Guı́a para pruebas Controladas

DAIMLER
16 de abril de 2015

1. Introducción
Este documento nos explicará de manera detallada los pasos que debemos de
seguir para conectarnos con la MCM y CPC del DD15 que nos arroja el estado
del motor para poderlo monitorear. De manera más especifica se explican los
pasos que se deben seguir cuando se hacen las pruebas fı́sicas y para aprender a
manejar el programa DDDL que nos ayudará al monitoreo de la Operación del
DD15 durante la prueba.

2. Previo a la prueba
Previo a la prueba se deben tomar en cuenta varios elementos. El hecho
de conocer a la perfección el giro de la empresa del cliente, puede ayudar a
proporcionar una unidad DEMO con las caracterı́sticas exactas que realmente
ayudaran al cliente a hacer un comparativo con las unidades que ellos ya tienen.
Para poder llevar acabo lo anterior se dan las siguientes recomendaciones:
- Realizar un cuestionario al cliente, sea enviado por correo o sea por teléfono,
donde nos pueda permitir conocer 3 factores indispensables: Su ruta más
común, cuanto peso arrastra normalmente y la velocidad máxima a la que
operan sus unidades. Éste último dato puede ser importante para saber
si le interesa más la velocidad o la habilidad de pendiente, si tenemos un
camión con buena habilidad de pendiente y que cargue poco peso en una
ruta con poco relieve, el paso diferencial puede estar grande para su velo-
cidad, lo que provocará que el operador lleve el motor por encima de las
RPMs recomendadas para un óptimo consumo de combustible.
- Agendar una prueba tomando en cuenta que la prueba debe iniciar en
el momento que se carga combustible y debe terminar cuando se vuelve
a cargar combustible, ambas cargas de combustible deben ser al mismo
punto, sea a tope o a cualquier otra marca de la boquilla del tanque de
combustible, el objetivo de ésto, es para hacer el comparativo del con-
sumo de combustible marcado por la computadora, contra lo cargardo
realmente.

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 - Capacitar al operador dandole a conocer la operación óptima de la unidad
para obtener el mejor desempeño posible con el vehı́culo DEMO.
- Previo a realizar la prueba, preguntar al cliente sobre los comentarios del
operador con la unidad, de ser posible, tener una reunión previa o mis-
mo por teléfono con el operador para que nos de sus comentarios sobre la
unidad. Si los comentarios nos llevan a poder realizar un cambio en la con-
figuración de la unidad para que tenga un mejor desempeño, considerarlo
para que el cliente quede más satisfecho.
- Una vez realizado lo anterior, proceder con la prueba Controlada.

3. Conexión con el Camión

Lo primero que debemos saber es que el camión cuenta con una computadora
que nos permite monitorear en un equipo de computo, toda la información que
proporciona la MCM y el CPC del motor. De principio podemos monitorear las
mismas caracterı́sticas que podemos observar en el tablero del camión como lo
son la velocidad del motor (RPM), velocidad del vehı́culo (km/h), temperatura
del motor, presión del aceite, si se activo el control crucero, el freno de motor y
demás cosas que inciden directamente al motor.

Por otro lado, también podemos monitorear calculos que va haciendo el pro-
grama como lo es el consumo de Diesel del motor y la eficiencia que esta teniendo
al momento y en promedio, es decir, cuantos kilometros se recorren con un litro
de Diesel. También podemos monitorear el torque y la potencia que va teniendo
el motor en tiempo real.

Para poder realizar la prueba controlada, debemos partir de los componentes

fı́sicos necesarios:
- USB Link.
- cable de conexión entre USB Link y la computadora (USB-display).
- Computadora con los programas DDDL y DDEC Reports instalados.

El USB Link cuenta con dos conexiones redondas, una con 7 pines y otra
con 9, para los camiones Cascadia con DD15 se usa el conector de 9 pines.

En la imagen 1 se puede observar la ilustración de como se debe de conectar

el equipo con el camión.

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 Figura 1: Conexión Ordenador-Camión

Cabe resaltar que el cable que conecta al USB-Link con el equipo de cómpu-
to, es un cable para impresora, Multifuncionales o cámara digital, lo que hace
que la distancia máxima cableada entre el camión y el ordenador dependa de la
disponibilidad de longitud de este cable.

En cuanto conectamos el USB Link con la computadora del camión, debemos

notar que en el dispositivo se prende un foco verde en Power que indica que existe
conexión con el vehı́culo.

4. DDDL
Una vez que ya conectamos el USB Link tanto con el camión como con
la computadora portátil, abrimos el programa DDDL, al abrirlo este nos mos-
trará dos mensajes, ambos los cerramos y nos entregará la siguiente pantalla:

Figura 2: Sección Información Vehı́culo

4.1. Identificación
En la figura 2 podemos observar la pantalla de inicio del programa DDDL1
que nos coloca en la sección de identificación, aqui nos muestra toda la informa-
ción pertinente al motor del vehı́culo que estamos monitoreando. En la esquina

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inferior izquierda podemos observar un recuadro donde nos indica el status de
la conexión de los módulos con el software.

