Basic (089-101) en Es

1999 Mercedes-Benz SLK230
1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis
función
CONVERTIDOR DE PAR, UBICACIÓN / TASK / diseño / FUNCTION - GF27.20-P-5100G TRANSMISIÓN 722,6
Fig. 79: Diagrama de funciones del convertidor de par
convertidor de par, la El convertidor de par está atornillado

ubicación rígidamente a la placa del controlador
en la carcasa del convertidor de par.
convertidor de par, en tareas reduce el flujo de potencia

entre el motor y la transmisión
automática a un mínimo cuando el
vehículo está parado y el motor
está al ralentí, aumenta el par
motor y proporciona infinitamente
variable de la velocidad del motor y
la coincidencia de par cuando se
mueve fuera.
del convertidor de par, el diseño El impulsor (P) es

conectado al motor, la rueda
de turbina (T) está conectado
a la
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:21 AM página 89 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
eje de entrada de transmisión. El

estator (L) está conectado a la carcasa
de la transmisión a través de una
rueda libre y el eje de estator (8).
convertidor de par, la GF27.20-P-5100-02G

función
del convertidor de par, la función - GF27.20-P-5100-02G
Transmisión Transmisión
722,6 722,7
Debido al efecto de la fuerza centrífuga, las palas del impulsor (P) de la bomba del aceite hacia el exterior a la rueda de turbina (T), haciendo que gire. Las
palas de la rueda de turbina dirigen el aceite sobre las palas del estator, que a su vez empujan el aceite de nuevo a la rueda de paletas (P) (flecha). Esta
desviación en el estator (L), que se apoya contra la carcasa de la transmisión a través de la rueda libre, produce un aumento de par. En la máxima
diferencia de velocidad entre el impulsor (P) y la rueda de turbina (T), la conversión de par alcanza su valor máximo en un factor de 1,8 a 2,0, cayendo a
una relación de par de torsión de 1: 1 como las velocidades convergen. A partir de este estado de funcionamiento en adelante, también referido como el
punto de acoplamiento, el estator (L) gira con el impulsor (P) y la rueda de turbina (T). Eficiencias de hasta aprox. 98% se logró en el rango de
acoplamiento.
El aceite en el convertidor de par está siendo constantemente reemplazado de manera que el calor producido en la fase de funcionamiento se puede disipar a través del
refrigerador de aceite de transmisión.
microsoft
Fig. 80: Identificación de Función convertidor de par
CONVERTIDOR DE PAR embrague de bloqueo, UBICACIÓN / TAREA / Diseño / Funcionamiento - GF27.20-P-5101G
TRANSMISIÓN 722,6 en los modelos 129, 140, 163, 170, 202, 203, 208, 209, 210, 211, 219, 230, 240 TRANSMISIÓN 722.6 en el
modelo 215, 220, excepto el código (479) de cierre del cilindro
Fig. 81: Diagrama de funciones del convertidor de par del embrague Lockup
convertidor de par de embrague de El embrague de bloqueo de

bloqueo, la ubicación convertidor de par está integrado en
el convertidor de par.
convertidor de par de embrague de El embrague de bloqueo de

bloqueo, la tarea convertidor de par minimiza las
pérdidas de potencia del
convertidor de par y como
resultado reduce la velocidad del
motor y mejora la eficiencia de la
transmisión.
convertidor de par de embrague de El portador de la placa externa (16a)

bloqueo, diseño está conectado al impulsor (P) a través
de la cáscara de la cubierta (17). El
interno
microsoft
soporte de placa (16b) está

conectado a la rueda de turbina
(T).
convertidor de par de embrague de Modelo 129, 140, 163, GF27.20-P-5101-02G

bloqueo, la función 170, 202, 203, 208, 210,
215, 220, 230
Modelo 209, 211, 219, 240 GF27.20-P-5101-02T
Convertidor de par de embrague de bloqueo, la función - GF27.20-P-5101-02G
Transmisión 722,6 en los modelos 129, 140, 163, 170, 202, 203, 208, 210, 230 de transmisión 722,6 en los
modelos 215, 220, excepto el código (479) de cierre de cilindro
Fig. 82: Diagrama de funciones del convertidor de par embrague de bloqueo
Operación
Cuando accionado por el módulo de control de ETC (N15 / 3), la presión de aceite controlado por la válvula de bloqueo PWM solenoide convertidor de par
(Y3 / 6y6) se dirige a través del árbol de entrada (1) a la cámara de presión por detrás del pistón (16d). El pistón presiona el paquete de embrague (16c)
juntos y permite el par a ser transferida directamente entre el impulsor (P) y la rueda de turbina (T).
El embrague de bloqueo de convertidor de par se activa en quinto, cuarto y 3ª engranajes en relación con la velocidad del motor y la carga del motor.
TRANSMISIÓN CARCASA respiro, UBICACIÓN / TASK - GF27.40-P-2007g TRANSMISIÓN 722,6
microsoft
Fig. 83: Localización de Transmisión Vivienda respiradero
Respiradero de la caja de El interior de la transmisión y el

