Introduccin

Un motor es una maquina motriz que

convierte una forma determinada de
energa, en energa mecnica de rotacin
o par de motor. Un motor elctrico de giro
por medio de la accin mutua de los
campos magnticos. Los motores
monofsicos son
muy utilizados en
electrodomsticos
porque
pueden
funcionar con redes monofsicas algo que
ocurre con nuestras viviendas.
En los motores monofsicos no resulta
sencillo iniciar el campo giratorio, por lo
cual, se tiene que usar algn elemento
auxiliar. Dependiendo del mtodo
empleado en el arranque, podemos
distinguir dos grandes grupos de motores
monofsicos:

Motor de induccin con

condensador permanente.
Motor de induccin de arranque
por espira de sombra.
Motor de induccin de arranque
por repulsin.

Motor monofsico de Colector

Son similares a los motores de corriente
continua respecto a su funcionamiento.
Existen dos clases de estos:

Motores Universales
Motores de Repulsin

Motor monofsico de Induccin.

Su funcionamiento es el mismo que el de
los motores asncronos de induccin.
Dentro de este primer grupo disponemos
de los siguientes motores:

Motor de induccin de fase

partida.
Motor de induccin con arranque
por condensador.

Conclusiones

Al inicio
del

desarrollo
de
los
motores
monofsicos se debieron enfrentar
obstculos para su invencin,
primero por que la corriente de
tensin monofsica no produce un
campo magntico giratorio. Luego
la problemtica que trae consigo
el hecho que los motores
monofsicos no poseen par de
arranque intrnseco.

Los diferentes motores que hemos

conocido han hecho posible el
desarrollo de nuevas maquinas,
herramientas y aparatos, tanto
para su aplicacin industrial o
domestica.

Cada sistema de los estudiados

tienen como objetivo principal
introducir alguna mejora a los
motores ya existentes, estos
cambios consisten en: mejorar el
par de arranque, el factor de
potencia, la disipacin de calor a
travs del mismo motor, evitar
corrientes
excesivas
en el
momento del arranque y evitar
que las reactancias influyan
negativamente en la instalacin
que
los
rodea.

Cuando se conecte el motor

verificar de que este se encuentre
configurado al voltaje deseado. O
sea que si se le va ingresar 220v,
cuando est configurado para
120v,
este
se
quemara
instantneamente. Pero si esto
fuera al revs, este vibrara y no
funcionara, ya que, no tiene la
fuerza necesario para hacer girar
el rotor.

A veces cuando el motor no

enciende con aquella gran
velocidad es porque se quem el
capacitor. Este se le puede
cambiar por otro igual o tambin
se le puede colocar otro hasta 3
veces ms grande para que su
fuerza de encendido sea ms
mucho mayor.

Siempre tenerle conectado al

motor trmico o guardamotor para
que no se queme por sobre carga o
un switch temomagntico para
prolongar su uso.

Motores

Recomendaciones
A la hora de encender el motor,
verificar
que
no
est
obstaculizado, ya
que esto
provocara de que el motor se
queme.

Motores y generadores
elctricos, grupo de aparatos que se
utilizan para convertir la energa
mecnica en elctrica, o a la inversa, con
medios electromagnticos. A una mquina
que convierte la energa mecnica en
elctrica se le denomina generador,
alternador o dinamo, y a una mquina que
convierte la energa elctrica en mecnica
se le denomina motor. Segn podemos
clasificarlos de varias maneras, por su
velocidad de giro, por el tipo de rotor y
por el nmero de fases de alimentacin.

Por su velocidad de giro.

Asncronos. Un motor se considera
asncrono cuando la velocidad del campo
magntico generado por el estator supera
a la velocidad de giro del rotor.

Sncronos. Un motor se considera

sncrono cuando la velocidad del campo
magntico del estator es igual a la
velocidad de giro del rotor. Dentro de los
motores sncronos, nos encontramos con
una su clasificacin:

Motores sncronos trifsicos.

