembo o los

neumáticos Pirelli, encontramos un scooter bien equipado en
todos los niveles.
La transmisión de potencia a la rueda trasera se realiza a
través de una cadena, las suspensiones son de “alto
rendimiento”, según Zeeho, y Cyber también presenta
argumentos tecnológicos como 3 modos de conducción -
Street, Sport y Eco.

50 ENERO // 2021
-, controlo de estabilidade da Bosch, ABS, ou ainda seis
câmaras que permitem ao condutor usufruir of uma visão 360
graus e ser advertido de qualquer obstáculo.

Presentación del concepto en versão, un Zeeho Cyber terá

na sua versão de produção argumentos ao nível do
equipamento que irão convencer os motociclistas mais adeptos
do mundo digital. O painel de instrumentos é um grande ecrã
estilo tableta.

Inclui GPS, ligação por Bluetooth y un Wi-Fi. Para além da

função de navegação e apresentar muitas informações
relevantes sobre o estado da scooter elétrica Cyber, o painel de
instrumentos (ou deveremos chamar tablet de instrumentos ?!)
pode ser controlado por voz.
Seja como for, a Zeeho Cyber tem início de produção
Com todos estes argumentos técnicos e uma estética que marcado para a primeira metade de 2021. Inicialmente
coloca a Zeeho Cyber no topo do segmento, não deixa de ser estará disponível exclusivamente en los países asiáticos,
interessante perceber que a CFMoto consegue apresentar uma
concept de scooter elétrica antes da KTM ou Husqvarna, marcas principalmente en China, onde será fabricada. Espera-se que
que estão ligadas ao fabricante chinês e das quais há muito depois de um período inicial chegue a outros mercados,
esperamos que cheguem motos e scooters elétricas. nomeadamente à Europa, incluindo, claro, Portugal, sendo que
no nosso país a marca será representada pela Puretech Moto. //
 TESTE BENELLI TRK 502X

Aventureira

DE GEMA
BENELLI TRK 502X

Disponível nomercado desde 2018, a versão de

aventura desta popularmoto estámais atrativa do que
nunca.
Texto: Rogério Carmo Fotos: Luís Duarte

52 JANEIRO // 2021
 UN
recordista de ficha técnica, esta Benelli
revela-se uma opção muito interessante
para quem quer uma moto polivalente,
capaz de proporcionar uma condução
fácil e prazenteira. Perfeitamente capaz
de uma
pesar de não ser nenhuma

utilização diária e apta para viajar, mesmo com passiro, un

TRK502 tem obtenido importante nas tabelas de vendas
europeias, precisamente devido à sua relação qualidade /
preço e ao seu porte imponente.

Basta sentarmo-nos aos seus comandos para percebermos

que oferece uma ergonomia bem estudada, com o guiador amplo
e os comandos bem posicionados. Sentimo-nos bem instalados
dentro da moto, e os pés alcançam facilmente o chão.

Mal se dá arranque, o motor bicilíndrico brinda- nos com

uma sonoridade muito interessante, que faz lembrar motos de
outro campeonato.
Em andamento, a caixa de velocidades revela um
accionamento leve e preciso, afigurando-se

»Galería de fotos aqui

andardemoto.pt 53
TESTE BENELLI TRK 502X
"O MOTOR BICILÍNDRICO BRINDA-NOS COM
UMA SONORIDADE MUITO INTERESSANTE, QUE FAZ
LEMBRAR MOTOS DE OUTRO CAMPEONATO "
bastante bem escalonada, o que proporciona uma grande
facilidade de condução, sobretudo no meio do trânsito ou em
estradas de montanha.
O motor conta com um binário bastante
interessante, que torna a condução extremamente fácil, sem
exigir que se troque de mudança frecuentemente, mostrando
uma boa resposta ao acelerador, mesmo a regimes tão baixos
como as
2.000 rpm, parecendo ter bastante mais do que os 50 cv
declarados na ficha técnica.
Claro que, de uma cilindrada tão baixa, pelo menos para os
padrões actuais, não se podem exigir prestações alucinantes,
mas a Benelli TRK 502X não foi concebida com esse propósito.
Como relações de caixa bastante reduzidas conseguem
proporcionar arranques bastante dignos, retomas muito
interessantes, eo preço a pagar é apenas o de uma velocidade
máxima bastante modesta, a rondar os 160km / h. No entanto,
mesmo com malas generosas, a essa velocidade não se notam
54 JANEIRO // 2021
quaisquer sinais de ondulação ou instabilidade.
A embraiagem é relativamente leve e se algum defeito
houvesse a apontar, seria ao facto da manete estar bastante
afastada do punho, o que poderá dificultar a vida a quem tiver as
mãos pequenas. Até porque, apesar de também ter regulação,
com a manete do travão dianteiro acontece a mesma coisa.
Precisamente por isso a travagem vê-se um pouco prejudicada,
exigindo um grande esforço na manete para que as pinças de 4
pistões mordam os dois discotecas com convicção.
Os pneus Metzeler Tourance inspiram bastante confiança e
mesmo quando se aperta a manete do travão com bastante
convicção, conseguem proporcionar uma boa resposta, sem que
o ABS se manifeste.
Em termos de suspensão, a forquilha de uns
impressionantes 50 milímetros de diâmetro mostra um
comportamento muito bom, garantindo uma boa leitura da
estrada, uma grande firmeza
 500 cc
48 CV
6480 €
»Mais dados técnicos aqui

andardemoto.pt 55
 TESTE BENELLI TRK 502X
"UN BENELLI TRK 502X, MAL SAI DO STAND, ESTÁ
PREPARADA PARA NOS LEVAR A TODO O LADO
COM GRANDE CONFORTO "
em curva e registando pouco afundamento sollozo travagem. O
amortecedor traseiro, assente em bielas, permite uma grande
amplitude de afinações, e apenas se lhe pode “criticar” a falta de
regulador remoto da pré-carga. Mesmo quando abusada, em
caminhos de terra, mostra uma resposta bastante acima da
média.
Económica em termos de investimento e de consumo, com
um preço de apenas 6.480 euros, a gastar cerca de 5 litros /
100km e com intervalos de manutenção a cada 6.000
quilómetros, esta Benelli surpreende pelo nível de acessorização
de série. A TRK502X vem equipada com jantes de raios (sendo
que a dianteira é de 19 polegadas), proteções de motor e cárter,
proteções de punhos, descanso central e um ecrã pára brisas de
grandes
56 JANEIRO // 2021
dimensões, que apesar de não ser regulável em altura, conta
com defletores laterais para aumentar a proteção do condutor e
do passiro. Os poisa- pés do condutor são revestidos a
borracha, mas permitem que esta seja removida, revelando uma
superfície que garante uma maior aderência do pé, em utilização
fora de estrada.
A Benelli TRK 502X, mal sai do stand, está preparada para
nos levar a todo o lado com grande conforto. Proporciona uma
boa capacidade de carga e as suspensões revelam-se bastante
confortáveis. Una posição de conducción descontraída permite
grandes tiradas sem causar fadiga. À boa protecção
aerodinâmica e ao muito espaço disponível para ambos os
ocupantes, junta-se ainda o facto de o passiro contar com uma
TESTE BENELLI TRK 502X

posição excelente e uma grande visibilidade devido ao

assento elevado que é independent do condutor.

O painel de instrumentos é facilmente legível e apresenta

muita informação, não faltando sequer os indicadores de
mudança engrenada e de nível de combustível, nem uma
tomada de corrente bastante acessível, muito perto do
guiador. Também os espelhos retrovisores estão bem
colocados e garantem uma boa visibilidade.

Una qualidade de construção salta à vista. O baixo

nível de vibrações emitido pelo motor
ea ausência de ruídos parasitas, são disso um bom exemplo, a
par com o bom acabamento das soldaduras do quadro.
Iluminação por LED integral, farol dianteiro com uma boa
potência, botões dos punhos iluminados, são outros fatores
que saltam à vista.

" O PAINEL DE
INSTRUMENTOS MI
FACILMENTE LEGÍVEL
E APRESENTA MUITA
INFORMAÇÃO, NÃO
SECUENCIA DE FALTANDO

OS INDICADORES DE
MUDANÇA ENGRENADA "
Dinamicamente a Benelli TRK 502 surpreende pela positiva,
revelando-se bastante ágil no meio do trânsito graças à boa
brecagem, mas também fácil de inserir em curva e manter
trajetórias, mesmo a ritmos elevados.

Fácil de manobrar, apesar dos seus 213 quilos a seco (mas

já a contar com todos os acessórios), esta aventureira
polivalente pode perfeitamente ser a solução para quem
pretende uma moto para usar diariamente ao longo de todo o
ano, e ainda partir em viagem de férias ou fazer belos
passeios ao fim-de semana. Sobretudo se pretender levar
pendura, já que no seu segmento e pelo seu preço,
dificilmente se encontram alternativas que possam
proporcionar tanto conforto.

Em breve chegará ao nosso mercado a versão

58 JANEIRO // 2021
andardemoto.pt 59
 TESTE BENELLI TRK 502X
Euro5 da Benelli TRK 502X, que será básicamente igual a esta
versión (de 2020), com diferenças mínimas sobretudo ao nível
da electrónica.
E será hopeável que alguns dos problemas que afetaram
alguns dos primeiros modelos, nomeadamente ao nível da
montagem, venham definitivamente resolvidos, já que a
Benelli se posiciona cada vez mais como uma marca de
qualidade, com pretensões a ter, a curto prazo, novas gamas
de motociclos de maior cilindrada.
MALAS SHAD TERRA
Como malas Shad Terra que equipavam esta unidade de teste,
são igualmente representadas en Portugal pelo mesmo importador da
Benelli, a Multimoto, e são uma de três opção que podem ser
instaladas na TRK502X. Já tinha tido oportunidade de conhecer estas
malas em aço inoxidável extremamente leves e muito resistentes, de
desenho muito agradável e pode encontrar uma descrição mais
detalhada e os preços, se clicar aqui.
Neste contacto físico gostei sobretudo da facilidade com
que se podem colocar ou retirar as malas da moto, graças
ao sistema de fecho duplo com fechadura, que incorpora
uma asa
60 JANEIRO // 2021
de transporte. Gostei também do rebordo em borracha que
envolve todas as arestas das peças em alumínio e que nos evita
cortes e entalões dolorosos nas mãos. A borracha serve também
de vedante eo fabricante promove as Terra como sendo
herméticas, no entanto, bastou uma simples chuvada para que
as malas laterais metessem alguma água. Não muita, mas a
suficiente para nos obrigar a tomar previdências se não
quisermos ser surpreendidos. Uma nota ainda para as
convenientes aplicações em plástico existentes na parte inferior
do exterior, e que protegem as malas laterais em caso de queda.
O seu generoso tamanho eo baixo peso tornam- nas ideais
para as grandes viagens com muita bagagem. Apesar de
volumetricamente ser posible arrumar um capacete em cada
mala lateral, na prática, como bolsas plásticas instaladas en su
parte inferior, impedir una entrada do capacete, a menos que se
trate de um pequeno “jet”. A Top Case conta com quatro pontos
de fixação na tampa, que permitem seguros esticadores, ou uma
aranha elástica, e assim aumentar ainda mais a capacidade de
carga. Pena que o encosto do passiro seja vendido em separado. //
EQUIPAMENTO
Capacete Nolan N100-5 Plus
Luvas REV'IT! Arco
Fato REV'IT! Poseidón 2 GTX
Botas TCX Clima Surround GTX
 PRUEBA BRIXTON CROSSFIRE 500

RECETA SIMPLE
¡pero efectivo!

BRIXTON CROSSFIRE 500

Un neo retro creado se basa en una receta que tiene

todos los ingredientes adecuados. ABrixtonCrossfire 500
es el primer cilindro de cilindrada de la marca austriaca.
¡Y el resultado es francamente positivo!

