Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

CONSORCIO CARRETERA
LONGITUDINAL CAJAMARCA
2.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS
2.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES

2.2 SUBPROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES
2.3 SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL
2.4 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL
Este programa tiene por objetivo la implementación de una serie de medidas de

protección a la población involucrada como hacia al medio ambiente durante la ejecución
del proyecto en sus distintas etapas (trabajos preliminares, construcción, cierre,
operación y mantenimiento), a fin de prevenir, mitigar y/o corregir los impactos
ambientales negativos significativos que podrían darse sobre el área de influencia de las
obras.
“Estudio Definitivo del Proyecto de Rehabilitación de la Carretera PE3N Longitudinal de la Sierra Norte, Tramo
Cochabamba – Cutervo – Santo Domingo de la Capilla - Chiple”
CONSORCIO CARRETERA
2.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES
2.1.1. DESCRIPCIÓN
El objetivo de la implementación de este subprograma es de prevenir, mitigar y reducir los

potenciales impactos que se producirían por la generación de residuos sólidos en las
diferentes actividades del proyecto, brindando un manejo adecuado en todo su ciclo
como la recolección, almacenamiento temporal, transporte y disposición final. Este
subprograma también contempla el manejo de efluentes y tiene la finalidad evitar la
contaminación de los suelos, flora, cuerpos de agua, así como la afectación de la fauna
silvestre o doméstica y de la población en general.
2.1.2. REQUERIMIENTOS
A. Manejo y Control de Vertimiento de Efluentes
La empresa constructora deberá disponer de servicios higiénicos portátiles (baños

químicos) en obra, cuyo manejo deberá estar a cargo de una empresa especializada.
 Campamento
El problema de los efluentes está íntimamente relacionado con la contaminación

ambiental, ya que constituye una de sus causas. La denominación de efluente se aplica a
un conjunto muy variado de residuos que se obtienen como consecuencia de la actividad
de la obra. El objetivo primario del tratamiento de los efluentes es eliminar la materia
orgánica presente.
Los efluentes provenientes del campamento tendrán un tratamiento a través de pozos

sépticos, para lo cual es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos:
- Proveer un tiempo de retención de las aguas servidas, en el pozo séptico, suficiente

para la separación de los sólidos y la estabilización de los líquidos.
- Proveer condiciones de estabilidad hidráulica para una suficiente sedimentación y
flotación de sólidos.
- Asegurarse que los pozos sean lo bastante grandes para la acumulación de los lodos
y espuma.
- Prevenir las obstrucciones y asegurar la adecuada ventilación de los gases.
- Se tendrá en cuenta el número de habitantes o personal, para el diseño.
 Planta de Asfalto
Durante la preparación del asfalto se generan lodos (mezcla agua y material particulado
conformado por limos o polvos de los agregados que conforman la mezcla asfáltica),
como resultado de la captación de polvos por vía húmeda.
Estos lodos son captados en pozas de sedimentación, siendo el agua recirculada al

proceso y los sólidos sedimentados serán dispuestos en los depósitos de material
excedente.
CONSORCIO CARRETERA
 Patio de Máquinas
Teniendo en consideración de las actividades a desarrollarse: mantenimiento de

unidades operativas, reparaciones, lavados y engrase, planchado y pintura, etc., se ha
visto por conveniente que los efluentes tengan un tratamiento con poza de sedimentación
y trampas de grasa.
El sistema de tratamiento de los efluentes resultantes del lavado de máquinas (volquetes,

cargadores frontales, tractores, otros) tendrá los siguientes componentes:
 Cuneta perimétrica, alrededor del área de lavado de maquinarias.

 Poza de sedimentación de sólidos.
 Trampa de grasas.
La cuneta tiene la función de captar todas las aguas resultantes de lavado de las
maquinarias; estos efluentes contendrán sólidos (tierra), aceites y grasas, las mismas que
pasarán a la poza de sedimentación. En la poza de sedimentación se separarán los
sólidos sedimentables, pasando luego el efluente a la trampa de grasas donde procederá
a la remoción del material graso. Debido a los bajos volúmenes de efluentes producto del
lavado de las maquinarias la trampa de grasas tendrá tamaño reducido (0.4 m de ancho x
0.6 m de largo x 0.5 m de profundidad). El material graso, considerado como residuo
peligroso será dispuesto en contenedores para su disposición final a través de una EPS-
RS. Por otro lado, el campamento involucra la instalación de biodgestores y zanja de
infiltración para el tratamiento de los efluentes domésticos.
Esquema de poza de Sedimentación
1.5 m
Cuneta de
0.15 m x 0.10 m
de sección
1.2 m
0.3 m
PLANTA
CONSORCIO CARRETERA
LONGITUDINAL
DESNATADOR CAJAMARCA
Esquema de Trampa de Grasas

Salida
Entrada
A A
PLANTA
DESNATADOR
Entrada
Salida
A A
CORTE A-A
Esquema del Biodigestor
CORTE A-A
CONSORCIO CARRETERA
Zanja de infiltración
0 .9
m.
Altura zanja
(60 cm)
Tubería
5” (30
Grava
cm)
Ingreso de
aguas
provenient
m
3
0
es del
.
biodigesto
r
Una vez que los efluentes han sido tratados, se verterán al ambiente, debiéndose llevar a
cabo el monitoreo periódico de la calidad de los mismos.
 Planta Chancadora
En la planta chancadora, los efluentes generados deberán tener un tratamiento a través

de pozas de sedimentación, ya que sus efluentes contienen alta cantidad de partículas en
suspensión. Este tratamiento se llevará a cabo con la finalidad de minimizar los impactos
relacionados a esta.
Este subprograma también contempla el manejo de efluentes y tiene la finalidad evitar la

contaminación de los suelos, flora, cuerpos de agua, así como la afectación de la fauna
silvestre o doméstica y de la población en general.
B. Manejo de Residuos Sólidos
El objetivo de la implementación de este subprograma es de prevenir, mitigar o eliminar

los potenciales impactos que se producirían por la generación de residuos sólidos en las
diferentes actividades del proyecto, brindando un manejo adecuado en todo su ciclo
como la generación, segregación, almacenamiento temporal, recolección selectiva,
transporte y disposición final.
Para la implementación de este subprograma se deberán considerar los lineamientos

dispuestos en la Ley N° 27314 (Ley General de Residuos Sólidos) y en el D.S. N° 057-
2004-PCM (Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos) así como la Ley N°
28256 (Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos) con
reglamento aprobado en el D.S. N° 021-2008-MTC, así como las Normas Técnicas para
la Gestión de Aceites Usados – INDECOPI (NTP 900.050-2008, NTP 900.051-2001 y
NTP900.052-2002).
El DASSOMA, dispondrá de la contratación de una EPS-RS autorizada por DIGESA para

los servicios de transporte y disposición final de residuos sólidos peligrosos por separado
de los residuos sólidos no peligrosos, y/o una EC-RS en caso de efectuar prácticas de
comercialización de los residuos no peligrosos.
CONSORCIO CARRETERA
Caracterización de Residuos Sólidos
Los residuos sólidos que serán generados durante las etapas de construcción del
proyecto, han sido separados en dos categorías, Residuos de gestión municipal y no
municipal, tomando en cuenta las características de peligrosidad a la salud y al medio
ambiente, según lo establecido en el Reglamento de la Ley de Residuos Sólidos – D.S.
Nº 057-04-PCM.
 Residuos de Gestión Municipal.

