UNIVERSIDAD MEXIQUENSE DEL BICENTENARIO

UNIDAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ECATEPEC

INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: AGUILAR RANGEL FATIMA

ADRIANA

No. MATRICULA: 23172168

RESIDENCIA PROFESIONAL POR PROYECTO A DISTANCIA

TEMA: LA LOGÍSTICA VERDE EN LA ENTREGA DE

MERCANCÍAS.

ASESOR INTERNO: VICTOR HUGO VAZQUEZ SANCHEZ

ASESOR EXTERNO: OMAR BARRAGAN PEREZ

FECHA DE INICIO: 1° DE SEPTIEMBRE DE 2021

FECHA DE TERMINO: 7 DE ENERO DE 2021

I. INDICE
 II. INTRODUCCIÓN

III. JUSTIFICACIÓN
La logística verde es un enfoque que trata de modificar las estrategias y procesos de la cadena logística
para respetar el medio ambiente. Persigue relacionar y unir la rentabilidad económica de las empresas
con la eficiencia ecológica.

La logística verde ha tomado relevancia en los últimos años debido a la pandemia por COVID-19,hoy en
día los consumidores prefieren adquirir los productos hasta la puerta de sus casas, por las diversas
circunstancias como evitar contagiarse al dirigirse por sus mercancías, también debido a que con la
pandemia muchos comenzaron a trabajar desde sus hogares y se les complicaba salir por los productos
o simplemente por comodidad propia, por consiguiente, las diversas empresas o industrias han tenido
que adaptar o mejorar sus procesos de entregas enfatizándose en cada consumidor, esto trae por
consecuencia que muchas empresas dejan a un lado el enfoque ambiental con tal de satisfacer las
necesidades de los diversos clientes.

El transporte es uno de los primeros aspectos que debemos comenzar a cambiar, de tal manera que se
inicie a utilizar vehículos o medios que reduzcan los niveles de dióxido de Carbono (CO2) expulsados a la
atmósfera, estos gases en su mayoría son producidos por dichos vehículos y provocan el calentamiento
de la tierra,

Con el presente proyecto se pretende concientizar a las diversas empresas y negocios en localidades
específicas en la entrega de mercancías, promoviendo el uso de vehículos ecológicos para que la
contaminación ambiental disminuya, por otra parte, mejorar el aprovechamiento total del espacio de
carga en los vehículos ya existentes y plantear metas de reducción en residuos de embalajes.

También se busca contribuir con la ampliación del mercado laboral puesto que pueden ser utilizados
vehículos como patines, bicicletas, triciclos entre otros, que no requieren de una licencia costosa o
simplemente de una larga experiencia.

La finalidad es que las empresas puedan brindar un mejor servicio, rápido, efectivo y además amigable
con el medio ambiente, así mismo demostrar que la implementación de la logística verde en los diversos
negocios y/o empresas puede traer beneficios que podrán verse reflejados en los costos de entrega y en
la obtención de una ventaja competitiva sobre las demás empresas o negocios de la misma localidad.
 IV. OBJETIVOS
 GENERAL:
Fomentar planes de acción eficaces y eficientes en los distintos procesos de entrega de mercancías de
negocios y/o empresas locales aplicando la logística verde, obteniendo un adecuado equilibrio
ambiental y económico.

 ESPECIFICOS:
- Concientizar a los negocios y empresas locales a contribuir con la disminución de la contaminación
ambiental.

- Incentivar a las empresas a utilizar vehículos ecológicos como: vehículos híbridos, eléctricos, patines,
bicicletas, entre otros, que son menos contaminantes, así mismo aprovechar la capacidad máxima de
sus transportes ya existentes para la entrega de mercancías.

-Ampliar el mercado laboral local de modo que puedan ser utilizados vehículos como patines, bicicletas,
triciclos entre otros, que no requieren de una licencia costosa o simplemente de una larga experiencia
para poder manejarlo, con esto más personas tendrían oportunidad de conseguir un empleo.

V. CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA Y ÁREA:

a. Nombre de la empresa o institución:

UNIVERSIDAD MEXIQUENSE DEL BICENTENARIO “UES TEPOTZOTLÁN”.

b. Dirección y croquis de ubicación:

AVENIDA DEL CONVENTO SN, EL TREBOL, PARQUE INDUSTRIAL EL CONVENTO, 54610, TEPOTZOTLÁN,
ESTADO DE MÉXICO. A UN COSTADO DEL CECYTEM TEPOTZOTLAN.
c. Giro:

EDUCATIVO.

d. Objetivo general de la empresa o institución:

 Fomentar la Calidad y Pertinencia de la Oferta Educativa”.