Motores asncronos sincronizados.
Motores con un rotor de imn
permanente.

Por el tipo de rotor

Por su fases de alimentacin.
Motores de anillos rozantes.
Motores monofsicos (120v o
220v)
Motores con colector.
Motores trifsicos.
Motores de jaula de ardilla.

MOTORES MONOFSICOS
El motor de induccin son motores de
corriente alterna de potencia inferior o
superior a un caballo que se emplea para
el accionamiento de ciertos aparatos
como mquinas enormes, herramientas y
bombas pequeas. Esta clase de motores
consta de cuatro partes principales: una
parte giratoria llamada rotor, una parte
fija llamada estator, dos escudos o tapas,
fijos a la carcasa mediante tornillos y
tuercas y, finalmente, un interruptor
centrfugo dispuesto en el interior.
Rotor.
El rotor consta de tres elementos
esenciales. Uno de estos es un paquete de
lminas o chapas de hierro, de calidad
especial, que constituye el ncleo. El
segundo elemento es el eje sobre el que
va dispuesto el ncleo a presin. El tercer
elemento es el devanado en cortocircuito,
llamado jaula de ardilla, que consiste en
unas barras de cobre o dispuestas en
ranuras practicadas en el ncleo de chapas
y dispuestas en corto circuito mediante
dos aros de cobre, uno a cada extremo del
ncleo. En ciertos tipos de motores, el

rotor lleva un arrollamiento de una pieza,

de aluminio fundido.

Estator.
El estator de un motor de fase partida se
compone de un ncleo de chapas con
ranuras semicerradas, una armadura de
fundicin o carcasa donde van montadas
las chapas a presin y dos arrollamientos
de conductor de cobre aislado, dispuestos
en las ranuras, llamados arrollamiento de
rgimen o devanado principal o devanado
de trabajo y arrollamiento de arranque o
devanado auxiliar. Al arrancar el motor,
ambos arrollamientos se hallan
conectados a la red de alimentacin, pero
una vez alcanzada cierta velocidad, el
arrollamiento de arranque queda
automticamente desconectado mediante
el interruptor centrfugo que va montado
en el interior del motor.
Escudos
Los escudos van sujetos a la carcasa
mediante tornillos y tuercas y sirven
principalmente para mantener el rotor en
posicin adecuada. Cada escudo lleva
practicado un orificio para el cojinete, ya
sea de bolas o de friccin, donde descansa
el eje del rotor. La misin de los cojinetes
es la de mantener el rotor bien centrado a
fin de que no roce con el estator y adems
reducir el rozamiento al mnimo.
Interruptor centrfugo.
El interruptor centrfugo va montado en el
interior del motor. Su misin es la de
desconectar el arrollamiento de arranque
en cuanto el rotor haya alcanzado una
velocidad prevista. El tipo ms comn
consta de dos partes principales, una fija
y otra giratoria. La parte fija se halla junto
al escudo frontal del motor y la parte

giratoria va dispuesta sobre el rotor.

Cuando el motor se halla en reposo se
cierran dos contactos de la parte fija del
interruptor centrfugo debido a la presin
que la
parte
mvil
ejerce
sobre
ellos. Al
alcanzar
los de
la
velocidad
de rgimen, la parte giratoria deja de
presionar sobre los citados contactos,
quedando as automticamente
desconectado e arrollamiento de arranque
de la red de alimentacin.
Funcionamiento.
Durante el arranque, al circular la
corriente por ambos devanados, se forma
en el interior del motor un campo

magntico giratorio, pero antes de que el

rotor inicie la rotacin, el estator produce
solo un campo estacionario pulsante. Para
producir un campo rotatorio y, por lo
tanto, un
par de
arranque, se
debe
tener un
devanado
auxiliar
desfasado
90 con

respecto al devanado principal. Estos

campos magnticos al combinarse
producen el giro del rotor. El
arrollamiento de arranque es necesario
para la puesta en marcha del motor y
generar el campo giratorio. Una vez el
motor en marcha, ya no precisa el
devanado de arranque y por ello se
desconecta automticamente de la red por
medio del interruptor centrfugo
Estos motores han sido perfeccionados a
travs de los aos, a partir del tipo
original de repulsin, en varios tipos
mejorados que en la actualidad se
conocen como:
o Motor de capacitor de arranque y
capacitor de marcha.
o Motor por capacitor de arranque.
o Motor de fase dividida
permanente.
o Motor de fase partida.
o Motor de polos sombreados.