 Residuos de Gestión No Municipal.
Residuos Sólidos de Gestión Municipal
Los residuos sólidos de gestión municipal que podrían generarse durante las diferentes
etapas constructivas son básicamente originados por actividades paralelas a los trabajos
realizados, estos se detallan en el cuadro 1 indicando su fuente generadora.
Cuadro 1. Residuos Sólidos Identificados

Residuos identificados
Área Generadora Residuos Sólidos Generados
 Restos de alimentos.
 Zona dispuesta como  Botellas de plástico de bebidas.
Comedores  Latas metálicas de productos alimenticios.
 Papeles.
 Baños químicos portátiles  Papeles usados.
Residuos Sólidos de Gestión No Municipal
Los residuos del ámbito de gestión no municipal son aquellos de carácter peligroso y no
peligroso, generados en las actividades de producción y mantenimiento (Plantas de
asfalto, Planta Chancadora y Patio de Máquinas).
Consideraciones:
No comprenden aquellos residuos similares a los domiciliarios y comerciales

generados por dichas actividades.
Estos residuos son regulados, fiscalizados y sancionados por los ministerios u

organismos reguladores correspondientes.
En resumen, los residuos posiblemente generados por estas actividades de
construcción se clasifican según el cuadro 2.
Cuadro 2. Caracterización de Residuos Sólidos de Gestión No Municipal
CONSORCIO CARRETERA
Tipo
Residuo No
Peligroso
Peligroso
 Residuos de barrido X
 Papeles (empaques, de oficinas, otros) y cajas de cartón
X
(empaques, otros)
 Envases metálicos de pintura, disolventes. X
 Restos de madera (estacas, estructuras de soporte, entre
X
otros) y triplay
 Plásticos de accesorios, envases, cubiertas, empaques, entre
otros (PVC, Polietilenos de alta y baja densidad, polipropilenos, X
etc.)
 Restos de cuerdas (desgastadas) X
 Desmonte X
 Chatarra (planchas, cables, varillas de fierro corrugado,
X
varillas de soldaduras, clavos pernos, alambres y otros.)
 Restos de material excedente X
 Residuos de concreto X
 Llantas usadas X
 Llantas usadas contaminadas con hidrocarburos. X
 Residuos de brea y selladores X
 Residuos de soldaduras X
 Residuos de asfalto X
 Restos de cables eléctricos X
 Aceites y lubricantes usados X
 Aditivos de asfalto X
 Desengrasantes X
 Baterías usadas X
 Luminarias usadas X
 Cartucho y tóner de tinta (oficina) X
 Trapos impregnados con hidrocarburos, aceites y grasas. X
 Chatarra impregnada con hidrocarburos, aceites o grasas X
 Plásticos impregnados con hidrocarburos, aceites o grasas. X
 Residuos de tópicos o puestos de atención a primeros
X
auxilios.
 Residuos de pintura X
Plan Operativo para el Manejo de Residuos Sólidos
En este ítem se describen los procedimientos del plan Operacional para el manejo de los
residuos sólidos que se deberá seguir durante la ejecución de la Obra; además de las
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recomendaciones para la aplicación de buenas prácticas como técnicas de segregación,

minimización, reaprovechamiento, inspección e inventario.
Segregación
El objetivo de lograr una adecuada segregación es diferenciar los residuos generados

mediante su caracterización, diferenciando y separando los residuos peligrosos de los
demás, así como también aquellos que se pueden reaprovechar en función del re-uso y
el reciclado para obtener algún beneficio.
La segregación de los residuos propuesta por el presente plan operativo se ha diseñado

en base a la codificación por colores para los contenedores, método que permite el
reconocimiento visual e inmediato de la clasificación de los diferentes contenedores para
la separación de los diferentes residuos generados durante el la ejecución de obra.
A continuación, se proporcionan las referencias sobre la codificación a implementar:
 Contenedores
Los contenedores serán cilindros metálicos de 55 galones con su respectiva tapa, a fin de
que no ingrese agua de lluvias y potenciales vectores de enfermedades, así como no
salgan lixiviados que puedan afectar a la salud de los trabajadores; además deberán ser
codificados según la NTP 900.058 según se muestra en el cuadro 3.
Cuadro 3. Codificación de Colores para la Segregación en Obra

Tipo
Color de Recipiente Tipos de Residuos
Amarillo Metales
Azul Papeles y cartones
Blanco Plásticos
Peligrosos
Rojo (Corrosivos, reactivos,
explosivos, tóxicos,
inflamables, biológicos.)
Negro No Reaprovechables
Fuente: NTP 900.058
En el cuadro 4 se estima el número de contenedores requeridos para su distribución en la

zona de obra e instalaciones auxiliares.
Cuadro 4. Distribución de contenedores de Residuos Sólidos
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Número de Baños
Caracterización de Color de
Área a Colocar Capacidad Recipientes químicos
Residuos Recipiente
Estimados portátiles
Metales 55 Amarillo 0
Papeles y cartones 55 Azul 3
Campamentos (3) Plásticos 55 Blanco 3 4
Peligrosos 55 Rojo 3
No Reaprovechables 55 Negro 3
Frentes de Obra Plásticos 55 Blanco 3 6
Patio de Máquinas (3) Plásticos 55 Blanco 3 4
Plantas de Chancado Plásticos 55 Blanco 3 5
Planta de Asfalto Plásticos 55 Blanco 0 2
Total de Contenedores 77 21
Carpeta Asfáltica 77 21
Alternativas Tratamiento Superficial Bicapa 72 19
Afirmado 72 19
Fuente: Elaboración propia
Material Excedente
- En el caso de los residuos proveniente de las excavaciones, cortes de talud
deberán tratarse de manera diferente a la segregación expuesta anteriormente.
- Los residuos de material excedentes serán dispuestos en los depósitos de material
excedente (DME’s), teniendo en cuenta las consideraciones de estabilidad y
compactación.
- Los residuos de material excedente provenientes de la explotación de canteras
serán usadas para la rehabilitación de las mismas.
 Recomendaciones complementarias para mejorar la segregación

- Entregar fichas, o trípticos con la codificación de colores indicando en cada
recipiente los tipos de residuos que deban depositarse.
- Supervisar el estado óptimo de los contenedores de residuos sólidos y la adecuada
segregación en estos.
CONSORCIO CARRETERA
- Realización de inspecciones planeadas en las instalaciones del proyecto con la

finalidad de verificar la correcta segregación de los residuos sólidos y brindar
medidas correctivas si fuera el caso.
- Sensibilizar a los trabajadores, que desarrollan actividades en las distintas áreas, a
través de:
 Charlas específicas de segregación de residuos sólidos en cada área.
 Talleres de segregación de residuos.
 Elaboración de afiches, carteles y cartillas informativas.
Almacenamiento Temporal de Residuos Sólidos
En el cuadro 15 se presentan las consideraciones para el almacenamiento temporal de

los residuos sólidos de acuerdo a sus características de peligrosidad:
Cuadro 5. Las condiciones mínimas de los almacenes temporales
Tipo de
Área Características del centro de acopio
Residuo
- El área destinada para el almacenamiento temporal tendrá que estar
debidamente delimitada y cercada de tal manera que solo tenga acceso el
personal encargado del traslado de los residuos.
- La ubicación del almacén deberá estar distante de cualquier lugar donde se
No desarrollen las actividades constructivas; además de ubicarse en lugares
Peligrosos donde no se encuentren expuestos a atmósferas explosivas o inflamables. En
promedio cada zona de almacenamiento deberá cubrir un aproximado de 80 m 2
aproximadamente tomando en consideración el área total de obra y el avance
progresivo o en paralelo.
Centro de
- El piso del área de almacenamiento deberá estar construido con material
Acopio de
impermeable.
Residuos
- Deberá tener buena ventilación y protección del intemperismo.
Sólidos.
- El almacén deberá contar con un techo con el fin de tratar de no exponer los
residuos a la intemperie u fenómenos climatológicos.
- Se deberá contar con señalizaciones informativas y preventivas
Peligrosos correspondientes que identifiquen el área e indiquen las medidas de
precaución que se deben tomar dentro de la zona de almacenamiento,
tomando como referencias los modelos proporcionados en el estudio.
- Deberá contar con un fácil acceso del personal encargado del manejo y
traslado interno de los residuos y las empresas que brinden servicios de recojo,
transporte y disposición final.
 No peligrosos
Se acondicionará un área que será determinado como centro de acopio de residuos

