Hybridization Curso

1
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SOLUCIÓNES GATES
PARA LA DANIEL
GRANADOS
HIBRIDACIÓN 2021
HIBRIDACIÓN 4
CONTENIDO
▪ Emisiones
▪ Tendencias del tren de potencia
▪ ¿Por qué electrificación?
▪ Hibridación/Electrificación
▪ Stop/Start e Híbrido suave
▪ Otras soluciones Gates para la

hibridación
DRIVEN BY POSSIBILITY
EMISIONES
EVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN SOBRE EMISIONES 6
4500
1984 – Aparecen los primeros catalizadores
4000
▪ EU I - 1992
• Gasolina: Inyección electrónica Monopunto 3500
▪ EU II - 1996 3000
• Gasolina: Inyección multipunto
• Diésel: El turbo se introduce 2500
MG/KM
▪ UE III - 2000 2000
• Gasolina: Acelerador electrónico

1500
• Diésel: Inyección directa y EGR
• Híbrido: Toyota Prius 1000
▪ UE IV - 2005
500
• Gasolina: Inyección secuencial/catalizador cerca
del colector de escape
0
• Diésel: Common Rail - FAP Euro 1 Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Euro VI-d
1996 1996 2000 2005 2009 2014 2020
• Híbrido: sistema Stop-Start se hace popular y CO HC+NOx NOx PM
primeras correas EMD
EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES

EVOLUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN SOBRE EMISIONES 7
4500
▪ EU V - 2009
• Gasolina: Inyección directa de 4000
combustible/catalizador más cerca del colector
de escape
3500
• Diésel: FAP e inyección mas efectivos
• Híbrido: La hibridación se vuelve popular 3000
▪ EU VI - 2014 2500
MG/KM
• Gasolina: El turbo se vuelve popular
• Diésel: AdBlue y motores de 3 cilindros 2000
• Híbrido: Plug-in híbrido

1500
▪ EU VI-d - 2020
1000
• Híbrido suave Para gasolina y diésel
500
CAMBIO DE TEST: NEDC WLTP
0
▪ NEDC - New European Driving Cycle Euro 1 Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI Euro VI-d
1996 1996 2000 2005 2009 2014 2020
▪ WLTP - Worldwide Light Vehicle Test Procedure CO HC+NOx NOx PM
EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES

NEDC VS WLTP 8
WLTP - Worldwide Light Vehicle Test Procedure

PRUEBA NEDC WLTP
Se Complementó con la Prueba RDE (Real drive emissions) en 9/2019.
Distancia 11 km 23,25 km
▪ Prueba rigurosa y más larga
▪ Aumento del consumo de CO2 y de combustible Temperatura 20 ºC 14 ºC
Consumo urbano, Carga baja, media, alta y

Coche Consumo de NEDC Consumo de WLTP Prueba extraurbano y mixto muy alta
5,9 l/100 km 6,9 l/100 km Tiempo de parada 25 % del tiempo 13 % del tiempo
BMW X5 30d SE
156 mg CO2/km 183 mg CO2/km Laboratorio (banco de Conducción real con equipo
Prueba de tráfico pruebas) de medición portátil
5,5 l/100 km 5,7 l/100 km
VW Passat 2.0 TDI
144 mg CO2/km 150 mg CO2/km Velocidad media 34 km/h 46,5 km/h
Velocidad máx. 121 km/h 131 km/h
Potencia 34 kW (45,5 CV) 47 kW (65 CV)
Obligatorio (diferentes
Equipación No es necesario
pruebas)
LA MOVILIDAD ESTÁ CAMBIANDO 9
USO DE VEHÍCULOS EN EUROPA

Velocidad media desde 7 km/h – Hasta 30 km/h
Conducción de media distancia
Hora punta – Semáforos – Atascos 35 %
20–60 km/día
=
15 % a 30 % tiempo con motor a ralentí
✓ Implementación del sistema Stop-Start
Conducción urbana Conducción de larga distancia

