Instituto Politécnico Nacional

Unidad Académica E.S.I.M.E. TICOMAN

Unidad de Aprendizaje: Legislación Aeronáutica
Profesor JORGE GANADO DÍAZ
Grupo 5AV1
No. Unidad V
Nombre: Documentación Técnica Aeronáutica en la Operación de Aeronaves

4.1PUBLICACION DE DOCUMENTACIÓN AERONAUTICA (PIA).

“UNA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA, MÁS CONOCIDA POR LAS SIGLAS
AIP (DEL INGLÉS: AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION), ES UNA PUBLICACIÓN
EDITADA POR LAS AUTORIDADES COMPETENTES EN AVIACIÓN CIVIL (O POR QUIEN
ESTAS DESIGNEN) QUE CONTIENE INFORMACIÓN AERONÁUTICA DE CARÁCTER
ESENCIAL PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA. SE DISEÑAN PARA QUE SEAN UN MANUAL QUE
CONTENGA DETALLES DE LEYES, PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS, SERVICIOS
DISPONIBLES O CUALQUIER OTRA INFORMACIÓN QUE NECESITE UNA AERONAVE QUE
SOBREVUELE EL PAÍS EN PARTICULAR AL QUE SE REFIERE EL AIP.”[1]
A LAS PUBLICACIONES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (PIA) ES UNA PUBLICACIÓN
HECHA POR LAS AUTORIDADES QUE CORRESPONDAN EN LA AVIACIÓN CIVIL, SU
CONTENIDO ES ESENCIAL PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA, ESTE ES UN MANUAL QUE
CONTIENE LEYES, PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS, SERVICIOS DISPONIBLES O TODA
INFORMACIÓN QUE SEA RELEVANTE PARA LAS AERONAVES QUE SOBREVUELEN SOBRE
EL PAÍS CORRESPONDIENTE.
AIP SE INTEGRA DENTRO DE UN AERONAUTICAL INFORMATION SERVICES (AIS) O
SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA, QUE ES LA FUENTE GUBERNAMENTAL DE
AUTORIDAD ÚNICA PARA RECOLECTAR, VALIDAD, ALMACENAR, MANTENER Y
DISEMINAR LOS DATOS AERONÁUTICOS RELATIVOS A UN ESTADO PARA APOYAR LAS
ACTIVIDADES DE AVIACIÓN EN TIEMPO REAL. [1]
COSTOS Y PROCEDIMIENTO PARA LA ADQUISICIÓN DEL MANUAL [2]
- MANUALL DE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA [SUSCRIPCIÓN] $
$2,728.00
- POR UN AÑO LA SUSCRIPCIÓN PARA RECIBIR ENMIENDAS $1,364.00
- CARTAS DE NAVEGACIÓN H 1 Y H-2, L 1 Y L-2 C/U $ 156.00
- ENMIENDA SUELTA $ 142.00
- HOJAS TAMAÑO CARTA Y MEDIA CARTA $ 52.00
- BOLETÍN INFORMATIVO MENSUAL $ 27.00

1. PERSONALMENTE
PARA ADQUIRIR Y/O RENOVAR EL MANUAL DE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN
AERONÁUTICA AIP EN FORMA PERSONAL, EL USUARIO DEBERÁ PRESENTARSE EN LAS
OFICINAS DE LA DGAC EN LA CALLE DE BOULEVARD ADOLFO LÓPEZ MATEOS NÚM. 1990,
COL. LOS ALPES TLACOPAC, DEL. ÁLVARO OBREGÓN, C. P. 01010, MÉXICO, D.F.
TELÉFONOS:
57 23 93 00 EXT. 18208 O 18209 Y 57 23 94 00 EXT. 18208 O 18209
2. POR CORREO
PARA ADQUIRIR Y/O RENOVAR EL MANUAL DE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN
AERONÁUTICA PIA/AIP POR CORREO, EL USUARIO DEBERÁ DIRIGIR SU
CORRESPONDENCIA A LAS OFICINAS DE LA DGAC EN LA CALLE DE BOULEVARD ADOLFO
LÓPEZ MATEOS NÚM. 1990 COL. LOS ALPES TLACOPAC, DEL. ÁLVARO OBREGÓN, C. P.
01010, MÉXICO, D.F. TELÉFONOS: TEL. 57 23 93 00 EXT. 18208 O 18209 Y 57 23 94 00 EXT.
18208 O 18209
3. EXTRANJEROS
PARA ADQUIRIR Y/O RENOVAR LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIP),
EL USUARIO DEBERÁ CONTACTAR CON LA C. BERTHA ZENTENO TOVAR A LOS
TELÉFONOS +52 (55) 57 23 93 00 O +52 (55) 57 23 94 00 AMBOS EN LAS EXTENSIONES 18208
O 18209.O AL CORREO ELECTRÓNICO BZENTENT@SCT.GOB.MX , PARA RECIBIR
INFORMACIÓN DEL PROCEDIMIENTO A SEGUIR O RESOLVER CUALQUIER DUDA

ASÍ MISMO LE RECOMENDAMOS A TODOS LOS SUSCRIPTORES REVISAR EL VENCIMIENTO

DE SU SUSCRIPCIÓN Y RENOVARLA OPORTUNAMENTE PARA EVITAR LA SUSPENSIÓN
DEL ENVIÓ DE LAS ENMIENDAS A SU MANUAL.

CONCLUSIÓN: SON PUBLICACIONES REALIZADAS POR AUTORIDADES AERONÁUTICAS

QUE CONTIENEN INFORMACIÓN RELEVANTE PARA LA AVIACIÓN, COMO LO SON: LAS
LEYES, PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS, SERVICIOS DISPONIBLES Y TODA LA QUE SE
CONSIDERE IMPORTANTE REFERENTE A LA AERONÁUTICA, ESTA SE PUEDE OBTENER
DE VARIAS FORMAS Y ENTRE ELLAS PODEMOS ENCONTRAR, PERSONALMENTE, POR
CORREO Y EXTRANJEROS.

4.2 MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS

LA AGENCIA FEDERAL DE AVIACIÓN CIVIL, CONSCIENTE DE LA NECESIDAD DE
INTENSIFICAR TODAS Y CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES DESARROLLADAS POR EL
PRESTADOR DE LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA EN MÉXICO, DETERMINÓ
PUNTUALIZAR AQUELLAS DESTINADAS A LOS INSPECTORES DE NAVEGACIÓN AÉREA.
POR ELLO, Y POR CONDUCTO DE LA DIRECCIÓN DE AVIACIÓN, SE ESTABLECIÓ EN
PRIMER TÉRMINO, LA DISPOSICIÓN DE MANTENER DEBIDAMENTE INFORMADOS A LOS
INSPECTORES DE NAVEGACIÓN AÉREA, SOBRE LA OBLIGATORIEDAD DE CONTAR CON
AQUELLOS PROCESOS Y PROCEDIMIENTOS QUE PERMITAN EFICIENTICA SUS
ACTIVIDADES EN EL ÁMBITO CORRESPONDIENTE
LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL, CREA EL MANUAL DESTINADO A LAS
AUTORIDADES AERONAUTICAS, CON EL FIN DE INTENSIFICAR CADA UNA DE LAS
ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN CUESTIÓN DE PRESTAR SERVICIOS DE NAVEGACIÓN
AEREA.
LA FINALIDAD DE ESTABLECER ESTE MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS DE
NAVEGACIÓN AÉREA, ES PRINCIPALMENTE:
A) ESTABLECER DIRECTRICES DE ACCIÓN PARA LOS INSPECTORES DE NAVEGACIÓN
AÉREA.
B) DETERMINAR CONCEPTOS Y MÉTODOS ORIENTADOS A LA MEJORA CONTINUA DE
CADA UNO DE LOS INSPECTORES DE NAVEGACIÓN AÉREA.
C) DEFINIR LAS LÍNEAS DE CONDUCCIÓN QUE PERMITAN ORIENTAR CERTERAMENTE AL
INSPECTOR DE NAVEGACIÓN AÉREA EN EL DESARROLLO DE SUS ACTIVIDADES.
D) MOTIVAR PROCEDIMIENTOS, QUE IMPULSEN A LOS INSPECTORES DE NAVEGACIÓN
AÉREA AL DESARROLLO DE SUS ACTIVIDADES Y CON ELLO REDUZCAN
SUSTANTIVAMENTE LOS RIESGOS AÉREOS.
E) ACTUALIZAR CONSTANTE Y PERMANENTEMENTE, LOS PROGRAMAS ELABORADOS
PARA EL DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES DEL INSPECTOR DE NAVEGACIÓN AÉREA.
F) FOMENTAR PROFESIONALMENTE, LA INTERACCIÓN ENTRE LOS INSPECTORES DE
NAVEGACIÓN AÉREA CON LAS ESPECIALIDADES DE LOS DEMÁS INSPECTORES EN CADA
AEROPUERTO, SEGÚN LA ESPECIALIDAD, COMO LO PUEDE SER EL VERIFICADOR DE
NAVEGACIÓN AÉREA.
ENTRE LOS OBJETIVOS QUE PODEMOS ENCONTRAR SON : ESTABLECER SEGUIMIENTOS
PARA LOS ENCARGADOS DE INSPECCIONAR LA NAVEGACIÓN AEREA, DETERMINAR
METODOS PARA LA MEJORA CONTINUA DE LAS AUTORIDADES RESPONSABLES DE LA
NAVEGACIÓN AEREA , DETERMINAR A LOS ISPECTORES A DESARROLLAR SUS
ACTIVIDADES CON ESTO REDUCIR EL RIESGO DE NAVEGACIÓN, ENTRE OTROS.
CONCLUSIÓN: EL CREADOR DE ESTE MANUAL ES LA DIRECCIÓN GENERAL DE
AERONÁUTICA CIVIL , Y ESTA A DESTINADO COMO SU NOMBRE LO DICE A LAS
AUTORIDADES AERONÁUTICAS, ESTE CON EL OBJETIVO DE INTENSIFICAR LAS
ACTIVIDADES Y EL DESARROLLO DE ESTAS CORRESPONDIENTES A LAS AUTORIDADES,
LOS FINES PRINCIPALES DE ESTO SON: DETERMINAR CONCEPTOS Y MÉTODOS PARA EL
CRECIMIENTO CONTINUO DE LOS INSPECTORES AERONÁUTICOS, ACTUALIZACIÓNES
CONSTANTES Y PERMANENTES DE PROGRAMAS ENFOCADOS A EL DESARROLLO DE
ACTIVIDADES DE INSPECCIÓN AÉREA, ENTRE OTROS.