 “Orientar la Investigación Científica y el Desarrollo Tecnológico hacia las prioridades regionales
del Estado de México”.
 “Promover la Extensión Universitaria en todos sus ámbitos”.
 “Modernizar la Gestión Institucional”.

e. Estructura organizacional:

PENDIENTE

f. Nombre y objetivo específico del Departamento en donde se realizó la Residencia Profesional:

Depto. de Vinculación y Desarrollo Empresarial, su objetivo es proporcionar a los estudiantes mediante

la presentación en reuniones de trabajo colaborativo con vinculadores de UES y estudiantes los servicio
que realizan día a día.

g. Descripción de las principales actividades del área de desarrollo de la Residencia Profesional:

PENDIENTE

h. Cargo y nombre del asesor externo:

DR. OMAR BARRAGAN PEREZ.

i. Organigrama detallado del Departamento;

 VI. PROBLEMÁTICA ESPECÍFICA A RESOLVER
La principal problemática que se busca resolver con el presente trabajo es contribuir en la
disminución de la contaminación ambiental. Como se ha mencionado la logística verde se
encarga de modificar las estrategias y procesos de la cadena logística para respetar el medio
ambiente. Persigue relacionar y unir la rentabilidad económica de la empresa con la eficiencia
ecológica, sabiendo esto se pretende crear planes de acción que puedan adaptarse
principalmente en las distintas empresas y negocios locales en sus entregas de mercancías,
adición a ello se podría ampliar el mercado laboral en las distintas poblaciones puesto que una
implementación que se tiene prevista es el uso de vehículos ecológicos (bicicletas, triciclos,
motonetas eléctricas, autos híbridos o eléctricos) que no requieran de una larga experiencia o
una licencia muy costosa , esto facilitaría la generación de empleos en las diversas zonas.
Como se mencionó en la justificación del presente trabajo la logística verde surgió de la
necesidad de hacer que las empresas vean por sus clientes y del mismo modo por el medio
ambiente, esta práctica se ha venido implementando desde finales del siglo XX, principalmente
en países desarrollados como Estados Unidos, Japón, China y algunos países de la Unión
Europea, pero fue hasta el siglo XXI que se extendió hacia otros países y a todo tipo de
industrias independientemente de su giro comercial.
En los últimos años los niveles de contaminación y el CO2 aumentaron con la llegada de la
pandemia por COVID-19 pues muchas empresas y/o negocios locales adaptaron en sus
procesos las entregas a domicilio y otras solo lo mejoraron. Esta nueva practica de las entregas
a domicilio trajo por consecuencia que las empresas y negocios locales ocuparan más material
del común para sus embalajes en sus productos, con la finalidad de que no se dañaran en el
recorrido de la empresa hasta el cliente, el producto de esto fue que los embalajes empleados
terminaban en la basura o en la calle, también sin hacer a un lado el combustible utilizado para
llevar las mercancías a sus clientes que en muchas ocasiones eran paquetes pequeños en
vehículos grandes.
Se espera que con estos planes las empresas puedan brindar un mejor servicio y así convertirse
en empresas socialmente responsables, por otra parte, darles un beneficio reflejado en los
costos de entrega y en la obtención de una ventaja competitiva sobre las demás empresas o
negocios de la misma localidad que no cuenten con estas estrategias, incluso incentivarlas a
utilizar la logística verde en sus procesos.
Cabe mencionar que el medio ambiente no sólo es una fuente de riqueza económica, es
importante que, a partir de la ética ambiental, las organizaciones y por ende los seres humanos,
observen a partir de su hábitat una infinidad de valores intrínsecos en la naturaleza.
 VII. ALCANCES Y LIMITACIONES
1.1. Alcances
El presente proyecto de investigación trae consigo mismo buenos resultados y ventajas futuras
en las empresas:

 Se incorporarían estrategias y políticas basadas en la logística sostenible y en el cuidado

o protección del medio ambiente dándole una mejor imagen y un valor inherente en
nuestras empresas. Actualmente, la mayor parte de los clientes y potenciales clientes
valoran muy positivamente las empresas con este enfoque y ello nos posiciona en el
mercado.
 Disponer de una ventaja competitiva, un posicionamiento sólido en el mercado y
optimizar nuestra cadena productiva y logística nos ayuda a situarnos en una posición
de liderazgo en el mercado.
 Se vería reflejado un ahorro en dinero a largo plazo a través de la implantación de
tecnologías y vehículos sostenibles.
 Además de todo lo anterior, estaremos contribuyendo en mejorar la calidad de vida de
nuestros entornos y de las futuras generaciones.
 En un futuro cercano se podría llegar a implementar la entrega con drones o robots.
1.2. Limitaciones
Existen una serie de limitaciones que podría llegar a tener el proyecto, pues estamos hablando
de planes completamente nuevos en las diversas localidades en donde pudiese verse aplicado,
algunas son:

 Se requieren de una infraestructura vial adecuada a cada uno de los transportes

ecológicos como un carril específico para motos, bicicletas, etc., esto resulta casi
imposible puesto que difícilmente respetan estos espacios, añadiendo a esto que las
calles no están en las mejores condiciones.
 Los planes y estrategias solo pueden aplicarse en empresas en zonas locales, puesto que
el uso de algunos vehículos ecológicos no es seguro en distancias grandes ya que se
estaría poniendo en riesgo a los trabajadores.
 El clima influiría demasiado, si es una temporada en la que suele llover podría causar
siniestros o dañar las mercancías provocando perdidas.

VIII. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

1. LOGÍSTICA
1.1. Definición.
La logística son todas las actividades que permiten que una materia prima se convierta en
mercancía, salga de su punto de producción y llegue al consumidor. Estas actividades logísticas
consisten en la planificación de flujos, así como en el control, almacenaje, transporte y
distribución del producto en puntos estratégicos.

1.2. Historia de la logística.

En primera mitad del siglo XX, los países y naciones empezaron a pensar a responder a las
preguntas siguientes: ¿Cómo abastecer de la mejor manera los diferentes frentes? ¿Cómo
asignar los recursos disponibles a toda la gente?, ¿Cómo transportar las mercancías de forma
más rápida y económica a otros países?, etc.

El resultado de dichos esfuerzos dio lugar a lo que se denomina Investigación de Operaciones.

Lo que ayudó a solucionar problemas de las operaciones militares con el uso de estadística,
matemática y algorítmica, y después demostró su utilidad para operaciones industriales,
económicas y comerciales. En la década de 1960, la logística empezó a desempeñar un gran
papel en el crecimiento de la industria. Así que, gracias a logística, la empresa no solo manejaba
sus recursos, sino también empezó a interactuar con otras empresas, que a su vez tienen su
propio manejo y estructura operacional y logística.
En la actualidad, en el sector de la logística, el avance de las nuevas tecnologías permite que las
técnicas progresan a cientos de kilómetros por hora. Y por eso, la digitalización de los procesos
y los servicios de transporte facilitan que la mercancía llegue a su destino de forma más precisa,
segura y económica.

2. LOGISTICA VERDE.
2.1. Definición.

La logística verde comprende estrategias, estructuras y sistemas logísticos con el objetivo de

crear procesos logísticos que respeten el medio ambiente y que hagan uso eficiente de los
recursos. Es el resultado de aplicar medidas sostenibles en las actividades logísticas y de cadena
de suministro.

2.2. Aparición de la logística verde.

A lo largo de la historia, los seres humanos dentro del desarrollo de sus actividades económicas
y productivas en busca de su subsistencia, se ha mostrado como la principal fuente generadora
de contaminación, residuos y desechos, resultado que se ha desprendido en gran parte por el
hecho de vivir en una sociedad capitalista y consumista, por consiguiente el mundo se ha
enfocado en la globalización, la industrialización, el crecimiento económico y/o tecnológico, la
rivalidad de los mercados y la competitividad de las naciones, dejando a un lado importantes
cuestiones ambientales que han puesto en riesgo el modelo de vida que el mismo hombre
conoce hasta ahora.
La aparición de las prácticas verdes no es un fenómeno nuevo, sino que han existido desde
finales del siglo XX principalmente en Europa y en países desarrollados como Estados Unidos,
Japón y china. Las naciones europeas realizaron movimientos de protección del medio
ambiente y formaron así partidos verdes con el fin de establecer legislaciones para proteger los
recursos naturales y reducir la contaminación. Fue hasta el siglo XXI que se extendió hacia otros
países del mundo y a todo tipo de industrias independientemente de su giro comercial.
Como ha señalado Ortegón Riveros (2017), tenemos que ser conscientes que las operaciones
logísticas, aumentan la contaminación cada vez más debido a las diferentes etapas en los que
se gestiona dicha cadena (extracción, producción, distribución, consumo). Por eso, hoy en día,
las empresas reconocen el gran impacto que tiene sus actividades comerciales y logísticas en el
medio ambiente.
Los habitantes del planeta tierra, han pasado miles de años inmersos en una realidad obstruida
por el interés económico, en donde se han esmerado en construir sistemas industriales, que
por un lado mejoran la productividad de las organizaciones pero, que por otro lado son
totalmente insostenibles e incompatibles con los ecosistemas naturales, por tanto se hace vital
recalcar y reconocer que nunca es tarde para comenzar a construir un pensamiento amigable
con el medio ambiente desde edades tempranas, para lo cual es fundamental implementar la
logística verde como una herramienta transformadora de conductas y reparadora de los efectos
producidos en el entorno natural, que ayude a revertir las alteraciones negativas producidas y
encamine los procedimientos y comportamientos hacia una producción más limpia.
En la actualidad, este tema ha tomado prioridad en las organizaciones, muchas han comenzado
a fomentar planes para reducir y corregir el daño hecho por el ser humano al medio ambiente,
implementándolo en actividades como el transporte, almacenamiento, cargue y descargue y
empaquetamiento de productos considerando medidas eficaces para lograr un impacto
positivo en el ambiente.

