MOTORES ELÉCTRICOS TECNOLOGIA III

MONOFÁSICOS
MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS
Los motores monofásicos son alimentados únicamente con una fase de corriente
alterna, no son capaces de arrancar por sí mismos, por esta razón estos motores
necesitan de un sistema auxiliar. Los motores monofásicos, se utilizan para bajas
potencias, desde ¼ hasta 10 HP y tienen una diversidad de aplicaciones, sobre todo
en aparatos de uso doméstico, tales como: bombas de agua, lavadoras,
refrigeradoras, congeladores, aspiradoras, etc.
DEFINICIÓN DE MOTOR MONOFÁSICO
Los motores de corriente alterna monofásicos, son motores que utilizan corriente
alterna para funcionar adecuadamente y sólo requieren alimentación de una línea
de fase y un neutral o dos líneas de fase.
Existen 3 tipos de motores monofásicos:
1. Motor universal
2. Motor de fase partida
3. Motor con capacitor
MOTOR UNIVERSAL
Estos motores se denominan así, porque pueden trabajar tanto con corriente
continua, como con corriente alterna y muestra idénticas características de
funcionamiento para ambos tipos de corriente.
Estos motores son probablemente lo motores más pequeños de propósito especial,
usados en aparatos eléctricos portátiles. Sus características más importantes son:
corriente de arranque alta, alta velocidad, de tamaño pequeño y la velocidad del
motor cambia con las variaciones de carga.
MOTORES UNIVERSALES

Conexión de un
Motor universal
motor universal
MOTOR DE FASE PARTIDA
Estos motores tienen dos devanados, uno principal y otro de arranque; la alta
resistencia del devanado de arranque crea un corrimiento de fase que induce un par
de torsión, que causa la rotación inicial del motor y la aceleración. Se emplean para
accionar pequeños electrodomésticos como: lavadoras, pequeñas bombas de
presión, cierras de madera, taladros de banco etc.
Sus características son: potencia menor a 1 hp corriente de arranque alta, bajo
costo, pequeño, construcción simple y velocidad casi constante.
MOTORES ELÉCTRICOS DE FASE PARTIDA

Conexión de motor de
Motor de fase partida
fase partida
MOTORES MONOFÁSICOS CON CAPACITOR
Los motores de arranque por capacitor son similares a los motores de fase dividida,
excepto por el hecho de que un capacitor está colocado en serie con el devanado de
arranque, para producir un par de torsión mayor de arranque y aceleración.
Después de haber alcanzado cierta velocidad, un interruptor centrífugo desconecta
el devanado de arranque.
Las características más importantes de este tipo de motor son que este motor tiene
una corriente de arranque mediana, es de construcción simple, se utilizan para
servicio prolongado y su velocidad es casi constante.
MOTORES ELÉCTRICOS MONOFÁSICOS

Capacitor Motor monofásico con Motor monofásico con capacitor de

electrolítico capacitor de arranque arranque y de régimen.
MOTOR DE FASE PARTIDA
La American Standars Association (ASA) en su definición para un Motor de fase
partida lo cataloga como un motor de inducción monofásico con un devanado
auxiliar desplazado en su eje magnético y conectado en paralelo con el devanado
de trabajo.
El devanado auxiliar está hecho de un conductor mucho más delgado que el del
devanado de trabajo y conduce una corriente de intensidad comparable mayor.
Para evitar que el devanado auxiliar se sobrecaliente, es de comprender que sólo
sirve para arrancar el motor, por lo tanto, se le retira del circuito una vez que el
rotor ha alcanzado cierta velocidad.
PARTES DEL MOTOR DE FASE DE PARTIDA
ROTOR
El rotor se compone de tres partes fundamentales:
1. El núcleo: está formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de
elevada calidad magnética. En la mayoría de los motores de fase partida el
arrollamiento rotórico es de aluminio
2. El eje: es una barra metálica sobre el cual va ajustado a presión el paquete de
chapas.
3. El arrollamiento llamado “de jaula de ardilla” que consiste en una serie de barras
de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras mediante dos gruesos aros
de cobre, situados una a cada extremo del núcleo.
NÚCLEO DE HIERRO DEL ROTOR

Conjunto de chapas magnéticas de aluminio acopladas al eje

del rotor
EJE DEL ROTOR

Ejes metálicos de un rotor de motor

eléctrico
ARROLLAMIENTO JAULA DE ARDILLA

Conjunto de barras de cobre

conectadas en jaula de ardilla
ESTATOR

El Estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de

una pesada carcasa de acero o de fundición, dentro de la cual está introducido a
presión el núcleo de chapas, y de dos devanados de hilo de cobre aislado alojados
en las ranuras y llamados respectivamente devanado de trabajo y devanado
auxiliar.
ESTATOR DE MOTOR ELECTRICO

Chapas magnéticas del estator Carcasa del motor eléctrico

DEVANADOS
Al devanado de trabajo también se le da los nombres de devanado principal y
devanado de régimen. Al devanado auxiliar también se le da el nombre de
devanado de arranque, una de sus características importantes es que esta conectado
a la parte fija del interruptor centrifugo.
ESCUDOS O PLACAS TERMINALES
Los escudos o placas terminales están fijados a la carcasa del estator por medio de
tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición
invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete. Los
dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a
éste exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la
mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.
INTERRUPTOR CENTRÍFUGO
Su misión es desconectar el devanado auxiliar o de arranque en cuanto el rotor ha
alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes
principales, un fija y otra giratoria.
La parte fija esta situada en la cara interior del escudo lleva dos contactos, por lo
que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. La parte giratoria va
dispuesta sobre el rotor.
INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE
FASE PARTIDA
La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor de
fase partida, pues basta que permute la conexión de los terminales (T) del
devanado de trabajo o del devanado de arranque.
INVERSIÓN DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR DE
FASE PARTIDA

Placa de bornes de conexión para motores de fase partida

CONEXIÓN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA PARA
DOS TENSIONES DE SERVICIO

Algunos motores de fase partida vienen para funcionar a dos tensiones de servicio,
generalmente 120 y 220 voltios alternos. Es importante, que realice las conexiones
adecuadas en la placa de bornes del motor para la red de alimentación a la que se
va a conectar el motor de fase partida.
PLACA DE CARACTERÍSTICAS DE MOTOR DE FASE
PARTIDA PARA 2 TENSIONES
CONEXIÓN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA PARA
DOS TENSIONES DE SERVICIO
CONEXIÓN DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA PARA
DOS TENSIONES DE SERVICIO