50 % 15 %
0–20 km/día Más de 60 km/día
LAS CIUDADES ESTÁN MÁS POBLADAS QUE ANTES

TENDENCIAS NUEVOS MOTORES
¿POR QUÉ ELECTRIFICACIÓN?
TENDENCIA GLOBAL DEL TREN DE POTENCIA 11
EL MUNDO DE LA AUTOMOCIÓN EVOLUCIONA MÁS RÁPIDO QUE NUNCA
TENDENCIAS EN LA COMPLEJIDAD DEL MOTOR

REGLAMENTOS RESUELTO POR GATES
Sistemas Stop/Start
Mayor ahorro de combustible y
emisiones más bajas
Bombas de agua eléctricas
Manguera de turbocompresor
Permite motores más pequeños y

Mangueras de refrigeración modulares
subsistemas más complicados
Correas de dirección asistida eléctrica
Gates lanza nuevos productos y servicios para satisfacer estas necesidades.
¿POR QUÉ ELECTRIFICACIÓN? 12
Del 90 % al 95 %
25 % gasolina
30 % diésel
¿LA ELECTRICIDAD GENERA GASES DE EFECTO INVERNADERO?

HIBRIDACIÓN, EXPLICACIÓN 13
NIVELES DE HIBRIDACIÓN
MICRO HIBRIDO HIBRIDO SUAVE HYBRIDO

▪ Alternador/motor de arranque integrado ▪ Similar a Micro hibrido, alternador/motor ▪ Motor electrico y batería mas grandes
(BSG) que utiliza tecnología Stop-Start de arranque (BSG) mejorado para ayudar a • Batería 200-300V
▪ La tecnología Stop-Start apaga el motor, la propulsión del vehículo en ciertos
• Motor eléctrico de 30-50 KW
que vuelve a arrancar al soltar el pedal momentos
▪ Modo solo eléctrico
de freno ▪ En comparación con Micro Hibrido,
▪ Rendimiento optimizado gracias a un
▪ 10 % de aumento en la eficiencia del alternador y batería más grandes para
sofisticado sistema de control
combustible en comparación con los desempeñar un papel más importante
vehículos no híbridos durante el funcionamiento del vehículo ▪ 40-45 % de aumento en la eficiencia
del combustible en comparación con
▪ Microhíbridos en circulación: ▪ 20-25 % de aumento de la eficiencia del un sistema no híbrido
• BMW Serie 1 y 3 combustible en comparación con los
▪ Híbridos actualmente en circulación:
• SMART modelos no híbridos
• Peugeot Citroen C3 • Chevrolet Tahoe Hybrid
• Ford Focus ▪ Híbridos suaves en circulación: • Toyota Prius y Camry Hybrid
• Mercedes-Benz Clase A • BMW Serie 7 ActiveHybrid • Ford C-Max
• Citroën C4 • Buick LaCrosse con eAssist • Honda CR-Z
• Chevrolet Malibu con eAssist • Kia Optima Hybrid
• Honda Civic
• Honda Insight Hybrid
• Mercedes-Benz S400 BlueHybrid
HIBRIDACIÓN, EXPLICACIÓN 14
HYBRIDO ENCHUFABLE VEHÍCULO ELÉCTRICO

▪ Componentes eléctricos más grandes capaces de cargar ▪ Alimentación eléctrica por batería
con la red eléctrica mediante un enchufe
▪ Sin motor diésel o a gasolina como respaldo
▪ Funciona únicamente con energía eléctrica hasta que el
motor ICE se hace cargo ▪ Para desplazamientos urbanos y cortos
▪ Eficiencia del combustible en comparación con HEV ▪ Vehículos electricos en circulación:
completo
• Todos los modelos Tesla
▪ Desplazamientos urbanos y viajes cortos • Peugeot e-208
▪ Híbridos enchufables en circulación: • Hyundai Kona Electric
• Mini Electric
• Chevy Volt • MG ZS EV
• Ford C-Max Energy • Nissan Leaf
• Porsche Panamera S E-Hybrid • Renault Zoe
• Toyota Prius Plug-in • Kia e-Niro
• Volvo XC60 Twin Engine • Jaguar I-Pace
NIVELES HEV DE HIBRIDACIÓN