4.3 MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.

4.3.1 MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.

CONTIENE LAS REGLAS Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE MANEJO DE UNA EMPRESA
DE TRANSPORTE AEREO Y CONSTA DE MUCHOS ITEMS DE DIVERSA
INDOLE:MANTENIMIENTO,MANEJO DEL EQUIPAJE,PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE
VUELO,DESCANSO DE LAS TRIPULACIONES DE MANDO Y DE CABINA, ETC. Y ESTE DEBE
SER APROBADO EN TODAS SUS PARTES POR LA AUTORIDAD AEREA
CORRESPONDIENTE.
EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES (MGO), PROVEE LAS POLÍTICAS,
PROCEDIMIENTOS, GUÍA E INSTRUCCIONES PARA LAS OPERACIONES DE LAS
AEROLÍNEAS.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESNORMA OFICIAL MEXICANA NOM-
002-SCT3-2012, QUE ESTABLECE EL CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE
OPERACIONES.
ÁREAS INVOLUCRADAS.
1.- PROPOSITO.
2.-APLICABILIDAD.
3.-DOCUMENTOS RELACIONADO.
4.-ABREVIATURAS.
5.-FECHA EFECTIVA Y CUMPLIMIENTO.
6.-PROCEDIMIENTOS.
7.-CONTACTOS PARA MAYOR INFORMACIÓN.
ESTRUCTURA.
-FORMATO.
-CAPITULOS.
-UTILIZACIÓN DE MANUAL.
EL MGO ACTUALMENTE CONTIENE 18 CAPITULOS DEL EL MANUAL GENERAL DE
OPERACIÓNES DE LA AEROLINEA.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-002-SCT3-2001, ESTABLECE EL CONTENIDO DEL
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES.
-EL OBJETIVO DE LA PRESENTE NORMA OFICIAL MEXICANA ES ESTABLECER EL
CONTENIDO DEL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES, POR TANTO, APLICA A TODOS
LOS CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL
PÚBLICO QUE OPEREN O DESEEN OPERAR DE ACUERDO A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL.
ESTE MANUAL SE ELABORA CON EL PROPÓSITO DE QUE SU USO SIRVA COMO GUÍA AL
PERSONAL DE OPERACIONES EN LA EJECUCIÓN DE SUS DEBERES.CONTIENE LAS
POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS SOBRE LOS CUALES SE DEBERÁN LLEVAR A CABO LAS
OPERACIONES DE CADA EMPRESA; SE PREPARA DE ACUERDO CON LOS REGLAMENTOS
Y RECOMENDACIONES ESTABLECIDOS POR LA D.G.A.C.
LA TRIPULACIÓN, PILOTOS Y DEMÁS PERSONAL INVOLUCRADO EN LAS OPERACIONES
DE VUELO DE LAS AERONAVES DEBERÁN ESTAR FAMILIARIZADOS CON SU CONTENIDO,
VIGILANDO QUE TODAS LAS ACTIVIDADES SE REALICEN EN APEGO A ESTE MANUAL.

CONCLUSIÓN: EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES(MGO) ES EL REGLAMENTO

PRIVADO DE CADA EMPRESA DE TRANSPORTE AEREO Y CADA UNA CONTIENE
DIFERENTES MANUALES DE OPERACIONES, ESTE PROVEE ASPECTOS IMPORTANTES
COMO LO SON LAS POLITICAS , PROCEDIMIENTOS ,MANEJO DEL
EQUIPAJE,TRIPULACION, ENTRE OTRAS, EXISTE UNA NORMA OFICIAL MEXICANA EN
DONDE SE ESTABLECE CLARAMENTE EL LO QUE TIENE QUE TENER EL CONTENIDO DE
LOS MANUALES MGO, ADEMAS SE ESTABLECE QUE LA TRIPULACIÓN PILOTOS Y DEMAS
PERSONAL INVOLOCRADO EN OPERACIONES DE VUELO DE AERONAVES DEBERAN
APEGARSE AL CONTENIDO DE ESTE MANUAL.

DAVID RUÍZ. (25 MAYO 2017). MANUAL GENERAL DE OPERACIONES MGO. 12 MAYO 2019,
de PREZI Sitio web: https://prezi.com/i1wzus0bqex6/manual-general-de-operaciones-mgo/
© Cramex Aviation © Aeronautical Training Center © Heliport Consulting Project & Support
Services Copyright 2018. ( Ultima Actualización 25 de Junio de 2018). Manual General de
Operaciones. 12 MAYO 2019, de EXECUTIVE AVIATION Sitio web:
http://www.cramex.com/mgo.html

