Válvula de camisa

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Vista de cerca de una válvula de camisa en un pistón

Motor radial aeronáutico Bristol Perseus, seccionado mostrando sus componentes; son claramente
visibles las válvulas de camisa.

La válvula de manga, válvula de camisa, o más correctamente válvula de camisa corredera,

es un tipo de mecanismo de válvula para motores de pistones, distinto de la más común válvula
de asiento.
Tuvieron algún uso en autos de lujo y deportivos en el período previo a la Segunda Guerra
Mundial. Los automóviles y camiones livianos de Willys-Knight; los autos de lujo de
la Daimler británica, las francesas Avions Voisin, Panhard y Peugeot, y la belga Minerva,
también usaron el sistema de doble manga Willys-Knight.
Hay dos tipos básicos de válvula de camisa corredera: el sistema de C. Y. Knight, que fue el
que se patentó primero, con dos camisas concéntricas con movimiento alternativo desfasado,
movidas por bieletas, que descubren y tapan las lumbreras de admisión y escape, y el sistema
desarrollado independientemente por los ingenieros J. H. K. McCollum y P. Burt, que lo
patentaron con poco tiempo de diferencia, y que tiene una única camisa que realiza un
movimiento combinado de ascenso-descenso y giro parcial, mediante un dispositivo situado en
su base, sistema mucho más eficiente, capaz de alcanzar altas rpm, y con un consumo de aceite
lubricante y emisión de humos mucho menores que los motores sistema Knight. El sistema de
J. McCollum necesitaba muchas mejoras para ser viable, pero al haberse patentado con
antelación al de P. Burt, la compañía escocesa Argyll, pionera en el desarrollo de estos motores
SSV (por sus siglas en inglés: Single Sleeve-Valve), prefirió adquirir ambas patentes. Argyll
construyó los primeros prototipos de motores con este tipo de distribución hacia 1909, y la
presentación oficial de su automóvil modelo 25/50 que llevaba un motor con distribución por
camisa corredera única tuvo lugar en octubre de 1911.
Este tipo de motores alternativos se dejó de usar paulatinamente (los motores sistema Knight,
antes aún) debido a los avances en los combustibles y la tecnología de las válvulas de asiento
(refrigeradas por sodio), y por su tendencia a quemar cantidades considerables de aceite, o a
agarrotarse debido a la falta de él. El sistema de corredera única Burt-McCollum, mucho más
simple y eficiente, tras un extenso desarrollo tuvo un uso considerable en motores de avión de
los 1940, como el Napier Sabre, el Bristol Hercules y el Centaurus, solo superados por los
motores de reacción.