Tecnológico Nacional de México.

Instituto Tecnológico de Tijuana.

Departamento Metalmecánica.

Carrera: Ing. Electromecánica.

COMPRESORES DE ÉMBOLO

Materia:
Sistemas neumaticos e hidraulicos

Alumnos

Maestro: Ing. Barraza Armenta Christian Miguel

Tijuana, Baja California a 04 de septiembre del 2023.
 Compresores de Émbolo

El término "émbolo" abarca varias definiciones relacionadas con la mecánica y la

compresión de fluidos. En su esencia, un émbolo es una pieza móvil que se
desplaza de manera alterna en el interior de un cilindro o cuerpo de una máquina.
Su función principal varía según la aplicación, pero en general, su tarea incluye la
compresión o rarefacción de un fluido o la recepción de movimiento desde éste.

En el contexto del aire comprimido, el émbolo puede referirse a un émbolo rotativo o

lóbulo, un tipo de rotor especializado con álabes diseñados específicamente para la
compresión del aire o gas. En sistemas de compresión, como compresoras de aire,
típicamente se encuentran dos rotores de émbolos que trabajan en conjunto para
comprimir el fluido.

En términos mecánicos, el émbolo es un componente que se mueve de manera

alterna en el interior de un cilindro de una máquina para realizar tareas como
comprimir un líquido o recibir una oscilación. Este movimiento alternativo es
fundamental en diversas aplicaciones, desde motores de combustión interna hasta
sistemas de suspensión y herramientas neumáticas.

Es decir, el émbolo es una pieza versátil y esencial en la mecánica, y su papel es

amplio y variado, abarcando desde la compresión de fluidos hasta la generación de
movimiento en una amplia gama de aplicaciones industriales y mecánicas.
Se refiere a la pieza de una bomba o del cilindro de un motor que se mueve hacia
arriba o igualmente hacia abajo, todo esto impulsando un fluido o de igual manera
recibiendo el impulso de él.
 Historia de pistones

A través de la década de 1950, la mayoría de los motores utilizan algún tipo de

hierro fundido o de pistón de acero - esencialmente el mismo material que el bloque
del motor. Los motores más antiguos salieron con el uso de este material duradero y
de bajo costo, pero pesado, ya que generalmente a bajas - para los estándares
modernos - rpm y relaciones de compresión. El bajo número de revoluciones
significaba reducir la tensión en las barras de conexión, lo que permite a los
ingenieros utilizar pistones mucho más pesados y sin miedo a romperse las varillas.
Relaciones de compresión bajas reducen la presión del cilindro, lo que permitió el
uso de aleaciones más débiles.

Pistones de aluminio
Los pistones de aluminio comenzaron a aparecer a principios de 1950. Hay algunas
razones por las que el aluminio llevó tanto tiempo para golpear el mercado de
automóviles de consumo, no menos importante de los cuales fue el racionamiento
de la materia "estratégica" durante los años de guerra de Estados Unidos. Naciones
en ambos lados de la guerra necesitaban todo el aluminio que pudieran llegar a
construir aviones, lo que significa que incluso los motores de rendimiento a altas
revoluciones tuvieron que conformarse con pistones de acero y hierro.

Pistones Hipereutéctico
Los años 60 fueron, en su mayor parte, un período de refinamiento y de lenta
evolución en lugar de revolución. Sorprendentemente, algunos de los mayores
cambios en el diseño y los materiales del pistón se produjeron durante los años
1970 y 1980 como resultado de las emisiones cada vez más estrictas y los
mandatos de la economía de combustible.

Pistones hipereutecticos - pistones de aluminio con un alto contenido de silicio -

debutó en la década de 1970.

Presente y futuro
Mientras han estado alrededor por lo menos 20 años, grafito, cerámica y carburo de
silicio - también conocido como carbono-carbono - materiales siguen siendo algunas
de las fronteras más interesantes de la ingeniería moderna pistón. Estos materiales
son compuestos basados en algún tipo de carbono; lo mismo que los diamantes
están hechos de. Aunque ninguno de estos materiales es tan duro como el
diamante, incluso más suave, sólo el hecho de la comparación debe dar una idea de
su potencial. Estos materiales ultra-duros permiten a los ingenieros hacer los
pistones que son muy ligeros, y baja de la materia - prácticamente inexistente - tasa
de expansión significa que pueden caber dentro de un pelo de la perforación.