ESTIMACIÓN DE CRECIMIENTO DE LA ELECTRIFICACIÓN 15
2030
2020 2025
7% 9% 23% 22% 40%
34%
84%
55%
26%
Motor de combustión interna Híbrido suave – Stop-Start Híbrido – Enchufable – Vehículo eléctrico
STOP-START
HÍBRIDO SUAVE
MICROHÍBRIDO FRENTE A HÍBRIDO SUAVE 17
PARÁMETRO MICROHÍBRIDO HÍBRIDO SUAVE

Tensión de la batería [V] 12 48
Potencia de la máquina eléctrica [kW] (motor) 2–3 10–15
Potencia de la máquina eléctrica [kW] (generador) <3 10–12
Alcance del modo electrico [km] 0 0
Beneficio estimado de CO2 [%] 5–7 7–12
SISTEMA MICROHÍBRIDO - COMPONENTES 18
MICROHÍBRIDO – 12 V ▪ Baterías:
FUNCIÓN DE START-STOP/RECUPERACIÓN • AGM: Fibra de vidrio absorbente
• EFB: Batería inundada mejorada
▪ Estabilizador de la batería
• Transformador 12 V/12 V
• Acumulador/Ultracondensador
▪ Sensores para automóviles
Se ha montado un motor de El alternador funciona como alternador • Sensor de la batería (Spy Batt)
arranque reforzado o como motor de arranque
• Seguridad/Clima
GANANCIA DE CO2 EN ALTERNADOR MOTOR DE
CICLO ARRANQUE
Start-Stop 4% 4% ▪ Correas
Parada del motor > 0 Km/h 1% 0%
▪ Tensores
Gestión de la batería 2% 1%
Total 7% 5%
▪ E-WP
BATERÍA 19
TIPO DE EFB AGM ▪ EFB – Batería inundada mejorada

BATERÍA • Batería de plomo-ácido mejorada
• Menor resistencia interna
Calidad Alta Muy alta
• El nuevo material duplica los ciclos de
Ciclos de carga * X2 3-4 veces más
carga/alta capacidad de carga
Frenada regenerativa No Sí
Arranque en frío ** +115 % +135 %

Resistencia a las ▪ AGM – Fibra de vidrio absorbente
Media Alta
vibraciones
• Sin mantenimiento y a prueba de fugas
Aceptación de carga Media Alta • Buen arranque en frío
Hasta un • El motor caliente se puede apagar y volver a arrancar varias veces a intervalos cortos
Prueba de derrame * Total
55 % • Ideal para sistemas Stop-Start de energía de frenado regenerativa
* En comparación con una batería de plomo normal • Se agotan si la tensión es demasiado baja
** En comparación con una batería de plomo normal
con la misma capacidad
LOS MICROHÍBRIDOS USAN BATERÍAS MEJORADAS

ESTABILIZACIÓN DE LA TENSIÓN 20
Durante el arranque, la tensión del sistema cae y es posible que algunos componentes no funcionen correctamente en ese momento,
por lo que estos vehículos necesitan un elemento que estabilice la tensión.
HAY DOS MANERAS PRINCIPALES DE LOGRARLO
CONVERTIDOR CC/CC Acumulador/Ultracondensador

