UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS

Unidad de Capacitación y Producción de
Servicios

TRABAJO DE DISTRIBUCIÓN FISICA Y TRANSPORTE

1. Logística verde y Puertos verdes

2. Digitalización de la cadena de suministro
3. Rutas Transárticas

PRESENTADO POR:
EDUARDO RIVAS CLAUDIA

Docente a cargo:
Lic. CATHERINE GARCIA MATTO

AREQUIPA-PERÚ
2020
1. LOGISTICA VERDE Y PUERTOS VERDES

La logística verde o logística sustentable es la coordinación de todas las actividades

de la cadena de suministros, para satisfacer las necesidades del mercado, pero también de
manera sustancial los factores como el cambio climático, la contaminación y el deterioro
del nivel de vida. Las operaciones logísticas en la actualidad son conducidas por un
régimen donde las presiones ambientales, tales como la polución del aire, agua y el suelo,
eficiencia energética del consumo de combustibles y minimizaciones de los desperdicios,
son factores decisivos en el negocio.

A lo anterior se agrega que, actualmente al inferir los términos “verde” y

“sustentable” deja entrever frases asociadas a expresiones de moda sin considerar lo que
involucra, el valor que representa para la sociedad y el mundo. Embum y Zuleta (2001)
advierten que, se necesita una nueva actitud del hombre con relación al medio ambiente,
por lo que se debe buscar la reducción del consumo de recursos naturales, disminuir la
producción de residuos así como reutilizar y reciclar los desechos provenientes de las
diferentes actividades a fin de obtener una producción limpia.

Un Puerto Verde es: “Aquel que entre sus características puede ofrecer suministro
eléctrico desde tierra a los barcos (OPS), incluyendo instalaciones de energía renovables
y medidas de eficiencia energética.”

La logística mueve carga a través del aire, el agua y la tierra, y en ese proceso
interactúa con el medioambiente. Cada interacción con el medio se denomina un "aspecto
ambiental". Algunos aspectos ambientales tienen impactos negativos, tales como la
emisión de gases a la atmósfera por el transporte de carga. En este contexto, es crucial que
las empresas asuman de manera responsable, positiva y coherente la protección del medio
ambiente, incorporando programas de responsabilidad corporativa y social, cadenas de
abastecimiento verde, entre otras, las cuales son claves para alcanzar sus objetivos, ya que
sus efectos pueden medirse y visualizarse de forma clara y concisa.

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 Recientes estudios en Europa indican que las empresas deciden adoptar prácticas de
logística verde debido a tres razones principales: 1) para mejorar las relaciones con los
clientes, 2) mejorar las relaciones públicas con la comunidad y 3) reducir los gastos de
combustible

El conocimiento de esta realidad ambiental hace que las empresas busquen

mecanismos para minimizar el impacto generado por las actividades logísticas en el medio
ambiente. Un ejemplo sobre lo mencionado, es la implementación de las Normas de la
Serie ISO 14000 y que ayuda a destinar para su reciclaje los productos resultantes de sus
procesos productivos que antes eran descargados en el medio ambiente o quemados a cielo
abierto, pasando de ser considerados basura y catalogándolos como materia prima
reutilizable.
Los elementos fundamentales que permitan implementar la logística verde, así como
aminorar el impacto ambiental, tales como:

- La utilización de transporte verde; ello es, la utilización de unidades que

reduzcan las emanaciones contaminantes, el empleo de energía alternativa para
disminuir la contaminación por carbono a lo cual se le debe agregar la reducción
de la distancia de las rutas a los puntos de distribución, además de contemplar
un plan de mantenimiento óptimo de los equipos para evitar el desbordamiento
de fluidos contaminantes, así como la obsolescencia de los equipos.

- El uso del almacenamiento verde, el cual se encarga de sostener una

infraestructura adecuada que permita la fácil movilización de la mercancía a la
carga y descarga verde, la cual reduce el desperdicio de los materiales, así como
disminuye los costos ya que al invertir en maquinaria moderna reduce el manejo
inefectivo de equipos obsoletos, lo cual apareja una fácil la transportación a
menor costo, en el menor tiempo posible con el mínimo esfuerzo.

- El uso de la distribución verde segmentada en canales de distribución para lograr

mayor eficiencia en el proceso desde la planta hasta el punto de distribución, así

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 como el inherente al tratamiento de los desechos generados por las actividades
cotidianas.

- El empleo de empaquetamiento verde, el cual se apresta a la menor utilización

de material para empacar o utilizando aquellos que sean biodegradables que
eviten afectar el ciclo biológico, entre otros.