Texto: Bruno Gomes Fotos: Luís Duarte

62 ENERO // 2021

LA
que encontramos en el mercado y que
son compatibles con el carnet de
conducir A2 son más que muchos. Hay
modelos para todos los gustos y formas.
Y también para carteras más llenas, o
para aquellas donde no
las propuestas que actualmente
Encontramos tantos euros, pero si filtramos un poco
nuestra búsqueda de motos neo retro, las opciones no son
tan abundantes.
Y fue precisamente con este segmento en mente que Moteo
Portugal, que ya representaba marcas en nuestro país como
Suzuki, SYM o Peugeot Scooters, decidió este año sumar una
nueva marca a su portafolio: Brixton.
Quizás el querido lector no conozca esta marca. Es muy
probable. Pero en realidad Brixton ha ido ganando un lugar
destacado en el mercado europeo, presentando propuestas
de calidad y a precios competitivos.
Así que tiene mucho sentido para mí hacer una breve introducción a
la marca aquí. La primera nota destacada es que Brixton es una marca
europea. Lee mas.
andardemoto.pt 63
precisamente austriaco. Propiedad del grupo KSR, esta marca
apareció en 2016 con la presentación de algunos "conceptos" en el
Salón EICMA de Milán, modelos preferentemente basados en
motores de 125 cc. Un año después, la fábrica austriaca ya estaba
en pleno funcionamiento, y el crecimiento ha sido bastante notable
para una marca tan joven y que se enfrenta a nombres muy
conocidos en suelo europeo.
Los 125 cc y 250 cc de Brixton no son suficientes para
satisfacer los ambiciosos planes de KSR, por lo que este año,
tras dos años de trabajo en el proyecto, la marca austriaca ha
apostado fuerte por lanzar la que hasta ahora es su moto de
mayor cilindrada y al mismo tiempo tiempo el más poderoso. El
Crossfire 500, también disponible en la variante X (neumáticos
mixtos, asiento plano, manillar más alto) es, por tanto, un punto
de inflexión en la vida del joven Brixton. ¡Y el futuro promete ser
aún más brillante, ya que pronto tendremos un neo retro de 1200
cc!
Con esta pequeña presentación de la marca, es hora de hablar
sobre el nuevo Crossfire 500.
El diseño de este neo retro comenzó a ser elaborado por el equipo
de diseñadores en la sede de Austria en
»Galería de fotos aquí
PRUEBA BRIXTON CROSSFIRE 500
"BRIXTON CREÓ UNA MOTOCICLETA DE IMAGEN" RETRO ",
CON ALGO TOQUES DE MODERNIDAD ME GUSTA
ÓPTICA CON LUCES LED DE LUZ DIURNA "
2018. El foco principal es su exótico tanque de combustible. Lo
que a primera vista parecen simples aristas, en realidad son
líneas que forman una X, o “Cruz” del nombre de este modelo.
Y es en torno a este concepto de X que Brixton creó una
motocicleta de imagen “retro”, con algunos toques de modernidad
como ópticas con luces LED de conducción diurna, donde el valor del
conjunto es claramente mayor que la suma de los valores de los
componentes individuales que Brixton seleccionó. Lo que revela el
buen trabajo realizado.
También fue durante los últimos dos años que un equipo de no
menos de 20 ingenieros trabajó en el motor de dos cilindros en
paralelo. Este motor tuvo que pasar por un largo período de
puesta a punto y ajuste de sus componentes. Según Brixton, se
necesitaron 80.000 horas de trabajo solo para crear esta unidad
de accionamiento compatible con la tabla A2.
Luego seleccionaron un conjunto de
componentes que, en un principio, ofrecen garantías de calidad
y eficacia dinámica. Suspensiones Kayaba regulables, frenado
por especialistas
64 ENERO // 2021
Llaves de J.Juan, sistema ABS firmado por Bosch y neumáticos
Pirelli Angel ST como equipamiento de fábrica. Como podemos
ver en esta lista, Brixton no optó por bajar la calidad para
obtener un PVP competitivo que, en el caso del Crossfire 500,
es de 6.162 €. Así que tenemos los ingredientes adecuados
para una receta que Brixton quiere que sea una receta
ganadora. Y tras unos días como propietario del Crossfire 500,
mi opinión es que la casa austriaca, a pesar de su juventud,
tiene en este modelo una buena base para evolucionar y
conquistar un lugar destacado en el mercado. Muchos
motociclistas cuando escuchan sobre el nombre Brixton
pensarán "oh ... otra marca como tantas otras". De hecho,
incluso yo pensé un poco así cuando supe que iba a probar la
Crossfire 500. Pero debería haber sabido que no debería mirar
las motos con ideas preconcebidas. Y en ese sentido, la
Crossfire 500 es otro buen ejemplo de que no es necesario ser
una bicicleta de un fabricante de renombre para ser una buena
bicicleta. El primer sentimiento que tenemos cuando
 486 CC
35 kilovatios

6162 €
»Más datos técnicos aquí

andardemoto.pt sesenta y cinco

 PRUEBA BRIXTON CROSSFIRE 500
"EL MOTOR, MIENTRAS SIENTE MÁS PURO
DESDE 4500 RPM, INCLUSO POR DEBAJO DE ESTO
THRESHOLD ES CAPAZ DE RESPONDER RÁPIDAMENTE "
Nos sentamos a los mandos de este Brixton y es que el equipo de
diseño hizo un buen trabajo en cuanto a ergonomía. Todos los
mandos están donde deberían estar, y la ubicación del manillar en
relación al asiento es ideal para disfrutar de una conducción relajada.
Quizás los reposapiés podrían ser un poco más altos de lo que son,
lo que evita alcanzar grandes ángulos de inclinación sin raspar
metal, pero admito que con el espacioso asiento a tan solo 795 mm
del suelo, levantar los reposapiés podría penalizar la posición de las
piernas del conductor.
La instrumentación también adopta el estilo "retro". Minimalista,
el panel de instrumentos digital está bien posicionado sobre la gran
óptica redonda. Solo ofrece cuentakilómetros y Trip 1, por lo que ni
siquiera vale la pena pensar en buscar consumos medios u otros
datos, la información es muy legible e incluso tenemos indicador de
nivel de combustible o relación de marchas.
Ya sentado y bien acomodado al asiento algo rígido, pero
como decía, espacioso, descubrí un
66 ENERO // 2021
desnudo que no solo tiene estilo, sino que además resulta
bastante agradable en una gran variedad de escenarios.
Con los retrovisores permitiendo ver fácilmente todo lo que pasa
detrás de nosotros, aunque con algunas vibraciones, conducir la
Brixton Crossfire 500 en un entorno urbano es una delicia. El motor
transmite algunas vibraciones cuando pasamos las velocidades
medias, suficientes para darnos cuenta de que es bicilíndrico. La
transmisión corta, en cambio, asegura fuertes aceleraciones
aprovechando al máximo los 43 Nm de par a 6.750 rpm.
Incluso rodando a baja velocidad, cumpliendo con los límites
impuestos por el Código de Circulación, fácilmente cambiamos hasta
la sexta relación de marcha.
y ahí estamos, disfrutando de un motor que revela una notable
capacidad de recuperación de velocidad, sin ser demasiado
contundente, es decir, la medida adecuada para los recién
llegados al mundo de las dos ruedas.
En los espacios más reducidos Crossfire brilla
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PRUEBA BRIXTON CROSSFIRE 500

debido a la excelente brecha, mientras que las suspensiones

Kayaba, con los ajustes de fábrica, resultan algo rígidas para
enfrentar pisos degradados o de acera. En este sentido, sería
beneficioso para Brixton revisar los ajustes de fábrica, ya que el
conductor sentirá los impactos provocados por los muchos baches
que tenemos en nuestras carreteras.

Tampoco se pasa por alto el aspecto elegante y

minimalista, especialmente en una sociedad donde se
valora este tipo de motocicleta. El Crossfire 500 no deja
indiferente a su paso. Que lo diga el dueño de un
BMWRnine T que me pasó en la rotonda de Saldanha y
casi se fue a la acera mientras admiraba Crossfire.

Pero no es solo en un entorno urbano donde brilla el

Brixton Crossfire 500. Vi caminos

"LA CROSSFIRE 500

ES MAS BUENO
EJEMPLO QUE
NO ES PRECISO
SER UNA MOTOCICLETA

FABRICANTE DE
CAMBIAR EL NOMBRE PARA SER

UNA BUENA MOTO "

Será otro escenario donde brillen la moto y el motor
austriacos.
El motor, aunque se siente más vigoroso a partir de las 4500 rpm,
incluso por debajo de este umbral es capaz de responder
rápidamente a nuestros impulsos en el muy agradable acelerador,
con la progresividad justa, perfecta para explorar los 48 CV de
potencia anunciada, precisamente el límite de letra. A2. Como
mencioné, la recuperabilidad del motor es muy buena. Podemos
subir y dejar que se quede “para siempre” en 6ª, con la certeza de
reacciones permitiendo mantener trayectorias fluidas y con esa
buena velocidad de adelantamiento en curva, o si queremos
también podemos abusar un poco de la caja de cambios, reducir la
entrada. de las curvas, para luego salir en aceleración de una
manera más enérgica y con una sonrisa en los labios mientras la
punta de escape de acero inoxidable emana un sonido

68 ENERO // 2021
andardemoto.pt 69
 PRUEBA BRIXTON CROSSFIRE 500
divertido para una bicilíndrica paralela.
En campos más abiertos noté claramente, o el Crossfire no
estaba desnudo, la falta de protección aerodinámica. Digamos que
viajar a 140 km / h será el límite aceptable antes de que el cuello y
los brazos empiecen a quejarse, pero para los que lo logren, este
Brixton alcanzará algo más de 160 km / h. Sin embargo, no puedo
dejar de mencionar que a estas velocidades el motor ya estará
funcionando casi al límite, emitiendo más vibraciones, y también
con un sonido de esfuerzo. Claramente el Crossfire 500 se
beneficiaría de una transmisión final más larga, lo que ayudaría a
bajar las revoluciones en carretera abierta, y también beneficiaría
el consumo que, incluso sin mucho cuidado, alcanza los
agradables 4,5 litros a los 100 km.
De esquina a esquina, la Brixton Crossfire 500 se siente más
liviana que los 180 kg (secos) anunciados. Lo suficientemente ágil
para cambios de inclinación rápidos, estable en línea recta gracias
a una distancia entre ejes de 1416 mm y con frenos J. Juan que
demostró ser potente y sin Al ser esponjoso, Crossfire peca
demasiado al ABS de Bosch interviniendo, sobre todo en una
carretera de curvas consecutivas donde hay que tirar un poco más
de los frenos.
La comodidad del conductor no es ejemplar, pero es
suficiente para cubrir más de 250 km.
EQUIPO
Casco SMK Retro
Chaqueta REV'IT! Blake
Guantes Furygan Spencer D3O
Pantalones REV'IT! Orlando H2O
Botas TCX X-Blend WP
70 ENERO // 2021
sin sentirme incómodo. No se puede decir lo mismo del asiento
del pasajero. Diseñado para parecerse a una funda de asiento
para simular un asiento de un solo asiento, el pasajero no tiene
mucho espacio y la forma del asiento no garantiza un buen
ajuste. Nota menos positiva en este sentido.
VEREDICTO
Es un hecho que el Crossfire 500 no pasa
desapercibido en la carretera. Y no es solo por su cuidado aspecto
o acabados bien hechos. Esta mujer austriaca demuestra ser una
grata sorpresa, siendo versátil, logrando afrontar el tráfico de la
ciudad sin problemas y luego dejando al conductor con una sonrisa
en los labios en una carretera con curvas. Con componentes que
funcionan bien juntos, este que es el Brixton más grande y
poderoso tiene grandes argumentos de motocicleta, a los que no
podemos disociar su precio. Ligeramente superior a un Benelli
Leoncino 500, pero claramente inferior a rivales como Husqvarna
Vitpilen 401 o Ducati Scrambler Sixty2. Después de muchos
kilómetros a los mandos del Brixton Crossfire 500 podemos decir
que se trata de una receta sencilla pero eficaz. El mundo de las
tarjetas A2 ahora tiene otra opción de "peso" para aquellos que
buscan algo más exclusivo y minimalista. //
PRUEBA NECO ALEXONE 125

UmaGT
Simpático
NECO ALEXONE 125
ANeco incursiona en un segmento
Muy competitivo. AAleXone 125 es una
propuesta para aquellos que quieren
protección y dinámica de un scooterGTurbana
a un precio
muy simpático.
Texto: Bruno Gomes Fotos: Luís Duarte

72 ENERO // 2021
 »Galería de fotos aquí

andardemoto.pt 73
PRUEBA NECO ALEXONE 125
"Equipado con un motor monocilíndrico
ENFRIAMIENTO DE AIRE E INYECCION ELECTRONICA "
F
Lanzada en 2007, la marca china Neco,
representada en Portugal por Motoxpert,
ha ido conquistando su espacio con más
propuestas de estilo vintage e inspiración
en los clásicos scooters italianos, y más
recientemente apostar por más
EN 125 CC A CUATROtransmisión
VECES, CON
convierte al Neco AleXone 125 en un patinete GT
deportes como el GPX-125 R.
Pero Neco quiere algo más, y con la llegada del AleXone 125
acaba pudiendo poner en el mercado nacional el que es su
primer patinete urbano GT que, además de argumentos
dinámicos, también tiene un precio muy bonito de
2.499 €.
Equipado con un motor monocilíndrico de 125 cc y cuatro
tiempos, refrigerado por aire e inyectado electrónicamente, con
solo 7,6 CV a 7.326 rpm y un par de 8 Nm a 6000 rpm, este
scooter Neco GT no presenta mayores argumentos a nivel
74 ENERO // 2021
aceleraciones y recuperaciones.
El motor se esfuerza por pasar su potencia a la rueda trasera
a través de la transmisión CVT. Con la línea roja marcada
después de 8000 rpm, este motor se siente cómodo cuando
mantenemos la rotación en el rango entre 6000 y 7500 rpm.
Debajo de eso se vuelve más lento, ¡especialmente si
transportamos pasajeros y arrancamos! Por otro lado, su larga
capaz de alcanzar velocidades punta muy interesantes. Me
encontré rodando cómodamente por encima de los 115 km / h
con cierta frecuencia, sin muchas vibraciones y con el motor no
demasiado “voraz”.
En realidad los 3.8 litros de consumo promedio es un
excelente argumento, considerando que el tanque de
combustible del AleXone 125 tiene una capacidad de 14 litros.
Esto significa que este GT urbano viaja fácilmente cerca de
300
125 CC
7,6 CV
2499 €

andardemoto.pt 75
 PRUEBA NECO ALEXONE 125
"EL ASIENTO ES ANCHO Y EL SOPORTE LUMBAR
MUY BUENO PARA AQUELLOS
TIROS A MAYOR DISTANCIA "
km antes de encender la luz de reserva en el cuadro de
instrumentos, totalmente digital y con buena lectura. Es
importante destacar que la unidad de prueba que nos puso a
nuestra disposición Motoexpert no tenía muchos kilómetros
acumulados. Es decir, solo eran una docena de kilómetros
cuando lo recibimos. A medida que comenzamos a rodar,
AleXone gradualmente se volvió más "suelto", y el motor
demostró ser más activo para responder a los impulsos en el
acelerador. Creemos que, con el tiempo, este patinete puede
ganar un poco en aceleración, y difícilmente estará al nivel de los
principales rivales de su segmento.
Habrá que esperar la evolución de este motor, ya con
refrigeración líquida, para que la potencia y el par sean más
acordes a lo que ofrece la competencia actual. Con un diseño
deportivo y carenados en plástico de buena calidad, el
conductor del AleXone 125 quedará satisfecho con el buen
nivel de comodidad a sus mandos.
El asiento es ancho y el apoyo lumbar es muy
76 ENERO // 2021
bueno para los que se toman desde una mayor distancia. El pasajero
también está bien sentado, y el respaldo es un componente incluido en
el equipamiento estándar que es muy bienvenido.
Debajo del asiento esperarías un gran espacio de
almacenamiento, pero además de que el asiento se abre un
poco, lo que dificulta el acceso a este espacio, encontramos la
batería allí y de cerca (¿no había otro lugar? Además, todavía
tenemos que tener dos apéndices de plástico, refuerzos
existentes en la parte interior del asiento que impiden, por
ejemplo, mantener una mochila en posición horizontal.
También me veo obligado a mencionar que la calidad de
algunos plásticos, en particular las cubiertas del panel de
instrumentos y el faldón interior, no coincide con el nivel de los
carenados. Áspero al tacto y de apariencia frágil. Después de
todo, el precio amigable tiene sus costos. . .
Con mucho espacio para las piernas y con el manillar bien
posicionado, para no tocar tus rodillas incluso cuando el volante
está completamente girado
PRUEBA NECO ALEXONE 125