transmisión, la ubicación respiradero (72) están
conectados por un canal que se
proyecta en la carcasa del
convertidor de par.
Respiradero de la caja de El respiradero caja de transmisión

transmisión, la tarea compensa la presión en la carcasa de
la transmisión si se producen cambios
de volumen relacionados con la
temperatura en el aceite de la
transmisión y el aire.
Engranaje planetario SET, UBICACIÓN / TASK / diseño / FUNCTION - GF27.50-P-5100G TRANSMISIÓN 722,6
microsoft
Fig. 84: Localización de Planetary Gear Set
conjunto de engranajes Tres conjuntos de engranajes

planetarios, ubicación planetarios se utilizan para producir las
diferentes relaciones de transmisión.
Estos se encuentran en la parte
mecánica de la transmisión como la
parte delantera, central y conjunto de
engranajes planetarios posterior (V, M,
H)
conjunto de engranajes planetarios, transmisión de potencia de tareas y

producción de diferentes relaciones
de transmisión.
conjunto de engranajes planetarios, diseñar un conjunto de engranajes planetarios

consiste en la corona (1), los
engranajes planetarios (2) realizado
en el soporte planetario (4) y el
engranaje solar (3).
conjunto de engranajes GF27.50-P-5100-01G

planetarios, la función
conjunto de engranajes planetarios, la función - GF27.50-P-5100-01G
transmisión 722.6
microsoft
Fig. 85: Identificación de Planetary Gear Set
Operación
El engranaje de anillo (1) y engranaje solar (3) elementos de un sistema de engranajes planetarios son accionados alternativamente y frenada por los elementos de
accionamiento del embrague de discos múltiples y el freno de discos múltiples. Los engranajes planetarios (2) pueden girar en el dentado interior de la corona
dentada (1) y sobre el dentado exterior del engranaje solar (3). Esto permite una variedad de relaciones de transmisión y la inversión del sentido de giro sin
necesidad de mover las ruedas de engranaje o collares de cambio. El par y la velocidad son convertidos correspondientes a las relaciones de palanca o la relación
del número de dientes en el impulsado a los engranajes de accionamiento y se conoce como la relación de transmisión i. La relación global de una serie de
conjuntos de engranajes planetarios conectados en serie se obtiene multiplicando las relaciones parciales. Cuando dos componentes del conjunto de engranajes
planetarios se bloquean entre sí,
Ventajas de un conjunto de engranajes planetarios:
• Desplazamiento de capacidad bajo carga
• Varias relaciones pueden ser producidos
• engrane constante de los engranajes
• Simple inversión de la dirección
• Alta eficiencia
• ubicación coaxial de entrada y salida
• Diseño compacto
Los siguientes posibilidades básicas de relación se pueden realizar
1. engranaje central bloqueado
corona dentada engranajes
planetarios conducción conducidos
La relativamente baja relación de desmultiplicación.
microsoft
Fig. 86: Identificación de engranajes planetarios Set - engranaje central bloqueado
2. Arte Hollow bloqueado Sun
engranaje engranajes
planetarios conducción conducidos
Relativamente alta relación de desmultiplicación.
Fig. 87: Identificación de engranajes planetarios Set - rueda hueca Locked
3. Bloqueo de dos elementos juntos de modo que el conjunto de engranajes planetario hace girar como una unidad, produce una transmisión de potencia
directa (i = 1).
Fig. 88: Identificación de engranajes planetarios Set - Dos elementos bloqueados Juntos
microsoft
4. portador planetario bloqueado
engranaje motriz del anillo de
velocidades
inversión de la dirección y la relación de desmultiplicación.
Fig. 89: Identificación de engranajes planetarios Set - soporte de satélites Locked
MULTI-disco de embrague, FUNCIÓN - GF27.51-P-4000-01G Transmisión
722.6
Fig. 90: La identificación de múltiples discos de embrague
Operación
Frente embrague de discos múltiples (K1)
microsoft
Si el pistón (K1a) en el embrague de discos múltiples frontal (k1) se somete a presión de aceite, presiona los discos internos y externos del disco
fijar juntos.
El engranaje solar delante (V1) está conectado al portador delantero de engranajes planetarios (V3) a través del portador externo de discos múltiples (K1b) y el
soporte de discos múltiples interna (K1c). El conjunto de engranajes planetarios frontal es por lo tanto bloquea y gira como una unidad cerrada.
Centro de embrague de múltiples discos (K2)
Si el embrague central múltiple-disco (K2) se dedica a través del pistón (K2a), el pistón comprime el disco de establecer a través del portador interno de discos múltiples
(K2b) y la portadora central de engranaje planetario (M3) en la que los discos internos son sentado, el engranaje hueco frontal (V4) del conjunto de engranajes planetarios
frontal está conectado al engranaje hueco central (M4) del centro de conjunto de engranajes planetarios. El engranaje frontal hueco (V4) y el movimiento centro hueco de
engranajes (M4) a la misma velocidad que el eje de accionamiento (1).
Trasera del embrague de discos múltiples (K3)
Si el embrague de discos múltiples trasera (K3) se dedica a través del pistón (K3a), entonces este comprime el disco conjunto. El engranaje central dom (M1) del centro
de conjunto de engranajes planetarios está conectado al engranaje trasera dom (H1) del portador de engranaje planetario trasero a través de la portadora externa de
discos múltiples (K3b) y el portador de discos múltiples interna (K3C). El engranaje central solar (M1) y el movimiento posterior engranaje solar (H1) a la misma
velocidad.
MULTIPLE-disco del freno, UBICACIÓN / TASK / diseño / FUNCTION - GF27.51-P-5100G TRANSMISIÓN 722,6
Fig. 91: Localización de Múltiples Disc-Brake
freno de discos múltiples, Tres discos múltiples
microsoft
ubicación frenos dispuestos como la parte