1921 Competición de pistones del Ministerio de Transportes del Reich

1934 Comienza la rectificación de pistones propia
1935 Creación de la fábrica de pistones en Hamburgo
1923 Primer pistón de maquinaria grande de aluminio
1935 Desarrollo de un proceso de forjado de pistones
1950 Fabricación del pistón de aluminio más grande hasta el momento
1964 Desarrollo del pistón rotatorio para motores Wankel
1969 Fabricación del pistón del canal de enfriamiento
1985 Introducción en serie del émbolo de vástago pendular
1997 El pistón diésel más pequeño para el «Smart»
2005 Comienza la fabricación de pistones de acero para vehículos utilitarios
2007 Desarrollo de un revestimiento de vástago optimizado en cuanto a la fricción
 Historia

Sobre la historia del pistón hay poco que contar, ya que siempre ha cumplido la
misma función en los motores de combustión. Como es insustituible, sólo se ha
podido jugar con el cielo de la cabeza. En esta parte del pistón se han ido realizando
distintas geometrías para lograr distintos comportamientos de los gases en el
interior del cilindro.

Sin embargo, no siempre se han usado los mismos materiales en su fabricación:

Primero se usaba el acero como material de construcción, el mismo que el del

bloque. Se usaba el acero porque es muy resistente y barato, pero resultaba un
motor muy pesado.

Posteriormente, desde principios de los 50, y hasta la actualidad se usan pistones

de aluminio, resistentes hasta los 800ºC y muchos más livianos.

Historia y diseño de los pistones

En los últimos 20 años los motores han sufrido grandes cambios, mayores a los de
décadas anteriores. Los pistones antiguos se usaban principalmente en motores de
aspiración normal, y su diseño se basó mucho en la experiencia y en diseños
anteriores.
Los motores modernos están más propensos a sobrealimentarse con prestaciones
de potencia específica más altas y esto muestra mayores demandas al pistón. Esas
demandas se deben enfrentar en una multitud de frentes.

Para los desarrolladores de pistones, además de enfocarse en cualquier área

específica de investigación, ahora tienen que pensar en el diseño, materiales,
procesos de manufactura, reducción de la fricción, etc. Todo esto para el desarrollo
de nuevas tecnologías que soporten las demandas del mercado.

Pistones en un motor de 4 tiempos:

En un motor de avioneta.
 Componentes
El émbolo es un componente fundamental para el funcionamiento del motor de
cualquier vehículo. Este elemento se desplaza en el interior del cilindro del coche,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible que se encuentra ahí. La alteración,
tanto del volumen como de la presión de este fluido, provoca el movimiento que se
transmitirá seguidamente desde la biela hasta el cigüeñal.

● Cabeza: con un diseño variable en función del motor. Se encuentra en la

zona superior del émbolo, estableciendo contacto constante con cada una de
las fases del fluido.

● Cielo: ubicado en la parte superior de la cabeza. Este elemento puede ser

tanto cóncavas, como convexo o plano.

● Alojamiento porta-aros: en él se encuentran los anillos. Su función es

posibilitar el paso del aceite lubricante a través de sus orificios.

● Paredes entre canaletas: permiten separar los dos canales entre sí.

● Falda o pollera: localizada entre el centro del orificio del perno y el extremo
inferior del émbolo.

● Perno: es un pasador tubular de acero.

● Aros o segmentos: estas piezas, de aspecto circular, cumplen con la función

de transmitir calor a las paredes del cilindro, así como controlar la lubricación
de las paredes internas.
 Usos de émbolo
Los émbolos tienen una amplia variedad de usos en diferentes aplicaciones y
máquinas debido a su capacidad para realizar movimientos lineales dentro de un
cilindro. Aquí hay algunos ejemplos de usos comunes de émbolos:

Motores de combustión interna: Los émbolos se utilizan en motores de automóviles,

motocicletas y otros vehículos para comprimir la mezcla de aire y combustible en la
cámara de combustión, y luego convertir la energía de la explosión en movimiento
del cigüeñal.