4.2. Fault Codes

La pestaña siguiente es la de F ault Codes, en esta se nos muestran los
códigos de fallas que tiene y que ha tenido el vehı́culo. Si ya fueron arreglados,
su estado lo muestra como inactivo y los podemos borrar si deseamos. En caso
de tener un cógigo de falla activo, no nos permite borrarlo de la lista si no hasta
que sea reparado ese error y pase su estado a inactivo. En la imagen 3 podemos
observar la opción de F ault Codes, en este ejemplo el camión no tenı́a códigos
de fallas registrados.

Figura 3: Sección Códigos de Falla

4.3. Troubleshooting
La siguiente pestaña llamada T roubleshooting nos mostrara informacion
de como ir solucionando las fallas que se muestran en la pestaña anterior, es
importante saberlo pero esta sección es más usada por el personal que se encarga
del mantenimiento del vehı́culo. En la imagen 2 podemos observar lo que nos
despliega esta pestaña.

Figura 4: Sección Troubleshooting

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4.4. Instrumentación
La siguiente pestaña corresponde a la Instrumentación, podrı́amos decir que
será la mas utilizada por la persona que vaya realizando las pruebas contro-
ladas. Aqui podemos tener en monitoreo en vivo del estado del motor en ese
momento. Podemos monitorear desde la velocidad del motor hasta el desempeño
que está teniendo, es decir, el consumo de combustible instantáneo y promedio,
temperaturas de diversos sistemas incluı́dos en el motor, ası́ como del motor
mismo, carga de motor, etc.

Esta herramienta nos sirve para poder comentarle al operador el estado que
lleva el motor y si la velocidad del motor a la que se va conduciendo es la ideal
para tener el mejor rendimiento del vehı́culo. En esta sección se tienen varias
pestañas que pueden resultar importantes para el desempeño de la prueba, la
primera es la pestaña de User, aquı́ podemos configurar la pantalla de modo
que nos vaya mostrando los parámetros que creamos más útiles o indispensables
para ir monitoreando durante la ruta. En la imagen 5 podemos observar el chart
que se usó en una prueba.

Figura 5: Sección Instrumentation/User

Como se puede observar en la imagen 5, el chart usado muestra parámetros

elementales como lo son la velocidad del motor, la velocidad del vehı́culo, la
temperatura del anticongelante del motor, el porcentaje de presión del pedal del
acelerador, la carga de motor, el consumo promedio de combustible y el consumo
instantaneo de combustible, entre otros. Por otro lado, una herramienta que nos
sirve mucho, sobre todo si llega a tener un problema el camión es la pestaña
de Chart, aqui podemos ver el historial de los datos que arrojaba el ECM del
motor para cada uno de los sensores que se tienen en el motor. En la imagen 2
se puede observar un ejemplo de esta pestaña.

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 Figura 6: Sección Instrumentation/Chart

Se puede observar la gráfica que nos entrega este ejemplo, la tabla que va
mostrando el comportamiento de los sensores graficados con respecto al tiempo.
Esto nos puede ayudar a encontrar el motivo de una falla, recorriendo en el
tiempo, al momento en que comenzó a fallar el vehı́culo, cual fue el sensor que
se disparó.

4.5. Rutinas de Servicio

En la sección ServiceRoutines se pueden realizar, como el nombre lo dice,
rutinas de servicio para verificar que todo esté en orden en el motor, como un
check up del motor para corroborar que todo esté bien, esto te lo muestra en
gráficas donde puedes ver de manera visual el status de varios sistemitas del
camión. En la imagen 7 podemos observar la pestaña de DPF System, donde se
corroboró el estado de el sistema completo con los sensores que lo conforman.

Figura 7: Sección Instrumentation/User

4.6. Parámetros
En la pestaña P arameters podemos configurar los lı́mites a los cuales el mo-
tor podrá funcionar, tales como la velocidad del motor o de modo más sencillo,
la velocidad del vehı́culo. También podemos configurar si ciertos sistemas tales

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como el cruise control pueden ser activados a bajas velocidades o no, o a los
cuantos minutos el motor se apagara en caso de estar parado. Esta pestaña nor-
malmente se configura a petición del cliente, y normalmente es el cliente quien
la configura. En la imagen 8 se puede observar lo que despliega esta sección.

Figura 8: Sección Instrumentation/User

4.7. Reportes
Para la elaboración de reportes se utilizará DDEC Reports, en este programa
recuperamos la información del viaje que haya realizado la unidad después de
su último reset, la información la entrega en un reporte de toda la ruta, cuanto
tiempo estuvo el camión encendido, el tiempo que estuvo avanzando, el promedio
de revoluciones por minuto a la cual fue el vehı́culo, velocidad máxima, el tiempo
que estuvo en ralenti, el tiempo que estuvo encendido el cruise. Todo esto para
hacer una comparación con lo obtenido en el otro camión con el que se realizó la
prueba. Los pasos a seguir para obtener el reporte son:

- Abrimos el programa DDEC Reports

- Verificamos que la conexión corresponda con el número de serie del camión
que deseamos obtener la información.
- Una vez verificado, descargamos la información para que nos entregue el
PDF donde nos da todas las acciones del camión durante la ruta.

El manual de como obtener dicha información y de como evaluar la opera-

ción con ayuda del reporte, la podemos encontrar en la Guı́a para evaluar la
Operación de Cascadia con DD15.