(almacenamiento temporal), el dimensionamiento de este espacio en obra deberá tener
en cuenta lo siguiente:
- El número de contenedores estimado según el cuadro 10-4 “Distribución de

contenedores de Residuos Sólidos”, el cual dependerá del área donde se ubiquen.
- Se deberá tomar en consideración las actividades de manipuleo y vaciado de residuos
a los contenedores, por lo cual será necesario brindar el debido espaciamiento para
evitar espacios reducidos que puedan generar riesgos a la seguridad y salud de los
trabajadores que se encuentren en contacto con los residuos.
CONSORCIO CARRETERA
 Residuos Peligrosos
Para el caso de los residuos sólidos peligros, estos dispondrán de un área de

almacenamiento alterno al de residuo no peligroso, para lo cual se tendrá en cuenta las
características antes mencionadas.
En el caso de que los residuos sean aceites, hidrocarburos, baterías de acido plomo u
otros residuos que generen lixiviados o sean semi líquidos que puedan ocasionar daños
al medio ambiente, seguridad y salud de los trabajadores debido a las consecuencias del
derrame o liberación de los mismos, deberán contar con una plataforma impermeable con
una cornisa que permita retener los contaminantes en posibles derrames.
En cuanto al etiquetado de los contenedores de residuos sólidos estos deberán contener

información sobre el tipo de residuo que se está segregando y las características de
peligrosidad según el Diagrama 10-2.
Los residuos serán almacenados en sus respectivos recipientes (peligrosos y no

peligrosos), teniendo en cuenta la incompatibilidad para el almacenamiento de residuos
peligrosos, los cuales serán caracterizados en corrosivos, reactivos, explosivos, tóxicos,
inflamables y biológicos de acuerdo al diagrama.
Además dentro del espacio de almacenamiento se deberá tener en cuenta las

consideraciones de incompatibilidades entre los residuos de acuerdo a sus
características fisicoquímicas, las cuales deberán ser evaluadas de acuerdo a las hojas o
fichas de seguridad de los insumos (MSDS o FDS). En el diagrama 10-3 se muestran las
consideraciones para la incompatibilidad de residuos peligrosos.
CONSORCIO CARRETERA
Diagrama 10-1. Símbolos de Peligrosidad de Residuos Sólidos
Inflamable Explosivo Tóxico
Radioactivo Comburente Nocivo

Fuente: Referenciada de la NTP 900.058. Gestión de Residuos
Sólidos, Símbolos de Peligrosidad para los Contenedores de
Almacenamiento de Residuos.
Diagrama 10-2. Incompatibilidad de Residuos Peligrosos
+ - - - - +
- + - - - -
- - + - - +
- - - + - -
- - - - + O
+ - + - O +
Fuente: Referenciada de la NTP 900.058. Gestión de Residuos Sólidos, Código
de Colores para los Dispositivos de Almacenamiento de Residuos
Consideraciones para el almacenamiento de algunos residuos de consideración:
 Aceites industriales usados
El aceite usado se recolectará en contenedores herméticos (envases de fábrica)

dejando un margen de 10 cm al tope del mismo, en áreas que cuenten con estanques
de contención de fugas o derrames secundarios.
 Batería de plomo acido
CONSORCIO CARRETERA
Las baterías deben ser almacenadas en un recipiente contra corrosión o impermeable,

donde los posibles escapes del ácido de baterías no puedan entrar en contacto con el
suelo o agua. Estas serán dispuestas en depósitos de seguridad autorizados.
Recojo
El DASSOMA, dispondrá de la contratación de una EPS – RS, la cual deberá estar

debidamente registrada y autorizada para la realización de los servicios prestados ante
DIGESA, para esto la empresa deberá contar con todas las medidas de seguridad en las
operaciones de recojo de los residuos durante su traslado hacia los vehículos de carga,
teniendo en cuenta los tipos de residuos generados y sus características de peligrosidad
según sea el caso.
Se deberán aprovechar las oportunidades y fortalezas que originan la segregación de los

residuos para la contratación de una EC-RS autorizada por DIGESA que permita la
comercialización de residuos, con el fin de obtener beneficios.
Las recomendaciones complementarias para mejorar el recojo y traslado de los Residuos

se detallan a continuación:
- Verificar y solicitar a las empresas especializadas documentos que acrediten el

constante mantenimiento de sus unidades.
- Capacitar al encargado del transporte en temas de manejo adecuado de residuos
sólidos y de respuesta rápida en casos de emergencia.
- Verificar que los trabajadores de la EPS-RS y/o EC-RS involucrados en la
manipulación de los residuos se encuentren debidamente uniformados y con sus
equipos de protección personal.
- Solicitar a las EPS-RS y/o EC-RS sus planes de emergencias para el recojo y
transporte de residuos sólidos.
El DASSOMA, dispondrá de un camión furgón, con el cual procederá a realizar el recojo

de los residuos sólidos (peligrosos y no peligrosos) de los frentes de obra, los cuales
serán trasladados al respectivo almacén temporal.
Transporte
El transporte de residuos se deberá llevar a cabo mediante estrictas medidas de

seguridad, para ello la EPS-RS o EC-RS encargada de realizar el transporte deberá
proporcionar su respectivo plan operacional.
El DASSOMA, a través del coordinador de seguridad, salud ocupacional y medio

ambiente, deberá gestionar en conjunto con el representante (en obra) de la EPS-RS, la
firma de los manifiestos de los residuos, a fin de dar cumplimiento al reglamento de la ley
de residuos sólidos.
Los vehículos y equipamientos empleados para el transporte, deben seguir las siguientes
consideraciones:
CONSORCIO CARRETERA
- No se puede transportar carga que sobrepase su capacidad para el cual fue diseñado,
poniendo en peligro la seguridad de la carga, del personal que se encuentren en el
vehículo y de personas que transiten por las rutas de movilización de los vehículos
transportadores.
- Contar con el respectivo botiquín y extintor necesario para los casos de accidentes.
- El personal encargado del transporte de los residuos deberán estar adecuadamente
capacitados para el desarrollo de su función.
- Los vehículos de transporte de residuos sólidos en ningún caso podrán realizar otras
tareas de carga ajenas al manejo de los residuos sólidos.
Disposición Final
El Departamento de Asuntos Sociales, Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente

deberá realizar las coordinaciones con la EPS-RS y/o con la EC-RS encargada del recojo
y transporte de los residuos para realizar la disposición en un relleno sanitario
debidamente autorizado por DIGESA o que se realice la gestión adecuada de los
residuos reciclables.
Recomendaciones complementarias para mejorar la segregación:
- La EPS-RS deberá proporcionar las boletas de pesaje brindadas en el ingreso de los

residuos al relleno sanitario.
- De no ser dispuestos directamente los residuos en un relleno sanitario, se deberán
solicitar los comprobantes de comercialización y/o donación de los residuos.
- Realizar un formato de control de conformidades de residuos recogidos y residuos
ingresados al relleno sanitario.
Aplicación de buenas prácticas en manejo de residuos
Minimización de residuos sólidos
Debe entenderse por minimización a la acción de reducir al mínimo posible el volumen y

peligrosidad de los residuos sólidos a través de cualquier estrategia preventiva,
procedimiento, métodos o técnicas utilizada en la actividad generadora las cuales se
mencionan en el cuadro 6.
Cuadro 6. Técnicas de minimización Residuos Sólidos
CONSORCIO CARRETERA
Residuos Sólidos Generados Técnicas de Minimización