delantera, el centro y el freno de discos
múltiples posterior (B1, B3, B2) se
encuentran en los conjuntos de
engranajes planetarios en la caja de
transmisión.
frenos de discos múltiples, tarea Brace la corona dentada, sol

engranaje o soporte planetario de un
conjunto de engranaje planetario
contra la caja de transmisión con el fin
de transmitir el par de accionamiento.
frenos de discos múltiples, Un freno de discos múltiples se

diseño compone de un número de discos
dentados internamente (10) en un
portador de disco dentado interior y
los discos dentados externamente
(9) en un soporte de disco dentado
externamente, que está conectado
rígidamente a la carcasa de la
transmisión.
freno de discos múltiples, la GF27.51-P-5100-04G

función
freno de discos múltiples, la función - GF27.51-P-5100-04G
transmisión 722.6
microsoft
Fig. 92: Identificación de múltiple Disc-Brake
Operación
Si el pistón (B1a) en el freno B1 de discos múltiples se somete a presión de aceite, presiona los discos internos y externos del disco fijar juntos. El engranaje solar
delante (V1) en el alojamiento está bloqueado a través del portador de discos múltiples interna (B1c). El rollo de engranajes planetarios delanteros (V2) en el
engranaje central delantero (V1).
Si el freno de discos múltiples posterior (B2) se dedica a través del pistón (B2a), entonces este presiona el disco de establecer juntos. El engranaje central dom (M1)
está bloqueado contra la carcasa a través del portador de discos múltiples interna (B2c). El rollo de centros de engranajes planetarios (M2) en el engranaje central
solar (M1)
Si el freno de discos múltiples central (B3) se dedica a través del pistón (B3a), entonces el soporte trasero de engranajes planetarios (H3) y el centro de rueda
hueca (M4) están bloqueados. Cuando se activa el freno de centro múltiple-disco (B3) la dirección de rotación se invierte.
MULTI-placa de embrague, UBICACIÓN / TASK / diseño / FUNCTION - GF27.51-P-5101G TRANSMISIÓN 722,6
Fig. 93: Localización de Multi-placa de embrague
embrague de discos Tres embragues de discos, la parte

múltiples, ubicación delantera de la placa, embragues
multi-medio y trasero K1, K2 y K3, se
encuentran en los conjuntos de
engranajes planetarios en la caja de
transmisión.
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:21 AM Página 100 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.
embrague de discos múltiples, tarea Produce una conexión de bloqueo no

