CLASES Obras Viales II - Semana 2 (Semestre Otoño 2023) - SAN MIGUEL

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN
INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN
ASIGNATURA: Obras Viales II
• SEDE SAN MIGUEL

SEMANA N° 2
UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 1: Pavimentos.
Facultad de Arquitectura y
Construcción
Ingeniería en Construcción
Asignatura: Obras Viales II
UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 1: Pavimentos .-

➢ Variables que intervienen en el Diseño de los Pavimentos.
1. Trafico:
▪ Número y tipo de vehículos a lo largo del periodo de diseño.
▪ Magnitud de la carga aplicada.
▪ Configuración de la carga.
▪ Velocidad de desplazamiento.
▪ Presión de inflado / área de contacto de los neumáticos.
▪ Error esperado en las estimaciones.
ING. FERNANDO A. TORRES DUGARTE, MSc.

Construcción

2. Condiciones Ambientales:
▪ Precipitación Pluvial.
▪ Temperatura , altura sobre el nivel del mar, (de la unidad de diseño).
▪ Drenaje del área de estudio.
▪ Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño.
3. Materiales empleados en la estructura del pavimento.
▪ Tipo de sub base.
▪ Tipo de base.
▪ Tipo de rodamiento.

Construcción

4. Nivel de Servicio:
▪ Seguridad / comodidad.
▪ Capacidad de servicio.
▪ Durabilidad del pavimento.
▪ Métodos constructivos
▪ Mantenimiento durante el periodo de servicio.
5. Costos.
▪ De construcción.
▪ Costos anual de mantenimiento.

Construcción

➢ Pesaje de los vehículos de carga.
▪ Tipos de Equipos de Pesaje.
• Balanza peso total. Permite la medición de la carga por medio de una
balanza (Romana), sobre la cual se coloca el vehículo y registra su
peso total, también puede hacerlo por eje, son equipos fijos.
• Balanza peso por rueda. Permiten determinar el peso por cada rueda
o conjunto de ellas, son portátiles y lo ideal es contar con 7 balanzas ,
una por eje. Con estos equipos en un día se pueden pesar entre 40 y
60 unidades.
• Balanza con carga en movimiento (WIN). (Weigh In Motion) Son
medios mas rápidos y seguros para el pesaje de vehículos, permite
registrar el 100% de los mismos sin interrupción, se compone de
sensores piezo-eléctricos.

Construcción

▪ Tipos de Equipos de Pesaje.

Construcción

▪ Sistema de Pesaje en movimiento WIN (Weigh in Motion).
• Se obtiene información sobre la carga, placa del vehículo, velocidad,
estadísticas y otras variables sin alertar al conductor del vehículo.
• No se requiere que los vehículos paren, por esto es mucho más
eficiente que las básculas estáticas, especialmente es útil para la
medición de sobrecargas en camiones y utilizado en carreteras para el
cobro de peajes y multas a los conductores con exceso de peso.
• Permite pesar camiones en movimiento hasta velocidades de 180 Km/h
y de pesos hasta de 50 toneladas por eje con precisiones mejores que
un 3%.
• La obra civil en la carretera requiere la excavación de una ranura de 7
cm de ancho y 5 cm de profundidad y se puede ajustar a carriles de
diferentes anchos hasta 4.00 metros
Construcción
Asignatura: Obras Viales I
UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 3: Pavimentos Flexibles y Rígidos .-

▪ Sistema de Pesaje en movimiento WIN (Weigh in Motion).

Construcción

➢ Determinación del efecto de las cargas.
ETAPAS DE DISEÑO
ETAPA I ETAPA II
▪ Cuantificación del tránsito. ▪ Determinar los espesores de las
▪ Caracterización del suelo de diferentes capas.
fundación y de los materiales y (Métodos apropiados)
mezclas a emplear.
Métodos de Diseño.
Todo Ingeniero que diseña pavimentos debe tener claro lo siguiente:
a) Los conceptos teóricos empleados para predecir parámetros de falla.
b) Los métodos de evaluación de las propiedades de las materiales o
mezclas que forman parte de la estructura.
c) Relación de los criterios de falla y el comportamiento esperado.
Construcción

La figura muestra la carga” W “, que es transmitida a la superficie del pavimento a

través del neumático), de esta resulta una presión unitaria vertical “ Po”, absorbida por
cada capa, llevando el esfuerzo menor a la subrasante.