▪ Utilizado en motores con motor de arranque ▪ Se suele utilizar en motores con BSG para volver a
arrancar el motor
▪ Cuando cae la tensión del sistema, el convertidor garantiza
que se mantenga la tensión de funcionamiento correcta. 1. Acumulador: se utiliza una pequeña batería auxiliar para volver a
arrancar el motor a través de una unidad de control interna. Esto
▪ Ha habido una evolución en este tipo de estabilizador de garantiza que se mantenga la tensión correcta del sistema.
tensión, actualmente el convertidor se utiliza para
mantener la tensión del sistema eléctrico principal. 2. Ultracondensador: un supercondensador se carga durante los
ciclos de conducción y ayuda a la BSG a reiniciar el motor.
SENSORES PARA AUTOMÓVILES 21
TIPOS DE SENSORES DENOMINACIÓN
• Posición del cigüeñal

Sensores del motor • Posición de punto muerto
• Temperatura del motor
• Módulo E-booster
Estabilizador de tensión • Acumulador de batería
• Ultracondensador
• Botón Start-Stop
• Presión de vacío
• Cinturón de Control de
Sensor para coche • Posición del pedal
seguridad climatización
del freno
• Puerta cerrada
Sensor de batería Estado de carga de la batería – Resistencia interna - Temperatura
LOS CICLOS DE START-STOP SE CONTROLAN MEDIANTE VARIAS ENTRADAS DE SENSOR EN ESTE TIPO DE SISTEMA
CORREAS STOP/START
CONSTRUCCIÓN DE LA CORREA CON ARRANQUE 23
ELECTRÓNICO
Este tipo de sistema requiere correas Micro-V® mejoradas

Tejido posterior
Goma de adhesión
Cuerda de aramida El ramal de entrada corto

aumenta la dificultad para
mantener un ángulo de
entrada de la correa bajo
EPDM Con cargada
Tejido con fibra Ángulo de tracción mejorado
▪ LA CORREA CORTA Y LAS MÚLTIPLES POLEAS PEQUEÑAS AUMENTAN LA GRAVEDAD DE PLEGADO

DISEÑO DE LA CORREA 24
UNA SELECCIÓN INCORRECTA DE LA

CORREA PROVOCARÁ UN FALLO
PREMATURO
▪ Asegúrese de que las correas EST de Gates estén
instaladas en aplicaciones de Stop-Start
Correa de construcción
estandar
Correa Gates con

construcción EST
EL SISTEMA GENERA ENTRE 2 Y 4 VECES MÁS TENSIÓN Y ENTRE 1,5 Y 4 VECES MÁS TRACCIÓN
TENSOR DE START-STOP
CONCEPTO DE TENSOR ÚNICO 26
K016PK803EST K016PK1029EST K016PK1986EST
6PK803EST - T39204
6PK1029EST - T39312 6PK1986EST – T39136
TENSOR ÚNICO - TENSIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN - HASTA 35 NM

CONCEPTO DE TENSOR DOBLE 27
K016PK1005EST K016PK1020EST K016PK1073EST
AL
T
CS
AC
▪ 6PK1005EST ▪ 6PK1020EST ▪ 6PK1073EST

▪ T39377 ▪ T39187 ▪ T39376
▪ T39378 ▪ T39189 ▪ T39406
TENSOR DOBLE - TENSIÓN DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO - HASTA 70 NM

PRESENCIA GATES EN APLICACIONES MICROHIBRIDAS OE 28
Motor PSA 1.4(e) HDI – 1.6(e) HDI 2009 –

6PK1005EST
Peugeot: 208/2008 – 308/3008 – 508/5008 Socio

6PK1020EST
Citroën: C3 – C4 – C5 – Cactus – Berlingo – Picasso
DS: DS3 – DS4 – DS5
6PK1029EST
Toyota Proace
6PK1073EST Opel Zafira 2019
6PK1986EST Mercedes 1.5 – 1.7 – 2.0

Clase: A – B
6PK803EST Smart For-Two Coupe/Cabrio
6PK907EST Range rover Sport

NUEVA TECNOLOGÍA HÍBRIDA SUAVE 29
ESTA ES UNA TECNOLOGÍA

OE DE VANGUARDIA QUE
NO ES PREVALENTE EN AR
HOY……
pero lo será en los próximos
años.
¿POR QUÉ UN HÍBRIDO SUAVE? 30
100 CV Downsizing Motor eléctrico 80 CV + 20 CV