Este
motor

incluye un condensador conectado en

serie con el devanado de arranque. ste
capacitor permite mejorar la caracterstica
de arranque del motor y queda
desconectado por el interruptor
centrfugo, cuando el motor alcanza el
75% de su velocidad sincrnica. Despus
de
ese

Motor de capacitor de arranque y

capacitor de marcha.
Este motor es el que mejores
caractersticas presenta ante los motores
de tipo fraccionario. El capacitor de
arranque le permite desarrollar mejor par
de arranque en el motor mientras que el
capacitor de marcha permite mejorar
funcionamiento. Como se puede apreciar
el condensador de arranque es
desconectado del motor por medio del
interruptor centrfugo una vez que se
alcanza una velocidad de
aproximadamente 75% de la velocidad
sincrnica. Este capacitor es de tipo
electroltico mientras que el capacitor de
marcha es del tipo en aceite para corriente
alterna y operacin continua.
Motor por capacitor de arranque.

tiempo el motor queda conectado

nicamente con el devanado de trabajo.
ste tipo de motor se recomienda utilizar
cuando los requerimientos de par de
arranque son de cuatro a cinco veces el
par especificado. El capacitor utilizado en
este motor y es del tipo electroltico.

caractersticas de los motores

Motor de fase dividida permanente.
A este motor tambin se le conoce como
motor de capacitor dividido permanente,
es una versin menos cara que la del
motor de arranque por capacitor y marcha
por capacitor. En este caso el capacitor
sirve para proporcionar el arranque del
motor y a la vez para su funcionamiento
con carga. Debido a que ambos
devanados deben permanecer conectados,
en este motor no se requiere de un
interruptor centrfugo. Otra caracterstica
de este motor es que ambos devanados
tienen el mismo calibre de conductor ya
que la corriente del motor ser compartida
en ellos. Se recomienda utilizarlos cuando
se requiere accionar cargas con mnimo
par de arranque.

monofsicos de corriente alterna, debe su

nombre debido a que el devanado auxiliar
de este motor forma un anillo de cobre
que se
coloca
en los
polos

Motor de fase dividida o partida.

Es uno de los motores de mayor uso para
aplicaciones que requieren potencias
fraccionarias. A diferencia de los motores
anteriores, este tipo de motor no lleva
capacitor ni de arranque ni de marcha,
nicamente utiliza dos devanados
separados en cuadratura conectados en
paralelo a la fuente de suministro
monofsica. A uno de los devanados se le
conoce como devanado principal y tiene
resistencia baja e inductancia alta y su
funcin es conducir corriente y establecer
el flujo necesario a la velocidad
especificada. El otro devanado,
denominado devanado auxiliar, tiene
resistencia alta e inductancia baja. ste
ltimo devanado es desconectado del
motor cuando se alcanza una velocidad a
75% de su velocidad sincrnica.
Motor de polos sombreados.
Este motor es el que posee las peores

salientes del mismo. Estos anillos

permiten establecer el campo rotatorio
necesario para su funcionamiento. Su par
de arranque es muy limitado comparado
con los motores anteriormente descritos.

