VAS TERRESTRES

UNIVERSIDAD AUTNOMA DEL CARMEN

CAMPUS III
DES DE INGENIERA Y TECNOLOGA
DAIT
LICENCIATURA EN INGENIERA CIVIL
VAS TERRESTRES
LEONARDO VERDEJO CALDERN
DRENAJES EN VIAS TERRESTRES
SAMAR ALEXANDER MISS CRUZ
090422

I. ANTECEDENTES
Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha
evolucionado por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el
ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual se ve en la necesidad de
dar una solucion que este a la par de todo este fenomeno de la
modernizacion
Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el
ser humano los medios de transporte y como estos han evolucionado con
el paso del tiempo. Uno de esos medios es el automovil. Los primeros
automoviles llegaron a Mexico en 1900 lo que creo la necesidad de
desarrollar un nuevo sistema de caminos.

El problema de las vas terrestres con el drenaje se inicia a

consecuencia de las lluvias que trae como resultado el mal
funcionamiento del drenaje y sub-drenaje, generando
problemas como azolves en la obras de captacion, canales
deteriorados, vegetacion en las laderas y cortes, etc., que a
lo largo ocasionan danos muy costosos e importantes de
tomarse en cuenta en cuestion economica ya que un camino
mal proyectado genera mayores costos de mantenimiento y
conservacion.

II. DRENAJE SUPERFICIAL

Se
entiende
por
drenaje
superficial a la remocion de los
excesos de agua acumulados
sobre la superficie del terreno, a
causa de lluvias muy intensas y
frecuentes, topografa muy plana
e irregular y suelos poco
permeables
Debe de interceptar todos los escurrimientos superficiales
directos y de la cuenca para encauzar estas aguas a
canales y cunetas que tengan el diseno adecuado para la
descarga final a los cursos naturales

Su objetivo es la recogida de las aguas pluviales o de

deshielo, su canalizacion y evacuacion a los causes naturales,
sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno.

Se incluyen pendientes transversales y longitudinales

Cunetas, zanjas de coronacion, alcantarillas y puentes,
tuberas enterradas.

A) PENDIENTES TRANSVERSALES
La siguiente tabla incluye un rango aceptable de pendientes
transversales, especificadas en AASHTOs policy on geometric
design of highways and streets(21).
Tipo de Superficie

Rango de Pendientes
Transversales

Superficie Tipo-Alta
2 carriles

0.015 0.020

3 o mas carriles, en ambas direcciones

0.015 minimo; incremente 0005

0.010 por carril; 0.040 maximo

Superficie Intermedia

0.015 0.030

Superficie Tipo - Baja

0.020 0.060

Espaldones
Asfalto o concreto

0.020 0.060

Con bordillos

>=0.040

 Facilitan el retiro de agua en el

menor tiempo posible
Construccion de bombeo
Pendientes de 2% o menores

B) PENDIENTES LONGITUDINALES
Se requiere un gradiente mnimo en la direccion longitudinal para los canales
longitudinales, especialmente en las secciones en corte.
La experiencia ha demostrado que los valores de la pendiente
longitudinal mnima para calzadas, dados en el AASHTO Policy on
Geometric Design(21), proveern un drenaje del pavimento seguro y
aceptable. En adicin, las siguientes reglas generales son
recomendadas:

1. La pendiente longitudinal mnima es ms

importante en el caso de pavimentos con bordillos
que sin ellos en razn de que el flujo del agua es
controlado por el bordillo. En el caso de pavimentos
sin bordillo, pero con pendientes relativamente
planas, pueden presentarse problemas de spread si
se permite que la vegetacin crezca a lo largo del
extremo del pavimento.

2. Las pendientes deseable para las cunetas no

debe ser menor que 0.5% para pavimentos con
bordillo con un mnimo absoluto de 0.3%. Estas
pendientes mnimas pueden ser mantenidas en
terrenos muy planos, conformando el perfil de la
cuneta o ajustando la pendiente transversal para
alcanzar un perfil conformado.

