Motores monofásicos

de fase partida
Por:
Luis Miguel Bello 2016-0931
Lissandro Emmanuel Garcia 2016-1237
Clasificación de Motores Eléctricos
Clasificación de Motores Monofásicos
Motores de fase partida
 Son motores monofásicos de
inducción con rotor jaula de ardilla,
que tienen en el estator (inductor)
dos devanados, de características
diferentes conectados en paralelo con
la fuente de C.A.
 Es llamado Motor de inducción por no
tener conexión física, entre la parte
estática (estator) y la parte giratoria
(rotor), pero si magnética.
 Se utilizan extensamente en el rango
de potencias de hasta 1.5 - 2 kW
 Motores de fase partida
 La principal ventaja de estos motores es que son alimentados con corriente
monofásica de tensiones comerciales (115 v o 230 v), por esto su gran uso en
diversos artefactos electrodomésticos tales como maquinas de coser, taladros,
aspiradoras, acondicionadores de aire, bombas, ventiladores, etc.
 Su principal inconveniente es que carecen de torque de partida por lo cual debe
incluirse algún sistema para su arranque. Puesto que solo hay una fase en el
devanado del estator, el campo magnético en un motor monofásico de inducción no
rota. Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en forma
paralela, Para así poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque
de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor
centrífugo.
Partes de un motor
de fase partida
El motor de inducción de fase partida lo constituyen seis partes principales
que son:

 Estator
 Rotor jaula de ardilla
 Carcaza
 Tapas laterales
 Rodamientos
 Ventilador
 Estator
 Es una parte fija, compuesta por un conjunto de láminas de acero al silicio que
forman el núcleo y varias bobinas montadas en ellas, que generan un campo
magnético potente en los motores de corriente alterna.
Rotor jaula de ardilla
 Este consiste en una serie de barras
de cobre de gran sección, alojadas en
sendas ranuras axiales practicadas en
la periferia del núcleo y unidas en
cortocircuitos mediante dos gruesos
aros de cobre, situados uno a cada
extremo del núcleo. En la mayoría de
los motores de fase partida el
arrollamiento rotorico es de aluminio
y esta fundido de una sola pieza.
Carcaza
 Es la envoltura de la máquina, sirve
como soporte mecánico de las partes
integrantes del motor, la base sirve
para su fijación, el material
empleado para su fabricación
depende del tipo del motor, de su
diseño y de su aplicación, puede ser
abierta, cerrada, a prueba de
explosiones, etc.
Tapas laterales
 Estas sirven de protección para las
partes internas del motor así como la
carcaza, mantiene el rotor alineado y
da soporte a los rodamientos.
 Rodamientos
 Se usan para disminuir la fricción de la flecha al girar sobre las tapas, generalmente
son baleros de bolas, lubricados con grasa o aceite.
Ventilador
 Sirve para enfriar y mantener al
motor a temperatura normal, ya que
por efecto de la corriente eléctrica
esta se eleva. Fabricados de
termoplástico (motores de baja
potencia) y de aluminio (motores de
mayores potencia).
Interruptor centrifugo
 El interruptor centrífugo es un
interruptor eléctrico, que funciona
con la fuerza centrífuga creada
desde un eje de rotación, Aquí el
interruptor se utiliza para
desconectar el circuito del devanado
auxiliar. una vez que el motor se
aproxime al 70% de su velocidad de
funcionamiento.
Funcionamiento
del motor de fase
partida
 Los motores monofásicos de fase partida
tienen solo una fase de alimentación, no
poseen campo giratorio como en los
polifásicos.
 Para solucionar el problema del arranque
es que se utiliza un bobinado auxiliar que
son dimensionados adecuadamente y
posicionados de tal forma que se crea
una fase ficticia, permitiendo de esta
manera la formación de un campo
giratorio necesario en la partida.
 El devanado auxiliar crea un desequilibrio
de fase produciendo el torque y
aceleración necesarios para la rotación
inicial. Cuando el motor llega a tener una
velocidad determinada la fase auxiliar se
desconecta de la red a través de un
interruptor que normalmente actúa por
una fuerza centrífuga.
 El devanado de arranque (DA) tiene menos número de espiras de alambre fino, por lo
que su resistencia es elevada y su reactancia resulta reducida.
 El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras de alambre
mucho más grueso, siendo su resistencia mucho más baja y su reactancia más
elevada.
 Un torque mayor de partida puede lograse si se conecta, en serie con el bobinado
auxiliar, un condensador, según se muestra en la figura siguiente. De esta manera se
aumenta el desfase entre las corrientes. Este desfase extra entregado por la inclusión
del condensador mejora de manera importante el torque de partida, sin embargo
existe un aumento del costo de la máquina.

 Sin condensador  Con condensador

Inversión del sentido de giro

 La inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor
de fase partida, pues basta para ello permutar la conexión de los terminales del
arrollamiento de trabajo o del arrollamiento de arranque.
Método para el
control de motores
de fase partida
 Veamos el esquema básico de
arranque de un motor monofásico:

 S2: Pulsador de encendido

 S1: Pulsador de apagado
 KM1: Relay principal
 Q1: Breakers
 F1: Protección contra sobre carga (OL)
 Ahora veamos el esquema para la inversión de giro de un motor monofásico. Utilizamos 3
contactares, K1 para el bobinado principal, K2 y K3 para el bobinado auxiliar. Recuerda para
cambiar el sentido de giro de un motor monofásico solo tenemos que cambiar (invertir) las
conexiones del devanado auxiliar.
Muchas gracias