5,0 l/100 80 CV 10 kW – 15 kW 4,0 l/100
140 g. Co2 15 CV – 20 CV 95 g. Co2
LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS AYUDA A LOS OEM A CUMPLIR CON LA LEGISLACIÓN SOBRE EMISIONES WLTP
MODO DE TRABAJO 31
ARRANQUE ASISTENCIA AL PAR CRUCERO
FRENADA REGENERATIVA ARRANQUE Y PARADA
CARGA DE BATERÍA HÍBRIDA SUAVE DURANTE LOS CICLOS DE CONDUCCIÓN

ARQUITECTURA HÍBRIDA SUAVE 32
MILD HYBRID
1. Grupo de trabajo
• Correa
5
• Tensor Sidewinder
• BSG
3
2. Compresor A/C
3. Batería de litio 1 6
4. Convertidor CC/CC
4
5. Distribuidor de corriente
eléctrica/batería de 12 V
2
6. Otros componentes
1. E-WP
2. E-Turbo
3. Dirección asistida
FRENO ELÉCTRICO: ALGUNOS VEHÍCULOS PUEDEN INCLUIR CALENTADOR DE CA Y ESTABILIZACIÓN DE BALANCEO

COMPONENTES DE HÍBRIDOS SUAVES 33
BATERÍA DE LITIO BSG: ARRANQUE/GENERADOR ACCIONADO POR CORREA

▪ 10 kW de potencia de carga y descarga continua ▪ Un poco más grande que un alternador normal
▪ Rendimiento máximo de 20 kW ▪ Gestionado por su propia unidad de control
▪ Rango de funcionamiento 28 V a 54 V ▪ Sensor Hall para establecer la velocidad del rotor
▪ Compuesta por varias celdas individuales (12-14) ▪ MOSFET (transistores) incluido en el BSG
▪ La unidad de control interna gestiona la carga de cada
celda individualmente
▪ No refrigerada 60
50
40
30
20
10
0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000
CONSTRUCCIÓN DE LA CORREA EST 34
TEJIDO POSTERIOR LISO O RUGOSO,

REFORZADO CON EPDM
GOMA DE ADHESIÓN
EPDM DE ALTO RENDIMIENTO
CUBIERTA DEL CANAL

FIBRAS DE ALGODÓN
TECNOLOGÍA DE EQUIPO ORIGINAL
EN CUERDAS DE ARAMIDA
COMPUESTAS
CAUCHO ACANALADO
EPDM DE ALTA TECNOLOGÍA
(MONÓMERO DE ETILENO PROPILENO DIENO)
GAMA MICRO-V E-START DE GATES: EL ESTÁNDAR DE EQUIPO ORIGINAL EN CORREAS ACANALADAS

TECNOLOGÍA DE TENSORES SIDEWINDER DE GATES® 35
▪ Diseñados para sistemas Start-Stop BSG: Los tensores Gates® Sidewinder sirven como un TENSOR SIDEWINDER
componente central de los sistemas de generador/arranque de ultima generación, lo que
El ramal de entrada corto
promueve una mayor eficiencia de combustible, un funcionamiento más suave y
aumenta la dificultad
prácticamente silencioso. para
mantener un ángulo de
▪ Diseñados para eliminar el ruido: nuestro nuevo sistema de transmisión electromecánica entrada de la correa bajo
(EMD™) permite a los sistemas generadores de arranque utilizar una transmisión por correa
avanzada junto con el tensor Sidewinder BSG de Gates ® para un arranque suave y casi
totalmente silencioso del vehículo
▪ Vida útil prolongada: prolonga la vida útil de la correa y otros componentes de la transmisión
de accesorios hasta 300 000 km.
▪ Alto rendimiento: más de 600 000 arranques
▪ Mayor absorción de energía: posibilidad de eliminación de dispositivos de sintonización
mediante un diseño de tensor asimétrico Reducción de la tensión y el
deslizamiento de la correa debido
▪ Permite una alineación correcta al aumento del ángulo de envoltura
del alternador
Brazo invertido estándar