4.3.2 MANUAL DE DESPACHO.

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESNORMA OFICIAL MEXICANA NOM-
040-SCT3-2001, QUE ESTABLECE EL CONTENIDO DEL MANUAL DE DESPACHO PARA
EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL PÚBLICO, ASÍ COMO PARA
EMPRESAS QUE PRESTAN EL SERVICIO DE DESPACHOO DESPACHO Y CONTROL DE
VUELOS.
OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN
EL OBJETIVO DE LA PRESENTE NORMA OFICIAL MEXICANA ES ESTABLECER LAS
CARACTERÍSTICAS, CRITERIOS, PROCEDIMIENTOS Y CONTENIDO DEL MANUAL DE
DESPACHO PARA CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS DE TRANSPORTE AÉREO DE
SERVICIO AL PÚBLICO, ASÍ COMO PARA PERSONAS MORALES QUE PRESTAN EL
SERVICIO DE DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS, A FIN DE CONTAR CON LA
INFORMACIÓN NECESARIA Y VIGENTE DE LAS LIMITACIONESY POLÍTICAS DE OPERACIÓN
DE LA EMPRESA, QUE PERMITAN GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES
AÉREAS Y PROTEGER LAS VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.
3. DISPOSICIONES GENERALES
3.1. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PODRÁ ESTABLECER CRITERIOS DE CUMPLIMIENTO
DISTINTOS A LOS ESTABLECIDOS EN LAPRESENTE NORMA OFICIAL MEXICANA,
RELATIVOS A LOS REQUISITOS DEL MANUAL DE DESPACHO, DE ACUERDO A LAS
CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA, EL TIPO DE SERVICIO PROPORCIONADO Y/O LAS
LIMITACIONES OTORGADAS ESPECÍFICAMENTE AL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO
DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL PÚBLICO, O PERSONA MORAL QUE PRESTA EL
SERVICIO DE DESPACHO O DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS, A FIN DE OTORGAR,
MODIFICAR Y/O CANCELAR SU AUTORIZACIÓN, SEGÚN PROCEDA.
3.2. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL
PÚBLICO O PERSONA MORAL QUE PRESTA EL SERVICIO DE DESPACHO O DE DESPACHO
Y CONTROL DE VUELOS, SE OBLIGA A PROPORCIONAR AL REPRESENTANTE
DEBIDAMENTE ACREDITADO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, SU MANUAL DE
DESPACHO, ASÍ COMO TODA LA INFORMACIÓN INHERENTE AL MISMO.
3.3. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA NORMA OFICIAL MEXICANA, IMPLICA LA NO
APROBACIÓN DEL MANUAL DE DESPACHO.
3.4. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL
PÚBLICO O PERSONA MORAL QUE PRESTA EL SERVICIO DE DESPACHO O DE DESPACHO
Y CONTROL DE VUELOS, SE OBLIGA A PRESENTAR PARA SU REVISIÓN, ACEPTACIÓN Y
APROBACIÓN, DE PROCEDER, ANTE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, LAS ENMIENDAS AL
MANUAL DE DESPACHO, CUANDO REALICE ALGUNA ALTERACIÓN, MODIFICACIÓN O
CAMBIO QUE REPERCUTA EN LAS CARACTERÍSTICAS ORIGINALES DE OPERACIÓN, O
BIEN, CUANDO LO SOLICITE LA MISMA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
3.5. A EFECTO DE QUE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA ANALICE LAS ENMIENDAS
REALIZADAS AL CONTENIDO DEL MANUAL DE DESPACHO DEL CONCESIONARIO O
PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL PÚBLICO O PERSONA MORAL
QUE PRESTA EL SERVICIO DE DESPACHO O DE DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS,
ÉSTAS DEBERÁN SER PRESENTADAS CONFORME A LO ESTABLECIDO EN LA PRESENTE
NORMA OFICIAL MEXICANA.
3.6. CUANDO LAS CARACTERÍSTICAS DE LA EMPRESA, EL TIPO DE SERVICIO
PROPORCIONADO Y/O LAS LIMITACIONES OTORGADAS ESPECÍFICAMENTE AL
CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL PÚBLICO
O PERSONA MORAL QUE PRESTA EL SERVICIO DE DESPACHO O DESPACHO Y CONTROL
DE VUELOS, NO LE PERMITAN DAR
CUMPLIMIENTO A UNO O VARIOS DE LOS REQUISITOS QUE RESPECTO AL MANUAL DE
DESPACHO ESTABLECE LA PRESENTE NORMA OFICIAL MEXICANA, DICHAS PERSONAS
FÍSICAS O MORALES, PODRÁN SOLICITAR A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA,
LAEXCEPCIÓN DE CUMPLIMIENTO DE LOS MISMOS.
3.7. SE DEBERÁN INCLUIR, EN CADA SECCIÓN DEL MANUAL DE DESPACHO, SEGÚN
APLIQUE PARA CADA UNA, LOS ASPECTOS RELATIVOS A CONOCIMIENTOS Y
HABILIDADES RELACIONADOS CON LA ACTUACIÓN HUMANA.
3.8. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL
PÚBLICO O PERSONA MORAL QUE PRESTA EL SERVICIO DE DESPACHO O DESPACHO Y
CONTROL DE VUELOS, TIENE LA OBLIGACIÓN DE QUE EL PERSONAL A SU CARGO QUE
ESTÉ RELACIONADO CON LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE, CONOZCA EL CONTENIDO
DE SU MANUAL DE DESPACHO, Y REALICE SUS ACTIVIDADES CON SUJECIÓN A LOS
PROCEDIMIENTOS DEL MISMO.
3.9. LOS CONCESIONARIOS Y/O PERMISIONARIOS DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO
AL PÚBLICO, QUE CUENTEN CON UNA OFICINA DE DESPACHO O DE DESPACHO Y
CONTROL DE VUELOS, PODRÁN INTEGRAR LA INFORMACIÓN REQUERIDA POR ESTA
NORMA OFICIAL MEXICANA, RESPECTO AL CONTENIDO DEL MANUAL DE DESPACHO, EN
SU MANUAL GENERAL DE OPERACIONES, COMO UNA SECCIÓN DE ESTE ÚLTIMO.

4. CONTENIDO DEL MANUAL DE DESPACHO Y REQUISITOS DE SU PRESENTACIÓN

.
4.1.2.TODAS LAS HOJAS QUE CONTENGA EL MANUAL DE DESPACHO DEBERÁN LLEVAR
LA RAZÓN SOCIAL Y/O LOGOTIPO DE LA EMPRESA A QUE PERTENECEN.
4.1.3.EL CONTENIDO DEL MANUAL DE DESPACHO DEBERÁ SER LEGIBLE, Y TODAS LAS
HOJAS DEBIDAMENTE NUMERADAS.
4.1.4.PARA LA DIVISIÓN DE CAPÍTULOS O SECCIONES, UTILIZAR SEPARADORES CON LA
LEYENDA CORRESPONDIENTE.
4.1.5.EN CARPETA DE PASTA RÍGIDA, DE TRES ARGOLLAS.
4.1.6.CUANDO SE TRATE DE MÁS DE UNA CARPETA, IDENTIFICARLAS DE ACUERDO AL
NÚMERO DE VOLÚMENES.
4.1.7.EL CONTENIDO DEL MANUAL DE DESPACHO DEBERÁ ELABORARSE EN IDIOMA
ESPAÑOL, PERMITIÉNDOSE, EN GENERAL, EL USO DE TÉRMINOS TÉCNICOS, ASÍ COMO
DE TABLAS Y/O GRÁFICAS EN IDIOMA INGLÉS. PARA EL CASO DE PERMISIONARIOS DE
TRANSPORTE AÉREO EXTRANJEROS, EL MANUAL DE DESPACHO O DOCUMENTO(S)
EQUIVALENTE(S), DEBERÁ(N) ESTAR ELABORADO(S) EN IDIOMA ESPAÑOL O INGLÉS;
ASIMISMO, DICHOS PERMISIONARIOS, SONRESPONSABLES DE QUE EL PERSONAL QUE
USE SU MANUAL DE DESPACHO, ENTIENDA, ESCRIBA Y HABLE EL IDIOMA EN EL QUE
HAYA SIDO PRESENTADO SU MANUAL, PARA REALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE
DESPACHO O DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS.
4.1.8.PARA LA PRESENTACIÓN DE ENMIENDAS AL MANUAL DE DESPACHO, ÉSTAS
DEBERÁN REALIZARSEEN APEGO A LO ESTABLECIDO EN LOS NUMERALES
4.1.1. A 4.1.4. Y 4.1.7., CON DOS COPIAS ADICIONALES, Y PERFORADAS DE ACUERDO A SU
PRESENTACIÓN ORIGINAL, CON NÚMERO DE ENMIENDA E INSTRUCCIONES CLARAS EN
LOS CAMBIOS A EFECTUAR.
4.1.9. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA PODRÁ AUTORIZAR UNA ORGANIZACIÓN DEL
MANUAL DE DESPACHO, DIFERENTE A LA MENCIONADA, SIEMPRE Y CUANDO SE
JUSTIFIQUEN LAS DIFERENCIAS, SE CUMPLA EL CONTENIDO ESTABLECIDO ENLA
PRESENTE NORMA OFICIAL MEXICANA, Y SE PRESENTE UNA RELACIÓN, AL PRINCIPIO
DEL MANUAL, DONDE SEESTABLEZCA LA CORRESPONDENCIA ENTRE EL ORDEN
ESPECIFICADO EN LA PRESENTE NORMA OFICIAL MEXICANAY EL ORDEN ESTABLECIDO
EN EL MANUAL DE DESPACHO(RELACIÓN CRUZADA).
4.3.3. MANUAL DE RENDIMIENTO.
LIMITACIONES DE UTILIZACION DEL RENDIMIENTO DE LAS AERONAVES
OBJETIVO.
LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA TIENE POR OBJETO ESTABLECER LAS
LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DEL RENDIMIENTO DE LAS AERONAVES AL SERVICIO DE
CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS Y OPERADORES AÉREOS QUE OPEREN EN
TERRITORIO MEXICANO, CON MOTIVO DE DELIMITAR LAS CONDICIONES DE UTILIZACIÓN
PARA DAR MEJORES ELEMENTOS DE AYUDA A LAS TRIPULACIONES PARA EL
DESARROLLO DE SUS FUNCIONES, BUSCANDO INCREMENTAR LA SEGURIDAD EN LOS
VUELOS, PARA CON ELLO SALVAGUARDAR LA INTEGRIDAD DE ÉSTAS Y DE LOS
PASAJEROS.
SU OBJETIVO PRINCIPAL ES ESTABLECER LAS LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DEL
RENDIMIENTO DE LAS AERONAVES, ESTO PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD EN LOS
VUELOS, Y MANTENER LA INTEGRIDAD DE LAS AERONAVES Y DE LOS PASAJEROS.