Máquinas de vapor: En las máquinas de vapor, los émbolos son esenciales para la
conversión de la energía térmica en energía mecánica. El vapor se introduce en un
cilindro donde empuja el émbolo, creando movimiento.

Máquinas de combustión externa: Al igual que en las máquinas de vapor, los

émbolos se utilizan en máquinas de combustión externa para convertir la energía
térmica en energía mecánica. Estas máquinas pueden funcionar con una variedad
de combustibles.

Cilindros hidráulicos: En sistemas hidráulicos, los émbolos se utilizan para generar

fuerza a través de la presión de un fluido. El movimiento del émbolo se utiliza para
realizar tareas como levantar cargas pesadas o realizar trabajos de construcción.

Bombas y compresores: Los émbolos se utilizan en bombas y compresores para

desplazar fluidos y comprimir gases. Esto se aplica en la industria química, la
industria petrolera, la refrigeración y otras aplicaciones.

Jeringas médicas: Las jeringas utilizadas en la industria médica contienen un

émbolo que se utiliza para aspirar o inyectar líquidos, como medicamentos o sangre.

Frenos de disco: En los sistemas de frenos de disco de los automóviles, el émbolo

ejerce presión sobre las pastillas de freno para detener el movimiento de la rueda.
Máquinas de embalaje: En la industria de envasado, los émbolos se utilizan para
medir y dispensar productos como alimentos, productos químicos y productos
farmacéuticos en envases.

Equipos de inyección de combustible: En motores diésel y sistemas de inyección de

combustible, los émbolos se utilizan para inyectar combustible a alta presión en la
cámara de combustión.
Estos son solo algunos ejemplos de los muchos usos de los émbolos en diversas
aplicaciones industriales y tecnológicas. Su capacidad para generar movimiento
lineal los hace esenciales en una amplia gama de sistemas y maquinaria.
Ventajas y desventajas de los compresores de émbolo

En el mundo de la compresión de gases, los compresores de émbolo son una

opción ampliamente utilizada que ofrece una serie de beneficios notables, pero
también presenta desafíos específicos. En esta sección, explicaremos las ventajas y
desventajas de los compresores de émbolo, destacando sus características que los
hacen atractivos en muchas aplicaciones, así como las limitaciones que deben
abordarse cuidadosamente.
Ventajas

● Costo inicial más bajo: Los compresores de pistón suelen ser más asequibles
en comparación con otros tipos de compresores, lo que los hace atractivos
para pequeñas empresas y aplicaciones domésticas.

● Mantenimiento sencillo: Son relativamente fáciles de mantener y reparar, ya

que sus componentes son comunes y ampliamente disponibles en el
mercado.

● Durabilidad: Los compresores de pistón son conocidos por su durabilidad y

capacidad para manejar cargas de trabajo continuas.

● Adaptabilidad a diferentes tamaños: Están disponibles en una amplia gama

de tamaños, desde modelos portátiles hasta compresores industriales de
gran capacidad.

● Presión ajustable: Puedes ajustar la presión de salida según tus necesidades,

lo que los hace versátiles para una variedad de aplicaciones.

Desventajas

● Ruido y vibración: Los compresores de pistón tienden a ser más ruidosos y

vibrantes en comparación con otros tipos de compresores, lo que puede ser
un problema en entornos sensibles al ruido.
● Mantenimiento frecuente: Requieren un mantenimiento más frecuente en
comparación con los compresores rotativos, ya que los anillos y las válvulas
pueden desgastarse con el tiempo.

● Eficiencia energética limitada: Tienen una eficiencia energética relativamente

menor en comparación con los compresores rotativos, lo que puede
aumentar los costos operativos a largo plazo.

● Limitaciones en la presión y el caudal: Los compresores de émbolo tienen

limitaciones en cuanto a la presión y el caudal de aire que pueden
proporcionar. Para aplicaciones que requieren presiones extremadamente
altas o flujos muy grandes, pueden no ser la mejor opción.

● Tamaño y peso: Los modelos más grandes pueden ocupar mucho espacio y
ser pesados, lo que puede limitar su uso en ciertos entornos.