"ALEXONE NO
TIENE ABS, PERO ESTO
NO SE MUESTRA
PROBLEMÁTICO,
INCLUSO
MAS PISOS
DIAPOSITIVAS "

a un lado, esta propuesta de Neco cuenta con discos de freno

en ambos ejes, y también incluye un freno de estacionamiento.
En este sentido, y teniendo en cuenta que el peso del conjunto
es de 130 kg, el freno de estacionamiento es siempre un activo
que permite aparcar en cualquier lugar, independientemente de
la inclinación del suelo.

La frenada es uno de los aspectos más agradables de la

Neco AleXone 125. El toque en las palancas fue duro al
principio, pero como mencionamos, fruto de la juventud de
esta unidad de prueba. Con el acumulado de kilómetros la
frenada ganó mucha progresividad y la sensación en las
palancas se modificó por completo, volviéndose agradable,
revelando un sistema de frenado eficaz con el reparto de la
fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero muy bien
definido.

AleXone no tiene ABS, pero eso no resultó ser problemático,

incluso en las superficies más resbaladizas, donde su capacidad
para frenar en distancias más cortas solo se ve afectada por el
poco agarre que encontramos en los neumáticos instalados de
fábrica que cubren el hermoso 14 -Ruedas de pulgadas y 13
pulgadas.

Y hablando de dinámica, en un GT, la gran baza es su

capacidad para recorrer muchos kilómetros aportando
comodidad al conductor. En este sentido, AleXone 125
no defrauda.

Además de la comodidad del asiento, como mencioné,

destaco la excelente protección aerodinámica, notable
incluso a velocidades más altas. Estabilidad en línea
recta gracias a la larga distancia entre ejes,

78 ENERO // 2021
andardemoto.pt 79
 PRUEBA NECO ALEXONE 125
es destacable, pero en un entorno urbano no se penaliza en
maniobrabilidad, principalmente por la excelente parada que
asegura que podemos cortar los espacios más reducidos, sin
sentir ningún problema.
Con el asiento de tan solo 775 mm de altura, los conductores
pequeños, que suelen encontrar problemas con los patinetes
GT con los pies en el suelo, en la Neco AleXone 125 no tendrán
ningún problema. Fuera de la ciudad, cuando lo dejamos
empacar, la estabilidad de este Neco es el aspecto que
destaca, pero en un recorrido de curvas enlazadas es el
equilibrio del conjunto lo que llega a lo más alto. La dirección
ligera demuestra ser precisa, con el frente manteniendo su
trayectoria sin mucho esfuerzo. Es necesario tener un poco de
inclinación lateral, como consecuencia del apoyo central
instalado muy por debajo, lo que obliga a definir trayectorias
más amplias para no raspar el asfalto.
El comportamiento dinámico simpático del AleXone 125 no es
mejor debido a la elección de suspensiones de calidad
cuestionable. Tanto la horquilla como los dos amortiguadores
traseros demuestran ser firmes, demasiado firmes, lo que
penaliza la comodidad en suelos irregulares.
EQUIPO
Yelmo Tiburón Evo-One 2
Chaqueta REV'IT! Horizonte 2
Pantalones REV'IT! Orlando H2O
Guantes Ixon Pro Verona
Botas REV'IT! Misión
80 ENERO // 2021
VEREDICTO
En conclusión, me veo obligado a confesar que, mirando la
ficha técnica y el precio reducido, mis expectativas con
respecto al Neco AleXone 125 no eran, inicialmente, muy
altas. Pero este maxi scooter espacioso con una apariencia
interesante terminó por complacerme.
Sí, es cierto que la primera impresión no fue particularmente
positiva, ya que la unidad de prueba todavía está en la carretera,
pero a lo largo de los kilómetros el AleXone 125 mostró unas
capacidades de scooter GT muy interesantes, aunque falla en
algunos puntos obligatorios, como para ¡Por ejemplo, el espacio
para transportar objetos debajo del asiento o el almacenamiento
recogido de la batería! Por otro lado, el motor ya revela su
antiguo. Será necesario que Neco se actualice, con una
unidad de conducción más eficiente, posiblemente con
refrigeración líquida. Yo diría que, aun manteniendo todas
las demás características técnicas (y mejorando las
suspensiones) pero adoptando un motor con una potencia
entre 12 y 15 CV, el AleXone 125 será un rival muy
interesante del resto de patinetes GT. //
 CRÓNICA
ASMOTOSQUEMARCA (RA) M
Pedro Pereira
nuestra / tuVida
Solo conduzco mi motocicleta en 2
lugares: ¡en la carretera y fuera de ella!
Hace algún tiempo, en un pequeño grupo de amigos, todos
distantes entre sí, se hablaba, como siempre, de motos!
Para ser sincero, primero empezamos hablando de novias,
esposas y amistades más o menos coloreadas, pero el tema de
las motos rápidamente se apoderó de los participantes y todos
aprovecharon para desfilar un poco de las motos que teníamos
y / o tenemos. ..
El grupo estaba formado por 5 moteros, de edades más o
menos aproximadas, algunos ya con la crisis de la mediana
edad a la espalda y, en el momento en cuestión, todos
propietarios de una moto de enduro. Aparte de uno, todos los
demás eran polígamos, teniendo al menos una bicicleta más,
¡algunos incluso con varias! Más como una broma, intenté
organizar el diálogo y conseguir que todos compartieran su
experiencia como motociclista a partir de 3 esquinas, como en
triángulos. ¡Ese es el desafío que lanzo en esta crónica! ¡Toma
tu experiencia personal y viaja en el tiempo! Si es posible,
¡comparte tu experiencia con otros!
VERTICIA 1:
¿Cómo llegaron las motos a tu vida?
Esta es una pregunta que puede parecer simple en la
formulación, pero las posibilidades de respuesta son
prácticamente infinitas, ¡ya que cada una es única! Tomando mi
caso personal, comencé muy temprano y colgué. Vivir en un
pequeño pueblo en el campo, en una época en la que
escaseaban los coches, deambular por Portugal… en moto
82 ENERO // 2021
nacional, era la mejor forma de locomoción, ¡mucho más
interesante que un carro o un burro! Además, tenía primos y
hermanos mayores que también mostraban el mismo gusto.
Todo empezó de forma natural, pero si tuviera que "acusar" a
alguien por el despertar de las motos en mi vida, sin duda sería
mi Padre, que ya no está con nosotros, pero a quien muchas
veces recuerdo con nostalgia.
¡Fue un motard y peras! Por motivos laborales recorrió cientos
de miles de kilómetros, ¡siempre en motocicleta! El municipio
donde trabajaba entregaba uno nuevo cada 3 o 4 años. Tuvo
cuidado y, según recuerdo, solo se rompió un hueso (el cúbito,
creo). Esto fue en los años 60, 70 y 80, con las hermosas
carreteras existentes y una mecánica altamente confiable y
robusta ... Tomé la ruta más habitual: primero fue una 50, luego
una 125 y así sucesivamente, y tengo algunas dificultades para
mantener las bicicletas para mucho tiempo, o más de 3 o 4 años
Además, gracias a Riding a Motorcycle, estoy feliz de poder
probar muchas motos y disfrutarlas todas, ¡cada una a su
manera! Aún dentro de ese círculo de amistades que mencioné
al principio, el caso más divertido fue el de una motocicleta que
despertó a las motos bastante tarde y por culpa de un
compañero de trabajo,
Según él, ¡esa chica fue la que abrió la puerta al fascinante
mundo de las motos! Hasta esa fecha nunca lo había pensado,
pero la pasión por ella movió montañas y desde ahí hasta
comprar la primera bici fue un paso! También confió que le tomó
mucho tiempo sentirse seguro conduciendo una motocicleta.
y que incluso ahora le gusta caminar colgada… ¡¡¡pero solo si
está conduciendo !!!
VERTICIA 2:
¿Qué bicicleta te marcó más y por qué?
Esta pregunta es algo más complicada y la respuesta puede
reflejarlo, sobre todo porque nuestros gustos cambian a lo largo
de la vida, con nuestra capacidad económica, responsabilidades
familiares y por muchas otras razones.
Es común escuchar que no hay amor como el primero, pero en
el caso de las motos esto no es necesariamente cierto y es muy
común decir que la moto actual es la “única”, pero la próxima lo
será aún más. apasionado. . .
Dentro del grupo había un “afortunado” que tiene las condiciones
y los medios para conservar las distintas motos que tiene a lo largo
de su vida, guardando al menos media docena en el garaje, y
todas rodando, sin excepción.
Aún así, según él, no puede "deshacerse" de ninguno de ellos y
se asegura de quedárselos todos. Puedes prestárselo a alguien,
compartirlo con tu familia, variar la cantidad que usas, pero vender
está fuera de discusión y en casa todos lo aceptan.
Incluso contó el caso de la primera motocicleta que tenía y que
se encontró en la contingencia de tener que vender, pero que
luego, con varias aventuras, ¡logró encontrar y comprar
nuevamente! Parece que la búsqueda duró meses y el ciclomotor
en cuestión ni siquiera montó. ¡Pero logró darle una nueva vida y
hoy está tan celoso de él que ni siquiera se lo presta!
andardemoto.pt 83
Otro de los amigos confesó que su favorito es, con mucho, un
pequeño 50cc, japonés, 4 tiempos, que los Padres trajeron de
Angola, poco antes del 25 de abril del 74. Fue allí donde empezó a
caminar y, a la edad de 50, dicho nunca tuvo un mal
funcionamiento grave, e incluso el aspecto externo es muy
razonable. Por eso no quiero restaurarlo, es solo para mantenerlo
así… Daminha se va. ¡Tengo algunas dificultades para responder
la pregunta que me hice! Por extraño que parezca, hasta ahora no
había tenido una motocicleta que realmente me marcara, ¡al menos
hasta el punto de no querer deshacerme de ella!
Claro que echo de menos el primero que tuve y que me marcó,
pero también me gusta mucho el que me lleva por colinas y
valles, el que uso para ir al trabajo o el que probé recientemente,
a pesar de ser una bici que haría. nunca compre!
En resumen, soy un mal ejemplo y, si pudiera, creo que
cambié mi bicicleta aún más a menudo. Es un objeto de pasiones
abrumadoras, pero que luego se desvanecen, dejando solo el
recuerdo, ¡como en la canción “Jura” de Rui Veloso!
VERTICIA 3:
¿Te imaginas conducir una motocicleta en el futuro?
¡Esta pregunta fácilmente te hace reír a carcajadas o al menos
lo hizo en ese grupo! Todos fueron más o menos enfáticos al
decir que quieren seguir montando en moto muchos años más,
aunque no es tan sencillo, sobre todo en motos más
especializadas, como las enduro.
 CRÓNICA

La práctica del todo terreno en moto, aunque sea

meramente lúdica, como es mi caso, es bastante exigente
físicamente. Todo el cuerpo está permanentemente puesto
a prueba, pero ya noto que la capacidad física no es la
misma, que el tiempo de recuperación tras unas horas de
ocio.

Además, ya hay dolencias pasadas que empiezan a

querer manifestarse y el miedo a una fea caída va en
aumento, y la convalecencia posterior será más extensa y
¡el riesgo de secuelas permanentes también!

En el lado positivo, la técnica siempre está mejorando, nos

volvemos más sabios, evitamos algunos riesgos inútiles y,
sobre todo, ¡el grado de diversión sigue siendo alto!

En definitiva, soy plenamente consciente de que las motos

todoterreno, para mí, están en fase de descenso. No tengo ni
idea de cuánto tiempo será, ¡pero espero que falten muchas!

De todos modos, para andar en moto, sea cual sea el

estilo, ¡no hay edad! Mientras la persona se sienta bien y
se divierta, ¡puede y debe continuar! Si ya cuesta un poco
"levantar" la pierna sobre el asiento ... entonces baja el
dicho o busca una bicicleta más baja, ¡aunque sea de otro
estilo!

