Quizás esto parezca simple, pero para permitir este escenario en la práctica la estación de carga debe

tener la opción de ser "controlada" remotamente por un operador. Esto es necesario para la siguiente
lista (no exhaustiva) de funcionalidades:

 Medición de las ventajas fiscales, cuando la carga es pagada por la empresa de alguien ("vehículo
de empresa").
 Seguimiento de errores.
 Actualizaciones de firmware para corregir errores o agregar funcionalidades (por ejemplo,
conectarse a computadoras de energía como "Toon").
 Registrar una estación de carga en un “back office” cuando se inicia, para evitar dispositivos
fraudulentos.
 Solución remota de problemas.

En la Figura 2 se ilustra la adición del operador de punto de carga, el CPO. En los Países Bajos se ha
desarrollado un estándar mundial, el protocolo abierto de punto de carga (OCPP por sus siglas en
inglés), para estandarizar la comunicación de este operador con una estación de carga. El estándar
OCPP permite ejecutar la funcionalidad antes mencionada y permite una libre elección de la estación
de carga, tanto para los operadores como para los clientes.

3. Carga Pública de EV
Cuando no se usa una estación de carga en casa, sino una estación de carga pública (por ejemplo, en
un estacionamiento), esto agrega más complejidad. Las estaciones de carga públicas son propiedad de
varios operadores. Para recibir una factura a fin de mes, los usuarios de EV necesitan una
identificación única, actualmente en general una tarjeta de carga (tarjeta RFID), para identificarse en
las estaciones de carga. Esta identificación la proporciona una parte a la que se hace referencia como
proveedor de servicios de electro-movilidad, el eMSP. Para poder utilizar una tarjeta de carga en
cualquier estación de carga de cualquier operador, es necesaria alguna forma de comunicación entre
el proveedor de servicios de electro-movilidad (eMSP) y el operador del servicio de carga (CSO por sus
siglas en inglés). Esta comunicación es necesaria para fines de autorización e incluye la transferencia
de datos de facturación de cualquier operador del servicio de carga (CSO) al proveedor de servicios de
electro-movilidad (eMSP) para poder proporcionar una factura al usuario de EV. Esta es la variante del
"roaming" para la carga de EV: cargar en una estación de carga que no es propiedad de "su propio
operador".

Figura 3: Carga pública de EV

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