● Flujo pulsante: Estos compresores producen un flujo de aire pulsante en lugar

de un flujo continuo. En algunas aplicaciones, como la pulverización de
pintura o la instrumentación de precisión, este pulsado puede afectar
negativamente la calidad del trabajo.
 Mantenimiento

El mantenimiento de un émbolo depende en gran medida del tipo de equipo o

dispositivo en el que se encuentra y de las condiciones de operación.

● Limpieza Regular: Mantén el émbolo limpio y libre de suciedad, polvo y

partículas extrañas. Utiliza solventes adecuados o métodos de limpieza
recomendados por el fabricante.
● Inspección Visual: Realiza inspecciones visuales periódicas para buscar
signos de desgaste, corrosión, deformación o daño en el émbolo. Cualquier
anomalía debe abordarse de inmediato.
● Lubricación: Si el émbolo se mueve dentro de un cilindro, asegúrate de que
esté correctamente lubricado para reducir la fricción y el desgaste. Utiliza el
lubricante recomendado por el fabricante.
● Reemplazo de sellos: Los sellos que rodean el émbolo son esenciales para
mantener la hermeticidad en sistemas hidráulicos y neumáticos. Inspecciona
y reemplaza los sellos dañados o desgastados según las recomendaciones
del fabricante.
● Control de la Temperatura: En aplicaciones donde la temperatura es un factor
importante, asegúrate de que el émbolo no esté expuesto a temperaturas
extremas que puedan afectar su rendimiento.
● Alineación y Ajuste: Verifica la alineación del émbolo en su recorrido para
evitar rozamientos innecesarios o desgaste irregular. Ajusta los componentes
circundantes según sea necesario.
● Mantenimiento Preventivo: Implementa un programa de mantenimiento
preventivo que incluya inspecciones regulares, lubricación programada y
reemplazo de componentes desgastados. Esto puede ayudar a prevenir
problemas antes de que ocurran.
● Capacitación del Personal: Asegúrate de que el personal encargado del
mantenimiento esté capacitado para realizar inspecciones y reparaciones
adecuadas en los émbolos y los sistemas en los que se utilizan.
● Cumplimiento de las Recomendaciones del Fabricante: Sigue siempre las
pautas y recomendaciones proporcionadas por el fabricante del equipo en el
 que se encuentra el émbolo, ya que estas guías suelen ser específicas para
el mantenimiento adecuado.

Es importante destacar que el mantenimiento específico puede variar según la

aplicación y el tipo de émbolo. Por lo tanto, siempre consulta las instrucciones y
recomendaciones del fabricante del equipo en el que se encuentra el émbolo para
garantizar un mantenimiento adecuado y prolongar la vida útil del componente.
 Problemas y soluciones

Algunos de los problemas más comunes dentro de la industria serían las vibraciones
y fugas dentro del sistema.
Si hablamos de la vibración esta se puede mitigar asegurando que todos los
componentes de la transmisión del husillo tengan la menor cantidad de
desalineación geométrica posible.

Y por otra parte las fugas pueden ser causadas por sellos desgastados dentro del
actuador.

Soluciones:

Las soluciones en cuanto a las fugas se refieren pueden ser reemplazadas

por un kit del fabricante del actuador.
● Actuador hidráulico
● Tubo de tracción
● Chuck
● Unidad de alimentación hidráulica (HPU)
Las soluciones en cuanto a las vibraciones podrían ser asegurar que todos
los componentes estén bien asegurados y revisarlos periódicamente en el
mantenimiento preventivo
 PRECIOS DE COMPRESORES DE ÉMBOLO

El costo es un factor crítico en cualquier decisión de compra, y cuando se trata de

compresores de émbolo, no es la excepción. En esta sección, explicaremos el
aspecto de los precios en el mundo de los compresores de émbolo.

Los precios de los compresores de pistón en pesos mexicanos (MXN) pueden variar
según diversos factores, como la marca, la capacidad, la eficiencia y la calidad.
Además, los precios pueden cambiar con el tiempo debido a fluctuaciones en los
costos de fabricación y otros factores económicos. A continuación, se darán un
rango general de precios en pesos mexicanos para cada uno de los tipos de
compresores de pistón mencionados, pero hay que tener en cuenta que estos son
valores aproximados y pueden variar:

● Compresor de pistón de desplazamiento simple: 2,000 MXN a 30,000 MXN o

más, dependiendo de la capacidad y la calidad.