Si ya no te sientes cómodo con una moto de 300 kg ...

cámbiate a una más ligera y ágil que el placer sigue ahí!

Si la situación económica se deteriora, y si tengo que

vender mi moto ... siempre puedo rebajar a una asequible
125, que es una economía tremenda y sigue transmitiendo
buenas sensaciones y energías positivas, ¡como solo las
motos saben hacer!

Si en casa no entiendo por qué voy en moto y estoy

cansado de explicárselo… ¡puede que no valga la pena
seguir e intentarlo! ¡No es por eso que tengo que dejar de
conducir una motocicleta! Puede que tengamos que
comprometernos, movernos con más cuidado, abdicar de
alguna locura, ¡pero sin tener que abandonar algo que nos
hace felices! En definitiva, para mí la respuesta es básica: sí,
¡me imagino conduciendo una moto durante muchos años
más! No tengo ni idea de qué moto será, si sigue siendo de
combustión, eléctrica, de hidrógeno o atómica, pero quiero
seguir hasta que se mantengan los dos pilares
fundamentales para hacerlo: mi salud permite y sigue
disfrutando de la moto. //
 EQUIPO REV'IT! WILLIAMSBURG 2
Comodidad Y SEGURIDAD
BRIO, ELEGANTE
SOLAMENTE C
Y LISTO
con el aspecto PARA
insospechado
de una parka normal, esta
chaqueta
el motociclismo lo tiene todo
lo que se necesita para mantenerse
caliente y seco cuando viaja por la
ciudad, incluso cuando las condiciones
climáticas
volverse más exigente.
El cortavientos Williamsburg 2
combina protección a diferentes niveles en
un diseño minimalista y elegante,
perfectamente adaptado
entorno urbano del día a día. Equipado
con características, como membrana
impermeable.
y forro térmico extraíble hydratex lite y
transpirable, el Williamsburg
2 también garantiza la protección
necesaria en caso de caída, a través
de su
ENFRENTAR EL INVIERNO
resistente a la abrasión y
protecciones SEESMART incorporadas
hombros y codos.
Para un mayor nivel de protección, REV'IT!
Williamsburg 2 también permite la inclusión de
protección de espalda SEESOFTCE de nivel 2.
La capucha extraíble también permite
disfrutar de la impermeabilidad de la chaqueta
al caminar por la ciudad. Su practicidad está
garantizada por un cierre frontal que se abre
por arriba y por abajo, y varios bolsillos
interiores y exteriores. Williamsburg 2 está
disponible en negro y verde grafito, en tallas
que van de la S a la XXL, con un PVP
recomendado de 289,99 €. Para obtener más
información, comuníquese con Golden Bat, el
distribuidor oficial de REV'IT. En portugal. //
86 ENERO // 2021
 EQUIPO MOMO DESIGN FIREGUN-3 WP MUJER
Estilo PRÁCTICO
CON UN PENSAMIENTO ERGONÓMICO EN LA ANATOMÍA FEMENINA, TCX
LA
DESARROLLÓ ESTAS BOTAS DEPORTIVAS, PRÁCTICAS Y ODERNALES.
METRO MOMO Design trae de la mano de TCX
un nuevo concepto de calzado urbano para
motociclistas de ambos sexos.
Con un diseño sobrio y moderno, el
Firegun-3 WPWoman sigue de cerca las tendencias de moda del
calzado deportivo moderno, agregando toda la funcionalidad,
comodidad y protección que necesitan las mujeres ciclistas,
independientemente de la temporada.
Como todo calzado desarrollado por TCX para el público
femenino, la FIREGUN-3 WPWoman presenta una ergonomía
WOMANFIT, perfectamente adaptada a los pies de las mujeres,
que incluye un “tacón alto” interior invisible de unos 3 cm de altura,
que ayuda a mantener una postura correcta al caminar. Equipado
con una base 100% estructural
Ergonómico, llamado Z PlateTM, que promueve el movimiento
natural del pie al caminar, desarrollado en los laboratorios TCX
en Italia, junto con una entresuela de EVA para una mayor
amortiguación, el FIREGUN-3 WPWOMAN elevan los
patrones de confort de los zapatos de moto a un nuevo nivel.
El tejido exterior de FIREGUN-3 WPWOMAN
88 ENERO // 2021
fue fabricado con la más alta tecnología, combinando las
cualidades de alta transpirabilidad, resistencia a la abrasión y
comodidad.
Gracias a la membrana incorporada, impermeable y transpirable, los
días de lluvia no son un impedimento para conducir cómodamente una
motocicleta. En los días en los que la humedad y la temperatura son
más elevadas, la transpirabilidad de la membrana y del tejido exterior
ayuda a mantener los pies secos y a una temperatura agradable.
Las nuevas protecciones D3O incorporadas aseguran un
excelente nivel de protección asociado a un mayor confort, debido a
su alta flexibilidad que hace que las protecciones sean
imperceptibles para el usuario. Con una innovadora suela de goma,
apoyada en la tecnología Groundtrax, también incluyen plantillas
OrthoLite para proporcionar una amortiguación duradera, reforzando
su vocación de uso prolongado, FIREGUN-3 WPWOMEN no solo
garantiza un agarre aún mayor en suelos resbalosos, sino también
una mayor durabilidad.
Las botas FIREGUN-3 WPWOMAN están disponibles en la red
oficial de distribuidores TCX en negro, con un PVP recomendado
de 159,99 €. //
 EQUIPO TCX STREET 3 TEX WP

Discreto, PERO SEGURO

Y
LAS BOTAS TCX STREET 3 SON LAS SUCESORES DEL ICONIC TCX STREET ACE. CON
UN NUEVO Y ATRACTIVO DISEÑO, TCX STREET ESTÁN PERFECTAMENTE ADAPTADOS
3PARA EL USO URBANO
botas de DIARIO.
moto stas pipe

La suela Groundtrax asegura un excelente agarre y una

cortos tienen un diseño moderno y han sido
desarrollados específicamente para uso urbano
intensivo y
son ideales para quienes buscan un calzado cómodo, elegante
y discreto para el uso diario. A diferencia de las otras
versiones STREET 3 WP, las nuevas TEX WP destacan por la
combinación de materiales textiles con piel natural y suela
gris.
Ahora equipado con una base estructural 100% ergonómica,
denominada Z Plate, el STREET 3 TEX WP promueve el
movimiento natural del pie al caminar, al tiempo que garantiza
la rigidez transversal necesaria para la seguridad, que
Se agregan protecciones en los dedos y el talón. Con las
conocidas protecciones D3O incluidas, que ofrecen un excelente
nivel y flexibilidad, estas botas impresionan por su gran
comodidad, desde el primer uso.
alta estabilidad del pie al caminar al tiempo que garantiza
una gran longevidad.
Perfectamente preparados para los días de invierno, los
STREET 3 TEX WP están equipados con una membrana T-DRY
impermeable y transpirable que asegura que tus pies se
mantengan secos y a una temperatura agradable.
STREET 3 también incluye plantillas OrthoLiteÒ que brindan
una amortiguación duradera y un buen nivel de transpirabilidad,
reforzando su vocación de uso prolongado.
Las botas TCX STREET 3 TEX WP son
disponible en tallas 38 a 48 de la red oficial de distribuidores
TCX en negro / gris. y tu PVP recomendado es de 139,99 €.
Para obtener más información, comuníquese con Golden Bat, el
importador oficial de TCX de nuestro país. //

90 ENERO // 2021
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 EQUIPO MACNA ULTIMAX
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CONJUNTO QUE OBTIENE ALTOS ESTÁNDARES ECNOLÓGICOS QUE PROMUEVEN
TCOMODIDAD Se
Y fabrica
PROTECCIÓN.
el conjunto Macna Ultimax
en DurylonDL, un material elaborado a base de
poliéster que a pesar de ser extremadamente
maleable garantiza una
alta resistencia a la abrasión.
Uno de sus principales argumentos es el hecho de que cuenta con
una capa impermeable laminada a la capa exterior de la chaqueta,
tecnología RaintexDL, que asegura una impermeabilidad del 100%,
evitando la tradicional absorción de agua por la capa exterior. La
chaqueta Ultimax viene equipada con un forro y un cuello térmicos
desmontables, para aumentar la comodidad cuando bajan las
temperaturas. También está preparado para la aplicación de una
camisa calefactora Macna HotVest, así como para el uso del equipo
Macna calefactado. Como el calor también puede ser sinónimo de
incomodidad durante los viajes, la chaqueta Macna Ultimax tiene 2
paneles de ventilación frontales y un panel en la zona trasera, lo que
permite una enorme circulación de aire.
92 ENERO // 2021
para mantener al usuario fresco.
Gracias a la combinación de forro desmontable y paneles de
ventilación, la chaqueta Macna Ultimax ofrece una comodidad
increíble.
Además de la protección contra los elementos naturales, la chaqueta
Macna Ultimax está preparada para posibles impactos. Dispone de
protecciones en hombros y codos con homologación CE de nivel 2, y
estas zonas están reforzadas en el exterior con material Superfabric
altamente resistente a cortes y abrasión. La chaqueta también está
preparada para la colocación de protección para la espalda y el pecho,
que se vende por separado. Otro de los detalles del modelo Macna
Ultimax es el ajuste de la chaqueta al usuario, por eso este modelo
viene equipado con hebillas de ajuste en la zona del antebrazo y en la
zona de la cintura. Una de las peculiaridades de este sistema de ajuste
es la aplicación del nuevo Centrack, cuyo sistema por donde corre la
hebilla tiene la capacidad de girar, permitiendo un ajuste más
ergonómico, además de no
 detener los movimientos del usuario. Este modelo también tiene
ajuste en la zona de la cintura mediante un cordón elástico.

En términos de almacenamiento, la chaqueta Macna Ultimax tiene 2

bolsillos delanteros, 1 bolsillo interior estilo Napoleón y un bolsillo
trasero grande de acceso rápido. Para aumentar tu seguridad y
visibilidad, esta chaqueta está preparada para la colocación del
chaleco reflectante Vision Tech, a pesar de tener detalles de diseño y
material reflectante en la parte delantera y trasera.
También paneles antideslizantes para evitar resbalones en el asiento
de la motocicleta, aumentando así el confort y la seguridad en la
Esta chaqueta puede y debe usarse junto con los pantalones conducción.
Ultimax, que fueron desarrollados en paralelo, para crear un traje Cuenta con inserciones reflectantes, tiene cierre de lazo para el
de aventura completo. Los pantalones Macna Ultimax están cortavientos, ajuste por tirantes en la cintura, cierre con Waist Lock y
hechos de Durylon DL, con un forro impermeable laminado sistema de cremallera, y dos bolsillos exteriores.Los pantalones
directamente al material exterior y un forro térmico extraíble. Ultimax también están preparados para el uso de tirantes.

Con un precio recomendado de 400 euros por la chaqueta y

Los pantalones Ultimax están equipados con protectores de rodilla de 280 euros por el pantalón, este conjunto Ultimax de Macna está
nivel CE2 y bolsas de cadera para la aplicación de protecciones que se disponible en tallas que van desde la “S” a la “4XL” y también en
venden por separado. Con sistema de ventilación mediante cremalleras, versión femenina. //
encontramos

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 EQUIPO DATOS DE NF MOTO

Datos de la competencia NFMoto

YA TIENE REPRESENTANTE OFICIAL EN PORTUGAL
LA
re Y 1 O 2 PIEZAS, ENNFCUERO,
marca FABRICADAS
Moto, de origen escocés, Y DECORADAS A LA MEDIDA

homologado. Además, en los codos hay una protección /

distinguirse por confeccionar trajes de moto a
medida, 1 o 2
partes, completamente personalizables
al gusto de cada usuario, lo que también permite combinar
guantes y botas.
La exclusividad es la gran característica de la marca que ya
ocupa un lugar considerable en las pistas mundiales, pero también
en Portugal, donde pilotos como Miguel Vilares, Rafaela Peixoto,
Diogo Queiroz y Tomás Alonso son algunos de los que ya han
reconocido la calidad de Estos productos. Igual o más importante
es el hecho de que la oferta también se extiende a usuarios
comunes y niños. Las damas también pueden beneficiarse de las
confecciones a medida, adecuadas para el rostro femenino. Todos
los modelos están cosidos con hilo de alta resistencia y cuentan
con cierres YKK de alta calidad (cremalleras) y refuerzos de cuero
en hombros, rodillas, codos y caderas. Hay protecciones en codos,
hombros, rodillas y cojines.
deslizador exterior de fibra de carbono, y en las rodillas los trajes
NF Moto están equipados con deslizadores de TPU.
Para garantizar una alta movilidad, todos los modelos cuentan
con juntas elásticas en las articulaciones principales, cuya
resistencia está garantizada por un textil reforzado con kevlar. El
jefe aerodinámico incluye un sistema de hidratación Hydroback.
Los precios pueden variar entre 630 euros, por un traje de
niño, y 1299 euros por un traje de adulto en piel de canguro,
que tiene un grosor de 0,7-0,8 mm. Sin embargo, todos los
modelos también se pueden producir en piel de vacuno de 1,3
mm de grosor, lo que resulta más económico.
Para más información puede contactar directamente con el
fabricante a través de las redes sociales de NF Moto Portugal oa
través de Rame Moto, el representante oficial de NF Moto en
Portugal. //

94 ENERO // 2021
 MAGNÍFICO.

ESTE ES EL MEJOR ROADSTER MUSCULAR DE ALTO RENDIMIENTO

En un segmento único y exclusivo, el nuevo Rocket 3 es el heredero de una leyenda de la motocicleta.