2.3. Distribución y transporte verde.

Dentro de la distribución verde se habla sobre las entregas de mercancías a los distintos puntos
de venta o clientes finales, aquí podemos destacar dos canales:

 Primero, las empresas tienen que tomar medidas para aumentar la eficiencia de los
procedimientos logísticos con el fin de reducir los costes y tiempo que se necesita para
llevarse a cabo dichos procesos.
 Segundo, deben tener en cuenta siempre aquellas medidas que ayudan a no contaminar
el medioambiente, como el tipo de combustible, el uso de energía renovable, etc. En
este sentido, se puede tomar medidas como planificación de los procesos de carga, de
rutas, así como la reducción de los viajes en vacío en los procesos de distribución con el
fin de reducir las emisiones de CO2.
En este ámbito, según lo comentado en la jornada realizada por AECOC5 (La Asociación de
fabricantes y Distribuidores), como ejemplo, la empresa ADN lleva años trabajando para reducir
el impacto negativo ambiental gracias a un plan de rutas que evita km de desplazamientos
ineficaces. Y por consecuencia, desde 2010 han ido reduciendo las emisiones de CO2 en un 7%.
Cambiar el combustible, hacer los mismos kilómetros con más peso en la distribución logística,
y utilizar fuentes renovables para el consumo eléctrico de sus almacenes y su maquinaria son
algunas medidas tomadas por dicha empresa.
El transporte verde es uno de los primeros aspectos que debemos empezar a cambiar, de modo
que se comiencen a usar vehículos o medios que reduzcan los niveles de CO2 expulsados a la
atmósfera, los cuales son en su mayoría producidos por dichos vehículos. También entran en
este apartado, el uso de otras alternativas como el aprovechamiento de los huecos libres de los
vehículos de los transportistas que a menudo suelen volver vacíos una vez han dejado los
productos en su destino. Esta es una de las acciones que realiza Transeop como empresa para
reducir las emisiones

2.4. Generación de empleos.

Si bien la distribución y el transporte verde no solamente favorecen con la disminución de la
contaminación ambiental, además funcionan como un generador de empleos, debido a que con
las implementaciones de vehículos ecológicos en las empresas locales no requerirán de
personas con un nivel altísimo de experiencia en dichos vehículos (bicicletas, triciclos,
motonetas, entre otros) para poder conducirlos, esto ampliaría el mercado laboral.

En resumen, la logística verde es considerada un excelente sistema de conservación de recursos

naturales, humanos y financieros de las empresas que asegura el bienestar y seguridad de los
seres humanos, empleando diversos procedimientos, herramientas y en nuevas tecnologías en
dicho ámbito. La logística verde tiene el objetivo del uso máximo de los espacios, reciclaje de
materiales primas y productos no útiles con el fin de reducir los residuos y desechos y mantener
eficazmente las energías renovables para las futuras generaciones; lo que resultará la
disminución de los costos, un aumento de la rentabilidad y la satisfacción de los consumidores
en las diversas sociedades.

IX. Procedimiento y descripción de las actividades realizadas por el residente

X. Resultados
XI. Conclusiones y/o recomendaciones
XII. Glosario de términos técnicos
o CO2: También llamado dióxido de carbono es un gas incoloro e inodoro, el exceso de
este gas es el principal causante del calentamiento de la atmósfera por el efecto
invernadero.
o COVID 19: Pertenece a la familia de los coronavirus, estos son una familia de virus que
causan enfermedades (desde el resfriado común hasta enfermedades respiratorias más
graves) y circulan entre humanos y animales.
XIII. Referencias Bibliográficas

XIV. Anexos.