 Restos de estacas de madera
 Residuos plásticos de PVC y otros
 Se deberá optimizar los materiales disponibles que
 Restos de cuerdas (desgastadas)
permitan la realización de los trabajos; así mismo no se
 Recipientes metálicos con trazas de
podrán desechar aquello que se muestren en
concreto.
condiciones de volver a ser reutilizados.
 Restos de alambres de hierro
 Restos de cables eléctricos
 Durante las actividades de excavación, demolición y
demás trabajos que impliquen sacar material existente
sea suelo o estructuras semi construidas para realizar
 Material excedente de Talud
las actividades se deberán realizar de acuerdo a los
requerimientos del jefe de obra, no se deberán afectar
áreas no planificadas en el proyecto.
 Se deberá tomar todas las precauciones del caso que
 Material excedente impidan la pérdida de materiales durante el transporte o
manejo dentro de la obra.
 Minimizar las mermas en los vaciados de grava,
concreto, asfalto, entre otros durante la construcción.
 Restos de concreto
 Los residuos de asfalto se pueden reducir
 Restos de material asfáltico
recogiéndolos, transportándolos y usándolos en la
 Restos de cemento
preparación de nuevas mezclas asfálticas para usos
secundarios (bermas, accesos, etc.).
 Brindar charlas sobre el cuidado de materiales,
enfocados a la minimización de residuos sólidos
 Establecer acciones para retener en el punto de
 Todo tipo de residuo generación (fuente), aquellos residuos que sean
susceptibles de controlarse.
 Adquisición de productos con un mínimo de embalajes
y envolturas, p.e. productos comestibles y papel.
 Realizar mantenimientos preventivos y correctivos a los
vehículos y maquinarias que se operarán en obra,
 Residuos de hidrocarburos y aquellos teniendo en cuenta:
que sean contaminados con - Sistema de abastecimiento de combustible.
hidrocarburos (suelo, materiales, etc.). - Zonas de engrase, removiendo los excesos de
lubricantes que podrían caer al suelo durante las
operaciones.
Reaprovechamiento de Residuos Sólidos
La aplicación de estas prácticas tiene como finalidad obtener un beneficio del bien,
artículo, elemento o parte del mismo que constituye residuo sólido. Se reconoce como
técnica de reaprovechamiento el reciclaje, recuperación o reutilización.
En el cuadro 7 se proporcionan recomendaciones para la aplicación de las prácticas

ambientales indicadas.
Cuadro 7. Descripción de Buenas Prácticas
CONSORCIO CARRETERA
Buenas prácticas Comercialización

, devolución al
Residuos Descripción de la buena práctica
Re- proveedor o
Reducir Reciclar Donación
Usar
 Los trabajos de corte deberán ser
autorizados por el jefe del proyecto,
 Material asimismo se realizara un
X
excedente levantamiento topográfico para
determinar y delimitar el volumen de
corte.
 Los cartones generados como
residuos podrán ser reutilizados como
depósito de materiales secos.
 Se podrán comercializar con una EC-
 Cartones y
X X RS.
papeles
 De no proceder a la comercialización
se podrá optar por la donación a
ONGs involucradas al reciclado de
papelería.
 Recipientes
 Podrán ser limpiados y reutilizados
metálicos con
X para la misma función de depósito o
trazas de
contenedor.
concreto.
 Se podrá comercializar con EC-RS o
 Chatarra X
fundiciones.
 Material de
 Se almacenará en un área
relleno con
X determinada, será regada y mantenida
material
hasta su posterior reinserción.
orgánico.
 Se podrán remover los restos de
 Latas
pinturas y volver a ser utilizados como
metálicas
X recipientes o depósitos
contaminadas
 También se podrán comercializar con
con pinturas
fundiciones o EC-RS
 Frascos
 Se procederá a la limpieza de los
contaminados
X mismos para reutilizarlos como
con aceites
recipientes
lubricantes
Inspección e inventario
Los aspectos que deben considerarse en las inspecciones a realizar son los siguientes:
- Los contenedores deben ser codificados por colores y contar con rotulación clara y
legible conteniendo la información del tipo de residuo a segregar con el fin de ser
fácilmente reconocibles.
- Se deberá llevar a cabo un inventario de todos los contenedores ubicados en los
frentes de obra y Patio de Maquinarias.
- Verificar el estado de los contenedores y determinar el grado de deterioro de los
mismos.
- Los contenedores deben permanecer correctamente cerrados para evitar la emisión de
malos olores y la proliferación de plagas (moscas, ratones, etc.), para esto se evitará y
controlará la acumulación de residuos orgánicos que no son originados por las
actividades de la obra.
CONSORCIO CARRETERA
- Identificar la ocurrencia de derrames.

- Toda inspección será debidamente registrada, señalando la fecha y hora de la
inspección, el área de almacenamiento inspeccionada, los comentarios, las medidas a
tomarse, el nombre y firma del inspector (el Jefe del DASSOMA de la Contratista y el
Especialista Ambiental de la Supervisora).
- Se llevarán a cabo informes de gestión de cambio, en donde se indicarán las acciones
tomadas para levantar las observaciones derivadas de las inspecciones.
- Deberá existir un registro del tipo y cantidad de residuos sólidos entregados a la EPS-
RS, EC-RS y/o al servicio municipal de limpieza de Ate – Vitarte.
- En caso de solicitar el servicio de transporte y disposición final de residuos sólidos, se
deberá realizar los manifiestos de disposición anexando los registros de comprobantes
de los servicios como el peso o volumen transportado y el peso de residuos dispuestos
en el relleno de seguridad, estos serán presentados a DIGESA antes de los primeros
15 días de realizar la disposición.
C. Medidas para la Conservación del Suelo
Teniendo en consideración el manejo adecuado de los residuos sólidos y efluentes, en la

ubicación destinada para el centro de acopio temporal se deberá realizar el
acondicionamiento del terreno: delimitar el área del centro de acopio, retirar el top soil del
terreno, el cual será dispuestos al lado del centro de acopio con su respectiva
señalización; el piso del centro de acopio deberá ser impermeabilizado.
D. Medidas de conservación de los cursos de agua
 La empresa a través del DASSOMA, deberá instalar señales ambientales alusivas al

cuidado de los cuerpos de agua.
 Se llevarán a cabo charlas y talleres de capacitación en lo que concierne al cuidado de
los recursos naturales (cursos de agua y su calidad)
 Dentro del código de conducta se establecerá un dispositivo que restrinja el uso del
recurso agua con fines de lavado de camionetas, lavado de material rocoso, y demás
actividades que puedan contaminar.
E. Charlas
A través del DASSOMA, se realizarán charlas informativas a la población, sobre medidas

preventivas. Las charlas deberán tener en cuenta los siguientes temas:
 Segregación de residuos sólidos.

 Almacenamiento y transporte.
 Disposición final.
2.1.3. MEDICIÓN
CONSORCIO CARRETERA
Este Subprograma no está sujeto a medición.
El cumplimiento de este Subprograma se evaluará como parte de las actividades

comprendidas en la Ficha de Control Ambiental.
2.1.4. PAGO
Los costos de operación de este subprograma se pagaran en los Gastos Generales.
Su incumplimiento está sujeto a una penalidad (ver ítem 1.7 del Plan de Manejo
Ambiental).
CONSORCIO CARRETERA
2.2 SUBPROGRAMA DE PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES
2.2.1. DESCRIPCIÓN
Se deberán aplicar medidas destinadas a la protección de los recursos naturales

colindantes a la carretera y a las instalaciones auxiliares.
A. Medidas de Conservación de las Especies de Flora y Fauna Silvestre y

Doméstica
 En las áreas donde se emplazarán las instalaciones auxiliares y en las que se

realizarán cortes para el ensanchamiento de la vía, se realizará una inspección
previa al inicio de las actividades de construcción, con el objeto de verificar la
ausencia de individuos de fauna silvestre de escasa movilidad, en caso de encontrar,
deberá realizar su traslado correspondiente a un área cercana.
 El acceso y área de ubicación de los DME`s, deberá ser señalizada y delimitada,
evitando de este modo afectaciones, deterioro y/o contaminación de la flora, fauna
aledaña y circundante a los DME`s.
 Se dictarán charlas de educación ambiental al personal de obra, sobre la importancia
de la protección de los recursos naturales, como es la fauna silvestre existente en la
zona, prohibiendo la caza, extracción y transporte de las mismas.
 Se deberá utilizar los caminos de acceso autorizados a la cantera a fin de restringir el
tránsito de camiones y maquinarias, a los sectores estrictamente necesarios, para
evitar en lo posible la alteración de los hábitats de las especies de fauna silvestre.
 Se deberá implementar señalización ambiental, restringiendo los ingresos y dando a
conocer sobre prohibiciones de caza, entre otros.
B. Descripción de las medidas ambientales para la Conservación de los cursos de

Agua
 En el procedimiento de desbroce y remoción de suelos se considerará realizarlo a

una distancia prudente a los cuerpos de agua, dejando una barrera natural de
plantas entre el cuerpo de agua y las instalaciones auxiliares de algunos metros, el
cual servirá como un área de amortiguamiento de los cuerpos de agua para evitar su
afectación por algún tipo de descontrol de las operaciones que podrían generar un
impacto sobre este componente.
 La determinación de la distancia mínima de amortiguamiento deberá estar orientada
por el especialista en medio ambiente, el cual se basará de acuerdo a los siguientes
criterios:
- Tipo de operaciones que se realizarán en el área a considerar.
- Tipo de vegetación y suelo existente en el área a considerar.
- Actividades antropocéntricas que se realicen en el área a considerar.