Construcción


Construcción

En forma genérica, el concepto de diseño de pavimentos pudiera resumirse

de la siguiente forma; “la definición de una estructura que construida
sobre una determinada subrasante, se comporte adecuadamente en un
medio ambiente especifico, al ser sometida a cargas durante un
período de tiempo preestablecido”
Los métodos de diseño de pavimentos han sido considerablemente
dinámicos en el tiempo, los procedimientos de diseño de pavimentos que
recomiendan utilizar el Manual de Carreteras de la Republica de Chile, en el
Volumen N° 3: Instrucciones y Criterios de Diseño son: el método AASHTO,
versión de 1993, para el diseño de pavimentos flexibles, el mismo
método AASHTO pero en su versión de 1998 para pavimentos rígidos.

Construcción

Los métodos AASHTO consideran, fundamentalmente, las variables de diseño
que se han comentando anteriormente:
▪ Tráfico: en términos de repeticiones y magnitud de cargas esperadas en
el periodo de diseño.
▪ Valor soporte de subrasante: variable de gran significación por ser el
punto más débil de la estructura, susceptible a la humedad y estar sujeta
a significativa variación a lo largo de una vía.
▪ Materiales disponibles y utilizables en la zona en la que se ejecuta la
obra; sus propiedades, aporte estructural y costos.
▪ Medio ambiente: posibilidad de saturación y susceptibilidad de los
materiales, temperaturas.
Construcción

▪ Comportamiento: duración del periodo de diseño, serviceabilidad

final.
▪ Drenaje: obras de drenaje; precipitación y drenaje natural en la zona.
▪ Confiabilidad estadística: nivel de confiabilidad considerado en el
diseño en función de la calidad y precisión de la información
empleada.
▪ Aspectos económicos: análisis de alternativas y definición de
solución óptima.
Como puede deducirse el diseño de un pavimento, requiere una serie de
información que debe obtenerse y manejarse adecuadamente con la
finalidad de lograr una solución “óptima” de acuerdo con las características
particulares del proyecto.
Construcción

▪ Falla Estructural: significa el colapso de las estructuras del pavimento o
rotura de alguna de sus partes, esta es de tal magnitud que no es capaz
de soportar cargas impuestas sobre el en forma estable, los esfuerzos de
trabajo exceden la zona de comportamiento elástico del material.
▪ Falla Funcional: causa incomodidad a los pasajeros produciendo
tensiones a los vehículos, debido a su rugosidad, puede no estar
acompañada de una falla estructural.
Este tipo de fallas se mide por un índice “PSI: Índice de serviciabilidad del
pavimento. [ valores: (2.5 – 5.0) ]
▪ Serviciabilidad: capacidad de un pavimento de servir al trafico para el
cual fue diseñado
Construcción

El grado de falla de un pavimento es progresivo; con el paso del tránsito

(cargas) y los efectos adversos de las condiciones climatologías van
haciendo aparecer, y avanzar, las fallas.
Estas causas pueden provenir de múltiples razones:
▪ Sobrecargas: cargas rodantes excesivas: cargas totales muy altas,
repeticiones del paso de camiones muy por encima de las estimaciones
principales, y elevados presiones de contacto entre el neumático y el
pavimento.
✓ Cargas rodantes excesivas.
✓ Trafico diario interno.
✓ Altas presiones de inflado (esfuerzos altos)
Construcción

Como se presentan la fallas ?
Estas se presentan en forma de grietas en los pavimentos tanto rígidos
como flexibles.
✓ Grietas longitudinales.
✓ Grietas Transversales.
✓ Huecos.
✓ Piel de cocodrilo.
✓ Ahuellamiento.
Periodo de Diseño.
Es el lapso seleccionado para el cual se diseña un pavimento (5 – 30 años)
dependiendo el tipo de vías.

Construcción

➢ Metodología para la estimación de los ejes equivalentes de diseño.
Información de Tránsito para el Diseño de Pavimentos.
▪ Ejes Equivalentes Solicitantes. Las solicitaciones que afectan la
estructura se expresan como los ejes equivalentes (EE) acumulados
durante el período de diseño definido. Salvo que se indique o autorice
especialmente de otra manera, normalmente los pavimentos se deberán
diseñar en una sola etapa y para las vidas de diseño que se indican en la
Tabla 3.604.103.A.