El nuevo Rocket 3 R establece un nuevo punto de referencia en cuanto a agilidad y carácter y ofrece un par, destreza, control y comodidad líderes en su clase. Combina el valor de par más alto
de una motocicleta estándar, 221 Nm a 4000 rpm, producido por el motor de motocicleta más grande del mundo, con tecnología y equipamiento de última generación. Una experiencia de
conducción inigualable para cualquier día, en cualquier entorno, sin esfuerzo.

Además de su rendimiento inigualable, el nuevo Rocket 3 R tiene una presencia musculosa sin igual y un estilo magnífico, detalles espectaculares y acabados de primer nivel.

Obtenga más información en: triumphmotorcycles.pt

TRIUMPH LISBOA: 218 292 170 TRIUMPH PORTO: 224 108.000

EQUIPO RO-NI RMV

video aquí
»Mira el

EL RELOJ DE LUJO PARA CELEBRAR

75 años de MV Agusta
RO-NI REALIZARÁ 75 EJEMPLOS DE RMV, UN RELOJ AUTOMÁTICO DISEÑADO EN
COLABORACIÓN CON MV AGUSTA PARA CELEBRAR EL 75 ANIVERSARIO DE LA
MARCA ITALIANA. ¡EL PRECIO DE ESTE ACCESORIO DE LUJO ES INCREÍBLE!

96 ENERO // 2021

LA
asombrado por sus creaciones no sorprende a
nadie. La marca liderada por
La capacidad de MVAgusta para dejarnos
Timur Sardarov nos mostró el Superveloce Alpine, una edición
especial del auto deportivo retro creado en asociación con la marca
de automóviles francesa Alpine. ¡Y las asociaciones de MVAgusta
con otras marcas de lujo no parecen terminar!
Esta vez la casa de Varese anunció una colaboración con el
fabricante RO-NI. Con sede en St. Moritz, Suiza, este fabricante de
relojes de lujo fundado por Nicola Rosa aceptó la misión de diseñar y
fabricar un reloj que será uno de los aspectos más destacados de la
celebración del 75 aniversario de MV Agusta.
El RO-NI RMV es un reloj automático que representa la última forma
de lujo que los clientes de MVAgusta están acostumbrados a encontrar
en las bicicletas de marcas italianas.
Además del diseño que se inspira en las formas mecánicas de las
motos y en el que el mecanismo interno queda totalmente expuesto, el
RO-NI RMV está fabricado a mano por relojeros experimentados
acostumbrados a trabajar en verdaderas obras de arte que podemos
utilizar en nuestra muñeca.
Los materiales utilizados como titanio, aluminio 7075, acero,
fibra de carbono, pero también la correa de piel, elementos
revestidos de Alcantara o incluso pequeños zafiros, colocan el
reloj RO-NI RMV en una aleación muy especial y donde no todos
andardemoto.pt 97
los motociclistas lo lograrán.
Esto se debe a que, además de que la producción está limitada a
solo 75 copias, el reloj RO-NI RMV tiene un precio “agradable” de
56.000 €.
Cada unidad de este reloj del 75 aniversario de MVAgusta se
fabricará solo cuando se realice el pedido, y RO-NI revela que
todas las copias se fabricarán cuidadosamente a mano, para una
máxima precisión y atención al detalle. Para Timur Sardarov, CEO
de MVAgusta, “Esta extraordinaria colaboración con RO-NI es otro
paso en la ejecución de una fantástica estrategia de desarrollo de
asociaciones. El objetivo es ofrecer productos con la marca
MVAgusta de calidad inigualable y prestigio internacional. El RMV
puede no ser para todos, ya que posiblemente representa el
máximo lujo en términos de relojes, pero interpreta perfectamente
nuestro espíritu de excelencia expresado a través de una
experiencia, belleza y desempeño incomparables. Los pocos
afortunados que logren tener uno serán dueños de un pedazo de
nuestra historia y de nuestra alma. Para siempre".
Como se mencionó, el precio de este reloj del 75 aniversario
de RO-NI RMV de MVAgusta lo coloca en un nivel casi
inalcanzable. Si el dinero no es un problema para usted, y si
realmente desea ser parte de la celebración del 75 aniversario de
la casa de Varese, puede solicitar el reloj RMV en www.
roni-official.com/rmv-mv-agusta.html.
Cada reloj está numerado y se entregará con el respectivo
certificado de autenticidad. //
TÉCNICA CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
BMW MOTORRAD VS DUCATI

Tan diferente,
tan igual
ABMWMotorrad y aDucati pueden utilizar las primeras
marcas de todas las motocicletas utilizando el
CruiseControlAdaptativo
desarrollado en asociación con Bosch.
siendo lo mismo, los dos sistemas son muy diferentes.

Texto: Bruno Gomes Fotos: BMWMotorrad y Ducati

98 ENERO // 2021
 Nos guste o no, la realidad tecnológica que
invadió el motociclismo es inevitable. Los
diferentes fabricantes de motocicletas
siempre están buscando nuevas
tecnologías para ayudar a los
motociclistas. Y para 2021 nos
encontramos en dos de los
La mayor novedad de la tecnología de las dos ruedas que
hasta ahora estaba dedicada exclusivamente al mundo del
automóvil: el Adaptive Cruise Control.
Cuando en noviembre del año pasado Ducati reveló todos los
detalles técnicos de su flamante Multistrada V4 S, equipada con
dos radares, una de las características que más destacó fue el
anuncio del debut de un sistema Adaptive Cruise Control. BMW
Motorrad no tardó en responder. La también nueva para 2021
BMW R 1250 RT está equipada si el cliente compra el "paquete"
opcional, con control de crucero adaptativo.
El sistema BMWMotorrad y Ducati fue desarrollado por
especialistas de Bosch. En el
andardemoto.pt 99
Sin embargo, y a pesar de partir de una base común, el Control
de Crucero Adaptativo, o CCA, utilizado por la marca alemana o
la italiana presenta diferencias significativas.
¿QUÉ ES EL CONTROL DE CRUCERO ADAPTABLE?
Lo primero a destacar es que el CCA supone una importante
evolución en relación a los sistemas de control de crucero
convencionales que ofrecen actualmente la gran mayoría de
fabricantes de motos, principalmente en modelos para viajar.
En el caso del CCA, la motocicleta está equipada con un radar (o
radares) que pueden crear una imagen virtual de la carretera y otros
vehículos que circulan por ella, y además de mantener una
velocidad constante, como en un “control de crucero convencional”.
”, El sistema permite adaptar la velocidad de la moto en función de
la distancia disponible, adaptándola automáticamente a la velocidad
de los vehículos delante de usted. En un sistema convencional no
existe esta adaptación, lo que obliga al conductor a dedicar un
mayor nivel de atención durante la conducción.
TÉCNICA CONTROL DE CRUCERO ADAPTABLE BMW MOTORRAD VS DUCATI

El sensor de radar de Bosch tiene un alcance de 100 metros. El

controlador de distancia en el radar envía la información de
aceleración a la unidad ABS. A una solicitud positiva, la unidad de
control de la motocicleta responde con más par mediante el
accionamiento del acelerador, y a una solicitud negativa ocurre
exactamente lo contrario. También está el punto extremo en el que el
sistema detecta que estos ajustes suaves del acelerador no son
suficientes, y luego se envía información a la unidad de control del
ABS para que actúe de la manera más suave posible en los frenos.
De esta forma la motocicleta mantiene la distancia definida por el
conductor en relación al vehículo que tiene delante. Y en este
sentido, cabe señalar que tanto los sistemas BMW Motorrad como
Ducati solo funcionan con vehículos móviles. El control de crucero
adaptativo de Bosch no es una mitigación de colisiones para objetos
inmóviles. En el caso de este sistema ahora anunciado para motos,
todavía vale la pena tener en cuenta la característica, y esto es
válido tanto para la R 1250 RT como para la Multistrada V4 S, fue
especialmente diseñado para tener en cuenta también otras motos.
En otras palabras, Bosch garantiza que este avanzado "control de
crucero" se puede utilizar incluso cuando se conduce en grupo. Sin
embargo, y siempre hay un