- Uso de los cuerpos de agua por las poblaciones influenciadas.
- Actividad biótica en los cuerpos de agua existente.
CONSORCIO CARRETERA
El especialista deberá tomar consideraciones especiales si la zona demuestra un alto

grado de sensibilidad, determinando medidas como:
- Cercamiento del área de trabajo.

- Control bajo supervisión de actividades en zonas sensibles.
- Determinación de traslado de actividades a zonas más alejadas de los cuerpos de
agua.
 Los cuerpos de agua que se ubiquen cerca a los DME’s deberán ser señalizados, a
fin de prevenir las afectaciones y/o contaminación de los mismos.
 Se instruirá, mediante charlas de educación ambiental, para la concientización del
personal de la obra sobre la conservación ambiental.
 Se exigirá el dictado de charlas de educación ambiental a su personal de obra sobre
la importancia del cuidado del ambiente y de sus recursos naturales.
 Durante la explotación de la cantera fluvial se deberá evitar los derrames de
combustibles, aceites y/o grasas. En caso de suscitarse dichos derrames, se
procederá a recuperarlo utilizando paños absorbentes, u otros elementos; asimismo,
aplicar lo indicado en el programa de contingencias.
 Se deberá evitar la modificación de la morfología de los ríos quebradas y permitir la
rápida recuperación de sus depósitos.
C. Medidas ambientales para la conservación del suelo orgánico
 El Top Soil, suelo orgánico de los DME’s, deberán ser almacenados adecuadamente
y en zonas aledañas a los mismos, evitando que se mezcle con cualquier tipo de
material o desmonte, a fin de conservar sus características edáficas, las cuales serán
usadas para rehabilitar y recuperar las áreas de los DME’s.
D. Procedimientos adecuados para trabajar la cantera, que eviten el exceso y/o

deterioro de las áreas a explotar y restauración final de las áreas utilizadas
 Se tendrá que delimitar el área de la cantera, a fin de evitar afectaciones y/o deterior
ambiental de las zonas aledañas.
 Se procederá a realizar el desbroce y retirar el top Soil (de ser el caso)
 La explotación se realizará de forma paulatina y uniforme, evitando sobre explotar
una zona puntual de la cantera.
 Para el cierre de la cantera se deberá nivelar el área, evitando dejar hondonadas.
 Para el caso de las canteras coluviales, se procederá a nivelar el terreno, disponer el
top soil en toda el área, de ahí se realizará una revegetación con plantas nativas de
la zona.
 La explotación de cantera fluvial:
 Se deberá realizar en la playa de los ríos.
 Los trabajos deberán realizarse en épocas de estiaje.
 La remoción de material será a nivel del agua, a fin de evitar cambios
morfológicos en el cauce del río, así como permitir la recuperación más acelerada
de sus depósitos.
CONSORCIO CARRETERA
 El desplazamiento de las maquinarias sólo se debe realizar por áreas de operaciones

autorizadas. Considerar así también el uso de los caminos de accesos que se
utilizarán durante la explotación de la cantera, a fin de no usar otros caminos y
reducir la compactación de suelos en esos.
 Durante la fase de cierre de la cantera se recomienda ejecutar las siguientes
medidas:
 Limpieza general del área intervenida.
 Todo material residual acumulado en sitios de acopio temporal dentro del área de
la cantera, serán dispuestos en las zonas excavadas.
 Toda la zona intervenida debe ser acondicionada a un relieve relativamente
uniforme, no se debe dejar hondonadas próximas a las márgenes o riberas del río.
E. Medidas ambientales para la utilización de las áreas ocupadas por los DMEs
 Para habilitar las áreas de los depósitos de excedentes, se deberá señalar y delimitar
adecuadamente, previniendo de este modo afectaciones a zonas aledañas a esta.
 Para la utilización de los depósitos de excedentes, se deberá realizar el desbroce,
luego se procederá a retirar la capa de orgánica (top Soil).
 El Top Soil (suelo orgánico) de los DME’s, deberán ser almacenados
adecuadamente, en zonas aledañas a los mismos, evitando que se mezcle con
cualquier tipo de material o desmonte, a fin de conservar sus características
edáficas, las cuales serán usadas para rehabilitar y recuperar las áreas de los
DME’s.
 El acondicionamiento de material se realizará por capas de 10 o 20 cm, luego se
procederá a pasar dos veces el tractor oruga. para obtener el compactado necesario.
2.2.3. MEDICIÓN

2.2.4. PAGO
Ambiental)
CONSORCIO CARRETERA
2.3 SUBPROGRAMA DE SALUD LOCAL
2.3.1. DESCRIPCIÓN
Este programa tiene por objetivo implementar medias para evitar la generación de
enfermedades o malestares en la salud de los trabajadores y la población local aledaña al
proyecto.
A. Control de Emisiones Gaseosas
La generación de emisiones gaseosas son producidas por los equipos y maquinarias que
se emplean en las diferentes actividades del proyecto, para su control se deberá tener en
cuenta las siguientes medidas:
 Todos los vehículos y equipos utilizados (vehículos como camionetas, volquetes,

cargadores frontales, otros; equipamiento de la planta de asfalto, etc.) en obra deben
ser sometidos a un programa de mantenimiento mecánico preventivo, a fin de
verificar la eficiencia de la combustión, con el objetivo de mantener las emisiones
dentro de los límites máximos permisibles.
 Optimizar y controlar los tiempos de operación de las maquinarias, se prohibirá a los
operadores mantener los equipos encendidos si es que no se van a utilizar.
 Evitar la quema de todo tipo de material (maleza o vegetación desbrozada, residuos
como papeles, maderas, waypes y otros).
 El combustible suministrado a las maquinarias no deberá ser alterado con ningún tipo
de sustancias, debido a que éstas alterarían la combustión, generando excesivas
emisiones de gases y la aparición de otras sustancias gaseosas contaminantes.
B. Control de Material Particulado
La generación de material particulado se producirá durante el movimiento de tierras