3. Para proveer un adecuado drenaje en curvas

verticales deprimidas, una pendiente mnima de 0.3%
debe ser mantenida dentro de los 15 m del punto bajo
de la curva. Esto se logra cuando la longitud de la
curva en metros dividida para la diferencia algebraica
de las pendientes (K), en por ciento, es igual o menor
que 50. Esto es representado como:

k = L /G2-G1
Donde:
K = constante de curva vertical, m/por ciento
L = longitud horizontal de la curva, m
Gi = pendiente de la calzada, por ciento

C) CANALES LONGITUDINALES
Tambien llamados zanjas, se construyen al lado de la va para recolectar
el agua superficial que corre como escurrimiento directo de la superficie
del pavimento, de los drenajes subsuperficiales y de otras reas del
derecho de va.
Para secciones en
corte el pavimento se
localiza a un nivel ms
bajo,
entonces
se
construye
un
dren
longitudinal
(dren
interceptor)

D) BORDILLOS Y CUNETAS
Los bordillos son utilizados, normalmente, en el borde exterior
de pavimentos con trfico de baja velocidad, en instalaciones
viales y en ocasiones adyacentes a espaldones en carreteras
con velocidades de mediana a alta. Ellos sirven para los
siguientes propsitos:
Se usan para controlar el drenaje como mantener el escurrimiento
superficial dentro de la va y lejos de propiedades adyacentes.

Prevenir la erosion de los taludes laterales en tramos viales sobre

terraplenes.

Evitar el delineado de las orillas del pavimento.

Evitar que los vehculos invadan reas adyacentes

Fuente:
LA INGENIERA DE
SUELO EN LAS VAS
TERRESTRES
(Carreteras,
Ferrocariles y
Aeropistas)
Volumen 2.
Alfonso Rico Rodriguez

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del
camino, con el proposito de conducir las aguas provenientes de
la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado,
donde no provoque danos, su diseno se basa en los principios
de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden
presentar en dos tipos: en cortes en balcon donde hay cuneta
en un solo lado y en cortes en cajon, donde hay cuneta en
ambos lados.

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente

la posibilidad de cumplir su funcion de canalizar y eliminar con rapidez el
agua que recolecte. La pendiente longitudinal mnima que debe existir
en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre
ella, debe quedar comprendida entre los lmites de deposito y erosion,
ambos indeseables.

Las cunetas se construyen generalmente de seccion trapecial o

triangular. En la prctica mexicana, la seccion triangular es con mucho
la ms frecuente. El talud hacia la va es como mnimo 3:1,
preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue sensiblemente la
inclinacion de este. Se preve una lmina de agua de no ms de 30 cm.

La combinacin bordillo-cuneta forma un canal

triangular que puede conducir un escurrimiento igual
o menor que el caudal de diseo sin interrupcin del
trfico. Cuando ocurre el caudal de diseo se forma
un spread que incluye no solamente el ancho de la
cuneta sino tambin carriles de estacionamiento
espaldones y porciones del carril transitado.
Las cunetas formadas en combinacin con bordillos, son
disponibles en anchos que varan de 0.30 a 1.0 m. La pendiente
transversal de la cuneta puede ser igual a la del pavimento o
puede ser diseada con una pendiente transversal ms
pronunciada, usualmente 80 mm por metro ms inclinada que el
espaldn carril de estacionamiento (si es usado). Las
recomendaciones geomtricas de la ASSHTO establecen que una
pendiente del 8% es una pendiente transversal mxima comn.

III. ESTRUCTURAS DE DRENAJE

DE UNA VA
La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de
drenaje natural del terreno laderas, vaguadas, cauces, arroyos y ros; por
lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha continuidad,
permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben
lo menos posible la circulacion de agua a traves de la citada red.
En cuanto hace referencia a su tipologa,
pueden distinguirse dos grandes grupos de
drenaje transversal:
A) PEQUEAS OBRAS DE PASO
B) GRANDES OBRAS DE PASO.

A) GRANDES OBRAS DE PASO

Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes
luces y desniveles, principalmente. Este tipo de obras
estn relacionas con cauces y caudales mas
importantes, por lo que su seccion no resulta
determinante para el desage del cauce.
Se dividen en:
Puentes
Viaductos

Caractersticas
Tienen una abertura libre mayor a 20 pies (>6 m).
Nivel de Aguas Mximas
Altura libre en funcion a la navegabilidad.
Pilas en funcion de palos y troncos.
Estudio de banco indica lnea de aguas mximas, informacion de
residentes antiguos.

