TEORIA DE LA DISTRIBUCION

Cuanto mayor aire entra en el cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor.

cuanto más rápido gira el motor, mas difícil resulta llenar los cilindros porque las

válvulas abren y cierran más rápido.

Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de

admisión y la de escape un poco antes de iniciar la carrera de escape.

La válvula de admisión permanece antes del PMS antes de que el pistón

Comience a descender.

La válvula de admisión permanece abierta mucho después de que el pistón llegue

al PMI para aprovechar la velocidad de los gases entrados.

La válvula de de admisión regula el rango de RPM del motor, si esta cierra mas

tarde entra mas combustible y por lo tanto las RPM aumentan.

El punto de cierre de válvula de admisión también determina la relación de

compresión efectiva, opuesto a lo que ocurre con la relación de compresión

estática. Si la válvula cierra más tarde, la compresión real del motor será menor.

La válvula de escape debe abrirse mucho antes de que termine el tiempo de

explosión para liberar la presión de los gases de expansión que están en el

cilindro antes de que el pistón suba en el tiempo de escape. La potencia del

motor no se ve afectada por el hecho de que las válvulas de escape se abran en

ese punto, ya que la mayor parte de la potencia de los gases en explosión ya ha

sido transmitida al pistón durante el tiempo de explosión.

La leva mantiene abierta la válvula de escape pasado el PMS, en régimen

elevado, la inercia del gas que sale del cilindro crea un vacio detrás de si,

absorbiendo mas mezcla de admisión.

CRUCE DE VALVULAS:

El cruce de válvulas tiene lugar en el inicio del tiempo de admisión, cuando la válvula

de admisión ya está abierta y la de escape no se ha cerrado por completo.

En motores de serie tienen un cruce de 15 a 30 grados, en motores de competición entre

60 y 100 grados.

DISTRIBUCION VARIABLE
El conjunto de piezas que forman la distribución se encargan de mover las válvulas de

forma sincronizada con el cigüeñal para que abran y cierren cuando deben. En los

motores sin distribución variable este sincronizmo es fijo, o sea, que las válvulas siempre

abren y cierran en el mismo instante con respecto a la posición del pistón, siempre que el

pistón llegue a una determinada posición la válvula abre, siempre que pasa por otra, la

válvula cierra, da igual que RPM lleve el motor, siempre se produce en el mismo momento.

La cuestión está en que para cada RPM de motor hay un momento optimo de apertura /

cierre de válvulas, un alzado óptimo, un tiempo de apertura óptimo, etc. Lo que significa

que si la distribución es fija ésta solo optimiza el sincronizado de pistón y válvula para unas

RPM puntuales, y fuera de ello tenemos un rendimiento que se podría mejora.

 VANOS (BMW)

Seria el sistema de distribución variable de BMW que se encarga de cambiar los momentos

De apertura / cierre de las válvulas con respecto a la posición del pistón según la RPM del

motor. Su funcionamiento se basa en que el árbol de levas y la cadena de distribución

no están unidos directamente, sino que hay una pieza intermedia que se encarga de

cambiar la posición relativa del árbol de levas con respecto al piñon por el que se desplaza

la cadena.

Dicha pieza asentada en el árbol de levas se acopla o desacopla al engranaje de distribución

mediante dientes inclinados, accionado por presión de aceite conectados a un solenoide

que actúa acorde a las RPM que gira el motor, desplazándolo y dando un avance de 12.5

grados de admisión. Solo actúa en un cierto rango de RPM dejando de funcionar en ralentí

y dejando de funcionar alto régimen de RPM .

VARIOCAM (PORCHE)

Este sistema varia los tiempos de distribución a través de 2 patines que empujan la

cadena de distribución provocando el desplazamiento de los arboles de leva en cierto

régimen de giro.

En su diagrama original la válvulas de admisión abren 7 grados después de PMS y cierran

a 52 grados después de PMS. Cuando trabaja este sistema, la válvula de admisión avanza 8

grados del PMS y cierra a 37 grados después de PMS, y a partir de las 5500 RPM todo

vuelve a la normalidad.