Brazo derecho Brazo izquierdo
estándar estándar
¿CÓMO FUNCIONA? 36
CRUCERO BOOST ARRANQUE

▪ El cigüeñal aplica tensión sobre la ▪ El cigüeñal y el BSG aplican ▪ El BSG aplica tensión sobre la
correa tensión sobre la correa correa
LAS POSICIONES EXTREMAS NO PONEN EN PELIGRO LAS HOLGURAS CON LOS ELEMENTOS CIRCUNDANTES DEL ESPACIO DE MONTAJE DEL MOTOR
KITS E-START™ MICRO-V® DE GATES® 37
KITS DE COMPONENTES GATES® DE CORREA DE ACCESORIOS PARA AUTOMOCIÓN

Los kits de transmisión por correa de accesorios de Gates® facilitan la
realización de un mantenimiento adecuado del sistema de accesorios.
Un único número de pieza le ofrece todo lo que necesita en un solo
paquete. Los componentes de la transmisión por correa son piezas
sometidas a desgaste, no piezas duras. Gates tiene todos los
componentes necesarios para una sustitución completa del sistema en
serpentín.
Para evitar averías, piense bien en el sistema y repare todo el sistema
en serpentín, no solo una sola pieza.
▪ Asignación precisa a vehículos específicos (cobertura para cientos de millones de LOS KITS INCLUYEN:
vehículos en todo el mundo)
▪ Correas E-Start™ Micro-V® de Gates ®
▪ Componentes perfectamente adaptados
▪ Tensores E-Start™ Micro-V® relacionados
▪ Piezas con calidad de equipo original para una restauración completa del sistema ▪ Poleas guía incluidas según sea necesario, por
sistema
▪ Reducción de las devoluciones y de las devoluciones cubiertas por la garantía
▪ Asistencia para hardware y boletines de servicio
▪ Pedidos sencillos; se acabó la obtención de piezas por separado técnico para aplicaciones problemáticas
PRUEBE NUESTRA CALCULADORA DE KITS EN LA TECHZONE DE GATES

PROVEEDOR DE EQUIPOS ORIGINALES DE GATES 38
7PK1196EST - 7PK1190EST-
OE: A 004 993 12 96 OE: 32325010
Mercedes-Benz Volvo
Serie C/CLS/E/GLC VDWimages/Shutterstock
S60/V60-90/XC40-60-90 Yauhen D/Shutterstock
1.5-2.0 gasolina 2.0 gasolina
6PK995EST – 6PK1179EST –
OE: HF01-15-909A OE: L1BG-6C301-AA
Fadzrul Nazief/Shutterstock Bondart Photography/Shutterstock

Mazda 3 Skyactive G/X Ford Puma
2.0 gasolina 1.0 Ecoboost gasolina
GATES DESARROLLA Y SUMINISTRA ESTAS CORREAS PARA LOS EQUIPOS ORIGINALES Y RECAMBIOS
OTRAS SOLUCIONES
HÍBRIDAS DE GATES
BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA (EWP) E-COOL DE GATES 40
APLICACIÓN
▪ Bomba de agua principal 400 W–600 W
Alojamiento del impulsor:
1. Carcasa
▪ Intercooler 20 W–60 W Se encarga de mover el
2. Impulsor
▪ Híbrido: 40 W–60 W refrigerante
• Motor eléctrico 3. Junta tórica
• Baterías
• Inversor
4. Cubierta
▪ Calefacción 20 W–40 W
5. Estátor
Motor eléctrico:
▪ Refrigeración del turbo 20 W–40 W
6. Junta Transforma la electricidad en
▪ Aire acondicionado 20 W–40 W movimiento
7. Cuerpo
8. Conector Unidad de control:
9. Controlador (PCB) Controla la velocidad del

motor eléctrico
10.Placa de cubierta
FALLOS EN LAS BOMBAS DE AGUA ELÉCTRICAS 41
Las bombas del motor eléctrico principal tienen una mayor demanda y fallan más fácilmente
Entrada de líquido en la bomba Fallo eléctrico Fallo mecánico