APLICABILIDAD.
LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA APLICA A TODAS LAS AERONAVES AL SERVICIO
DE CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS Y OPERADORES AÉREOS QUE OPEREN EN
TERRITORIO NACIONAL.
ESTA SERÁ APLICADA PARA TODOS LAS AERONAVES , PERMISIARIOS Y
CONCESIONARIOS QUE OPEREN EN TERRITORIO NACIONAL.
DESCRIPCIÓN.
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1. TODO CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR AÉREO QUE SOBREVUELE EL
TERRITORIO NACIONAL, Y QUE OPERE O PRETENDA OPERAR DE ACUERDO A LA LEY DE
AVIACIÓN CIVIL, DEBERÁN CUMPLIR CON LO PRESCRITO EN LA PRESENTE CIRCULAR
OBLIGATORIA.
TODO CONCESIONARIO O PERMISIARIO DEBEJA SUJETARSE A LO ESTABLECIDO EN LA
PRESENTE CIRCULAR.
TODAS LAS AERONAVES QUE SEAN PROPIEDAD O ESTÉN EN POSESIÓN DE LOS
CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS U OPERADORES AÉREOS ANTES MENCIONADOS
DEBERÁN TENER EN CUENTA, ANTES DE INICIAR SU OPERACIÓN, FACTORES RELATIVOS
A LA MISMA TALES COMO TEMPERATURA, ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO, CONDICIONES
DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA Y OTROS.
ANTES DE EFECTAR CUALQUIER VUELO LOS CONCESIONARIOS Y PERMISIARIOS
DEBERAN TOMAR EN CUENTA LOS SIGUIENTES FACTORES:EMPERATURA, ELEVACIÓN
DEL AERÓDROMO, CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA, ENTRE OTROS

2. AVIONES AL SERVICIO DE CONCESIONARIOS Y/O PERMISIONARIOS

2.1. GENERALIDADES.
INDEPENDIENTEMENTE DE LO ESTABLECIDO EN LA PRESENTE CIRCULAR, A MENOS QUE
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO AUTORICE, NO SE PERMITEN LOS VUELOS VISUALES
NOCTURNOS. NO SE INICIARÁ NINGÚN VUELO, A MENOS QUE LA INFORMACIÓN DE
RENDIMIENTO CONTENIDA EN EL MANUAL DE VUELO INDIQUE QUE PUEDEN CUMPLIRSE
LOS NUMERALES 2.1.1. A 2.1.3. DE LA PRESENTE CIRCULAR PARA EL VUELO QUE SE
VAYA A EMPRENDER.
NO SE PERMITEN LOS VUELOS NOCTURNOS, ALMENOS QUE LA AUTORIDAD
AERONAUTICA LO AUTORICE , Y NO SE INICIARA NINGUN VUELO ALMENOS QUE SE
CUMPLA CON LO ESTABLECIDO EN LOS NUMERAKES 2.1.1,2.1.3 DE LA PRESENTE
CIRCULAR.
2.1.1. LAS OPERACIONES DE LOS AVIONES DEBERÁN REALIZARSE:
(A) DE CONFORMIDAD CON LOS TÉRMINOS ESTABLECIDOS EN SU CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD O,EN SU CASO, AL DOCUMENTO APROBADO EQUIVALENTE;
(B) DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN APROBADAS, INDICADAS EN SU
MANUAL DE VUELOAUTORIZADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA;
(C) DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN PRESCRITAS POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA,
2.1.3. LIMITACIONES DE PESO:
(A) EL PESO DEL AVIÓN AL COMENZAR EL DESPEGUE NO DEBERÁ EXCEDER DE AQUELLA
CON LA QUE SE
ESTABLECE PARA EL DESPEGUE, NI TAMPOCO DE AQUELLA CON LA QUE SE ESTABLECE
PARA LA RUTA
(INCLUYENDO LA FALLA DE UN GRUPO MOTOR PARA BIMOTORES O DOS PARA
MULTIMOTORES) Y
ATERRIZAJE, TENIENDO EN CUENTA LAS REDUCCIONES DE PESO PREVISTAS
CONFORME PROGRESA EL
VUELO Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ELIMINADA MEDIANTE VACIADO RÁPIDO AL
APLICAR LO
ESTIPULADO EN RUTA Y ATERRIZAJE Y, RESPECTO A LOS AERÓDROMOS DE
ALTERNATIVA, LO ESTIPULADO
EN EL INCIDO C) Y PARA EL ATERRIZAJE.
(B) EN NINGÚN CASO, EL PESO AL COMENZAR EL DESPEGUE DEBERÁ EXCEDER DEL
PESO MÁXIMO DE
DESPEGUE ESPECIFICADA EN EL MANUAL DE VUELO PARA LA ALTITUD PRESIÓN
APROPIADA A LA
ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO Y PARA CUALQUIER OTRA CONDICIÓN ATMOSFÉRICA
LOCAL, CUANDO SE
UTILICE COMO PARÁMETRO PARA DETERMINAR EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.
(C) EN NINGÚN CASO, EL PESO CALCULADO PARA LA HORA PREVISTA DE ATERRIZAJE
EN EL AERÓDROMO EN
QUE SE PRETENDE ATERRIZAR Y EN CUALQUIER OTRO DE ALTERNATIVA DE DESTINO,
DEBERÁ EXCEDER
DEL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE VUELO PARA LA
ALTITUD PRESIÓN
APROPIADA A LA ELEVACIÓN DE DICHOS AERÓDROMOS Y CUALQUIER OTRA CONDICIÓN
ATMOSFÉRICA
LOCAL, CUANDO SE UTILICE COMO PARÁMETRO PARA DETERMINAR EL PESO MÁXIMO
DE ATERRIZAJE.
(D) EN NINGÚN CASO, EL PESO AL COMENZAR EL DESPEGUE O A LA HORA PREVISTA DE
ATERRIZAJE EN EL
AERÓDROMO EN QUE SE PRETENDE ATERRIZAR Y EN CUALQUIER OTRO DE
ALTERNATIVA DE DESTINO,
DEBERÁ EXCEDER DE LOS PESOS MÁXIMOS PERTINENTES PARA LOS QUE SE HAYA
DEMOSTRADO EL
CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES APLICABLES DE HOMOLOGACIÓN EN CUANTO
AL RUIDO QUE
CONTENGA LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-036-SCT3-2000 QUE ESTABLECE DENTRO
DE LA
REPÚBLICA MEXICANA LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE RUIDO
PRODUCIDO POR
LAS AERONAVES DE REACCIÓN SUBSÓNICAS, PROPULSADAS POR HÉLICE,
SUPERSÓNICAS Y
HELICÓPTEROS, SU MÉTODO DE MEDICIÓN, ASÍ COMO LOS REQUERIMIENTOS PARA DAR
CUMPLIMIENTO
A DICHOS LÍMITES, EMITIDA POR LA SECRETARÍA.
CONCLUSIÓN: NO ESTA PERMITIDO EL VUELO DEL AVIÓN SI ESTE NO CUENTA CON EL
PESO ESTABLECIDO PARA EL DESPEGUE ,ASÍ COMO EL ESTABLECIDO PARA UNA VEZ
QUE YA ESTA EN VUELO, EL PESO JAMAS DEBERA SOBRE PASAR EL PESO MAXIMO PARA
EL QUE FUE CREADO SOPORTAR.

