11.

– Motor monofásico
Concepto
La definición más simple y concisa para definir esta máquina es la siguiente: el motor
monofásico es una máquina rotativa que convierte energía eléctrica en energía mecánica.
Si bien hablamos aquí que los motores trifásicos no eran propios del ámbito doméstico,
debido principalmente a la necesidad de una fuente de alimentación de corriente alterna
trifásica que son poco habitual en hogares, los motores monofásicos son los motores
comunes en la mayoría de casas.
Sin embargo, en cuanto a su funcionamiento, componentes y sencillez, son muy similares
a estos motores trifásicos. Difieren principalmente en que necesitan de un bobinado
auxiliar para iniciar el giro del rotor. 
Además, el par motor suele ser habitualmente más bajo que el de los motores trifásicos,
aunque se pueden conseguir potencias de hasta 10 hp y funcionar con tensiones de hasta
440V. Esto se debe a que los motores monofásicos poseen una única tensión alterna
frente a la triple onda de los trifásicos. 
Las fuentes de potencia monofásicas son las comunes en las instalaciones de los hogares
españoles y, por ende, estos motores de tamaño reducido son los ideales para accionar los
sistemas de todo tipo de electrodomésticos o instalaciones en casas.

Partes de un Motor monofásico

 El estator, que es la parte fija del motor. Básicamente está compuesto de un
núcleo de chapas de acero sobre el que se colocan, en unas ranuras, dos
arrollamientos de hilo de cobre (principal o de trabajo, y auxiliar o de arranque).
 El rotor, que es la parte que gira en un motor monofásico, gracias al campo
magnético generado por el estator, como veremos a continuación. Se compone de
un eje que en definitiva será el encargado de trasladar esa energía mecánica, en el
que va insertado un núcleo magnético constituido por láminas de acero, que a su
vez incorporan longitudinalmente unas barras de aluminio formando una
estructura conocida como “jaula de ardilla”.
 En tercer lugar, encontramos los escudos, situados en los extremos del estator,
cuya función es mantener en posición el eje del rotor.
 La carcasa, que no es otra cosa que el elemento que protege todas las partes de
un motor monofásico de cualquier daño o perturbación que provenga del exterior.
Función de un Motor monofásico
El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo que el del motor
trifásico. Generan energía mecánica a través de la energía eléctrica basándose en el
principio de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo magnético al que se le aplica
una corriente eléctrica.
En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y donde están
situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la conozca como inductor. En el
rotor están situados las barras metálicas que funcionan como conductores de la
electricidad. 
En el estator, por acción de la corriente monofásica, se genera un campo magnético que
produce una fuerza electromotriz en las barras del rotor. Estas barras están dispuestas en
forma de espira y, debido a lo anteriormente comentado, giran generando esa energía
mecánica para la que están concebidos.
La velocidad de giro de un motor eléctrico, habitualmente, tiene un valor fijo. Aquí entran
en juego los variadores de frecuencia, de los que también hemos hablado en este blog.
En los motores monofásicos (a diferencia de los trifásicos) el estator produce un campo
magnético estacionario pulsante que no es capaz por sí mismo de provocar un par de
arranque Para generar ese par de arranque el motor necesita de un devanado auxiliar
desfasado 90° respecto del devanado principal. 
Esta característica se debe a que existe la necesidad de crear un campo bifásico partiendo
de uno monofásico. Las diferentes disposiciones de estos devanados dictaminan la
tipología del motor monofásico.

Tipos
Pese a que pueden existir muchos tipos de motores monofásicos, habitualmente se les
divide en dos grandes categorías. Son las siguientes:

 Motor monofásico de fase partida

 Pasos
 Histéresis
 Polos sombreados
 11.1 – Fase Partida
En este motor se distinguen dos bobinados, el principal y el auxiliar o de arranque. El
bobinado auxiliar es necesario solamente en el arranque por lo que en algunos motores
un interruptor desconecta de la corriente ese bobinado (solución muy poco empleada)
mientras que en la mayoría de motores el bobinado auxiliar va en serie con un condensar
que le confiere a la corriente el desfasaje necesario para el arranque, una vez arrancado,
el bobinado auxiliar y su condensador siguen  activados, de ahí que a este tipo muy común
de motores se les llame también de condensador permanente. 

Los motores de fase partida en general constan de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un
rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el
rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo que
se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama así, por que se asemeja a una jaula de
ardilla. Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: máquinas
herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de
aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373
W).
Como se puede observar en el circuito, en la parte del motor tenemos los dos devanados,
el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo (Ic) cuya
función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Dicho
interruptor lo llevan de serie estos motores, para poder efectuar este tipo de arranque.
¿Cuándo actúa el interruptor? Pues actúa cuando el motor ha conseguido adquirir la
velocidad nominal, este dato lo tiene que indicar el fabricante en la placa de
características.
Existe un desfase entre los dos devanados, el principal y el auxiliar, esto es así, porque
existe una diferencia de impedancias entre ambos devanados