INFORME TÉCNICO

PARA : Nicolas Salinas – Jefe general de taller de tractores SPCC

Carlos Portilla – Jefe de Taller de tractores SPCC

CC : Renzo Altez – Jefe de CRC y Overhaul RECOLSA SA

DE : Marco Osorio – Supervisor RECOLSA SA

ASUNTO : Evaluación de motor Diesel C27 por baja viscosidad de aceite.

Tractor de orugas D10T-2 – ENGINET810

FECHA : Mina Toquepala 17 de marzo de 2023

1. Datos del Equipo:

Equipo Tractor de orugas
Modelo D10T
Código SPCC D10T-2
Nro. Serie RJG01737
Horómetro 54244 horas

2. Datos del Componente:

Componente Motor Diesel
Modelo C27
Código SPCC ENGINET810
OT LCT287521
O/C 4100452239
Nro. Serie EHX08602
Horómetro 1094 horas
3. Antecedentes:
• La reparación y pruebas en Dinamómetro del componente en mención fue
realizada por RECOLSA SA en la sede Taller central de Lima.
• El 25 de diciembre del 2022 el motor Diesel fue instalado en el tractor de orugas
D10T-2. El trabajo fue realizado por personal de nuestra representada RECOLSA
SA.
• El componente presenta baja viscosidad de aceite de motor desde inicio de
funcionamiento en el equipo.
• Según el monitoreo realizado el día 07 de marzo se extrajo muestra con 148 horas
del aceite. Obteniendo 77 CSt de viscosidad en el aceite de motor.
• El equipo es programado para evaluación de motor Diesel por dilución de aceite.

4. Trabajos realizados
Se procedió a realizar la evaluación para determinar la causa de la dilución del aceite
de motor por contaminación con combustible, según instrucción especial señalada en
el manual de servicio de Caterpillar según Numero de medio REHS3007-14.
- En un contenedor con combustible se vertió el tinte (N/P 1U-5575). Colocando las
mangueras de succión y descarga en el depósito.
- Se encendió el motor, operando hasta consumir 3 gal. de la mezcla.
- Se presurizó gradualmente el sistema de combustible.

Imagen 1: Combustible mezclado con Imagen 2: Manómetros para verificar la

tinte, reflejado con luz ultravioleta presión en el sistema

- Se retiraron las tapas de balancines, con ayuda de una lampará de luz

ultravioleta, se verifica fuga de combustible por todos los cuerpos de los
inyectores (émbolo del inyector)
Imagen 3: Inyector # 1

Imagen 4: Inyector # 2

Imagen 5: Inyector # 3
Imagen 6: Inyector # 4

Imagen 7: Inyector # 5

Imagen 8: Inyector # 6
Imagen 9: Inyector # 7

Imagen 10: Inyector # 8

Imagen 11: Inyector # 9

Imagen 12: Inyector # 10

Imagen 13: Inyector # 11

Imagen 14: Inyector # 12

 Se realizo evaluación de parámetros de funcionamiento del componente,
encontrando valores dentro de rango según especificaciones de fabricante.

Mediante la herramienta electrónica ET se realizó la descarga de estado de producto,

sin encontrar códigos ni eventos, que perjudiquen el buen funcionamiento del motor
Diesel.

5. Conclusiones:
• Según evaluación realizada, se observa fuga de combustible por los inyectores,
específicamente por el embolo del inyector. Ocasionando la dilución del aceite.
• Según evaluación de parámetros de funcionamiento de componente, los valores
tomados se encuentran dentro de rango según fabricante.
• El equipo queda operativo, en condición de monitoreo por la baja viscosidad del
aceite de motor.

6. Recomendaciones:
✓ Cambiar filtro y aceite de motor Diesel en un intervalo de 125 horas, para evitar
demasiada dilución del aceite.
✓ En su próximo mantenimiento de 250 horas se recomienda inspeccionar tren de
balancines para monitoreo de desgaste de piezas.
✓ Realizar calibración de válvulas de motor.
✓ En cada mantenimiento programado realizar monitoreo de parámetros de
funcionamiento.
✓ Descargar información almacenada (informe de estado de producto) de los ECM
del equipo.
✓ Realizar muestreo de aceite de acorde al programa de análisis para minimizar los
costos de posesión y operación.
✓ Comprobar que los sistemas del equipo lleguen a su temperatura de trabajo antes
de iniciar trabajos en operación para un óptimo desempeño del equipo.
✓ Evitar evento de alta temperatura de los distintos sistemas del equipo.

7. ANEXOS

- Informe de Estado de Producto