TABLERO
BMW R 1250 RT CON
INDICACIÓN DEL SISTEMA
ACTIVO ARRIBA

100 ENERO // 2021


“Pero”, dice el fabricante alemán, el sistema funciona mejor
cuando estamos directamente detrás del vehículo que
tenemos delante. Esto puede ser problemático cuando
andamos en bicicleta en grupo y en una formación retrasada,
que como sabemos, es más seguro para viajes en grupo.
TAN IGUAL, PERO TAN DIFERENTE
Tanto BMWMotorrad como Ducati
desarrolló sus sistemas desde la misma base. Bosch fue el
socio seleccionado para colaborar en esta tecnología, y aunque
la marca Munich llama a su sistema Active Cruise Control, en
realidad esta terminología es solo una cuestión de marketing.
Bosch, con mucha experiencia en la fabricación de estos sistemas
para el mundo del automóvil, se enfrentó a varias dificultades a la
hora de adaptar la tecnología a los vehículos de dos ruedas. Uno de
los más importantes fue conseguir que los radares, elementos
fundamentales del Adaptive Cruise Control, resistan el estrés
provocado por las vibraciones de una motocicleta. Bosch se vio
obligado a realizar pruebas adicionales para garantizar la fiabilidad de
los radares.
Aunque los radares son una derivación de los que se encuentran
en los automóviles, y por casualidad tanto BMWMotorrad como
Ducati tienen acceso a los sistemas de los automóviles de los que
pudieron obtener mucha información, todo el “software” que
controla el Control de Crucero Adaptativo se trabajó según
parámetros exclusivos para motocicletas.
andardemoto.pt 101
DARSE CUENTA
EL CONDUCTOR
TENER EN CUENTA
COMANDOS
DESDE MOTO
Cada marca desarrolló parametrizaciones específicas de
“software”. Por ejemplo, en el caso de la BMW R 1250 RT, el
control de crucero activo reduce automáticamente la velocidad
cuando el radar detecta una curva y el conductor inclina la
motocicleta. Esto sucede por una cuestión de equilibrio del
conjunto, evitando coger desprevenido al conductor cuando el
sistema actúa sobre el acelerador o los frenos.
Los ingenieros bávaros han notado que el radar parpadea
cuando la bicicleta se inclina más allá de cierto ángulo. Esto
significa que es posible que el sistema ya no pueda rastrear el
vehículo frente a usted y podría aumentar la velocidad
repentinamente sin tener en cuenta la distancia con el vehículo
de adelante.
En este caso BMWMotorrad sigue una opción más preventiva,
obligando a la R 1250 RT a reducir la velocidad, pero le da al
conductor la posibilidad de seleccionar los modos de
funcionamiento “Confortable” o “Dinámico”, con diferencias en la
intensidad a la que actúa el sistema acelerador o frenos. La
Ducati Multistrada V4 S Adaptive Cruise Control, por otro lado, no
permite al conductor seleccionar la intensidad de intervención en
el acelerador y los frenos, pero por otro lado la marca italiana
garantiza que su sistema funciona incluso en pendientes
pronunciadas.
De hecho, Ducati informa que el control de crucero
adaptativo Multistrada V4 S funciona en ángulos de hasta 50
grados de inclinación. Cabe señalar que, incluso sin tener las
opciones
 TÉCNICA CONTROL DE CRUCERO ADAPTABLE BMW MOTORRAD VS DUCATI
intervención de la R 1250 RT “rival”, la forma en que Ducati
Adaptive Cruise Control reacciona y acelera / frena cuando la
bicicleta está inclinada es mucho más suave que cuando la
bicicleta no está inclinada.
Además, la marca italiana permite al conductor definir cuatro
distancias diferentes al vehículo que va delante, mientras que la
BMW R 1250 RT solo permite tres. La distancia seleccionada
mediante un botón se presenta al conductor en el panel TFT de
cada motocicleta, con un icono específico con guiones. Cuantos
menos golpes visibles, más cerca del vehículo de delante estará la
bicicleta.
Una nota relevante y que refuerza las diferencias entre los dos
sistemas es el hecho de que Ducati incluye “Blind Spot
Detection”, cortesía del radar trasero que está debajo de la luz de
freno de la Multistrada V4 S. Esta opción no es nueva para
BMWMotorrad. Los maxiscooters de la marca alemana ya han
puesto a disposición esta opción, pero en este caso utilizando
tecnología de ultrasonidos, mejor adaptada a los entornos
urbanos.
¿CUÁNDO CRUISE CONTROL ADAPTATIVE PIDE
AYUDA AL CONDUCTOR?
Aunque es un sistema altamente automatizado, el Adaptive
Cruise Control de Bosch tiene algunos límites y, a veces, necesita
la ayuda del conductor. En el caso de la BMW R 1250 RT una de
las razones
102 ENERO // 2021
que hará que Active Cruise Control le pida al conductor que se
encargue del acelerador y los frenos es cuando el radar
detecta que el vehículo
adelante redujo considerablemente la velocidad (a menos de 18
km / h). Aparece un icono rojo que representa un automóvil en
el panel TFT de BMW Motorrad.
En el caso de Ducati, el Adaptive Cruise Control advierte al
conductor que intervenga de acuerdo con la relación de
transmisión actualmente activada. Por ejemplo, si la Multistrada
V4 S tiene puesta la 1ª marcha, el sistema avisa al conductor
desde 15 km / h, pero en las siguientes relaciones de marcha,
el aviso aparece a velocidades más altas. En este sentido, el
sistema Ducati es más adaptable a diferentes situaciones y, en
última instancia, permitirá al conductor más tiempo para
reaccionar. Hay un segundo nivel de solicitud de ayuda del
control de crucero adaptativo. Imagina que el radar detecta que
el vehículo de adelante se detiene de repente. Se avisa
inmediatamente al conductor y las diferentes ECU inician el
proceso que tiene como objetivo decelerar la motocicleta a una
velocidad ajustada al vehículo que ha frenado.
En este caso, se le recomendará al conductor que tome el control
del acelerador y el freno, y tan pronto como el conductor utilice la
máxima potencia de frenado.
EL RADAR TRASERO DUCATI LE PERMITE USAR EL SISTEMA DE DETECCIÓN DE
ÁNGULO MUERTO
El control de crucero adaptativo se apagará
automáticamente. En este sentido, BMW Motorrad ofrece un
poco más de información sobre su control de crucero activo.
La marca alemana dice que el ACC aplica fuerza de frenado durante
un período de 1,5 segundos, y durante ese tiempo la fuerza máxima
permitida para el sistema es de 0,5 g. Si tenemos en cuenta que la
potencia máxima de frenado de la R 1250 RT es sustancialmente el
doble, nos damos cuenta de que la frenada máxima permitida para el
sistema es significativamente menor. Imagine que el conductor no
reacciona a la advertencia y no ayuda al sistema a reducir la velocidad
de forma segura. En ese caso, el ACC debe (todo indica) mantener
constante la fuerza de frenado hasta el momento en que se produzca la
colisión. Y aquí es donde deberíamos poner la nota más alta
andardemoto.pt 103
importante: el control de crucero adaptativo o el control de crucero
activo, como queremos llamarlo, no es un sistema para evitar
colisiones. Aunque en teoría tanto la BMW R 1250 RT como la
Ducati Multistrada V4 S cuentan con el “hardware” para crear un
sistema de frenado de emergencia que detiene por completo la moto
en un intento de evitar una colisión, la realidad es que el algoritmo
que controla el sistema es configurado para detectar y reaccionar
solo a los vehículos que circulan por delante de la bicicleta y en la
misma dirección que la bicicleta.
El conductor, a pesar de la comodidad que este sistema permite
para viajes largos, debe estar siempre listo para reaccionar ante
cualquier situación porque, y no nos cansamos de repetir, ¡el Control
de crucero adaptativo no funciona como un sistema que previene
colisiones! //
 CRÓNICA
LA DEMANDA
¡por la esperanza!
Henrique Saraiva
Me gusta andar en bicicleta y andar por
aquí ... ¡y más allá!
C
adelante con la esperanza de que el próximo sea
mejor. ¡Pero para eso, realmente necesitamos
encontrar a Hope!
ommalfadado2020
Y como esta plagallegar al final, vamos
nos recuerda tiempos
tiempos medievales, no hay nada como lanzar una demanda por las
bondades de la Edad Media para encontrar la Esperanza. Es cierto ...
podría haber ido a Google. Fue simple pero no fue divertido ...
El primer paso sería averiguar por dónde empezar. Lo que
queremos es seguridad y felicidad. La seguridad del refugio y la
alegría de ser feliz.
con estas pistas, solo podía ser Portalegre: ¡Porto + Alegre! (en este
caso, el hecho de que esté cerca no es relevante). Y así empezó la
demanda de Esperanza: el 30 de diciembre, con una temperatura de 5º
y un sol radiante, ¡ahí estaba yo camino a Portalegre!
PRIMERA PISTA: PORTALEGRE
Antes de entrar en la ciudad, subí a la Ermida da Penha. El
frente de la ladera donde se extienden las casas de la ciudad de
AltoAlentejo nos brinda la mejor vista panorámica y nos permite
anticiparnos a algunos de los lugares a visitar. " Esta tierra tenía
siete parroquias, cuando era aldea, y era la aldea más noble
que había en AlémTejo. ”(Diogo Pereira SottoMaior, Tratado de
la Ciudad de Portugal, 1619)
Esta inscripción está en el pedestal de la estatua que honra a D.
João III, rey que elevó Portalegre la ciudad el 23 de mayo de 1570.
Los orígenes remotos no se conocen porque, durante mucho
tiempo, prevaleció un concepto erróneo.
Arrais, elegido obispo de Portalegre en 1581 y que permaneció allí
como tal durante 15 años, reclamó en su
104 ENERO // 2021
estudios que ya existían en época romana, aquí había una ciudad, por
haber descubierto unas piedras y ruinas que identificó como
provenientes de esa época. Serían la importante ciudad de Ammaia
que estaba en la ruta del importante camino que conducía a Emérita
Augusta (hoy Mérida) y durante mucho tiempo se pensó que Ammaia
sería el antepasado de Portalegre.
Pero cuando se revelaron las ruinas reales de esa ciudad
romana, en las cercanías de Marvão, se concluyó rápidamente
que lo que se había descubierto en Portugal había sido traído
desde Ammaia con el tiempo. Los antiguos la llamaban Pedreira
dos Padres, ya que algunos de los conventos de Portalegre
utilizaron su construcción sobre piedras extraídas de estas ruinas
romanas.
Cuando entras en la ciudad y te diriges al centro, llegas a una
rotonda, naturalmente, llamada Rossio. Aquí fluyen 7 calles,
algunas de las principales de la ciudad, es con razón que se
puede decir que todos los caminos aquí vienen a dar ....
Aquí, en la colina al norte, comienza el Jardim do Tarro. Espacio
frondoso y agradable, especialmente cuando el canículo se aprieta en los
meses de verano.
Y aquí también hay un árbol famoso. El árbol de Rossio (o
Portalegre). Árbol centenario - plantado en 1838 - tiene un dosel
que alcanza casi los 30 metros de diámetro, la mayor parte de la
Península Ibérica. Es el árbol portugués más antiguo clasificado
como de interés. público, desde el 28 de agosto de 1838. En 2020
ganó el concurso Árbol portugués del año 2021 y nos representará
en el concurso Árbol europeo del año ¡Naturalmente, se espera la
victoria!
La demanda de nuevos clientes potenciales continúa ...
Señalamos el casco antiguo de la ciudad, subimos primero por la Rua do
Comércio.
"ESTATUA QUE
HOMENAGEIA D. JOÃO
III, REY QUE TIENE
PORTALEGRE LA CIUDAD
EL 23 DE MAYO
DESDE 1570 "
Ermita de Penha

Arco do Rua do Comércio

 CRÓNICA
Casi desierta, a raíz del tiempo que vivimos y también de
alguna ciudad endémica, subimos al Arco y desde allí me perdí
en las viejas, tradicionales e irregulares calles empedradas, que
a veces suben y bajan, en el camino al Castillo.

El Castillo de Portalegre es actualmente una ruina del que hay

algunas murallas y cuatro torres (de las 12 originales). Construido
en la época de D. Dinis, sobre
1290, se integra a las casas que se apoyan en él. Aun así, su
silueta destaca en el panorama de la ciudad.

Fui a la Catedral, construida entre 1556 y 1575 fue sede de la

Diócesis de Portalegre, hoy comparte ese título con la Catedral de
Castelo Branco. La Diócesis más antigua de Portalegre, que data de
1549, integrada más reciente
Branco (fundada en 1771) en el año 1881.
Su edificio de estilo manierista tiene su fachada principal frente al
Castillo y, por supuesto, al que habría sido el núcleo urbano de la
ciudad en ese momento.
Seguí por las calles de Portalegre, busqué los carriles que
llevaban a Esperança ... y la oportunidad de seguir apreciando
detalles de esta hermosa ciudad.

Los tapices de Portalegre son señas de identidad de la ciudad. Catedral de Portalegre

Castillo de Portalegre

Museo de Tapices Real Fábrica de Lanificios

106 ENERO // 2021


"LA INSTITUCIÓN FUE FUNDADA EN 1518 POR EL OBISPO DE LA
DIÓCESIS DE GUARDA, D. JORGE DE MELO, CON EL
FIN DEL ALOJAMIENTO "PERROS SIN Dote". "
Al pasar por el Museo del Tapiz, es imprescindible recordar este
arte tan característico de la región.
Son tapices decorativos. Utilizando una técnica totalmente
manual, el punto de partida es un original de reconocidos
pintores, portugueses o extranjeros. Esto se amplía a la
dimensión final en un papel cuadriculado, donde cada marco
representa una puntada (diseño de tejido). Cada una es una
obra de arte original, única por sus cualidades intrínsecas y por
la técnica empleada para traducir la tarjeta del pintor. Aún
siendo reproducciones de otras obras de arte, la forma en que
se realizan, la obra asociada a ella y el resultado final
transforman -en obras de arte auténticas (y de muy alto valor).
¡Esta es una visita fundamental en la ciudad de Portoegre!
Continué el paseo, en mi frente, el edificio de la antigua Real
Fábrica de Laníficos, antiguo Colégio de S. Sebastião y hoy
sede del Ayuntamiento.
andardemoto.pt 107
Convento de S. Bernardo - Patio y Fuente de Neptuno
da Lourinhã, gobernador de armas de la provincia de Alentejo,
para establecer una fábrica de lana en Portalegre, según la Junta
do Comércio. La Real Fábrica de Lana de Portalegre pasó a ser
administrada por la Junta de Administración de las Fábricas del
Reino y Obras de Aguas Libres mediante decreto de 25 de enero
de 1781. El 29 de marzo de 1788 se establecieron las
condiciones para la entrega a Anselmo José da. CruzSobral
eGerardoVenceslauBraamcamp de Almeida CasteloBranco
daReal Fábrica de Lana de Portalegre, para gestionar durante 12
años y bajo la inspección de la Real Junta do Comércio ...
Pasé por Jardim da Corredoura y frente a mí el Convento de
S. Bernardo.
La institución fue fundada en 1518 por el obispo de Guarda, D.
Jorge deMelo, para albergar "doncellas sin dote". Su construcción
duró mucho tiempo, lo que se revela por tener diferentes
influencias arquitectónicas, desde el manuelino del siglo XVI hasta
el barroco del siglo XVIII. Contiene una colección de azulejos en
las paredes de los claustros de una belleza inusual
 CRÓNICA
Capilla del Calvario
Hope Street
(a pesar de algunas fechorías sufridas a lo largo del tiempo).
A lo largo de los tiempos ha tenido diferentes usos. El
convento se extinguió en 1878 y allí se instaló el seminario
diocesano. En 1911 se convirtió en cuartel. Posteriormente,
entre 1932 y 1961, se instaló en la iglesia el Museo Municipal de
Portalegre. Luego de ser sede de la Policía del Ejército, se
instaló en el convento la Escuela Práctica de la Guardia Nacional
Republicana a principios de los años ochenta, situación que aún
persiste. .
Junto a ella, la peculiar Capilla del Calvario, con vistas al
108 ENERO // 2021
Fuente de Elvas
parte mas moderna de la ciudad.
Antes de reflexionar sobre el próximo destino, todavía pasé frente al
edificio de la Santa Casa da Misericórdia, junto al JardimdoTarro, donde
está la estatua que honra a los Muertos de la Gran Guerra.
¡Era hora de continuar la demanda! Porque aquí había visto
mucho pero no había encontrado ninguna pista ...
Con Hope teniendo algo que ver con cualquier cosa buena que
queramos que aparezca, no tendría sentido movernos hacia el
oeste (donde termina el día ...). ¡Así es como me dirigí al este!
 HACIA EL AUMENTO DE LA BÚSQUEDA DE PISTAS
Salí a la carretera en la dirección elegida. Unos kilómetros
recorrieron y me dirigí a Arronches, pequeña aldea, de menos de 2
mil habitantes y cabecera municipal que limita con tierras
españolas.
Si no encontraba aquí las pistas que estaba buscando, mi
demanda sería complicada ...
Pero ... ¡sorpresa! ¡Tan pronto como entré en el pueblo, me encontré con la Rua

da Esperança!

Después de todo, mis deducciones eran correctas. El camino

estaba justo aquí. Pero hubo tiempo para conocer un pequeño pueblo
alentejano, subí un poco más y me detuve frente a la Fonte de Elvas,
detrás de ella, el Convento de Nª. Sª. de la luz.

Frente a la fuente, el Castillo ... o lo que queda de él. Junto al

curioso Museo del (a) Juego. Quizás el resultado de un juego,
pero lo cierto es que es un museo de juegos. De juguetes.