Para poder alcanzar implementar la logística verde en las organización, se puede

implementar ciertas medidas tales como:

- Establecer en las organizaciones lucrativas una mentalidad y comportamiento

“verde”
- Implementar por parte de la alta dirección de la empresa medidas de control y
evaluación en materia ambiental.
- Efectuar la adopción sistematizada de la logística verde; ello es, área por área
para ir acogiendo el concepto establecido por gobierno corporativo además de
que los todos los miembros de la organización tendrán que involucrarse y
responsabilizarse con el ambiente
- Influir en la población ya sea a través de estrategias que permitan el cambio de
comportamiento e ideas, sobre el consumo de productos que no afecten el
ambiente.
- Mejorar los sistemas de transporte, almacenamiento, distribución,
empaquetamiento, como medida de responsabilidad social empresarial en
materia ambiental.
- Promover dentro de la población el consumo de productos que tienen como fin
el cuidado de la naturaleza

En otras palabras, la clave para conseguir un mejor proceso logístico radica en la

implementación de medidas para maximizar la eficiencia en el manejo de las rutas, con
mínimas emanaciones contaminantes, menos combustible, reducción de paradas
innecesarias para intensificar el cross-docking, el cual corresponde al manejo de

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mercancías, la preparación de un tipo de pedido (una de las funciones del almacén
logístico) sin colocación de artículos en stock (inventario), ni operación de recolección
(picking). En sí, permite transitar o movilizar los productos con diferentes destinos o
consolidar mercaderías provenientes de distintos orígenes.

La Logística Verde es una realidad en el primer mundo. Europa, por ejemplo, está
reglamentando que en las etiquetas de los productos se mencione la huella de carbono que
éstos generan. Pero, en Latinoamérica estamos aún en la etapa de toma de conciencia. En
nuestro país, la ausencia de una cultura ambiental complica la implementación de
estrategias de protección medio ambiental, así como el desarrollo de la logística verde y
la gestión ambiental, que al agregar la falta de interés del Estado por inexistencias de
políticas en la materia, control y seguimiento. En el caso de puertos verdes, podemos partir
por la experiencia previa de algunos puertos europeos del norte de Europa donde la
legislación obliga a los puertos a emplear tecnologías capaces de reducir las emisiones, se
plantea llevar estas tecnologías y otras más novedosas al resto puertos en el mundo y
convertirlos en puertos verdes respetuosos, en la medida de lo posible, con el medio
ambiente.

Figura 1 La logística verde

Fuente: http://semanaeconomica.com/escala-global/2014/05/06/logistica-verde/
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 2. DIGITALIZACION DE LA CADENA DE SUMINISTRO

La transformación digital es la reinvención de una organización hacia el uso de la

tecnología digital para mejorar sus procesos, sus productos, la cultura y, en general, la
forma de operar con la finalidad de ser más competitiva y generar un mayor valor a sus
clientes.
La digitalización de la cadena de suministro es un enfoque para empresas con visión
de futuro que utilizan nuevas tecnologías de manera cruzada para procesar datos e
identificar tendencias, problemas potenciales y oportunidades en muchos sistemas a la
vez. Este enfoque se basa en herramientas y técnicas centradas en:
- Racionalización de la actividad transaccional.
- Operaciones de apoyo
- Mejorar las capacidades de análisis

Su principal objetivo del Digital Supply Chain es integrar completamente y hacer

visible cada aspecto del movimiento de mercancías. Sin embargo, para implementar la
transformación digital en SCM en una organización se debería empezar por trabajar la cultura
de las personas, ya que es el factor más importante que tiene la relación con el cliente.

Los primeros pasos para que una empresa implemente la transformación digital en
su cadena de suministro es tomar una decisión a nivel estratégico. Sin el compromiso de
la gerencia, los esfuerzos para realizar la transformación digital pueden quedar solo en un
acto de digitalización.
Dicho esto, lo que sigue es realizar un análisis de la situación actual y plantear
objetivos, así como tener una misión y visión alienadas. Con esta base, se pueden
establecer de manera sistemática estrategias y tácticas que estén vinculadas a la estrategia
común que tiene la organización. Las tácticas y planes de acción deben estar siempre
acompañadas de un sistema de control y establecimiento de KPI, ya que la cadena de
suministro requiere de una inversión que debe ser medida, monitoreada y controlada a fin
de conocer el retorno de su inversión.

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 También, es importante realizar pilotos para un mejoramiento continuo de los
procesos a través del monitoreo y ajuste. Finalmente, un aspecto muy importante en la
planificación es la gestión del cambio en el equipo de trabajo, ya que de ellos depende el
éxito de la transformación digital en la gestión de la cadena de suministro.