Construcción

▪ Información de Tránsito para el Diseño de Pavimentos.
El cálculo de las solicitaciones expresadas como EE se ajustará a los
criterios expuestos en el Punto: Transito, y teniendo en consideración los
siguientes aspectos:
✓ El TMDA para el año de partida, así como sus proyecciones, deberá
responder a un estudio de demanda específico para el camino que se
proyecta.
✓ El camino o proyecto debe sectorizarse en tramos homogéneos en los
cuales las solicitaciones acumuladas durante la vida de diseño (EE)
sean iguales.
✓ En lo posible, se realizarán algunos pesajes de ejes para establecer, al
menos, un orden de magnitud de los EE por tipo de vehículo que
corresponda; los valores de EE/Veh incluidos en la Lámina 3.603.202.C
deben utilizarse sólo cuando no se dispone de otra información.
Construcción

▪ Información de Tránsito para el Diseño de Pavimentos.
▪ El tránsito es la variable mas importante en el diseño de pavimentos.
▪ Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los
efectos que las cargas de estos vehículos causaran sobre el pavimento.
▪ De esta manera, es importante conocer
el numero y tipo de vehículos que
circularan por una vía, así como la
intensidad de la carga y la configuración
del eje que la aplica.
▪ El objeto de este tema es presentar la metodología para la determinación
de los parámetros de tránsito que se requieren para el diseño estructural
de los pavimentos en los sistemas viales.

Construcción

▪ Transito Medio Diario Anual (TMDA ) y Tasa de Crecimiento.
• La estimación de los flujos de tránsito es

una de las etapas críticas durante el
proceso de diseño estructural de
pavimentos en vías urbanas, primero por
que no es muy usual contar con buenos
registros de tránsito en este tipo de vías,
segundo por que normalmente presentan
importantes variaciones estaciónales de tránsito y tercero debido a la
gran incertidumbre que existe sobre el comportamiento del futuro flujo
vehicular una vez realizado los mejoramientos de estándar del camino.

Construcción

▪ Transito Medio Diario Anual (TMDA ) y Tasa de Crecimiento.
• La estimación del tránsito generado que producen los cambios de
estándar de caminos de bajo volumen de tránsito, son uno de los
mayores problemas a los cuales se enfrenta el diseñador al momento
de estimar los flujos futuros de tránsito. Si bien existen casos
especiales en que este aspecto se transforma en un problema real,
los estudios internacionales analizados en general no consideran este
efecto significativo, debido a que la tasa de crecimiento tiende a
estabilizarse en los años posteriores al cambio de estándar. La guía
considera este efecto por medio del manejo de las tasas de
crecimiento en el cálculo de los flujos totales de tránsito para todo el
período de diseño. De esta forma, las tasas de crecimiento utilizadas
fueron de 4 % para el caso normal y de 7 % para el caso de existir
tránsito generado.
Construcción

▪ Tránsito (Tráfico): los vehículos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
que circulan en una vía.
▪ Volumen de Tránsito: número de vehículos que pasan por una sección
dada de un canal o vía, durante un Período determinado.
▪ Promedio Diario de Tránsito (PDT): volumen promedio de tránsito en 24
horas, obtenido de dividir al volumen total durante un determinado tiempo,
(generalmente 1 año), por el N° de días del mismo periodo (365).
▪ Volumen Tránsito Actual: es el que circula por la vía si ella estuviera
abierta al tránsito.
{
• Tránsito Inducido: se debe a la atracción de
la vía, pero no a la variación del uso de la
tierra, ni a la vía en mejores condiciones.
▪ Tránsito Generado • Tránsito de Desarrollo: originado por el
desarrollo adyacente o usos del suelo, se
debe considerar el crecimiento vehicular en
los últimos años.
Construcción

▪ Transito Atraído: el tránsito que circulaba por las antiguas, ahora lo hace
por las nuevas (vía nueva).
▪ Tasa de Crecimiento: (Tc o r) es el Incremento Anual del Volumen de
Tránsito en una vía, se expresa en %, se determina en base a los datos
de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos
estadísticos.
▪ Proyección del Tránsito: el Volumen de Tránsito para un año (n)
cualquiera.
▪ Se utiliza la expresión: PDTn = PDTo * (1 + Tc) n
donde: • PDTn = Volumen diario de vehículos para el año “n”.
• PDTo = Volumen diario de vehículos para el año inicial del
periodo considerado.
• Tc = Tasa de Crecimiento.
• n = número de años del periodo considerado.
Construcción

▪ Tránsito Balanceado: cuando la composición, volumen e intensidad de
carga en una vía es similar en ambas direcciones.
▪ Tránsito Desbalanceado: lo contrario a lo anterior.
▪ Carril de Diseño: carril de una
vía que estará sometido a las
condiciones más severas de
carga y por lo tanto será el que
controle el diseño del pavimento.
(canal lento en el sentido más
cargado). En vías de múltiples
canales con isla y tránsito
desbalanceado se puede asumir
un canal por sentido.

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En forma genérica, el concepto de diseño de pavimentos pudiera resumirse

ING. FERNANDO A. TORRES DUGARTE, MSc.

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UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 1: Pavimentos .-

▪ Comportamiento: duración del periodo de diseño, serviceabilidad

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El grado de falla de un pavimento es progresivo; con el paso del tránsito

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