2.2. AVIONES CON UN SOLO GRUPO MOTOR.

2.3. AVIONES CON DOS O MÁS GRUPOS MOTORES ALTERNATIVOS CUYO PESO MÁXIMO
DE DESPEGUE CERTIFICADO SEA INFERIOR A 5,700 KG.
2.3.1. LIMITACIONES DE DESPEGUE.
2.3.2. LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN AERÓDROMOS DE DESTINO.
2.3.3. LIMITACIONES DE ATERRIZAJE. AERÓDROMOS ALTERNO.
2.4. AVIONES CON DOS O MÁS GRUPOS MOTORES ALTERNATIVOS, CUYO PESO MÁXIMO
DE DESPEGUE CERTIFICADO SEA SUPERIOR A 5,700 KG.
2.4.1. LIMITACIONES DE DESPEGUE.
2.4.2. LIMITACIONES EN RUTA. UN MOTOR INOPERATIVO.
2.4.3. LIMITACIONES EN RUTA. DOS MOTORES INACTIVOS (AVIONES CON CUATRO
GRUPOS MOTORES).
2.4.4. LIMITACIONES DE ATERRIZAJE.
(A) GENERALIDADES.
2.5. AERONAVES DE DOS O MÁS MOTORES DE TURBINA, INCLUYENDO TURBOHÉLICES.
2.5.1. LIMITACIONES DE DESPEGUE.
2.5.2. CON RESPECTO A LO CONSIGNADO EN EL NUMERAL 2.5.1. DEBERÁN OBSERVARSE
LAS SIGUIENTES
2.5.3. LIMITACIONES RELATIVAS AL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS EN EL
DESPEGUE.
2.5.4. LIMITACIONES EN RUTA. GENERALIDADES.
2.5.5. LIMITACIONES EN RUTA. UN MOTOR INOPERATIVO.
2.5.6. LIMITACIONES EN RUTA. DOS MOTORES INOPERATIVOS.
2.5.7. LIMITACIONES DE ATERRIZAJE. AERÓDROMOS DE DESTINO.
2.5.8. AERÓDROMOS ALTERNO.
3. AVIONES AL SERVICIO DE OPERADORES AÉREOS
3.1. GENERALIDADES.
3.1.1. LAS OPERACIONES DE LOS AVIONES DEBERÁN REALIZARSE:
(A) DE CONFORMIDAD CON LOS TÉRMINOS ESTABLECIDOS EN SU CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD O, EN
SU CASO, AL DOCUMENTO APROBADO EQUIVALENTE;
(B) DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN APROBADAS, INDICADAS EN SU
MANUAL DE VUELO
AUTORIZADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA;
(C) DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN PRESCRITAS POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA, Y
(D) DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE PESO IMPUESTAS POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS
DISPOSICIONES
DENTRO DE LA REPÚBLICA MEXICANA LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN
DE RUIDO
PRODUCIDO POR LAS AERONAVES DE REACCIÓN SUBSÓNICAS, PROPULSADAS POR
HÉLICE, SUPERSÓNICAS
Y HELICÓPTEROS, SU MÉTODO DE MEDICIÓN, ASÍ COMO LOS REQUERIMIENTOS PARA
DAR CUMPLIMIENTO
A DICHOS LÍMITES, EMITIDA POR LA SECRETARÍA.
3.1.2. AL APLICAR LAS DISPOSICIONES DEL PRESENTE NUMERAL, SE DEBERÁN TOMAR
EN CUENTA TODOS LOS FACTORES QUE AFECTEN DE MODO IMPORTANTE AL
RENDIMIENTO DEL AVIÓN, COMO POR EJEMPLO: PESO, ALTITUD PRESIÓN,
TEMPERATURA, VIENTO, PENDIENTE DE LA PISTA, CONTAMINACIÓN DE LA PISTA
(INCLUSO EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO). TALES FACTORES SE TENDRÁN EN
CUENTA DIRECTAMENTE COMO PARÁMETROS OPERACIONALES O INDIRECTAMENTE,
MEDIANTE TOLERANCIAS O MÁRGENES, PUDIÉNDOSE INCLUIR EN EL ESTABLECIMIENTO
DE LOS DATOS DE RENDIMIENTO.
3.1.3. EL PESO DEL AVIÓN AL DAR COMIENZO LA CARRERA DE DESPEGUE O A LA HORA
PREVISTA DE ATERRIZAJE EN EL AERÓDROMO DE ATERRIZAJE PREVISTO O EN
CUALQUIER OTRO AERÓDROMO ALTERNO NO EXCEDERÁ, EN NINGÚN CASO, DEL PESO
MÁXIMO PERTINENTE RESPECTO AL CUAL SE HAYA DEMOSTRADO EL CUMPLIMIENTO DE
LAS DISPOSICIONES APLICABLES DE HOMOLOGACIÓN EN CUANTO AL RUIDO QUE
CONTENGA LA
3.2. DESPEGUE.
3.2.1. EL PESO DE UN AVIÓN AL COMIENZO DE LA CARRERA DE DESPEGUE NO DEBERÁ
EXCEDER, EN NINGÚN CASO, DEL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ESPECIFICADO EN EL
MANUAL DE VUELO, QUE CORRESPONDA A LA DISTANCIA DE DESPEGUE DISPONIBLE, LA
ELEVACIÓN O LA ALTITUD PRESIÓN APROPIADA A LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO Y, SI
SE UTILIZA COMO PARÁMETRO PARA DETERMINAR EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE,
CUALQUIER OTRA CONDICIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL, INCLUSO LA HUMEDAD RELATIVA.
3.2.2. EL RENDIMIENTO DE ASCENSO DEL AVIÓN CON EL PESO DE DESPEGUE DEBERÁ
PERMITIR, SEGÚN LOS CÁLCULOS A BASE DE LOS DATOS DEL MANUAL DE VUELO, QUE
LA AERONAVE FRANQUEE TODOS LOS OBSTÁCULOS SITUADOS A MENOS DE 600 M DE
LA TRAYECTORIA DE DESPEGUE, A MENOS QUE ÉSTOS PUEDAN VERSE Y EVITARSE.
3.3. EN RUTA.
EL TECHO DEL AVIÓN CON TODOS LOS MOTORES EN FUNCIONAMIENTO, SI SE SIGUEN
LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS, NO DEBE SER INFERIOR A 300 M (1,000 FT)
POR ENCIMA DEL OBSTÁCULO MÁS ELEVADO EN UN RADIO DE 8 KM A PARTIR DE LA
POSICIÓN ESTIMADA DE LA AERONAVE Y SI EL VUELO TIENE LUGAR SOBRE ZONAS
ELEVADAS O MONTAÑOSAS EL TECHO NO SERÁ INFERIOR A 600 M (2,000 FT) POR ENCIMA
DEL OBSTÁCULO MÁS ELEVADO EN UN RADIO DE 8 KM A PARTIR DE LA POSICIÓN
ESTIMADA DE LA AERONAVE.
3.4. ATERRIZAJE.
EL PESO DEL AVIÓN A LA HORA PREVISTA DE ATERRIZAJE EN EL AERÓDROMO DE
DESTINO O EN CUALQUIER OTRO AERÓDROMO ALTERNO, NO EXCEDERÁ, EN NINGÚN
CASO, DEL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE CALCULADO A BASE DE . LOS DATOS DEL
MANUAL DE VUELO, APROPIADO A LA DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE, LA
ELEVACIÓN O LA ALTITUD DE PRESIÓN DE DICHOS AERÓDROMOS Y, SI SE UTILIZA COMO
PARÁMETRO PARA DETERMINAR EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE, CUALQUIER OTRA
CONDICIÓN ATMOSFÉRICA LOCAL, INCLUSO LA HUMEDAD RELATIVA.
3.5. EN EL AVIÓN SE DEBEN COLOCAR LOS LETREROS, LISTAS, MARCAS EN LOS
INSTRUMENTOS, O COMBINACIONES DE ESTOS RECURSOS, QUE INDIQUEN
VISIBLEMENTE LAS LIMITACIONES PRESCRITAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, YA
SEA A TRAVÉS DEL MANUAL DE VUELO APROBADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
O EN FORMA EXPROFESA.
4. AERONAVES DE ALA ROTATIVA, HELICÓPTEROS, AL SERVICIO DE CONCESIONARIOS,
PERMISIONARIOS Y OPERADORES AÉREOS.
4.1. LOS REQUERIMIENTOS DE ESTA SECCIÓN, DEBERÁN SER CUMPLIDOS POR TODOS
LOS HELICÓPTEROS AL SERVICIO DE CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS Y
OPERADORES AÉREOS, SIN DETRIMENTO DE LO QUE REGULE LA NORMA OFICIAL
MEXICANA QUE ESTABLEZCA LAS REGLAS GENERALES PARA LA OPERACIÓN DE
HELICÓPTEROS CIVILES, O DISPOSICIÓN EQUIVALENTE EMITIDA POR LA SECRETARÍA,
MISMAS QUE SON COMPLEMENTARIAS.
4.4. LIMITACIONES DE PESO.
LAS LIMITACIONES DE PESO PARA EL USO DE LOS HELICÓPTEROS, SE ENCUENTRAN EN
LA NORMA OFICIAL MEXICANA QUE ESTABLECE LAS REGLAS GENERALES PARA LA
OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS CIVILES, O DISPOSICIÓN APLICABLE CORRESPONDIENTE
EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.
5. CAPACITACIÓN.
5.1. EL CONCESIONARIO, PERMISIONARIO Y OPERADOR AÉREO DEBERÁ IMPARTIR
CAPACITACIÓN A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO, PARA EL USO
CORRECTO DE LAS AERONAVES DE ACUERDO CON LO CONTEMPLADO EN LA PRESENTE
CIRCULAR OBLIGATORIA, SEGÚN APLIQUE. ESTA CAPACITACIÓN DEBERÁ SER PARTE
INTEGRAL DEL PROGRAMA DE CAPACITACIÓN DEL CONCESIONARIO, PERMISIONARIO Y
OPERADOR AÉREO.
6. LO NO CONTEMPLADO EN LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA, SERÁ RESUELTO
POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