(explanaciones, explotación de canteras y conformación de DMEs) y tránsito de
vehículos; para su control se deberá tener en cuenta las siguientes medidas:
 Cuando se realice el transporte del material (agregados como arena, gravas y otros)
se deberá humedecer la superficie del mismo o en su defecto se cubrirá con una
manta húmeda para impedir la dispersión del material particulado.
 Se deberá impartir charlas de inducción a choferes y operadores de equipos pesados
sobre el cumplimiento de las normas de tránsito y las consecuencias de manejar a
velocidades excesivas, las cuales no solo podrían producir accidentes sino también
darían lugar a la formación de polvaredas afectando a la población, flora y fauna
aledaña.
 Se deberá realizar un control de velocidad a los vehículos colocando señalización
restrictiva para reducir las polvaredas debido al paso de vehículos dentro de la
periferia de los centros poblados. El incumplimiento de las señales reguladoras traerá
como consecuencia una respectiva sanción.
CONSORCIO CARRETERA
Para el seguimiento del control de seguridad se han tomado en cuenta las siguientes
normas para la señalización de control de velocidad:
- El diseño de la señalización se basa en el “Manual de Dispositivos de
Control del tránsito Automotor para calles y Carreteras” elaborado por el Ministerio
de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, y aprobado mediante
Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 el 03 de mayo del 2000.
Asimismo, el diseño ha tomado en consideración el diseño geométrico
proyectado, la velocidad directriz, las particularidades de la zona de proyecto y
principalmente las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
- Para el caso del diseño de reductores de velocidad, se ha tomado en
cuenta la Directiva N° 02-2007-MTC/14 del “Reductores de Velocidad Tipo
Resalto” elaborado por la Dirección de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, aprobado por Resolución Directoral N° 050-2007-
MTC/14 del 24 de agosto de 2007.
 Minimizar el manipuleo de materiales como agregados, desmontes material
excedente, top soil, etc., disminuyendo los puntos intermedios de carga o descarga
para lo cual se deberá controlar que los volquetes deberán ubicarse lo más cercano
posible a las áreas de carguío y descargar los materiales en los lugares previstos).
 Deberá efectuarse el riego de la vía cercana a las poblaciones (aproximadamente
100 m antes y después de cada localidad, así como a lo largo de la vía que atraviesa
el centro poblado) de 02 veces por día en tiempos de sequia con una racionalización
de agua de 1 L / m2, cuando las actividades a realizar impliquen el paso frecuente de
dichas unidades. El contratista tendrá la obligación de cumplir esta medida, la que
forma parte de la Actividad “Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial”
durante la ejecución de la obra, esto deberá estar incluido dentro de los
procedimientos de obra indicando que “La dispersión de agua mediante riego sobre
plataformas sin pavimentar será aplicada en todo momento en que se produzca
polvo, incluyendo las noches, feriados, domingos y períodos de paralización.
 Debe realizarse el cierre progresivo de DMEs y demás instalaciones auxiliares,
revegetándolas conforme avancen las actividades, a fin de reducir la magnitud de
áreas expuestas, derivadas del proyecto, a la acción de los vientos.
 Durante el movimiento de obras será necesario realizar el humedecimiento de las
superficies trabajadas, durante los procedimientos de construcción y transporte de
materiales.
 El humedecimiento de superficies deberá ser realizada únicamente con agua
proveniente de fuentes sin contaminación (potable o pozo), se deberá prohibir
cualquier otra sustancias que puedan afectar al medio ambiente o causar daño a la
seguridad y salud de los trabajadores.
C. Control de Ruido
La generación de ruidos se producirá principalmente en las actividades de desbroce de

vegetación, remoción del suelo, movimientos de tierras, explotación de canteras; en las
que se requerirá el uso de maquinarias como volquetes, cargadores frontales, tractores,
motoniveladoras, unidades de transporte de personal, vehículos livianos, y otros),
voladuras de roca, así como en otras actividades del proyecto. Si bien es cierto que la
generación de ruido será inevitable, la perturbación quedará limitada a las áreas donde
CONSORCIO CARRETERA
estos se generen y a los tiempos programados de las tareas a ejecutar. Se aplicarán las
siguientes medidas:
 Se realizarán inspecciones pre uso sobre las condiciones operativas de las

maquinarias teniendo en consideración las fuentes generadoras de ruido como el
tubo de escape, ejes, engranajes, el sistema de motor, el estado óptimo de los
silenciadores, entre otros.
 Se deberá verificar a través de las inspecciones pre uso, que las maquinarias hayan
tenido, en la etapa previa a la ejecución del proyecto, mantenimiento de tipo
preventivo y correctivos.
 Deberá limitarse el uso de las bocinas a las situaciones de prevención de accidentes
y no hacer uso indiscriminado de las mismas.
 Deberán mantenerse apagados los motores de vehículos que no estén siendo
utilizados.
 Los disparos (explosivos) se realizarán en horario diurno, notificando antes a los
pobladores de las áreas cercanas (centros poblados, viviendas dispersas, otros) y a
las instituciones locales de mayor sensibilidad como colegios y centros médicos.
 Se implementará técnicas de voladura controlada en el corte de taludes en roca fija,
durante estos trabajos de voladura, se aplicarán diversas técnicas que en su
conjunto permitirán reducir las vibraciones y ruidos producidos, obtener un talud
estable, lograr la fragmentación adecuada de la roca y reducir el lanzamiento de
rocas (fly rock). De esta manera, las medidas a ser consideradas son:
- Cálculo de la malla de perforación adecuada, en función del diámetro de taladro,
tipo y potencia del explosivo y condiciones geomecánicas del macizo rocoso a
romper.
- Cálculo de factor de carga mínimo necesario (cantidad de explosivo por taladro).
- Uso de tacos de arcilla o arena (para sellar el taladro después de su carguío)
- Determinación de la secuencia de encendido y uso de retardos.
D. Medidas Generales de Seguridad orientadas a la población para la prevención

de daños a la salud por la generación de gases, material particulado y ruido.
 Se deberán usar señalización ambiental provisional en áreas donde se realicen

operaciones críticas donde se generen de manera significativa gases, material
particulados y ruidos.
 Se deberán impartir charlas y reuniones con la población, las cuales serán impartidas
de acuerdo al programa de educación ambiental e integrarse con los programas de
participación ciudadana. Los temas a considerar serán los siguientes:
- Identificación de zonas de trabajo peligrosas, que puedan afectar a la salud de la
población.
- Identificación de la señalización ambiental y de seguridad.
- Mecanismos de comunicación con el área de medio ambiente en caso de
evidenciarse un descontrol sobre la generación de gases, material particulado y
ruido.
CONSORCIO CARRETERA
2.3.3. MEDICIÓN

2.3.4. PAGO
Ambiental)
CONSORCIO CARRETERA
2.4 SUBPROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL
2.5.1. DESCRIPCIÓN
El programa de seguridad vial, tiene como propósito dar los lineamientos para la
señalización ambiental del proyecto.
A. Señalización
Las señales se podrán clasificar en:
Permanentes: se tendrán a lo largo de la vía para la conservación del ambiente una

vez concluido el proyecto; estas señales han sido seleccionadas conforme los
siguientes criterios:
- Cuerpos de agua cerca a los frentes de trabajo.
- Zonas sensibles y paisajísticas.
Temporales: estarán sujetas al tiempo de duración de las actividades de la obra.
a.1 Señalización Ambiental – Señales Permanentes
El propósito de este programa de señalización ambiental y de seguridad es de brindar

información de manera visual al personal de la obra como a la población acerca de los
cuidados del medio ambiente y normas de seguridad a aplicarse durante la operación de
las actividades. Especificaciones generales:
 Las señales que se instalarán deben ser claras y sencillas, evitándose detalles
innecesarios para su comprensión, salvo situaciones que realmente lo justifiquen.
 La señalización deberán ubicarse en zonas que representen un riesgo potencial de
ocurrencia de accidentes.
 Las señales ambientales se colocarán en aquellos sectores dentro del área de
influencia del proyecto, que por su naturaleza o sensibilidad ambiental lo requieran, a
fin de dar pautas para el cuidado y conservación o mejora del medio ambiente.
 Los lugares donde se ubicarán las señales deben ser de fácil acceso y visibilidad.
 El material para la elaboración de las señales debe resistir los golpes y las
inclemencias del clima.
 Las dimensiones de las señales, así como sus características colorimétricas y
fotométricas, deberán garantizar su buena visibilidad y comprensión. Se usarán
colores fosforescentes o materiales fluorescentes.
 El tamaño de los carteles será tal que permita visualizar el mensaje a una distancia
de 55 m.
 El personal de obra, la población involucrada en el área de influencia del proyecto y
los usuarios de la vía están en la obligación de respetar la señalización ambiental y
de seguridad implementada.
CONSORCIO CARRETERA
 Se deben tomar en consideración el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito

Automotor para Calles y Carreteras (RM Nº210-2000-MTC/15.02).
A continuación, se describen los tipos de señalización a implementarse como parte el

proyecto vial, los mismos que se han basado en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras-DG-2001, Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras aprobado por el
MTC y en las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras-
EG-2000.
Señalización preventiva
Las señales preventivas tienen por objetivo advertir a los trabajadores y público en
general (usuarios de la vía) la existencia de un peligro y su naturaleza dentro del ámbito
de las áreas de trabajo. Importancia de respetar los límites de obra.
La señalización es de forma triangular y/o rectangular. Tendrá una dimensión de 0.60 x

