MECANISMSO DEL AUTOMOVIL

TRABAJO: AUTÓNOMO COLABORATIVO

TEMA: Funcionamiento del convertidor de par y el mecanismo de rueda libre en

transmisiones automáticas.

Nombre: Moreno Iza Lizandro Adonis Nivel: Cuarto

Carrera: Mecánica Automotriz Jornada: Sábados
Docente: Mg. Dennis Marcelo Ugueño Guilcapi Código: 23246461
Fecha: 22 / 02 /2024 Calificación: _______________

Desarrollo:

El convertidor de par y el mecanismo de rueda libre son dos componentes clave

en las transmisiones automáticas que trabajan juntos para permitir un funcionamiento

suave y eficiente del vehículo. Aquí te explico cómo funcionan ambos:

Convertidor de par:

El convertidor de par es un componente que se encuentra entre el motor y la

transmisión en un vehículo equipado con una transmisión automática.

Está compuesto principalmente por dos hélices concéntricas, conocidas como el

impulsor y la turbina, que están sumergidas en un fluido especial, generalmente aceite

de transmisión.

Cuando el motor gira, el impulsor lo hace girar también. El fluido en el

convertidor transmite esta rotación hacia la turbina.

La turbina está conectada al eje de entrada de la transmisión y, por lo tanto,

transfiere el par motor generado por el motor al sistema de transmisión.

 El convertidor de par también incorpora una tercera parte llamada estator, que

ayuda a mejorar la eficiencia del sistema al cambiar la dirección del flujo del fluido.

Mecanismo de rueda libre:

El mecanismo de rueda libre, también conocido como embrague de rueda libre o

"overrunning clutch" en inglés, es un componente que se utiliza en algunas

transmisiones automáticas para mejorar la eficiencia y reducir el arrastre del motor

cuando el vehículo está en movimiento y el motor está funcionando, pero no está

proporcionando energía motriz.

Este mecanismo permite que una parte del sistema de transmisión gire

libremente en una dirección mientras bloquea el giro en la otra dirección.

Por ejemplo, en situaciones como el frenado del motor o el descenso de una

pendiente, el motor puede estar girando a altas revoluciones, pero el vehículo no

necesita energía motriz adicional. En este caso, el mecanismo de rueda libre permite que

las partes giratorias del sistema de transmisión giren libremente, evitando que el motor

tenga que trabajar contra la resistencia del sistema de transmisión.

Sin embargo, cuando se necesita energía motriz adicional, como al acelerar, el

mecanismo de rueda libre se bloquea y transmite el par del motor a través del sistema de

transmisión para propulsar el vehículo hacia adelante.

Comentario:
 El convertidor de par y el mecanismo de rueda libre son esenciales en las

transmisiones automáticas. El convertidor transfiere el par del motor a la transmisión,

mientras que el mecanismo de rueda libre reduce el arrastre del motor cuando no se

necesita energía adicional, optimizando así la eficiencia del vehículo.

Bibliografía:

Peligro de caídas de cargas a causa del mecanismo de rueda libre en polipastos/tecles de

palanca industriales: Nuevas preocupaciones para los gerentes de seguridad de

las plantas, según WVSN reports. Noticias Financieras. Aug 17 2012. Available

from: https://www.proquest.com/newspapers/peligro-de-caídas-cargas-causa-

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Villarreal JF, Jesus LHP, Loyola AAC, Robles JLQ. Una revisión a la integración

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