Par motor

La potencia desarrollada es:

P=M×ω

kW

40

Výkon
Pmax

35

30

25

N.m

80 20 Mtmax

70
Gráfico dinámico que muestra la relación entre fuerza (F), par 60 15
motor (τ), momento lineal (p), momento angular (L) y posición
Krútiaci moment

50 g/kWh
(r) de una partícula en rotación. 40 10 400

Merná spotreba
30 300

paliva
mpmin
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejer- 20 5 200

ce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. La 10 100

potencia desarrollada por el par motor es proporcional a 0 0

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
0
1/min
la velocidad angular del eje de transmisión, viniendo dada otáčky

por:
Curva de par y de potencia del Daewoo Matiz F8C

P =Mω
Al desarrollar una potencia en un sistema mecánico, se
desplaza al sistema a un punto de equilibrio entre el par
donde: motor y el par resistente, que es la oposición que el propio
sistema ejerce al movimiento de sí mismo. En el ejemplo,
• P es la potencia (en W) el par resistente estaría formado por los rozamientos en-
tre los mecanismos de la bicicleta, el rozamiento de la
• M es el par motor (en N·m) rueda con el suelo, el rozamiento del conjunto bicicleta -
• ω es la velocidad angular (en rad/s) ciclista con el aire, la componente paralela a la pendiente
de la fuerza, peso que genera la propia pendiente de la
cuesta y la fuerza de inercia, llevando sus efectos al eje
del plato. En otras palabras, es lo que “costaría” mover
1 Ejemplo el pedal. El equilibrio alcanzado es el llamado punto de
funcionamiento del sistema, que en el caso propuesto se-
Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre ría la velocidad con la que el ciclista sube la pendiente, y
par y potencia se puede observar con una bicicleta. Para sería particular para la velocidad con la que gira el plato.
poder subir una cuesta, a una cierta velocidad, un ciclista Nótese que la velocidad máxima constante de la bicicle-
debe realizar una fuerza determinada sobre los pedales. ta estará limitada a la fuerza máxima que el ciclista sea
Esa fuerza, multiplicada por la distancia de los pedales al capaz de ejercer sobre los pedales, que multiplicada por
eje donde está alojado el plato, produce un momento de el brazo de los pedales resulta el máximo par motor, a
fuerza sobre el eje, o par motor. La potencia desarrollada la velocidad a la que el ciclista sea capaz de hacer girar
por el ciclista dependerá de a qué velocidad esté peda- el eje del plato y de los pedales, que multiplicada por el
leando. Póngase por caso que el ciclista en cuestión hace máximo par motor resulta la máxima potencia, y a las re-
una fuerza F sobre los pedales, que están a una distan- sistencias que determinarán los diámetros requeridos del
cia r del eje del plato. Esta fuerza genera un momento de plato y del piñón, impuestas por la inclinación de la pen-
fuerza, llamado par motor: diente, por los rozamientos de los elementos mecánicos
M=F×r de la bicicleta, por el rozamiento de los neumáticos con

1
2 4 ENLACES EXTERNOS

el firme y, proporcional al cuadrado de la velocidad, por Como normalmente es deseable que el par sea lo más re-
el rozamiento del conjunto ciclista - bicicleta con el aire gular posible en todo el régimen de giro, se han ideado
en el sentido opuesto al sentido del avance. métodos para conseguirlo: turbocompresor de baja car-
En el eje de abscisas, se muestra el régimen de giro. La ga, distribución variable, admisión variable, etc.
curva azul muestra el par motor, la curva roja, la potencia
desarrollada y la verde, el consumo específico o gramos
de combustible por kWh. Como se puede observar, la po- 3 Véase también
tencia máxima generada por el motor tiene su máximo a
un régimen más elevado que el régimen de par máximo, • Momento de fuerza
acorde a la relación P = M × ω , y el consumo mínimo
a un régimen intermedio a los régimenes de par máximo • Par de fuerzas
y de potencia máxima, muy cercano al régimen de par • Tecnología del automóvil
máximo.
• Elasticidad de un motor