positivo entre dos elementos de un
conjunto de engranaje planetario, o
entre un elemento de cada uno de dos
conjuntos de engranajes planetarios con
el fin de transmitir el par de
accionamiento.
embrague de discos múltiples, Un embrague de discos múltiples se

diseño compone de un número de discos
dentados internamente (10) en un
portador de disco dentado interior y
los discos dentados externamente
(9) en un soporte de disco dentado
externamente.
embrague de discos GF27.51-P-4000-01G

múltiples, la función
UBICACIÓN / TASK / diseño / FUNCIÓN DE RUEDA LIBRE - GF27.51-P-5102G TRANSMISIÓN
722,6
Fig. 94: Localización de rueda libre elemento de sujeción
Rueda libre, la ubicación En el engranaje planetario delantero
microsoft
Viernes, 30 de octubre 2009 08:48:21 AM Página 101 © 2005 Mitchell información de reparación Company, LLC.

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1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

CONVERTIDOR DE PAR, UBICACIÓN / TASK / diseño / FUNCTION - GF27.20-P-5100G TRANSMISIÓN 722,6

Fig. 79: Diagrama de funciones del convertidor de par

convertidor de par, la El convertidor de par está atornillado

convertidor de par, en tareas reduce el flujo de potencia

del convertidor de par, el diseño El impulsor (P) es

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

eje de entrada de transmisión. El

convertidor de par, la GF27.20-P-5100-02G

del convertidor de par, la función - GF27.20-P-5100-02G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 80: Identificación de Función convertidor de par

CONVERTIDOR DE PAR embrague de bloqueo, UBICACIÓN / TAREA / Diseño / Funcionamiento - GF27.20-P-5101G

modelo 215, 220, excepto el código (479) de cierre del cilindro

convertidor de par de embrague de El embrague de bloqueo de

convertidor de par de embrague de El embrague de bloqueo de

convertidor de par de embrague de El portador de la placa externa (16a)

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

soporte de placa (16b) está

convertidor de par de embrague de Modelo 129, 140, 163, GF27.20-P-5101-02G

Convertidor de par de embrague de bloqueo, la función - GF27.20-P-5101-02G

modelos 215, 220, excepto el código (479) de cierre de cilindro

Fig. 82: Diagrama de funciones del convertidor de par embrague de bloqueo

TRANSMISIÓN CARCASA respiro, UBICACIÓN / TASK - GF27.40-P-2007g TRANSMISIÓN 722,6

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 83: Localización de Transmisión Vivienda respiradero

Respiradero de la caja de El interior de la transmisión y el

Respiradero de la caja de El respiradero caja de transmisión

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 84: Localización de Planetary Gear Set

conjunto de engranajes Tres conjuntos de engranajes

conjunto de engranajes planetarios, transmisión de potencia de tareas y

conjunto de engranajes planetarios, diseñar un conjunto de engranajes planetarios

conjunto de engranajes GF27.50-P-5100-01G

conjunto de engranajes planetarios, la función - GF27.50-P-5100-01G

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 85: Identificación de Planetary Gear Set

planetarios se bloquean entre sí,

Ventajas de un conjunto de engranajes planetarios:

• Desplazamiento de capacidad bajo carga

• Varias relaciones pueden ser producidos

• engrane constante de los engranajes

• Simple inversión de la dirección

Los siguientes posibilidades básicas de relación se pueden realizar

1. engranaje central bloqueado

corona dentada engranajes

planetarios conducción conducidos

La relativamente baja relación de desmultiplicación.

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

Fig. 86: Identificación de engranajes planetarios Set - engranaje central bloqueado

2. Arte Hollow bloqueado Sun

planetarios conducción conducidos

Relativamente alta relación de desmultiplicación.

Fig. 87: Identificación de engranajes planetarios Set - rueda hueca Locked

1998-2004 TRANSMISIÓN Transmisión Automática - Conocimientos básicos - 170 Chasis

4. portador planetario bloqueado

engranaje motriz del anillo de

inversión de la dirección y la relación de desmultiplicación.

Fig. 89: Identificación de engranajes planetarios Set - soporte de satélites Locked

MULTI-disco de embrague, FUNCIÓN - GF27.51-P-4000-01G Transmisión

Fig. 90: La identificación de múltiples discos de embrague

Frente embrague de discos múltiples (K1)