• Fallo de sellado • Terminales quemados • Hélice separada del eje
• Entrada de agua a través de grietas en el conector u • Controlador quemado • Rodamiento roto
otras piezas de la bomba • Rotor cortocircuitado
• Demasiada demanda durante mucho tiempo hace que
la bomba termine por no retener
▪ LAS BOMBAS AUXILIARES REQUIEREN MENOS DEMANDA, SON MÁS SENCILLAS Y DURAN MÁS
SOLUCIONES DE GATES PARA APLICACIONES HÍBRIDAS 42
HÍBRIDO SUAVE - AUDI A5 HÍBRIDO - MERCEDES BENZ S400

▪ 41551E ▪ 41549E ▪ 4PK722SF
▪ 5695XS ▪ 05-3025 ▪ TH530100G1
▪ T42044 ▪ ANTK1195
▪ T351HOB Hanna Kanashyts/Shutterstock
▪ EMH240 Faiz Zaki/Shutterstock
HÍBRIDO ENCHUFABLE - BMW X5 X-DRIVE HÍBRIDO EN SERIE: OPEL AMPERA

▪ 42506E ▪ 3PK872SF
▪ ANTK1108 ▪ 02-2670
▪ 02-1792 ▪ 02-2672
▪ TH535108 Nica/Shutterstock
▪ TH507103G1 Art Konovalov/Shutterstock
▪ RC241 ▪ RC249
PÁGINA WEB TÉCNICA 43
WWW.GATESTECHZONE.COM/ES — ES LA EFICAZ HERRAMIENTA ONLINE QUE UTILIZAMOS PARA PROPORCIONAR A LOS MECÁNICOS
PROFESIONALES DE AUTOMÓVILES COMO USTED INFORMACIÓN TÉCNICA ALTAMENTE ESPECIALIZADA PARA LOS TRABAJOS CON LOS
QUE SE ENCUENTRA EN SU TALLER.
▪ Artículos técnicos actuales sobe nuestros productos y nuevos

lanzamientos
▪ Consejos de instalación
▪ Guías de resolución de problemas y artículos sobre diagnostico
▪ Boletines técnicos
▪ Descripción de nuestros productos
▪ Inscripción a nuestros Webinar
WWW.GATESTECHZONE.COM
VENTAJAS DE NUESTROS CATÁLOGOS ONLINE 44
CATÁLOGO DE PRODUCTOS ONLINE: WWW.GATESAUTOCAT.COM
▪ Actualizaciones permanentes
▪ Cruces con referencias Origen
▪ Información sobre las herramientas de montaje
▪ Notas técnicas por aplicaciones
▪ Composición de los kits Equivalencia
▪ Fotos y dimensiones de las piezas
WWW.GATESAUTOCAT.COM
APP CATALOGO GATES 45
CATALOGO GATES YA DISPONIBLE EN APLICACIÓN PARA TELÉFONO / TABLETA

SIGUIENTES WEBINAR 46
▪ 25/02 – Correa de distribución I
▪ 04/03 - Correa de distribución II
▪ 17/03 - Soluciones Gates para la hibridación +48V
▪ 15/04 - Sistema de refrigeración del vehículo y

termostatos
▪ 22/04 - Bombas de agua y manguitos de

refrigerante
https://www.gatestechzone.com/es/webinars
▪ WEBINAR
WWW.GATES.COM
WWW.GATESAUTOCAT.COM
WWW.GATESTECHZONE.COM

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▪ Tendencias del tren de potencia

▪ ¿Por qué electrificación?

