UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PAVIMENTOS
NRC: 6448
DÍA: Sábado (10.40 – 12.25)

TEMA:
+Diseño de una Vía Urbana

INTEGRANTES:
+Domínguez López, José
+García Gómez, Cristopher
+Navarro Julca, Jordin
+Pérez Bermejo, Alejandro

DOCENTE:
+Ing. María Florencia Chiquilín

2021-20
INTRODUCCIÓN
•La necesidad de mejorar el estado
en que se encuentran los
pavimentos urbanos en la ciudad de
Piura es una preocupación que
afecta a todos los ciudadanos en
general. . La solución más evidente
a este problema sería reparar el
pavimento dañado y dejarlo en una
condición óptima
•“Procedimiento estándar para la
inspección del índice de condición
del pavimento en caminos y
estacionamientos” (ASTM D6433-
03)
 1. MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

Nombre del proyecto

• “Diseño de una vía urbana en la Av. Andrés Avelino Cáceres, distrito de Castilla, provincia de Piura – Piura”.
Ubicación del proyecto
• El punto de inicio es a 40 metros de la intersección de la Av. Andrés Avelino Cáceres con la Av. Universitaria, exactamente a 40
metros de donde comienza el Centro Comercial Open Plaza. A partir de ahí, se recorren 40 metros lineales, para el sentido
Castilla a Piura, de la Av. Andrés Avelino Cáceres, quedando definido el punto de término de la zona de trabajo. El punto final se
encuentra a aproximadamente 80 metros de la intersección indicada

Figura 1. Ubicación del tramo en estudio.

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Definición de pavimento

El pavimento es un elemento estructural que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de fundación llamado
subrasante. Esta capa debe estar preparada para soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado paquete
estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un determinado período de tiempo. Norma AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials).

Figura 2. Paquete estructural.

 2.2. Clasificación de pavimento
a) Pavimento flexible: El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y
15 años.

b) Pavimento rígido: Tiene un costo inicial más elevado que el pavimento flexible y su período de vida varía entre 20 y 40 años.

c) Pavimento híbrido: Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de concreto en lugar de la carpeta asfáltica, se tiene un tipo de
pavimento híbrido.

Figura 3. Pavimento flexible, rígido e híbrido.

3. FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS FLEXIBLES

Figura 4. Fallas en pavimentos flexibles.

4. EVALUACIÓN DE LA AV. ANDRÉS AVELINO CÁCERES
4.1. Unidades de muestra
Se definieron las siguientes dimensiones para las unidades de muestra: 11.14 x 20
metros y 11.07 x 20 metros, abarcando un área de 222.8 m2 en la unidad 1 y 221.4
m2 en la unidad 2, aproximadamente.
4.2. Procedimiento de inspección
1. Inspeccionar cada unidad de muestra seleccionada.
2. Registrar el tramo y número de sección, así como el
número de unidad de muestra.
3. Registrar el tamaño de unidad de muestra medido.
4. Realizar la inspección de las fallas, cuantificando cada
nivel de severidad y llenando la información obtenida en
las hojas de registro; los tipos de fallas y el grado de
severidad.
5. Se repite este procedimiento para ambas unidades de
muestra a ser inspeccionada
5. RESULTADOS
5.1. Determinación del índice de estado del pavimento

Resultados de Unidad 1
 
• La unidad de sección Muestra 1
tiene un área de 222.8 m2.
• Se presenta Meteorización
(desgaste superficial) con
severidad baja.
• Esta falla afecta con severidad baja
al pavimento en un área de 5.00 m.
de largo con
• 2.60 m. de ancho; lo cual
representa un área de 13.00 m2.
Resultados de Unidad 2
• La unidad de sección Muestra 2 tiene un
área de 221.4 m2.
• Se presenta una Depresión con profundidad
de 30 mm. con una longitud de 0.95 m. y un
ancho de 0.55 m., la cual califica con una
severidad media debido a la profundidad
presente.
• Además de ello se presenta una falla de
Meteorización con severidad baja con
una longitud de 3.00 m. de largo y 1.12
m de ancho, lo cual representa un área
de daño de 3.36 m2

Área de meteorización severa

• Concluimos con el resultado del índice de estado del
pavimento, analizamos dos unidades de muestra; la
primera con un área de 222.8 m2 encontramos
severidad baja representada por un área de 13.00 m2,
por ende, el porcentaje de densidad de daño es 5.8%.
La segunda con un área de 221.4 m2, presenta una
Meteorización 3.36 m2 de severidad baja con
densidad de daño de 1.52%.
• Se puede asumir errores probables debido a la
inexperiencia de las personas que hemos recolectado
los datos de campo
BIBLIOGRAFÍA
 
• Norma AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation
Officials. Diseño de Pavimento
• Norma CE. 010. Pavimentos Urbanos