El objetivo no es simplemente optimizar la planificación de la demanda; o las

instalaciones de distribución de la cadena de suministro, las rutas y los activos móviles; o
la gestión de inventario y repuestos. En cambio, la clave está en la capacidad de optimizar
para cualquier cantidad de factores en toda la cadena, dependiendo de las circunstancias,
y luego poder modificar activamente la cadena en consecuencia.

Beneficios de la digitalización de la cadena de suministro

- Reducción de costos de logística. Al reducir tiempos, optimizar procesos e

integrar la información de diferentes áreas, la empresa puede responder de
manera más eficiente a sus clientes, lo cual la hará más competitiva y generará
una mayor satisfacción en sus consumidores.

- Mejoras en el manejo de stock. La empresa podrá controlar la información

correspondiente a la materia prima y al producto terminado en tiempo real. Ello
mejorará la toma de decisiones de compras de acuerdo a la demanda. Asimismo,
se podrá planear producción y, por tanto, comprar materia prima con
información más razonable.

- Incremento de la satisfacción del cliente. Hoy en día debemos responder a las

exigencias de un cliente que quiere su producto en óptimas condiciones, en el
menor tiempo posible y al menor costo de envío, incluso gratis. De esta forma,
los tiempos de entrega se convierten en un factor fundamental para la decisión
de compra de un cliente.

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 La clave de este elemento crítico de digitalización es el análisis de big data. Las
compañías ya cuentan con las herramientas para describir gran parte del estado actual de
sus cadenas de suministro: dónde se encuentran los bienes, de dónde proviene la demanda
de artículos específicos y cuándo es probable que se entreguen los artículos. Y las
empresas están aprendiendo a predecir los elementos críticos de la cadena. La demanda a
través de la cadena se puede anticipar mejor gracias a las señales más sofisticadas del
mercado, que se traduce en demanda de capacidad de producción, necesidades de
almacenamiento y logística, y cambios en los requisitos de materias primas.

Un ejemplo de empresa que ha conseguido ocupar uno de los puestos de referencia

en cuanto a organización de cadenas de suministro en gran parte por la automatización y
digitalización que ha hecho de cada proceso es Cisco Systems. Es una empresa que opera
globalmente y, a pesar de ello, es capaz de sacar el máximo partido a todos los procesos:
independientemente de los problemas que surjan de camino.

Figura 2 Digitalización de la cadena de suministro

Fuente: Estudio Smart Industry 4.0

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3. RUTAS TRANSÁRTICAS

Las rutas marítimas a lo largo del Océano Ártico, bordeando las costas del Norte de
Estados Unidos de NA, Canadá y Rusia, poseen un enorme potencial para disminuir el
tiempo empleado en la navegación para el transporte de mercancías por mar desde el
Pacífico a las Costas del Atlántico europeo y Estados Unidos de Norteamérica y viceversa.
La disminución de la capa de hielo polar, derivado de los efectos del calentamiento global,
ha significado un incremento de la actividad humana en el Ártico, generando una creciente
preocupación por el futuro de esta región. Sin embargo, como consecuencia del
derretimiento de los hielos derivado del cambio climático, se puede generar un nuevo
escenario que permita el libre tránsito de las naves, al menos de manera estacional.

Estas nuevas rutas transárticas unirían los océanos Atlántico y Pacífico a través del
polo norte. El empleo semipermanente de estas rutas de navegación, tendrá numerosos
efectos en el comercio marítimo mundial, al reconocerse que en su tránsito se produce un
ahorro de tiempo y, por ende, de combustible, generando variaciones sustanciales en el
mercado de fletes. Es una gran ventaja para las empresas y puede suponer un desarrollo
económico. Pero también es muy preocupante para el medio ambiente del Ártico y para
los barcos. En un escenario paralelo, la apertura de nuevas rutas derivadas de los efectos
del calentamiento global, puede significar la posibilidad que se generen nuevas
migraciones de especies marinas y, necesariamente unido, la posibilidad que territorios
hasta ahora vírgenes, sufran los efectos de los accidentes marítimos, normalmente
asociados a la contaminación marina.

Otros aspectos marítimos de importancia y relevantes para la masificación de las

rutas empleadas para el comercio, corresponden a que por la limitada actividad actual se
verifica la falta de ayudas a la navegación y las enormes dificultades que significa el
fondeo y mantención de ayudas a la navegación por los efectos que sobre ellas puede
producir el hielo y, adicionalmente, la falta de actualización en las cartas de navegación
del área. En el ámbito del factor humano, las tripulaciones no cuentan de manera masiva
con la debida experiencia y capacitación para la navegación de estas rutas. Por su parte,

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en el ámbito privado, al no existir un adecuado conocimiento de las reales condiciones de
seguridad en la navegación, la industria del seguro marítimo, no puede formular
adecuadamente la base de cálculo para el cobro de las primas de seguros, acordes al riesgo
real que estén dispuesto a cubrir de manera masiva.