A.1) PUENTES, ALCANTARILLAS

DE DIMENSIONES DIVERSOS.
Los PUENTES son Estructuras de
mas de seis metros de claro. Se
distingue de las alcantarillas por el
colchon que estas llevan en la parte
superior.

El puente vado, es una estructura en

forma de puente y con caractersticas
de vado, que permite el paso del agua
a traves de claros inferiores en niveles
ordinarios, y por la parte superior
cuando se presentan avenidas con
aguas mximas extraordinarias.

A) PEQUEAS OBRAS DE PASO

Este tipo de obras son de reducido tamano, no superando luces de mas
de 10 m.
Se dividen en:
Tajeas
Canos
Tubos de seccion circular construidos para Aquellas obras que, sin ser canos, tienen
luces que no exceden de un metro.
desaguar pequenos caudales de agua.

 Alcantarillas
Obras de luces superiores a 1m e
inferior a 3 m
Pontones
Comprenden luces de entre 3 y 10
metros.
Pozos
Arquetas de fabrica, adosadas a los
canos situadas en perfiles a media
ladera, que recogen las aguas de las
cuentes que han desaguar por ellos.

IV. CONTROL DE SEDIMENTOS Y

DE LA EROSIN
La erosion es el desgaste que se produce en la superficie de un cuerpo
por la accion de agentes externos (como el viento o el agua) o por la
friccion continua de otros cuerpos. El transporte es el traslado de los
materiales erosionados en un determinado lugar para su posterior
sedimentacion en otro diferente. La sedimentacion es el ltimo proceso
de la morfogenesis y consiste en la acumulacion de materiales despues
de haber sido erosionados y transportados.

FACTORES QUE AFECTAN LA

FUNCIONALIDAD DEL DRENAJE

El escurrimiento del agua superficial sobre los

acotamientos, taludes laterales y canales no
revestidos conduce a la erosion del suelo de las reas
adyacentes al pavimento.

Fallas en las secciones del Terraplen y de Corte.

La erosion de los canales produce contaminacion de

fuentes de agua.

Prevenir la erosion durante la construccion y la vida

til de la va.

A) DRENES INTERCEPTORES
Este tipo de drenes tienen como misin interceptar el flujo
superficial y/o subsuperficial de agua que se mueve en una
determinada direccin y desviarlo de la misma. Se emplean
para aminorar o anular la recarga al rea problema proveniente
de aportes laterales, es decir, para independizar el problema
de la zona baja de la fuente que est en la zona alta, hacindolo
dependiente slo de su propia recarga.
En ocasiones, un dren interceptor resuelve ntegramente el
problema de un rea cuando la totalidad o una elevada
proporcin del flujo es colectado y desviado. En tal caso, sta
constituye la nica obra de drenaje a realizar en el sistema.

El dimetro de las perforaciones es de aproximadamente 3 a 4

pulgadas dentro de las cuales se colocan tuberas perforadas. Los
tubos utilizados son metlicos, de polietileno o PVC. , generalmente
en dimetros 2 3, aunque en ocasiones se emplea otro tipo de
dimetro. La tubera se puede perforar con agujeros circulares o
ranura en sentido transversal.

B) BORDILLOS Y CUNETAS.
En general se construirn bordillos en los terraplenes mayores a 1.5
metros de altura conforme a las dimensiones y caractersticas indicadas en
el proyecto.
No se construirn bordillos y lavaderos en tramos sin pendiente
longitudinal. En los tramos en tangente se dejar un espacio libre para la
descarga del escurrimiento hacia los lavaderos ubicados a una distancia de
entre (50) y (100) metros
Los bordillos tendrn forma trapezoidal con base inferior de (15)
centmetros, base superior de (8) centmetros y altura de (12) centmetros.
Los bordillos se colocarn considerando lo siguiente:
Los bordillos de concreto hidrulico tendrn la resistencia de f`c= 150
kg/cm

La conformacion de las zanjas para formar las cunetas, se

efectuar mediante una excavacion de acuerdo con las
secciones, niveles, alineacion y acabados indicados en el
proyecto
Las que se proyecten debern revestirse invariablemente con concreto
hidrulico, de fc = 150 kg/cm y 8.0 cm. de espesor mnimo, a fin de
evitar los efectos erosivos del agua.
La pendiente de cuneta ser la misma que la del camino a menos que
el proyecto indique otra cosa.
El recubrimiento de las cunetas con concreto hidrulico se construir
con juntas fras cada metro, mediante el colado de las losas en forma
alternada y longitud mnima de(1) un metro.