CONCLUSIÓN: EN EL MANUAL DE RENDIMIENTO SE ESTABLECEN LAS LIMITACIONES

ESPECIFICAS PARA LOGRAR QUE UNA AERONAVE SE MANTENGA CONSERVADA , PARA
DE ESTA MANERA LOGRAR OBTENER SU OPERACIÓN EN EL TIEMPO Y FORMA,ALGUNAS
DE LAS LIMITACIONES SON LAS SIGUIENTES LIMITACIONES DE DESPEGUE,
LIMITACIONES DE ATERRIZAJE EN AERÓDROMOS DE DESTINO, LIMITACIONES DE
ATERRIZAJE. AERÓDROMOS ALTERNO, LIMITACIONES DE DESPEGUE, LIMITACIONES EN
RUTA. UN MOTOR INOPERATIVO, LIMITACIONES EN RUTA. DOS MOTORES INACTIVOS
(AVIONES CON CUATRO GRUPOS MOTORES), LIMITACIONES DE ATERRIZAJE , ENTRE
OTRAS Y TAMBIEN PARA CASOS ESPECIFICOS COMO PARA AVIONES CON DOS O MÁS
GRUPOS MOTORES ALTERNATIVOS, CUYO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE CERTIFICADO
SEA SUPERIOR A 5,700 KG.
4.3.4 MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE (AFM).
MANUAL DE VUELO (AFM/FM). MANUAL RELACIONADO CON EL CERTIFICADO DE
AERONAVEGABILIDAD, QUE CONTIENE LIMITACIONES DENTRO DE LAS CUALES LA
AERONAVE DEBE CONSIDERARSE AERO NAVEGABLE, ASÍ COMO LAS INSTRUCCIONES E
INFORMACIÓN QUE NECESITAN LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO, PARA LA
OPERACIÓN SEGURA DE LA AERONAVE. (ANEXO 6 DE LA OACI)
ESTE CONTIENE LAS LIMITACIONES A LAS CUALES DEBE SOMETERSE LA AERONAVE Y
SU UTILIZACIÓN, STE CONTIENEN LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA LOS MIEMBROS DE
LA TRIPULACIÓN DE VUELO, GENERANDO UN VUELO SEGURO Y EFICAZ.
EL MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN ESTÁ DISEÑADO COMO UN MANUAL TÉCNICO PARA
PRESENTAR HABILIDADES Y CONOCIMIENTOS BÁSICOS AL PILOTO QUE SON
ESENCIALES PARA VOLAR AVIONES. PROPORCIONA INFORMACIÓN SOBRE LA
TRANSICIÓN A OTROS AVIONES Y LA OPERACIÓN DE DIVERSOS SISTEMAS DEL AVIÓN.

• IDENTIFICADO COMO AFM

• APROBADO POR EL ESTADO DE DISEÑO
• NÚMERO Y FECHA DE REVISIÓN
• CORRESPONDA A LA AERONAVE
MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN, MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN (AFM)

DESCRIPCIÓN
EL MANUAL DE VUELO DE UN AVIÓN (AFM) ES UN DOCUMENTO PRODUCIDO POR EL
FABRICANTE DE LA AERONAVE QUE CONTIENE INFORMACIÓN DETALLADA SOBRE LA
OPERACIÓN DE LA AERONAVE. EL AFM DETALLA LA TÉCNICA DE OPERACIÓN DE LA
AERONAVE RECOMENDADA PARA LA OPERACIÓN NORMAL, ANORMAL Y DE
EMERGENCIA JUNTO CON LA PERFORMANCE DE LA AERONAVE QUE DEBE LOGRARSE
CUANDO LA AERONAVE SE OPERA DE ACUERDO CON ESTOS PROCEDIMIENTOS.
EL AFM DETALLA LA INFORMACIÓN TECNICA DE LA AERONAVE, Y TAMBIEN TODOS LOS
PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIRSE EN OPERACIÓN NORMAL , ANORMAL Y DE
EMERGENCIA PARA OPERAR UNA AERONAVE.
EL AFM ES UNA PARTE VITAL DEL INVENTARIO DE LA AERONAVE Y DEBE LLEVARSE EN
TODOS LOS VUELOS A MENOS QUE LA AUTORIDAD NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD
(AUTORIDAD NACIONAL DE AVIACIÓN (NAA)) DEL OPERADOR DE LA AERONAVE HAYA
ACEPTADO FORMALMENTE QUE EL MANUAL DE OPERACIONES DEL OPERADOR DE LA
AERONAVE REPLICA TODA LA INFORMACIÓN RELEVANTE DEL AFM. PARA UNA
AERONAVE. EL AFM ES ESPECÍFICO PARA CADA AERONAVE Y REFLEJA EL EQUIPO
PRECISO Y EL ESTADO DE MODIFICACIÓN DE ESA AERONAVE. EN LA PRÁCTICA, LA
AUTORIZACIÓN DE LA AUTORIDAD NACIONAL DE AVIACIÓN (NAA) PARA NO LLEVAR EL
AFM A BORDO DE UNA AERONAVE ES COMÚNMENTE OBTENIDA POR LOS OPERADORES
DE AERONAVES COMERCIALES.
EL AFM DEBE LLEVARSE EN TODOS LOS VUELOS , YA QUE ESTOS MANUALES CUENTAN
CON TODA LA INFORMACIÓN RELEVANTE PARA LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE, EL
AFM ES DIFERENTE PARA CADA AERONAVE YA QUE REFLEJA LA OPERACIÓN Y
MODIFICACIÓN DE LA YA MENCIONADA.
LA RÁPIDA MODIFICACIÓN DE LA AFM ES UNA FUNCIÓN IMPORTANTE DEL
DEPARTAMENTO DE OPERACIONES DE VUELO DE UN OPERADOR DE AERONAVES Y DEBE
CONTROLARSE CUIDADOSAMENTE. EL PROCESO DE CONTROL TAMBIÉN DEBE
GARANTIZAR QUE TODOS LOS DOCUMENTOS QUE DEPENDEN DEL CONTENIDO DE AFM,
COMO EL MANUAL DE OPERACIONES, LAS COPIAS DE LA CABINA DE VUELO DE LA LISTA
DE VERIFICACIÓN ANORMAL Y DE EMERGENCIA Y / O EL MANUAL DE REFERENCIA
RÁPIDA (QRH) Y LOS MATERIALES DE CAPACITACIÓN DE LA TRIPULACIÓN TAMBIÉN SE
ACTUALICEN DESPUÉS DE LA PUBLICACIÓN DE CUALQUIER ENMIENDA.
CONCLUSIÓN.EL AFM , ES UN MANUAL DESTINADO AL OPERADOR DE UNA AERONAVE ,
YA QUE EL EN SE ESTABLECEN TODAS LAS LIMITACIONES E INSTRUCCIONES DE USO DE
UNA AERONAVE, CADA AERONAVE CUENTA CON SU MANUAL ESPECIFICO, YA QUE EN EL
VIENEN LAS CARACTERISTICAS Y MODIFICACIONES QUE SE LE HAN REALIZADO AL
AVIÓN.