El interés comercial de este paso radica en su posible uso para tres derrotas
principales que en la actualidad pasan por el canal de Panamá: el tránsito entre puertos de
Europa y de la costa oeste norteamericana, el tránsito entre determinados puertos de ambas
costas norteamericanas y también la navegación entre los países del este de Asia y de los
puertos más al norte de la costa este norteamericana. Aunque la utilización comercial de
este paso sea todavía mínima, en opinión de muchos analistas será importante dentro de
una década, siempre que Canadá lo permita y lo potencie, como está haciendo Rusia con
el Paso del Noreste.

Numerosas investigaciones científicas, estima que, al término del verano de cada

año, a contar de 2030, las rutas del Ártico estarán disponibles para la navegación marítima,
como consecuencia de los efectos del calentamiento global. La condición anteriormente
descrita, significará que la antigua búsqueda de la ruta que permitiese navegar desde el
Atlántico hacia el continente asiático por una ruta más corta, podrá ser una realidad. En
efecto, el derretimiento del hielo ártico permitirá que las dos rutas de navegación, el paso
del Nor-Oeste y la ruta del Mar del Norte, anteriormente conocida como el Paso del Nor-
Este, puedan ser empleadas masivamente para el transporte marítimo y, adicionalmente,
permitir la explotación de los recursos naturales disponibles en los territorios actualmente
cubiertos de hielo, principalmente petróleo y gas, así como la ejecución de otras
actividades relacionadas como la pesca y el turismo ártico.

Diversas empresas en el mundo se pronunciaron al llamado a no utilizar la Ruta del

Mar del Norte para cuidar el medio ambiente. Empresas como Nike, invita a la industria
a unirse en un compromiso contra el envío a través del Océano Ártico. Junto con ello
apuntan que el Ártico juega un papel importante en la regulación de las temperaturas
globales y también es una de las regiones más vulnerables al cambio climático con

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temperaturas que aumentan el doble de tasa del resto del planeta.

El Paso del Noreste será utilizado de forma creciente en los próximos años, sin
ninguna duda. Este crecimiento será considerable, aunque en cifras globales no llegará a
hacer sombra a la ruta del canal de Suez, utilizada anualmente por diecisiete mil barcos.
Sin embargo, en determinados tipos de tráfico entre Asia y Europa durante los meses de
verano (cinco meses en la actualidad y ocho dentro de unos diez años), presentará una
competitividad importante.

Figura 3 Paso del noreste - rutas transarticas

Fuente: https://climaticocambio.com/nuevas-rutas-articas-para-los-barcos/

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 CONCLUSIONES

En las organizaciones deben ser aplicadas estrategias para lograr mantener así como
preservar el ambiente puesto que la logística verde y gestión ambiental, que se caracterizan
fundamentalmente por la razón minimizar el impacto ambiental negativo además que esto
puede determinar disparidades notables sobre todo al calcular el costo-beneficio; el tipo
de producto o material que se recogerá debido a los obstáculos que supondrían algunos
materiales así como a la necesidad de recuperarlos y la actividad que se hará con este una
vez retornado a la fábrica.

La implementación de digitalizar la cadena de suministro, beneficia a todos los

participantes de la cadena de suministro porque el entorno tecnológico y social favorece
su utilización en el comercio electrónico y redes sociales.

Las actividades futuras conllevan efectos que pueden facilitar el comercio marítimo
internacional, pero que imponen una cuidadosa preparación en los más diversos aspectos
relacionados, con el fin de poder cumplir dichas actividades de manera sustentable y
duradera

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 BIBLIOGRAFIA

Días F, A, (2004). Logística Inversa y Medio Ambiente, Aspectos estratégicos y

Operativo. Mc Graw Hill. España.

. Embum, X., Zuleta, A. (2001). Sistemas de Gestión Medioambiental. Editorial

Colex, MadridEspaña

Zhou, R., R. De Souza, and M. Goh (2013). “

Gestión de riesgos de cadenas de suministro complejas parte 1: riesgo de la cadena de
suministro y sistemas complejos”. In: Vol. 12-Nov-SCI-09

El Avanzado deshielo del Ártico abre rutas navegables. El Mercurio, Santiago,

Chile, 31 de agosto de 2011.B-13

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