información de antemano, como la ubicación de las estaciones de carga, qué tipos de conectores tiene

la estación, instrucciones específicas acerca de dónde se puede encontrar la estación de carga,

instalaciones del lugar (por ejemplo, restaurante), etc. Nuevamente, esta información solo la conoce el
operador de una estación de carga, por lo cual, para tener en una aplicación una descripción general
de todas las estaciones de carga, la información debe intercambiarse mediante protocolos estándar.
Actualmente, este tipo de información puede ser intercambiada según los protocolos / plataformas de
roaming descritos anteriormente. Tenga en cuenta que, aunque reservar una estación de carga parece
una funcionalidad muy obvia, todavía no es muy utilizada.

4. Carga inteligente
Ahora que se discuten algunas formas diferentes de cargar un EV, el siguiente tema es realizar la carga
de una manera "inteligente". Esto se denomina carga inteligente o carga "controlada". La definición de
carga inteligente según CEN-CENELEC-ETSI [3] y Eurelectric [2] es cuando la carga de un EV se puede
controlar externamente (es decir, "modificada por eventos externos"), "permitiendo hábitos de carga
adaptables, proporcionando al EV la capacidad de integrarse al sistema energético de una manera
sencilla para la red y el usuario. La carga inteligente debe facilitar la seguridad (confiabilidad) del
suministro al tiempo que cumple con las restricciones de movilidad y los requisitos del usuario".

Antes de entrar en los detalles de los protocolos, primero echemos un vistazo a la razón por la que se
realiza la carga inteligente y por qué es relevante. En el informe Eurelectric de 2015 [2], se identifican
tres partes interesadas en la carga inteligente: el cliente, el sistema eléctrico y la sociedad
(sostenibilidad). Por supuesto, el usuario de EV ("cliente") es una parte interesada importante, ya que
sus sesiones de carga están siendo "controladas". Se puede influir en esta parte interesada, por
ejemplo, ofreciendo incentivos de precios.

En el desarrollo de una red energética más sostenible, los recursos energéticos distribuidos (DER por
sus siglas en inglés) como la energía solar y la eólica se utilizan cada vez más. Si no tomamos medidas,
esto, combinado con más y más EV, conducirá a una red eléctrica con muchos picos, tanto positivos
como negativos. Esto, a su vez, conducirá a extender / ampliar la red eléctrica solo para los momentos
pico. Para evitar que esto suceda, la demanda de energía debe estar alineada con la oferta de energía.
Aun cuando la oferta de energía solar y eólica no es controlable, la demanda de energía para cargar EV
puede controlarse (hasta cierto punto). Esto convierte al sistema de energía en una de las partes
interesadas de la carga inteligente. Para alinear la demanda con la oferta de energía, la red energética
tiene que volverse más “inteligente”, lo que se conoce como redes inteligentes o “Smart grids” en
inglés. Desde la perspectiva de la carga de EV, esto podría ser la adición de TIC “inteligentes”
incorporando algo de inteligencia a la red eléctrica para hacer un uso óptimo de la flexibilidad
disponible del lado de la demanda. En promedio, los EV solo se usan menos de una hora por día, por lo
que la carga puede tener lugar durante las otras 23 horas. Esto deja mucho espacio para un
comportamiento de carga flexible, para cargar EV en momentos del día cuando la red eléctrica no está
"ocupada" y la carga no provoque una sobrecarga de la red.

Para crear un equilibrio entre estas partes interesadas son necesarios estándares para intercambiar
información sobre su estado, deseos y limitaciones. La siguiente figura agrega al operador del sistema
de distribución (DSO) a la imagen como una de las partes interesadas que representa el sistema
eléctrico.