3.4 MANUAL DE OPERACIÓN DE TRIPULACIONES.

OBJETIVOS DE DISEÑO
LOS MANUALES DE OPERACIÓN DE LA AERONAVE / MANUALES DE OPERACIÓN DE LA
TRIPULACIÓN DE VUELO (AOM / FCOM) CONSTITUYEN LA REFERENCIA PRINCIPAL DE LA
TRIPULACIÓN DE VUELO PARA LA OPERACIÓN DE UNA AERONAVE EN CONDICIONES
NORMALES, ANORMALES Y DE EMERGENCIA. ESTAS PUBLICACIONES INCLUYEN
DESCRIPCIONES DEL SISTEMA, PROCEDIMIENTOS NORMALES Y DE EMERGENCIA,
TÉCNICAS COMPLEMENTARIAS Y DATOS DE RENDIMIENTO. JUNTO CON EL CURSO DE
CAPACITACIÓN INICIAL, EL AOM / FCOM CONSTITUYE LA PRIMERA INTRODUCCIÓN DE UN
APRENDIZ A SU NUEVO AVIÓN. NORMALMENTE, ESTO ES SEGUIDO POR UN
ENTRENAMIENTO DE SIMULADOR DE VUELO FIJO O DE BASE FIJA Y, EN ÚLTIMA
INSTANCIA, OPERANDO EL AVIÓN REAL. LOS MANUALES DE OPERACIÓN DEBEN
SATISFACER LAS NECESIDADES DE LA CAPACITACIÓN INICIAL, LA CAPACITACIÓN DE
TRANSICIÓN Y LAS OPERACIONES DE LÍNEA.

USUARIOS
EL CONTENIDO Y LA PRESENTACIÓN DE LOS MANUALES OPERATIVOS DEBEN CUMPLIR
CON LAS NECESIDADES RESPECTIVAS DE LOS DIFERENTES USUARIOS (POR EJEMPLO,
APRENDICES, PILOTOS DE LÍNEA QUE HACEN LA TRANSICIÓN A UNA NUEVA AERONAVE,
INSTRUCTORES Y REVISORES). LOS ANTECEDENTES Y EL PERFIL DE ESTOS USUARIOS
DIFIEREN EN TÉRMINOS DE ANTECEDENTES TÉCNICOS / ACADÉMICOS, EXPERIENCIA DE
VUELO Y EXPERIENCIA EN TIPOS ANTERIORES DE AERONAVES.

NECESIDADES DEL USUARIO EL APRENDIZAJE ES UN "PROCESO LINEAL" QUE INCLUYE

ESTUDIAR Y COMPRENDER SISTEMAS BÁSICOS, PROCEDIMIENTOS NORMALES,
PROCEDIMIENTOS ANORMALES / DE EMERGENCIA Y, EN ÚLTIMA INSTANCIA, ASPECTOS
OPERATIVOS ESPECÍFICOS. EN CONTRASTE, VOLAR ES UN "PROCESO CONTEXTUAL" EN
EL QUE LA NECESIDAD DE INFORMACIÓN SE DEBE A UNA CONSULTA CONTEXTUAL (POR
EJEMPLO, ¿QUÉ DEBO SABER PARA LOGRAR MI OBJETIVO EN EL CONTEXTO
PREVALECIENTE?). POR LO TANTO, LOS MANUALES OPERATIVOS DEBEN REFLEJAR EL
MODELO MENTAL DE LOS USUARIOS EN TÉRMINOS DE OBJETIVOS: QUÉ HACER,
CUÁNDO, CÓMO, QUÉ OPCIÓN ELEGIR PARA LOGRAR EL MEJOR OBJETIVO. LOS
CONTENIDOS DE LOS MANUALES OPERATIVOS DEBEN, POR LO TANTO, ESTAR
ORIENTADOS A OBJETIVOS Y CONTEXTOS. DEBEN DESCRIBIR LA OPERACIÓN DE LOS
SISTEMAS Y EL USO DE VARIOS CONTROLES EN EL CONTEXTO OPERACIONAL DONDE SE
UTILIZARÁN, DESDE LA MISIÓN HASTA LA META, DESDE LA META HASTA EL
PROCEDIMIENTO Y DESDE EL PROCEDIMIENTO HASTA LA TAREA.
CONCLUSIÓN
LA DOCUMENTACIÓN OPERATIVA PARA PUBLICACIONES COMO LA AOM / FCOM DEBE
SER:
ORIENTADO AL PILOTO
FÁCIL Y PRÁCTICO DE ACCEDER Y USAR.
FÁCIL DE ENTENDER
PRECISO Y CONFIABLE
AUTOCONTENIDO Y AUTOSUFICIENTE.
ESTABLE (EVITANDO CAMBIOS DEMASIADO FRECUENTES, A MENOS QUE SE
CONSIDEREN CRÍTICOS)
PROBABLEMENTE MÁS QUE CUALQUIER OTRO ASPECTO, LOS MANUALES DE
OPERACIÓN DEBEN SER "CONFIABLES" YA QUE CONSTITUYEN LA REFERENCIA
PRINCIPAL EN CASO DE CONTINGENCIA.

4.5 MANUAL DE TRASPORTE DE MERCANSIAS PELIGROSAS.

LAS “MERCANCÍAS PELIGROSAS” SON ARTÍCULOS O SUSTANCIAS QUE, CUANDO SE
TRANSPORTAN EN AVIÓN, PUEDEN CONSTITUIR UN RIESGO IMPORTANTE PARA LA
SALUD, LA SEGURIDAD O LA PROPIEDAD.

RESEÑA HISTORICA
EN EL AÑO 1953, LAS LÍNEAS AÉREAS MIEMBRO DE LA IATA, RECONOCIERON EL HECHO
DE QUE ES UNA NECESIDAD CRECIENTE, EL TRANSPORTAR POR VÍA AÉREA ARTÍCULOS
O SUSTANCIAS CON PROPIEDADES PELIGROSAS, LAS CUALES, DE NO SER
CONTROLADAS, PODRÍAN AFECTAR EN FORMA ADVERSA LA SEGURIDAD DE LOS
PASAJEROS Y LAS TRIPULACIONES COMO TAMBIÉN LA DE LOS PROPIOS AVIONES EN
QUE SON TRANSPORTADAS. LA EXPERIENCIA OBTENIDA EN OTROS MEDIOS DE
TRANSPORTE HABÍA DEMOSTRADO QUE, LA MAYORÍA DE TALES ARTÍCULOS Y
SUSTANCIAS PODÍAN TRANSPORTARSE CON SEGURIDAD MIENTRAS FUERAN
EMBALADOS EN FORMA ADECUADA PARA TAL FIN Y LAS CANTIDADES DENTRO DE CADA
BULTO LIMITADAS APROPIADAMENTE UTILIZANDO ESTA EXPERIENCIA, ADEMÁS DEL
CONOCIMIENTO DE LA INDUSTRIA RESPECTO A LAS CARACTERÍSTICAS
ESPECIALIZADAS DEL TRANSPORTE AÉREO, LA IATA DESARROLLO LA PRIMERA
REGLAMENTACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA
AÉREA. LA PRIMERA EDICIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
DE IATA SE PUBLICO EN EL AÑO 1956 CON EL TITULO DE REGULACIONES DE ARTÍCULOS
RESTRINGIDOS DE LA IATA. FILOSOFIA GENERAL LA REGLAMENTACIÓN DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS DE LA IATA, ESTA BASADO EN LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS DE LA
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL OACI, DICHO MANUAL INCORPORA
REQUERIMIENTOS OPERACIONALES ADICIONALES, QUE PROVEEN A LOS OPERADORES
UN SISTEMA ARMONIZADO PARA LA ACEPTACIÓN Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS EN FORMA SEGURA Y EFICIENTE. LA REGLAMENTACIÓN INCLUYE UNA
LISTA DETALLADA DE ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS INDIVIDUALES ESPECIFICANDO LA
CLASIFICACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS DE CADA ARTICULO O SUSTANCIA Y SU
ACEPTACIÓN PARA EL TRANSPORTE AÉREO, ASÍ COMO LAS CONDICIONES PARA SU
TRANSPORTE. ALGUNAS MERCANCÍAS PELIGROSAS HAN SIDO IDENTIFICADAS COMO
DEMASIADO PELIGROSAS PARA SER TRANSPORTADAS EN CUALQUIER AVIÓN Y BAJO
CUALQUIER CIRCUNSTANCIA; OTRAS ESTÁN PROHIBIDAS EN CIRCUNSTANCIAS
NORMALES PERO PUEDEN SER TRANSPORTADAS CON APROBACIONES ESPECIFICAS DE
LOS ESTADOS A QUIENES CONCIERNA; MIENTRAS OTRAS ESTÁN RESTRINGIDAS TAN
SOLO AL TRANSPORTE EN AVIONES CARGUEROS PUROS; SIN EMBARGO, LA MAYORIA
PUEDEN SER TRANSPORTADAS, IGUALMENTE, CON SEGURIDAD EN AVIONES DE
PASAJEROS, SIEMPRE QUE CUMPLAN CIERTOS REQUERIMIENTOS. LOS EMBALAJES SON
UN COMPONENTE ESENCIAL EN EL TRANSPORTE SEGURO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
POR VÍA AÉREA. AL REGLAMENTACIÓN IATA PROVEE INSTRUCCIONES DE EMBALAJE
PARA TODAS LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS ACEPTABLES PARA EL TRANSPORTE
AÉREO CON UNA GAMA DE OPCIONES PARA EMBALAJES INTERIORES, EXTERIORES Y
EMBALAJES ÚNICOS. LAS INSTRUCCIONES DE EMBALAJE, NORMALMENTE REQUIEREN
EL USO DE EMBALAJES PROBADOS DE ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE LAS
NACIONES UNIDAS. LA CANTIDAD DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PERMITIDAS DENTRO
DE ESTOS EMBALAJES ESTA ESTRICTAMENTE LIMITADA POR LA REGLAMENTACIÓN CON
EL FIN DE MINIMIZAR LOS RIESGOS SI SE LLEGARA A PRODUCIR UN INCIDENTE.