2 Otras consideraciones 4 Enlaces externos

El par motor viene determinado en los motores de com- • Definición de par motor
bustión interna alternativos, por la presión media efectiva
de la expansión de los gases sobre la cabeza del pistón. • Índice de elasticidad
Esta presión la define la masa de la mezcla combustible • Utilidad práctica y teórica del dato de par máximo
aire que se expande: cuanto mayor sea esta masa, a igual
volumen de cilindro, más par. El control sobre esta masa
de mezcla la tiene el mando del acelerador, que regula la
entrada de más o menos combustible. Esto quiere decir
que a un régimen de revoluciones determinado, el motor
puede estar produciendo más o menos par. Imaginemos
por ejemplo un vehículo que sube una cuesta a 3000 rpm,
y baja la misma cuesta al mismo régimen. En un caso el
par necesario para moverlo será mayor que en el otro: es-
te par es el que obtenemos regulando con el mando de
acelerador. Esto es lo que se denomina carga motor.
En los motores eléctricos sin embargo, el par motor es
máximo al inicio del arranque, disminuyendo luego pau-
latinamente con el régimen. Por este motivo es el tipo
de motor idóneo para tracción ferroviaria. Si se mantiene
constante la tensión cuando la resistencia al giro aumen-
ta, el par deberá aumentar para mantener las revoluciones
mediante el aumento de la corriente eléctrica consumida.
En los motores de vapor, hoy día en desuso, el par era má-
ximo ya desde el inicio del movimiento. En los motores
de combustión interna sin embargo, la zona del régimen
de revoluciones en las que el par es aprovechable es bas-
tante reducida. Esto viene determinado sobre todo por el
tipo de combustión, que es muy corta en duración, espe-
cialmente en el de ciclo Otto.
En las turbinas de gas la curva que dibuja el par máximo
a lo largo del régimen de revoluciones es más abrupta.
Por este motivo, y por su “pereza” a la hora de cambiar
de régimen, las turbinas de gas se utilizan casi siempre a
régimen constante fijo.
Es interesante resaltar que el máximo aprovechamiento
del combustible (consumo específico), se consigue alre-
dedor del régimen de par máximo y con el motor casi a
la máxima carga, es decir dando el par máximo.
 3

5 Text and image sources, contributors, and licenses

5.1 Text
• Par motor Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Par%20motor?oldid=79764382 Colaboradores: Triku, Tano4595, Ramjar, Elis, Xuankar,
Airunp, JMPerez, Emijrp, Rembiapo pohyiete (bot), Unificacion, BOTijo, Maldoror, Comakut, CEM-bot, Roberpl, Davius, FrancoGG,
El Guille, Sobreira, Botones, JAnDbot, Muro de Aguas, Gsrdzl, Algarabia, LauraFarina, Biasoli, Antoniomrendon, HUB, Leonpolanco,
Raulshc, Açipni-Lovrij, Ravave, UA31, MARC912374, Arjuno3, Lampsako, Ramon00, Vought.bolso, Marcavia, Jkbw, Jmcastano, Mi-
welito, Botarel, PatruBOT, EmausBot, MercurioMT, MerlIwBot, TeleMania, El Tio San, JohannaV, Vetranio, Macanada, Addbot, Fran-
ciscoWik y Anónimos: 64

5.2 Images
• Archivo:Daewoo_Matiz_F8C_power,_consumption_and_torque-sk.svg Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/
2a/Daewoo_Matiz_F8C_power%2C_consumption_and_torque-sk.svg Licencia: GFDL Colaboradores: Edit of File:Daewoo Matiz F8C
power, consumption and torque-fr.svg Artista original: Rios, autor of original: User:Sémhur
• Archivo:Torque_animation.gif Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Torque_animation.gif Licencia: Public
domain Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Yawe

5.3 Content license

• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0