0.60 metros.
Estas señales estarán colocadas a una distancia regular del lugar que se desee prevenir,
de modo tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su
velocidad.
La distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor eficiencia, tanto de
día como de noche; para el caso de las señales que estén en la carretera, se tendrá
consideración sus condiciones de transitabilidad y vehículos que circulan.
Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación. En general, las

distancias recomendadas en zona urbana son entre 60 y 75 metros del lugar del peligro a
que se refiere y en zona rural entre 90 y 180 metros.
Los vehículos deberán contar en la carrocería con circulina y los trabajadores en la

vestimenta con cinta reflectiva, a fin de que puedan ser reconocidos a distancia en
condiciones de poca visibilidad o en caso de que se realicen trabajos nocturnos. Se
deberá contar con personal capacitado que ayude a la circulación del tránsito para que no
existan problemas de congestión de vehicular durante la ejecución de la obra.
 ¡CUIDADO! Maquinaria pesada

 ¡CUIDADO! Salida de vehículos pesados
 Hombres trabajando
 Evitemos los Accidentes Laborales: “Usa los Implementos de Seguridad
Señales reguladoras – prohibitivas o restrictivas
Estas señales dan a conocer la existencia de limitaciones, restricciones o prohibiciones

que norman determinadas acciones indebidas en las áreas donde se desarrollarán las
actividades del proyecto, tránsito vehicular, entre otros, dirigidos a proteger el medio
ambiente.
CONSORCIO CARRETERA
Las señales son de forma rectangular. Los carteles de seguridad vial de tránsito normal,
serán de color blanco con el símbolo; la leyenda, letras y la orla de color negro. El anillo y
la franja diagonal que indica prohibición son de color rojo. Las señales deben tener unas
dimensiones tales que sean legibles a una distancia de 55 metros.
Se colocarán a la derecha en el sentido de tránsito (vehicular y/o peatonal), en ángulo

recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción. Estas
señales se colocarán en el punto donde comienza o termina la reglamentación a
excepción de aquellas que indiquen una dirección prohibida, las cuales estarán ubicadas
a una distancia no mayor de 30 m antes del punto considerado.
El proyecto deberá contemplar las siguientes señales:
 No dañes la vegetación
 No contamines el suelo y los ríos
 Prohibido la caza furtiva de animales
 Cuida tu Medio Ambiente, No arrojes basura
 Respeta los linderos del Depósito de Material Excedente.
 Respeta los linderos de la Cantera, Cuidemos el Paisaje
 Entrada prohibida a personas no autorizadas
 Conserva la velocidad, maneja con prudencia
 Tranqueras
 Prohibido fumar y encender fuego
Señales informativas
Tienen como función informar a la población, respecto al cuidado del medio ambiente
principalmente a los recursos biológicos como son la vegetación y la fauna de la zona y el
buen trato a la población.
Son de forma rectangular y tendrán el fondo de color verde, leyenda y orla blancas, y
deben tener unas dimensiones tales que sean legibles a una distancia de 55 m.
Las señales de información se colocarán en el lado derecho del tránsito (vehicular y/o
peatonal) para que puedan ubicarla de forma oportuna. Se colocarán a una distancia
prudencial del punto considerado.
El proyecto deberá contemplar la siguiente señalización:
 Arroja la basura de acuerdo al color del tacho.

 Amigo Trabajador, trata con respeto al poblador de la zona.
CONSORCIO CARRETERA
a.2 Señalización Vial
Señales Temporales
Estas señales tienen por objetivo prevenir y proteger a la población y al personal de la

obra frente a los riesgos generados por las actividades del proyecto. Entre las principales
medidas a adoptar se tiene:
 La empresa encargada de la ejecución de la obra debe establecer un sistema de

tranqueras en los frentes de obra, estableciendo horarios de pase de los vehículos
de la zona, teniendo en cuenta que el proyecto se desarrollará sobre la vía existente.
 En los frentes de obra se trabajará con vigías, para administrar el tránsito dentro
de la obra, para lo cual hará uso de paletas (siga y pare) así como de un sistema de
comunicación (radios).
 El Contratista debe colocar señalización informativa y de seguridad antes del
inicio de los trabajos, en cada frente de trabajo.
 Se deberá señalizar todas las zonas críticas a fin de minimizar el riesgo a los que
los trabajadores están expuestos, debido a la transitabilidad y a la ejecución del
proyecto.
Es importante mencionar, que los costos referidos a la Señalización Vial forman parte del
Presupuesto de Obra.
Señales permanentes
Este tipo de señalizaciones conciernen cuando la obra haya culminado y tiene por
objetivo contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico y así brindar
orientación y seguridad a los usuarios de la vía.
La señalización se diseña en base a las pautas establecidas en el Manual de Dispositivos

de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. Estas
señales en general son de dos tipos: verticales y horizontales.
Señales Verticales
Son dispositivos de control las cuales adoptan una forma y color según la función que
desempeñan, van colocadas a un costado de la calzada sujetas a postes.
 Señales Reglamentarias
Son aquellas que tienen por objetivo indicar al usuario de la vía las limitaciones,
restricciones y prohibiciones que la regulan, cuyo incumplimiento constituye una
violación al Reglamento de la Circulación Vehicular. Las señales reglamentarias
serán ubicadas de acuerdo al tipo de mensaje y la prohibición a la que se refiere.
Las señales a emplear son:
- Señal de Pare
- Señal de ceda al paso
CONSORCIO CARRETERA
- Señal de prohibido adelantar

- Señal de velocidad máxima
 Señales restrictivas o prohibitivas

Son señales de forma circular, inscritas en una placa rectangular de 0.80 x 1.20 m
con el mensaje que encierra la simbología utilizada, de color blanco con símbolo y
marco negros, círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante
superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa prohibición.
También se utilizarán señales de 0.80 m x 1.20 m con el mensaje de reducir la

velocidad a 20 km/h, de color blanco con letras y marco de color negro, en zonas de
curvas de volteo. Las señales a emplear son:
- Señal Prohibido Adelantar

- Señal Velocidad Máxima
 Señales Preventivas
Este tipo de señales nos indican la existencia un peligro real o potencial, que puede
ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del
caso.
Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.60 m x 0.60 m con fondo de
material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se
pintarán con tinta xerográfica de color negro. Las señales de este tipo que se
emplearán son las siguientes:
- Señal de curva pronunciada a la derecha / izquierda

- Señal de curva a la derecha / izquierda
- Señal de curva y contra curva pronunciadas a la derecha / izquierda
- Señal de curva y contra curva a la derecha / izquierda
- Señal de camino sinuoso.
- Curva en “U” derecha / izquierda
- Resalto
- Badén
- Zona de derrumbes
- Zona Escolar
- Cuidado Animales en la Vía
- Señal de Zona Urbana
 Señales Informativas
El objetivo de las señales informativas es el de guiar a los conductores a través de
una determinada ruta, dirigiéndolos al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos,
etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía.
Las señales informativas que se utilizarán son de dirección, localización, indicadores

de distancias (postes de kilometraje), indicadores de ruta y de información general,
para dar a conocer los lugares o poblaciones más importantes a lo largo de la vía.
CONSORCIO CARRETERA
Las señales informativas son de forma rectangular con su mayor dimensión en

posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas
señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los
conductores puedan distinguirlas de forma clara y oportuna.
Señalización Horizontal
Este tipo de señalizaciones corresponden a marcas en la calzada que son un conjunto de

símbolos, letras o líneas que sirven para ordenar, prevenir, limitar o restringir a los
usuarios el uso de la vía con el objetivo de ordenar el tránsito vehicular e incrementar la
seguridad. Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
 Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.
 Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos
de circulación.
Las marcas sobre el pavimento se clasifican de la forma siguiente:
 Líneas de borde: son líneas continuas de color blanco a fin de demarcar el borde del
pavimento o calzada y facilitar así la conducción del vehículo, especialmente durante
la noche o bajo condiciones climáticas severas. Asimismo se utilizarán líneas
discontinuas de borde, cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos y otros).
 Líneas centrales: comprende una doble línea continua de color amarillo en el eje de la
vía para establecer una barrera imaginaria que separe al sentido de tránsito en ambas
direcciones. Asimismo se utilizarán líneas discontinuas para separar los sentidos de
circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el adelantamiento y tomando
ciertas precauciones. Estas líneas discontinuas tendrán segmentos de 4.50 m
espaciadas cada 7.50 m.
El DASSOMA coordinará con el responsable del proyecto para la determinar la ubicación

de las señales permanentes, esta actividad se realizará una vez concluida todas las
operaciones de mejoramiento de la vía.
En el Cuadro 10-8. Se presentan las señales ambientales consideradas para la ejecución del Proyecto Vial.
CONSORCIO CARRETERA
Cuadro 8. Señalización Ambiental