● Compresor de pistón hermético: 4,000 MXN a 20,000 MXN o más,

dependiendo del tamaño y la aplicación.

● Compresor de pistón abierto: 10,000 MXN a 200,000 MXN o más,

dependiendo de la potencia y la aplicación.

● Compresor de pistón scroll: 10,000 MXN a 40,000 MXN o más, dependiendo

de la capacidad y la marca.

● Compresor de pistón de velocidad variable: 20,000 MXN a 100,000 MXN o

más, dependiendo de la capacidad y la marca.

● Compresor de pistón de alta presión: 40,000 MXN a 400,000 MXN o más,

dependiendo de la capacidad y la aplicación.

● Compresor de pistón de baja presión: 6,000 MXN a 60,000 MXN o más,

dependiendo de la capacidad y la marca.
● Compresor de pistón de doble etapa: 20,000 MXN a 200,000 MXN o más,
dependiendo de la capacidad y la marca.

● Compresor de pistón lubricado: 10,000 MXN a 100,000 MXN o más,

dependiendo de la capacidad y la marca.

● Compresor de pistón sin lubricación: 10,000 MXN a 60,000 MXN o más,

dependiendo de la capacidad y la marca.
 Selección de un compresor adecuado

Resulta de gran utilidad el escoger un compresor que se adapte a las características

del trabajo que se tiene planeado realizar ya que se trata de máquinas las cuales no
son baratas en cuanto a su costo de venta o de mantenimiento por lo que realizar
una mala selección sería lo mismo que malgastar el dinero disponible, existe es por
ello que se tiene una gran variedad de parámetros a tener en mente siempre que se
planee adquirir un equipo de este tipo, tales como:

Capacidad de aire

Es necesario saber cuantos litros por segundo (L/s) estará consumiendo los equipos
que se planean conectar al compresor, en caso de que se estén conectando más de
un equipo se debe de tomar a consideración el sumar cada volumen de salida y
agregar aún el 25% del total de salida, de este modo se estaría asegurando cubrir
toda la demanda sin llegar a sobredimensionar el compresor a escoger.

● De 6 a 12 litros: ideal para trabajar con pequeñas herramientas neumáticas.

Facilidad para ser desplazadas en el lugar de trabajo.
● 25 litros: ideal para trabajos de pintura, pequeñas herramientas neumáticas o
inflado, así como el mantenimiento de la presión de las ruedas.
● 50 litros: ideales para trabajar con herramientas neumáticas, pintar con
esmaltes, lacas y pintura plástica, inflar, etc.

Potencia del compresor

Otro factor muy importante son los caballos de fuerza (HP o CV) del compresor ya
que este dato estaría indicando la capacidad para generar presión.

● Hasta 2 CV: la potencia de estos compresores es reducida pero suficiente

para trabajos domésticos como, por ejemplo, pintar y barnizar, inflar, soplar o
limpiar.
● De 2 a 4 CV: con mayor potencia se consigue poder hacer trabajos más
cualificados y exigentes. Su mayor número de caballos de vapor también
implica un mayor peso de la máquina por lo que se recomienda optar por
modelos con ruedas.
Portabilidad

Este punto se refiere directamente a que tan fácil será el cambiar de posición el
compresor si así llega a requerir, para ello habrá modelos que cuenten con una asa
o ruedas que facilitan su transporte
 Tipos de compresores de émbolos

Los compresores de émbolo, también conocidos como compresores de pistón, son

dispositivos utilizados para comprimir gases o aire. Hay varios tipos de compresores
de émbolo, cada uno con sus propias aplicaciones y características específicas.