Para las diferentes clases de motores

Inversion del sentiro de giro

La inversion del giro resulta una operacin
muy sencilla en un motor,pues basta para
ello permutal la conexin de las
terminales del arrollamiento de trabajo o
del arrollamiento de arranque. Para ello
hay que averiguar la conexin a simple
vista:
1.El hilo de arrollamiento de trabajo es
mas grueso que el de arranque.
2.Un extremo del arrollamiento de
arranque sule estar conectado
normalmente al interruptor centrifugo.
3.El arrollamiento de arranque
generalmente siempre esta dispuesto
encima del arrollamiento de trabajo.
En la figura se muestra la conexin de un
monofsicos, siempre tendr una misma
conexin, ya sea en 220v o 120v. Su
referencia al bobinado siempre ser igual.
Aqu se muestra una tabla sobre como va
conectado un motor 120v y como va
conectado un motor 220v.

motor de fase partida. =)

(=En la figura se muestra el cambio de
conexin del sentido de giro en el motor
de fase partida.

Conexin de Terminales

Nota:
No Olvidemos que, las letras TX son las
puntas de las bobinas, por lo tanto, las
puntas T con el numero impar sern
Principios de devanados y las Pares sern
Finales del devanado.

Conexin para motores de dos

tensiones
La mayora de los motores estn
construidos para funcionar en una sola
tensin. No obstante se fabrican tambin
motores para dos tensiones. Los motores
de este tipo poseen por lo general un
arrollamiento auxiliar construido por una

sola seccin. Para permitir el cambio de

una tencin a otra
es preciso llevar al
exterior los cuatro
terminales del
arrollamiento de
trabajo, y si el
sentido de giro
tiene que poderse
invertir desde el
exterior, es
necesario tambin
que los dos terminales del arrollamiento
de arranque salgan fuera.
Cuando el motor debe funcionar a 120v,
las dos secciones del arrollamiento
principal se conectan en paralelo, cuando
el motor debe trabajar a 240v, las
secciones se conectan en serie. Para
bobinar un motor de doble tensin de
servicio se ejecuta primero una de la
secciones del arrollamiento principal,
procediendo de nuevo el empleado para
motores de una sola tensin. La segunda
seccin se bobina luego directamente

encima de la primera utilizando el hilo

con que se embobino el primero y
alojndolo al mismo numero de espiras en
las mismas ranuras. Entonces se llevan al
exterior los dos terminales de cada
seccin.

Fallas
Cuando un motor
falla y no opera en
la forma apropiada
se debe seguir un
procedimiento
definido para
determinar las
reparaciones
necesarias y
ponerlos nuevamente en condiciones de
operacin se debe hacer una serie de
pruebas en el motor para determinar el
problema estas pruebas habilitan ala
persona que lo repara para decir si el
motor requiere de una reparacin menor
o requiere nuevo embobinado.
1. Inspeccionar los probemos que
pueden resultar problemas tales
como tapas fracturar ejes chuecos,
conductores y quemados
flameados
en el ncleo.
2. Probar el
motor para
problemas
en
chumaceras
para hacer esto hay que tratar de
mover el eje del motor hacia
arriba y hacia abajo en la
chumacera o cualquier
movimiento que ocurra en la
chumacera que esta en mal estado
el siguiente paso es hacer girar
con las manos el rotor para
observar si jira libremente.
3. La siguiente prueba consiste en
determinar si algn alambre

interno esta haciendo contacto con

la carcaza el estator o el rotor es
decir si no hay algn una tierra
que se puede hacer de forma muy
sencilla con una lmpara de
prueba.
4. Suponiendo que las pruebas
anteriores no manifiestan
problemas la siguiente prueba es
poner a operar el motor utilizando
algn dispositivo limitador de
corriente como medida de
proteccin por medio de lectura de
voltaje y corriente se puede
determinar que el devanado esta
aterrizado.
5. Si el motor tiene un valor
aceptable cuando s le aplica el

voltaje normal de operacin y el

motor no arranca el problema
puede estar en alguna parte del
circuito o en el devanado de
arranque y es necesario hacer una
revisin de mayor de cada.
6. El switch centrfugo montado en
el rotor puede ser el motivo de la
falla al no serrar los contactos del
devanado de arranque cuando un
componente de este switch se
encuentra dando el reemplazo
total se hace necesario.