Inaugurado en 2002 y ubicado en el edificio de la antigua fortaleza

de Arronches, el Museo (A) Brincar pretende dar a conocer el juguete
y jugar a través del tiempo. Los juguetes de la colección están
organizados de forma interesante y por temas: la memoria del lugar,
los mismos carpinteros de carros, juguetes de aquí, canto de los
muñecos, por tierra, mar y aire, juegos y aficiones,
Convento de N. S da Luz
CRÓNICA
Arronches - panorama y Rio Caia
Museo de (a) Brincar, debajo del Ayuntamiento
110 ENERO // 2021
modelos de papel, teatro de marionetas, clase escolar
del “Estado Novo” y Portugal de los más pequeños. Seguí
caminando por las calles del pueblo y llegué a la plaza principal:
Praça da República, aquí se ubica el núcleo del pueblo: el
Ayuntamiento, la Iglesia Matriz y la Iglesia local de la Santa
Casa.
En el centro de la Praça da República, una hermosa fuente en honor
a Neptuno.
El regreso a Arronches había terminado. ¡Y ya sabía qué
camino tomar! Hacia la esperanza ...
¡ENCONTRÉ ESPERANZA!
¡Por fin! Ademanda se terminó. Encontré a Esperanza. Ahora
que esto se cumple y que el año nuevo en realidad es mejor de lo
que nos deja. Pero como hemos llegado hasta aquí, vamos a
conocerlo. También porque todavía quedan una o dos cerezas
para poner en el pastel ...
Esperança es un pequeño pueblo, sede parroquial. Está apoyado
contra España y tiene, siguiendo la misma carretera y unos
kilómetros más adelante, la frontera. Placa de entrada, original pero
un poco mal tratada. Quizás para decir eso, Esperança por
supuesto, pero no llegará. tenemos que hacer algo por eso también.
La metáfora permanece.
En Largo da Igreja, el centro del pueblo. La pequeña iglesia,
en tonos típicos del Alentejo, pero con
 3 torres - Iglesias Matriz y Misericórdia y Câmara

campanario sangriento. Y en él, un plato de agradecimiento, un sentimiento

que siempre queda bien. Ella dice:
“Homenaje del pueblo de Esperança al Honorable Sr. António Dias Pereira y a
su Honorable Esposa D. María Vitória Fragata Pereira. Grandes benefactores
que se dignaron ofrecernos esta hermosa torre del reloj y gran campanario el 7
de mayo de 1961”
El pueblo fue retirado. El Consejo Parroquial, la Sociedad
Recreativa o incluso la Asociación de Cazadores y Pescadores
estaban cerrados, y en la calle, solo dos o tres personas. Tiempos
extraños estos ...

¡LA DEMANDA FUE CUMPLIDA!

Pero aquí muy cerca, dos perlas para visitar ¡No podía fallar!

Una linda frontera y un puente sorprendente Media docena de

kilómetros hacia España, por una carretera municipal estrecha
(callejón sin salida, ya lo sabía) me dirigí a un pequeño grupo de
casas que se llama Marco.

Estrictamente hablando, se llama Marco a este lado de

ArroyoAbrilongo y El Marco al otro lado, aquí está Portugal, está
España. Y dijo Arroyo, no es más que un pequeño y hermoso arroyo
que en su sencillez solo separa a los dos países. ¡Solamente!

Pero si la separación, considerando los dos asentamientos y la

forma en que están juntos, el término más correcto es unión, es
dictada por la pequeña corriente, por Fuente de Neptuno

andardemoto.pt 111
 CRÓNICA
cruzando allí hay un pequeño puente con un gran significado:
¡es el puente internacional más pequeño del mundo!

Y si ambos pueblos tienen el mismo nombre, en el idioma

respectivo, quizás la razón sea porque existe la marca fronteriza
que marca el territorio (está en el banco portugués):

El propósito de esta gira no era España, por lo que ahora era

el momento de regresar.
de la misma manera, pero con un pequeño desvío. Antes de volver
a Esperança, en un giro a la izquierda,
la flecha indicaba “PinturasRupestres” Seguí las indicaciones ...

PINTURAS RUPESTALES DE VALE DE JUNCO

Figuras antropomorfas y la central posiblemente con un casco con
El lugar donde se encuentra este monumento prehistórico, también cuernos
llamado Lapa dos Gaivões, consiste en un refugio natural, orientado al sur,
en una ladera de cuarcitas. Es posible encontrar algunos grabados
rupestres que representan escenas de la vida que datan del período
comprendido entre
4000 y 2000 a.C. Los dos más visibles representan figuras
antropomorfas y otro tipo de representaciones.

¡Y ESTE TOUR HA TERMINADO!

La demanda de esperanza fue un éxito. Visitamos la frontera
más simple y aún observamos el arte de nuestros antepasados
más remotos.
Fue otro viaje a la vuelta de la esquina. ¡Con la esperanza de
tiempos mejores para todos!
¡Feliz año 2021! // El hito: el rostro de Portugal y el rostro de España

Lapa dos Gaivões

112 ENERO // 2021

CONVERSACIONES A LA CARRETERA CARRETERA

Tiago
MAGALHÃES
El invitado
desteepisódiode
Conversaciones al límite
daEstradaéo
piloto conocido
multi-campeónTiago
Magallanes, quien
tv tu primera
motocicleta
de ageeaos6 ya
Estaba federado
mini-motocross.
Passoupeloenduro,
por supermotarde
a los 19 años abrazado
un disciplinado
velocidad.
Texto: Rogério Carmo Fotos: Luís Duarte

114 ENERO // 2021

 H
Magalhães gana títulos de campeón en
todas estas modalidades. Y tal vez no
se detenga ahí.
hoy,Tiago
a los insistió
35 años,enTiago
trae a esta entrevista la moto con la que competiste en el
campeonato 2020: una RSV4 RF preparada por Aprilia Racing,
que tiene una lista interminable de modificaciones, incluido un
paquete electrónico avanzado específico de competición, una
línea de escape Evolution II de Akrapovic en titanio y carbono ,
Suspensión Öhlins TTX con preparación FB Racing, discos de
freno Galfer SBK de 6,5 mm con pinzas de cuatro pistones
Beringer mecanizadas y carenados Lacomoto Pro más ligeros
y flexibles con entradas de "aire ram" incluidas, que mejoran el
rendimiento del motor, que se entregó originalmente 201
caballos de fuerza.
Para acompañarte, nuestro periodista Rogério Carmo
aprovechó para conocer las últimas novedades de la casa de
Noale, la Aprilia RS660, equipada con un motor bicilíndrico
paralelo, que carga 100 caballos, esta moto se puede explorar
con inmensa confianza gracias a un Fuente de ayudas
electrónicas derivadas de la Aprilia RSV4, que incluye
acelerador electrónico, anti-caballos de fuerza, control de
crucero,
andardemoto.pt 115
Quickshift bidireccional, control del efecto motor-freno, más
cinco modos de conducción, todo asistido por una unidad
avanzada de medición de inercia de 6 ejes que monitorea y
adapta el control de tracción y ABS en curva. Su ergonomía
permite disfrutar de ritmos muy altos durante largos periodos,
lo que convierte a esta bicicleta en una excelente compañera
para salidas terapéuticas.
Tiago Magalhães nos contó que las motos son la pasión de
un niño pequeño que heredó de su padre. Tras pasar por
diversas modalidades, fue la velocidad lo que le ganó a los
mandos de una FZR 1000, cuando arrancó el Track Days en
Portugal. Desde entonces no se ha detenido nunca y, nos dice,
que mientras el cuerpo lo abandone, seguirá. Para Tiago
Magalhães, la preparación física es uno de los factores más
importantes y por eso entrena con los mejores, trabajando
actualmente con Bruno Jorge, preparador físico de la
Federación. En cuanto a la dieta, no puede decir lo mismo, ya
que proviene de una familia propietaria de una pastelería
casera y confiesa que su talón de Aquiles es goloso.
El momento que más lo marcó en su historia fue su primera
victoria en motocross, incluso de pequeño. Hay varios
momentos
llamativo, pero nos dice que la primera victoria nunca se olvida.
También nos confesó, y por primera vez
CONVERSACIONES A LA CARRETERA CARRETERA

tiempo en una entrevista, que aprobó el examen de código la

primera vez, el examen de automóvil la primera vez, pero falló
"EN PORTUGAL NO
en el primer examen de motocicleta. También hablamos de su
HAY ENTRENAMIENTOS
actuación en la temporada 2020, que, lamentablemente, no
arrancó de la mejor manera. Tiago Magalhães nos dijo que SUFICIENTE, Y LOS DÍAS DE
corrió con la mejor Aprilia RSV4 de todos los tiempos, que
Aprilia Racing preparó todo al detalle para tener una moto muy PISTA SON POCOS, Y POR ESTA
competitiva para su estilo de conducción, pero que
lamentablemente no anotó en la primera carrera. Aún así, y con RAZÓN
una fuerte competencia, terminó la temporada en tercer lugar.
EN ESPAÑA ES LA ÚNICA FORMA
QUE LOS PILOTOS
Preguntamos a Tiago Magalhães por qué hay poca PORTUGUÉS TIENEN SE
representación de los pilotos portugueses en las competiciones
nacionales y, en su opinión, todo se debe a la falta de cultura AMBICIONEM EVOLVE "
deportiva en Portugal. La ausencia de apoyos al campeonato
también es notoria y, aunque la difusión ha mejorado con los
años, no es suficiente, y las escuelas de iniciación que
empezaron recientemente, llevan muchos años de retraso.

Su mayor crítica es el hecho de que los pilotos están

obligados a utilizar neumáticos Dunlop, por ser la marca
patrocinadora del campeonato, hecho que no les aporta
ventajas ni competitividad respecto a pilotos de otros países y
aún les niega la posibilidad de conseguir apoyo de otras marcas.
Tiago Magalhães nos cuenta que en Portugal no hay suficientes
entrenamientos, y Track Days

116 ENERO // 2021

 son pocos, y por eso competir en España es la única forma en
que los pilotos portugueses tienen la ambición de evolucionar y
poder ir a campeonatos más competitivos.

Hablamos del nivel de inversión que se necesita para ser

piloto y, Tiago Magalhães nos dice que, actualmente, para
hacer un campeonato en España, en un equipo
razonablemente bueno, se necesitan unos 100 mil euros de
inversión por temporada, siendo que en un equipo superior ese
valor puede duplicarse. Terminamos esta entrevista con planes
para este año. Tiago Magalhães nos cuenta que optará por
correr solo, o acompañado de un piloto más, para optimizar los
recursos. El objetivo es obtener el máximo apoyo para
participar en el campeonato nacional e intentar hacer CEV, el
campeonato de España. “Moto, lo tenemos. Piloto, tenemos.
Por eso necesitamos reunir el apoyo y las condiciones para ser
campeones en 2021 ”. Puedes ver la entrevista completa
publicada en el canal de YouTube de Riding a Moto:

En el mismo episodio, no te pierdas la recomendación de

Bridgestone sobre cómo elegir neumáticos para una bicicleta de
trail, o la sección 10 quickies en la que Tiago Magalhães responde
10 preguntas a corta distancia. //

andardemoto.pt 117
DEPORTE RALLY DAKAR 2021

»Galería de fotos aquí

Emoción

hasta al fin
Después de doce etapas y más de 7000 km, ¡la 43ª
edición del Rally Dakar no podría haber terminado de
una manera más emocionante! KevinBenavides debutó

ganar y dio a Honda la segunda victoria consecutiva en una

carrera en la que Joaquim Rodrigues, Sebastian Buhler y Rui
Gonçalves habían demostrado la resistencia de los
portugueses.
Texto: Bruno Gomes Fotos: DPPI, Rally Zone y equipos

118 ENERO // 2021

 C
flotando como una sombra amenazante
sobre la caravana del Rally Dakar, la 43a
edición de la que se considera la carrera
todoterreno más grande y dura
con la pandemia de coronavirus
el mundo ha vuelto a las abrasadoras arenas de Arabia
Saudita.
Honda y Ricky Brabec comenzaron como favoritos ya que
ganaron en 2020 con autoridad. Pero a nivel tanto de pilotos
como de fabricantes, la edición 2021 del Dakar no sería un
“tour” para nadie, ya que no solo la organización trazó un
recorrido mucho más exigente en cuanto a navegación, sino
que pilotos y motos estaban mejor preparados. nunca lo que
ha aumentado la competitividad.
La primera de las doce etapas tuvo lugar en Jeddah. Toby Price
(Red Bull KTM Factory) fue el primer líder de la carrera, pero lo
cierto es que a lo largo de este Rally Dakar ser líder no significó
nada porque hubo muchos intercambios en lo más alto de la
clasificación. El liderazgo del Rally Dakar cambió de manos un
total de siete veces, siendo la primera semana la más intensa en
este sentido. Cinco corredores superaron el primer puesto de la
General de las motos en las 6 primeras etapas. La segunda
semana del Dakar fue más tranquila, con sólo José Ignacio
Cornejo y Kevin Benavides liderando, pero no menos emotiva, ya
que las diferencias entre los mejores pilotos siempre fueron
mínimas. En un análisis estadístico vemos que solo dos pilotos
lograron recuperar el liderato después de perderlo: Toby Price y
Kevin Benavides. Joan
andardemoto.pt 119
"EL LIDERAZGO DE RALI
DAKAR CAMBIÓ DE
MANOS UN TOTAL DE SIETE
VECES "
Barreda, Skyler Howes, Xavier de Soultrait y José Ignacio
Cornejo también fueron líderes.
La primera semana del Dakar estuvo marcada por varios
problemas para algunos de los pilotos que
se esperaba que estuvieran en la lucha por puestos
destacados. Andrew Short (Monster Energy Yamaha) fue
tomado por sorpresa en la Etapa 2 cuando se rompió el motor
de su Yamaha. El piloto estadounidense, ya en el vivac y dentro
de su equipo, se preocupó de mostrar su frustración cuando
descubrió que el combustible que se colocó en su motocicleta
durante un repostaje estaba contaminado con agua. La
organización del Rally Dakar pidió a todos los motociclistas y
motociclistas que vacíen los depósitos de sus motos y añadan
gasolina nueva. Pero la polémica se instaló en la caravana.
También en la 2a Etapa, uno de los candidatos a la victoria,
Matthias Walkner (Red Bull KTM Factory), vio desvanecerse sus
ambiciones cuando su moto sufrió un problema mecánico que le
obligó a perder más de 2 horas allí mismo para mejor. Con
cambios de líder en cada etapa, la primera semana cerró con
Toby Price frente a Kevin Benavides y
 DEPORTE RALLY DAKAR 2021

José Ignacio Cornejo, ambos en Honda.