1. Compresores de pistón de un solo sentido (reciprocantes):

○ Compresor alternativo simple: Este es el tipo más básico de compresor
de émbolo y consta de un pistón que se mueve hacia adelante y hacia
atrás en un cilindro para comprimir el gas.
2. Compresores de pistón de doble sentido (reciprocantes):
○ Compresor alternativo de doble efecto: Utiliza un pistón en ambos
lados de un cilindro para comprimir el gas en ambas direcciones del
movimiento del pistón.
○ Compresor de pistón tándem: Combina dos o más cilindros y pistones
en paralelo para aumentar la capacidad de compresión.
3. Compresores de pistón lubricados:
○ Estos compresores utilizan aceite lubricante en el cilindro y el pistón
para reducir la fricción y el desgaste, lo que prolonga la vida útil del
compresor. Son comunes en aplicaciones industriales y de taller.
4. Compresores de pistón sin lubricación:
○ En estos compresores, no se utiliza aceite lubricante y, en su lugar, se
emplean materiales y revestimientos especiales para reducir la
fricción. Son ideales para aplicaciones en las que se debe mantener
una pureza del gas.
5. Compresores de pistón de velocidad variable:
○ Estos compresores permiten ajustar la velocidad del motor para
controlar la salida de aire comprimido, lo que los hace eficientes en
términos energéticos al adaptarse a las demandas cambiantes.
6. Compresores herméticos y semiherméticos:
○ Estos compresores están sellados en una carcasa hermética y se
utilizan comúnmente en sistemas de refrigeración y aire
acondicionado.
 7. Compresores de pistón de alta presión:
○ Diseñados para generar presiones muy altas, se utilizan en
aplicaciones como la industria petroquímica y la producción de gas
natural.
8. Compresores de pistón de velocidad baja:
○ Funcionan a velocidades más bajas y son ideales para aplicaciones
que requieren un funcionamiento silencioso y una larga vida útil.

La elección del tipo de compresor de émbolo depende de las necesidades

específicas de la aplicación, la presión requerida, el flujo de aire y otros factores.
Cada tipo de compresor tiene sus ventajas y desventajas, por lo que es importante
seleccionar el adecuado para la tarea en cuestión.

Precio

Si bien este aspecto podría estar en primer lugar debido a que determina el rango
de compresores que se pueden considerar no es el más importante puesto que se
podría comprar un equipo que cumpla con lo deseado, pero con un precio
demasiado elevado, por lo que es mejor considerar todos los aspectos relacionados
a las necesidades de trabajo antes que las económicas para así poder realizar un
mejor manejo de los recursos.

Presión máxima

Este parámetro se refiere a la presión que el compresor puede introducir al tanque y

por tanto con la que puede trabajar.

● Menos de 10 bares: por ejemplo, para pintar una fachada o paredes interiores
se necesitan unos 8 bares de presión; y para acoplar una grapadora o
clavadora neumática, unos 6 bares.
 ● Más de 10 bares: con esta presión se pueden realizar todos los trabajos para
los que está diseñado el compresor de aire.

Ahora bien, en los compresores de tipo pistón se pueden considerar también los
siguientes aspectos:

1 etapa: poseen presiones aproximadas de entre 80 y 150 psi, suelen ser usados
para aplicaciones chicas en donde no se requiere de un flujo constante y prolongado
como en pistolas de clavos, lijadoras, perforadoras y algunos negocios.

2 etapas: son capaces de hasta manejar 175 psi los cuales tienen mayor capacidad
para comprimir el fluido, en este caso la aplicación que les corresponde es de
herramientas de alta potencia y suministro continuo de aire; son capaces de trabajar
en elevadores mecánicos, pulverizadores de pintura y demás herramientas
neumáticas de trabajos pesados.

En el mercado se suele encontrar de forma estandarizada los siguientes tipos de

compresores los cuales se pueden decir que representan actividades de baja, media
y alta demanda:

Simple efecto, monoetápicos y refrigeración por aire: capacidad hasta 1 m3/min,

relación potencia (CV)/capacidad (m3/min) inferior a 10.

Simple efecto, bietápicos y refrigeración por aire: capacidad de 2 a 10 m3/min,

relación potencia (CV)/capacidad (m3/min) de 7,5 a 8,5.

Doble efecto, bietápicos y refrigeración por agua: capacidad de 10 a 100 m3/min,

relación potencia (CV)/capacidad (m3/min) de 6,5 a 7,5.
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