Alternativas
Planta de Chancado
Patio de Máquinas
Tratamiento Superficial
Plantas de Asfalto
Frentes de Obra
Campamentos
Carpeta Asfáltica
Canteras
DMES
Afirmado
Descripción
Bicapa
1. Señales Preventivas
¡ATENCIÓN! Maquinaria pesada 2 1 4 6 2 15 15 15
¡ATENCIÓN! Salida de vehículos pesados 2 2 1 4 6 15 13 13
Hombres trabajando 2 1 2 5 5 5
Evitemos los Accidentes Laborales: “Usa los Implementos de Seguridad 2 2 1 1 4 6 2 18 17 17
Sub total 1 2 8 3 4 12 18 6 53 50 50
2. Señales Informativas 0 0
Arroja la basura de acuerdo al color del contenedor 2 2 1 1 1 2 9 8 8
Amigo Trabajador, trata con respeto al poblador de la zona 2 2 1 2 7 6 6
Sub total 2 4 4 2 1 0 1 4 16 14 14
3.Señales Reguladoras 0 0
No dañes la vegetación 2 2 1 1 4 6 2 18 17 17
No contamines el suelo y los ríos 2 2 1 1 2 1 2 11 10 10
Prohibido la caza furtiva de animales 2 2 1 1 4 6 2 18 17 17
Cuida tu Medio Ambiente, No arrojes basura 2 2 1 1 6 2 14 13 13
Respeta los linderos de la Cantera, Cuidemos el Paisaje 6 6 6 6
Respeta los linderos del Depósito de Material Excedente. 6 6 6 6
Entrada prohibida a personas no autorizadas 1 1 1 1 4 6 14 13 13
Conserva la velocidad, maneja con prudencia 2 2 4 4 4
Prohibido fumar y encender fuego 2 2 2 6 4 4
Sub total 2 9 13 7 5 20 31 12 97 90 90
16 15 15
Total 15 25 12 10 32 50 22 6 4 4
Fuente: Elaboración propia
B. Acciones de Coordinación con las Autoridades Locales
El DASSOMA coordinará con las autoridades locales (Policía Nacional del Perú, Centros
de Salud, Bomberos) la realización de simulacros de evacuación en caso de
emergencias, atención de primeros auxilios, entre otros.
C. Medidas de Respuesta ante Accidentes Viales
El mecanismo de puesta en alerta y acción, contiene una serie de lineamientos para una
pronta atención en caso de ocurrencia de algún accidente, tales como:
CONSORCIO CARRETERA
Comunicación Inmediata
Toda emergencia será comunicada al Jefe inmediato de las labores realizadas en todo
frente de trabajo. Éste a su vez se comunicará con la Unidad de contingencias,
reportando los siguientes datos:
 Nombre del informante.
 Lugar de la emergencia.
 Fecha y hora aproximada en que se produjo la emergencia.
 Características de la emergencia.
 Tipo de emergencia.
 Magnitud.
 Extensión.
 Circunstancias en que se produjo.
 Posibles causas.
La unidad de emergencias comunicará a las autoridades correspondientes (PNP, centro

de salud más cercano, bomberos), indicándole la situación actual de la emergencia,
asimismo a través de sus brigadistas prestará apoyo de primeros auxilios, evacuación y
traslado, según sea el caso.
La unidad de contingencias brindará toda la información recabada del accidente,

asimismo elaborará un reporte que será entregado a la Policía Nacional del Perú,
contribuyendo de este modo con la investigación del accidente.
2.5.3. MEDICIÓN

2.5.4. PAGO
Ambiental)

Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

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CONSORCIO CARRETERA

2.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, MITIGADORAS Y CORRECTIVAS

2.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES

Este programa tiene por objetivo la implementación de una serie de medidas de

2.1 SUBPROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y EFLUENTES

El objetivo de la implementación de este subprograma es de prevenir, mitigar y reducir los

A. Manejo y Control de Vertimiento de Efluentes

La empresa constructora deberá disponer de servicios higiénicos portátiles (baños

El problema de los efluentes está íntimamente relacionado con la contaminación

Los efluentes provenientes del campamento tendrán un tratamiento a través de pozos

- Proveer un tiempo de retención de las aguas servidas, en el pozo séptico, suficiente

Estos lodos son captados en pozas de sedimentación, siendo el agua recirculada al

Teniendo en consideración de las actividades a desarrollarse: mantenimiento de

El sistema de tratamiento de los efluentes resultantes del lavado de máquinas (volquetes,

 Cuneta perimétrica, alrededor del área de lavado de maquinarias.

Esquema de poza de Sedimentación

Esquema de Trampa de Grasas

Esquema del Biodigestor

En la planta chancadora, los efluentes generados deberán tener un tratamiento a través

Este subprograma también contempla el manejo de efluentes y tiene la finalidad evitar la

B. Manejo de Residuos Sólidos

El objetivo de la implementación de este subprograma es de prevenir, mitigar o eliminar

Para la implementación de este subprograma se deberán considerar los lineamientos

El DASSOMA, dispondrá de la contratación de una EPS-RS autorizada por DIGESA para

Caracterización de Residuos Sólidos

 Residuos de Gestión Municipal.

Residuos Sólidos de Gestión Municipal

Cuadro 1. Residuos Sólidos Identificados

Residuos Sólidos de Gestión No Municipal

No comprenden aquellos residuos similares a los domiciliarios y comerciales

Estos residuos son regulados, fiscalizados y sancionados por los ministerios u

Cuadro 2. Caracterización de Residuos Sólidos de Gestión No Municipal

Plan Operativo para el Manejo de Residuos Sólidos

recomendaciones para la aplicación de buenas prácticas como técnicas de segregación,

El objetivo de lograr una adecuada segregación es diferenciar los residuos generados

La segregación de los residuos propuesta por el presente plan operativo se ha diseñado

A continuación, se proporcionan las referencias sobre la codificación a implementar:

Cuadro 3. Codificación de Colores para la Segregación en Obra

Azul Papeles y cartones

Fuente: NTP 900.058

En el cuadro 4 se estima el número de contenedores requeridos para su distribución en la

Cuadro 4. Distribución de contenedores de Residuos Sólidos

 Recomendaciones complementarias para mejorar la segregación

- Realización de inspecciones planeadas en las instalaciones del proyecto con la

Almacenamiento Temporal de Residuos Sólidos

En el cuadro 15 se presentan las consideraciones para el almacenamiento temporal de

Se acondicionará un área que será determinado como centro de acopio de residuos

- El número de contenedores estimado según el cuadro 10-4 “Distribución de

Para el caso de los residuos sólidos peligros, estos dispondrán de un área de

En cuanto al etiquetado de los contenedores de residuos sólidos estos deberán contener

Los residuos serán almacenados en sus respectivos recipientes (peligrosos y no

Además dentro del espacio de almacenamiento se deberá tener en cuenta las

Diagrama 10-1. Símbolos de Peligrosidad de Residuos Sólidos

Inflamable Explosivo Tóxico

Radioactivo Comburente Nocivo

Diagrama 10-2. Incompatibilidad de Residuos Peligrosos

Consideraciones para el almacenamiento de algunos residuos de consideración:

 Aceites industriales usados

El aceite usado se recolectará en contenedores herméticos (envases de fábrica)

 Batería de plomo acido

Las baterías deben ser almacenadas en un recipiente contra corrosión o impermeable,

El DASSOMA, dispondrá de la contratación de una EPS – RS, la cual deberá estar