▪ Stop/Start e Híbrido suave

▪ Otras soluciones Gates para la

• Gasolina: Acelerador electrónico

EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES

• Híbrido: Plug-in híbrido

EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES

WLTP - Worldwide Light Vehicle Test Procedure

Consumo urbano, Carga baja, media, alta y

Velocidad máx. 121 km/h 131 km/h

Potencia 34 kW (45,5 CV) 47 kW (65 CV)

USO DE VEHÍCULOS EN EUROPA

✓ Implementación del sistema Stop-Start

Conducción urbana Conducción de larga distancia

LAS CIUDADES ESTÁN MÁS POBLADAS QUE ANTES

EL MUNDO DE LA AUTOMOCIÓN EVOLUCIONA MÁS RÁPIDO QUE NUNCA

TENDENCIAS EN LA COMPLEJIDAD DEL MOTOR

Permite motores más pequeños y

Gates lanza nuevos productos y servicios para satisfacer estas necesidades.

¿LA ELECTRICIDAD GENERA GASES DE EFECTO INVERNADERO?

MICRO HIBRIDO HIBRIDO SUAVE HYBRIDO

HYBRIDO ENCHUFABLE VEHÍCULO ELÉCTRICO

NIVELES HEV DE HIBRIDACIÓN

PARÁMETRO MICROHÍBRIDO HÍBRIDO SUAVE

Potencia de la máquina eléctrica [kW] (motor) 2–3 10–15

Potencia de la máquina eléctrica [kW] (generador) <3 10–12

Alcance del modo electrico [km] 0 0

Beneficio estimado de CO2 [%] 5–7 7–12

TIPO DE EFB AGM ▪ EFB – Batería inundada mejorada

Arranque en frío ** +115 % +135 %

LOS MICROHÍBRIDOS USAN BATERÍAS MEJORADAS

HAY DOS MANERAS PRINCIPALES DE LOGRARLO

CONVERTIDOR CC/CC Acumulador/Ultracondensador

TIPOS DE SENSORES DENOMINACIÓN

• Posición del cigüeñal

Sensor de batería Estado de carga de la batería – Resistencia interna - Temperatura

Este tipo de sistema requiere correas Micro-V® mejoradas

Cuerda de aramida El ramal de entrada corto

Tejido con fibra Ángulo de tracción mejorado

▪ LA CORREA CORTA Y LAS MÚLTIPLES POLEAS PEQUEÑAS AUMENTAN LA GRAVEDAD DE PLEGADO

UNA SELECCIÓN INCORRECTA DE LA

Correa Gates con

K016PK803EST K016PK1029EST K016PK1986EST

6PK1029EST - T39312 6PK1986EST – T39136

TENSOR ÚNICO - TENSIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN - HASTA 35 NM

K016PK1005EST K016PK1020EST K016PK1073EST

▪ 6PK1005EST ▪ 6PK1020EST ▪ 6PK1073EST

TENSOR DOBLE - TENSIÓN DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO - HASTA 70 NM

Motor PSA 1.4(e) HDI – 1.6(e) HDI 2009 –

Peugeot: 208/2008 – 308/3008 – 508/5008 Socio

6PK1986EST Mercedes 1.5 – 1.7 – 2.0

6PK803EST Smart For-Two Coupe/Cabrio

6PK907EST Range rover Sport

ESTA ES UNA TECNOLOGÍA

100 CV Downsizing Motor eléctrico 80 CV + 20 CV

ARRANQUE ASISTENCIA AL PAR CRUCERO

FRENADA REGENERATIVA ARRANQUE Y PARADA

CARGA DE BATERÍA HÍBRIDA SUAVE DURANTE LOS CICLOS DE CONDUCCIÓN

FRENO ELÉCTRICO: ALGUNOS VEHÍCULOS PUEDEN INCLUIR CALENTADOR DE CA Y ESTABILIZACIÓN DE BALANCEO

BATERÍA DE LITIO BSG: ARRANQUE/GENERADOR ACCIONADO POR CORREA