C) CUBIERTA CON CESPED

Cuando la parte en trinchera es larga, se establecen en el talud a
distancias regulares, bajadas de agua cubiertas de cesped cuando
el caudal es pequeno o de mampostera en seco
En terrapln o desmonte es posible estabilizar los taludes mediante
siembras y plantaciones, ya que la vegetacin impide la erosin por la
accin de las aguas mientras los caudales se mantienen dentro de
ciertos lmites.

Pueden
arboles

utilizarse
(acacias

ejemplo) con races

rastreras y vivaces o
hierbas

(cesped,

trebol, alfalfa, etc.)

Si la tierra de los taludes no se presta al crecimiento de la vegetacion,

se le superpondr una capa de tierra vegetal sujeta mediante surcos
formados con escarificador.

D) REVESTIMIENTO DE TALUDES Y
CANALES
Los bancos taludes, terraplenes o muros no pueden sostener la vegetacion,
as que deben protegerse de la erosion por medio de varios sistemas, entre
ellos el de revestimiento rgido. Estos revestimientos incluyen a los
preformados de geotextiles (geobolsas, geosacos, colchacreto,
bolsacretos, etc.), confinamiento geocelular, gaviones, bloques articulados
de concreto, adocretos y por supuesto, enrocamientos.
Cuando se coloca un sistema de revestimiento rgido el agua puede entrar y
salir, pero la fuerza del agua la resiste el revestimiento. Con el entrar y salir
del agua, esta puede acarrear gradualmente partculas de tierra hacia
afuera del revestimiento. Los huecos (tubificacion) resultantes hacen que el
soporte que proporciona el revestimiento se pierda. A este proceso se le
llama tubificacion. La tubificacion puede culminar en asentamientos,
desplazamiento u otro tipo de inestabilidad en el sistema de revestimiento
rgido.

En un sistema de revestimiento rgido, bien construido, se coloca una

capa filtrante entre el suelo del terraplen y el revestimiento, para
prevenir un deslave. Las capas filtrantes tradicionales han sido capas
de arena y de agregados. Estos filtros graduados son muy costosos,
porque se construyen con material selecto, clasificado. Tambien, la
capa filtrante debe ser de un espesor controlado, sobre una ladera,
donde es muy difcil construir.. Por estas dos razones es frecuente de manera erronea- que estas capas no se incluyan en la obra.

E) CONTROL DE LA EROCIN
DURANTE LA CONSTRUCCIN

Cuencas de sedimentacion (Estanques de Sedimentacion)

Presas (Presas de Contencion hechas con roca, troncos o paja)

Vallas de alubion/barreras de cascajo (gaviones)

Barreras de Setos (Tejidos de filtro ms material de escombros)

Diques de desviacion (desvian el agua hacia una cuenca de

sedimentacion)

Cunetas (Drenajes temporales)

Estanques de Desague. (Permiten el bombeo de agua con

sedimentos)

Segregar la capa superior del terreno o desbroce (topsoil) al

inicio de las labores de excavacion, de tal manera que se
almacene, de manera separada del subsuelo, para su
posterior re-uso durante las etapas finales de construccion.
Eliminar el botado lateral indiscriminado ladera abajo sin
ningn tipo de obra de contencion y/o control.
Adecuacion de los diferentes niveles de corte y relleno a las
condiciones topogrficas particulares de cada sitio de tal
manera que se minimice el volumen de subsuelo extrado.
Elusion de zonas inestables o deslizamientos de gran
magnitud mediante el reconocimiento previo durante la fase
de ingeniera de diseno.
Disenar y construir zonas de botaderos permanentes y/o
temporales incluyendo sus respectivas obras de drenaje y
terraceo.
.

 Disenar y construir terraceos en taludes de corte

muy prolongados.
Minimizar el tiempo de exposicion de suelos
desnudos a la accion erosiva de las lluvias, y en lo
posible despejar el rea en modulos de trabajo
secuenciales