La segunda semana prometió más de lo mismo. Sin embargo,
el liderato solo estuvo en poder de José Ignacio Cornejo, que se
adelantó a la 7a Etapa, y de Kevin Benavides, que se mantuvo
tranquilo cerca de la cima hasta que decidió atacar la 10a
Etapa, cuando asumió el liderazgo de la Etapa. Rally General
Dakar, y desde allí resistió los ataques de los rivales. Kevin
Benavides se convirtió en el primer sudamericano en ganar el
Rally Dakar, y para Honda esta segunda victoria consecutiva
cobra mayor relevancia ya que Ricky Brabec, en un gran
esfuerzo final, superó a Sam Sundeland en la General y ofreció
al fabricante japonés su primer doblete desde 1987 , el año en
que Cyril Neveu ganó frente a Edi Orioli. El podio final se
completó con la presencia de Sunderland,

Si Honda volvió a tener motivos para sonreír, no se puede decir lo

mismo de Yamaha. En casa de Iwata, sus cinco pilotos abandonaron el
Rally Dakar en la salida. AndrewShort fue el primero, Jamie McCanney
en la quinta etapa, Franco Caimi resistió dos etapas más y Todavía
Ross Branch en la octava etapa. El que más resistió los mandos de una
Yamaha fue Adrien Van Beveren, que ya con el objetivo a la vista se
sumó a la lista de abandonos. El Rally Dakar de este año fue realmente
para olvidar para Yamaha.

También destacamos el "ranking" de las damas. En una carrera tan

exigente, la experiencia y el talento de Laia Sanz, que llevó a GasGas
al Rally Dakar, volvió a dar sus frutos. Laia volvió a ser la mejor entre
las damas, terminando en la General en 17ª posición. Sara García,
otra española, fue segunda mejor en el

120 ENERO // 2021

La tragedia casi se repite ... ¡pero Paul

Spierings era un héroe!

LA 4ª ETAPA SE DECORA cuando el piloto indio CS Santosh CS Santosh fue puesto inmediatamente en coma inducido para
(Hero Motorsports) se estrelló con graves consecuencias. Todo que los médicos pudieran tratar el traumatismo craneal y la
sucedió en el kilómetro 135 en la conexión entre Wadi Ad-Dawasir dislocación del hombro derecho. El piloto indio estuvo en coma
y Ríade, precisamente en la misma zona donde perdimos “nuestro” unos días, pero incluso durante el Rally Dakar su estado clínico
Paulo Gonçalves en 2020. Se temía lo peor. Pero esta vez, mejoró y actualmente se encuentra en India recibiendo
afortunadamente, la tragedia no volvió a ocurrir. El piloto holandés tratamiento y ya fuera de peligro.
Paul Spierings fue el primero en llegar al lugar del accidente de CS
Santosh, donde también se estrelló Maurizio Gerini. Sin embargo,
el italiano se puso de pie rápidamente, mientras que el piloto indio
de Hero Motorspors permaneció inmóvil en el suelo. Paul Spierings
se convirtió entonces en un héroe, y utilizando el curso de
primeros auxilios que todos los pilotos del Rally Dakar deben
tomar, el holandés luchó por revivir a CS Santosh, que desde
entonces había sufrido un paro cardíaco. Fue una pelea de 15
minutos, en la que Gerini ayudó. Spierings dijo que solo volvió a
sentir el pulso de Santosh cuando el helicóptero médico de
emergencia llegó al lugar.

andardemoto.pt 121
 DEPORTE RALLY DAKAR 2021
Damas y el General terminaron 44º. Sin embargo, hay que
destacar que Sara García participó en este Dakar en la categoría
“Original by Motul”, es decir, ¡la piloto de Yamaha se enfrentó a las
doce etapas sin asistencia! Una demostración de fuerza y talento
en la que se considera la categoría más extrema del Dakar. El
podio femenino se completa con la presencia de la francesa
Audrey Rossat (Team RS Concept).
RESULTADOS DEL PORTUGUÉS EN EL RALLY DE DAKAR
Quedan cuatro, tres han terminado En cuanto a los pilotos
portugueses, este Rally Dakar ha sido totalmente diferente al
que estamos acostumbrados. A diferencia de los últimos años,
122 ENERO // 2021
en esta 43ª edición no tuvimos un piloto portugués que estuviera
claramente en el grupo de favoritos para la victoria final.
Entonces, uno de los pilotos portugueses más experimentados,
Mário Patrão, no pudo recuperarse de la lesión sufrida en los
entrenamientos para el Dakar y se perdió la “armada” portuguesa
que dejaron cuatro pilotos en la salida: Joaquim Rodrigues (# 27) y
Sebastian Bühler (n. ° 24), ambos parte del equipo oficial de Hero
Motorsports, Rui Gonçalves (n. ° 19) debuta en el Rally Dakar al
mando de una moto oficial del equipo Sherco Factory, y Alexandre
Azinhais (n. ° 85) que fue registrado por Club Aventura Tuareg.
Alexandre Azinhais fue el único que no se resistió. O mejor dicho, su
KTM no resistió.
DEPORTE RALLY DAKAR 2021

CLASIFICACIÓN RALI DAKAR 2021

1 Kevin Benavides (Honda)
dos RickyBrabec (Honda) + 4 min 56 s

3 SamSunderland (KTM) + 15 min 57 s

11 JoaquimRodrigues (Héroe) + 3h04m24s

14 Sebastian Bühler (Héroe) 19 Rui + 4h00m03s
Gonçalves (Sherco) + 6h35m21s

En la 4ª etapa, el motor de la motocicleta austriaca dijo "No puedo

más", y Azinhais se vio obligado a darse por vencido. Para
entonces Joaquim Rodrigues era el mejor piloto portugués en la 17ª
posición, con Sebastian Bühler un poco más atrás, mientras que
Rui Gonçalves, con un poco más de dificultades, se mantenía cerca
del “Top 20”.

Joaquim Rodrigues fue constantemente el mejor portugués en

este Dakar. El piloto de Hero Motorsports, y sin contar los
resultados del Prólogo en el que fue derrotado por Bühler, obtuvo
la mejor clasificación portuguesa en la etapa al terminar 4ª Etapa
en 6ª posición. Bühler obtuvo el 10º puesto en la 8ª Etapa como
mejor clasificación, mientras que el novato Rui Gonçalves llevó su
Sherco Factory al 9º puesto en la 3ª Etapa.

Al final de este durísimo Rally Dakar, la delegación portuguesa

termina con un balance positivo que nos deja con la esperanza de
buenos resultados en el futuro. Los tres pilotos que llegaron al
final terminaron en el “Top 20”, siendo Joaquim Rodrigues el
mejor en el 11º, Sebastian Bühler 14º y Rui Gonçalves cerrando
su primera participación en la 19ª posición de la General, y con
ello cerró el podio de la clasificación de recién llegados,
clasificación que tenía a Daniel Sanders (KTM Factory) como
mejor posicionado. //

124 ENERO // 2021

Seis neumáticos para más de 7000 km
UNO DE LOS GRANDES CAMBIOS en el
reglamento de este año fue la reducción del
número de neumáticos disponibles para cada
conductor, en total fueron 6 neumáticos
traseros que tuvieron que soportar los 12
escalones y recorrer 7646 km. Aunque
algunos pilotos han tenido problemas con
neumáticos y su gestión, por ejemplo,
TobyPriceque incluso llegó
al final de un paso con un neumático
en la llanta por cinturones, y aun así ganaba
esta etapa, la mayoría de los corredores se
mantenían dentro del límite. Muy resistente al
desgaste
en largas conexiones de asfalto, los neumáticos
Michelin Desert TT fueron la elección de todos
los motociclistas. Teniendo en cuenta la
distancia total del Dakar y la cantidad de
neumáticos, podemos ver fácilmente que estas
gomas francesas aguantan perfectamente.
Más de 1000 Km. Una resistencia
impresionante teniendo en cuenta los pisos y
abusos que tuvieron que soportar los mejores
pilotos del mundo. ¿Y cuánto cuestan estos
neumáticos Michelin Desert TT? La buena
noticia es que cualquier aficionado al
"offroad" que busque el mismo rendimiento
andardemoto.pt 125
de los mejores pilotos del Rally Dakar tienen
acceso a estos neumáticos. Pure-tech Moto,
empresa que representa a Michelin en nuestro
país, desvela que el precio del Desert TT en la
medida 140/80 18 M / C 70 R es de 182,53 €,
mientras que en la medida 90/90 21 M / C 54 R
(para el delantero) es de 125,84 €. El coste de
los neumáticos para participar en el Rally
Dakar, basado en seis neumáticos delanteros
y seis neumáticos traseros, alcanza
1850,22 €. Este valor aún debe agregarse al precio
de las dasmousses, un valor que puede alcanzar
los 400 € el par.
 DEPORTE RALLY DAKAR 2021

Rally Dakar de luto

A pesar de todas las medidas de seguridad adoptadas por ASO este año es Hubert Auriol. Tres veces ganador del Rally Dakar, Auriol
para la 43 edición del Rally Dakar, incluido el requisito de que los es considerado una leyenda en este evento. Fue el primer piloto en
motociclistas utilicen dispositivos de airbag, el Dakar 2021 se vio ganar en motocicletas (1981 y 1983) y automóviles (1992). Luego
una vez más ensombrecido por la noticia del fallecimiento de un asumió el cargo de director de carrera, hasta que en 2008 decidió
piloto. seguir su propio camino y fundó la Africa Eco Race.
El francés Pierre Cherpin (# 111), que sufrió un accidente en la
séptima etapa entre Ha'il to Sakaka, murió durante el viaje de Jeddah a También conocido como “El Africano” y nacido en Etiopía, Hubert
Francia. Cherpin fue encontrado inconsciente en el kilómetro 178 de la Auriol falleció a la edad de 68 años por complicaciones relacionadas
7ª Etapa por el equipo médico que llegó al lugar en helicóptero. con el virus Covid-19.
Traslado al hospital de Sakaka, fue operado de inmediato en el
departamento de neurocirugía para intentar estabilizar un traumatismo
craneoencefálico grave. Tras estabilizar y Cherpin permaneció en coma
inducido desde entonces y mientras tanto fue transportado a Jeddah,
donde su estado de salud le permitió planificar el viaje de regreso a
Francia, donde permanecería en el hospital de Lille.

Desafortunadamente, el piloto francés, amante del aire libre y los

espacios abiertos, regatista y participante de la categoría “Original
byMotul”, falleció durante el viaje a Francia, tenía 52 años y estaba
participando en su cuarto Rally Dakar.

Otro nombre con enlaces al Dakar que nos deja

126 ENERO // 2021

Foto: ChristianDassonneville

PILOTO: JOHANZARCO

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128 ENERO // 2021
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 CRÓNICA

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Susana Esteves
Periodista y motociclista

s
ya sea que desee invertir en un nuevo modelo de moda o en
accesorios de seguridad más modernos,
peroLatiene
aldos! un presupuesto
palabra más deseable que
para da poco
cualquiera
más que ruedas nuevas para el triciclo.
Comprar ropa nueva y accesorios nuevos para nuestras
bicicletas siempre es muy agradable, pero en tiempos de
pandemia es terapéutico. No sé cómo han vivido estos tiempos,
pero para mí estas múltiples limitaciones y reglas que me han
impedido girar la muñeca cuando quiero están dando lugar a
una "resaca" desesperada que está teniendo extrañas
consecuencias.
pero también por el importante crecimiento de los servicios de
entrega a domicilio apostando por la 125cc.
¿Quieres comprarte una moto? En algunas marcas, la espera
es de varios meses. No hay stock, el transporte es lento,
algunas tiendas abren con cita previa, otras permanecen
cerradas. . . ¿Quieres comprar un abrigo o guantes nuevos?
Ellos hacen lo que yo hago: o se ajustan a los dos modelos que
sobraron, o deciden hacer una dieta estricta (no las que vienen
con la resolución de Año Nuevo) para adaptarse a los modelos
más pequeños, menos vendidos y que brillan. en esas perchas
para algunos privilegiados.

- Irritación (solo cuando el Benfica pierde me pongo peor)

- Deseo abrumador de ir a trabajar para Uber Eats o Glovo
- Visitas adictivas a sitios que venden repuestos, accesorios
y ropa en línea.
- Planificación compulsiva de recorridos, viajes y aventuras
sobre dos ruedas en cuanto dan la primera señal de liberación.
¿Necesitas ir al taller? Orar. La falta de repuestos pone, en
algunos casos, la motocicleta en un rincón del garaje durante
mucho tiempo. Por supuesto, todo esto depende de la marca y de
las piezas, pero es un escenario que están viviendo muchos amigos
míos.

Cuando no se nos permite salir a la calle, salimos en línea. La

¿Qué tiene esto que ver con los saldos? ¡Todos! Este año no
hay material, ni ropa, ni accesorios, ni bicicletas disponibles
para la entrega. ¿Hay más demanda? Según los vendedores
hay mucha demanda y poca oferta. El descenso de la
producción provocó una importante caída de las existencias,
visible en varias zonas.
En Europa, la pandemia provocó un aumento de las ventas
de motos en determinados meses, no solo por la demanda de
medios de transporte
demanda ha aumentado mucho en Internet. La desgracia de
muchos es la oportunidad para otros. Debido a que muchos tienen
que vender sus motos para recaudar algo de dinero, otros obtienen
buenas ofertas, ya sean motocicletas, repuestos o incluso ropa de
segunda mano.
Esta es la realidad. Todavía tengo el deseo de que todo esto
termine rápidamente para desempolvar a mis bebés.
Hasta entonces, buenas curvas (para los que pueden) //

130 ENERO // 2021