BASE DE LA REGLAMENTACION
1. COMITÉ DE EXPERTOS DE LAS NACIONES UNIDAS (COE) DESARROLLA LOS
PROCEDIMIENTOS RECOMENDADOS PARA EL TRANSPORTE DE TODO TIPO DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS, EXCEPTO EL MATERIAL RADIOACTIVO.
2. AGENCIA INTERNACIONAL DE ENERGÍA ATÓMICA (IAEA) DESARROLLA LOS
PROCEDIMIENTOS RECOMENDADOS PARA EL TRANSPORTE SEGURO DE MATERIALES
RADIOACTIVOS.
3. ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) HA UTILIZADO ESTAS
RECOMENDACIONES COMO BASE PARA PREPARAR LA REGLAMENTACIÓN PARA EL
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA. LA
REGLAMENTACIÓN DE OACI ESTA CODIFICADA EN EL ANEXO 18 AL CONVENIO
INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL Y SUS INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA (DOCUMENTO
9284-AN/905 CON SUS ENMIENDAS)
4. LA REGLAMENTACIÓN DE IATA SOBRE MERCANCÍAS PELIGROSAS, CONTIENE TODAS
LOS REQUISITOS DE LAS INSTRUCCIONES TÉCNICAS. ADEMÁS IATA, HA INCLUIDO
REQUISITOS ADICIONALES QUE SON MAS RESTRICTIVOS QUE LAS INSTRUCCIONES
TÉCNICAS Y REFLEJA LAS PRACTICAS NORMALES DE LA INDUSTRIA O
CONSIDERACIONES OPERACIONALES

CLASIFICACION
CLASE DE RIESGO
CLASE 1 EXPLOSIVOS
DIVISION 1.1 - ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS QUE PRESENTAN UN RIESGO DE EXPLOSIÓN
MASIVA
DIVISIÓN 1.2 - ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS QUE PRESENTAN RIESGO DE PROYECCIÓN,
PERO NO-EXPLOSIÓN MASIVA.
DIVISIÓN 1.3 - ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS QUE PRESENTAN RIESGO DE INCENDIO, RIESGO
DE QUE SE PRODUZCAN PEQUEÑOS
EFECTOS DE ONDA EXPLOSIVA Y/O UN PEQUEÑO RIESGO DE EXPLOSIÓN MASIVA.
DIVISIÓN 1.4 - ARTÍCULOS Y SUSTANCIAS QUE NO PRESENTAN NINGÚN RIESGO
CONSIDERABLE.
DIVISIÓN 1.5 - SUSTANCIAS MUY POCO SENSIBLES QUE PRESENTAN RIESGO DE
EXPLOSIÓN MASIVA.
DIVISIÓN 1-6 - SUSTANCIA EXTREMADAMENTE INSENSIBLE QUE NO PRESENTAN RIESGO
DE EXPLOSIÓN MASIVA.
CLASE 2 GAS
DIVISION 2.1 - GAS INFLAMABLE
DIVISIÓN 2.2 - GAS NO INFLAMABLE, NO TOXICO
DIVISIÓN 2.3 - GAS TOXICO
CLASE 3 LIQUIDO INFLAMABLE
CLASE 4 SÓLIDOS INFLAMABLES; SUSTANCIAS QUE PRESENTAN RIESGO DE
COMBUSTION ESPONTANEA; SUSTANCIA QUE, EN
CONTACTO CON EL AGUA, EMITE GASES INFLAMABLES
DIVISIÓN 4.1 - SÓLIDO INFLAMABLE
DIVISIÓN 4.2 - SUSTANCIA QUE PRESENTAN RIESGO DE COMBUSTIÓN ESPONTÁNEA
DIVISIÓN 4.3 - SUSTANCIA QUE, EN CONTACTO CON EL AGUA, EMITEN GASES
INFLAMABLES.
CLASE 5 SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS ORGÁNICOS
DIVISIÓN 5.1 - COMBURENTES
DIVISIÓN 5.2 - PERÓXIDOS ORGÁNICOS
CLASE 6 SUSTANCIAS TOXICAS E INFECCIOSAS
DIVISIÓN 6.1 - SUSTANCIAS TOXICAS
DIVISIÓN 6.2 - SUSTANCIAS INFECCIOSAS.
CLASE 7 MATERIAL RADIOACTIVO
CLASE 8 CORROSIVOS
CLASE 9 MERCANCÍAS PELIGROSAS DIVERSAS
MARCADO Y ETIQUETAS EL EXPEDIDOR ES EL RESPONSABLE DE TODAS LAS MARCAS Y
ETIQUETAS NECESARIAS PARA CADA BULTO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS. CADA
BULTO DEBE SER DE TAL TAMAÑO QUE PROVEA ESPACIO PARA FIJAR TODAS LAS
MARCAS Y ETIQUETAS. TODAS LAS MARCAS DEBEN SER VISIBLES EN FORMA FÁCIL,
LEGIBLE, Y COLOCADA DE TAL MANERA QUE NO PUEDEN SER OCULTADAS U OPACADAS
POR CUALQUIER PARTE. DEBERÁ EMPLEARSE EL IDIOMA INGLES, ADEMÁS DEL IDIOMA
QUE PUDIERA SER REQUERIDO POR EL ESTADO DE ORIGEN
Conclusión:

4.5.1 MANUAL GENERAL DE SEGURIDAD AEREA.(MSA)

MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA (MSA)
ES UN MANUAL QUE SOLICITA LA DGAC PARA LA APROBACIÓN DE UNA EMPRESA EN
CUANTO A SUS OPERACIONES, EN ESTE SE TRATA BÁSICAMENTE LA SEGURIDAD
OPERACIONAL Y ES ELABORADO POR GESTORES O ASESORES PROFESIONALES EN
MATERIA AERONÁUTICA EN CONJUNTO CON LA EMPRESA DEBIDO A QUE DICHO MANUAL
ES ÚNICO POR EMPRESA Y CUANDO LA DGAC DETECTA UN MANUAL COPIADO PUEDE
LLEGAR A OCASIONAR RETRASO EN CUANTO AL TIEMPO DE AUTORIZACIÓN DE DICHO
MANUAL.
OBJETIVO
EL OBJETIVO DE LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA, ES ESTABLECER UN
PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA
CONTENIDO Y DESARROLLADO DENTRO DE UN MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA,
DEBIENDO ÉSTE ÚLTIMO SER AUTORIZADO POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

APLICABILIDAD.
LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA APLICA A TODOS LOS CONCESIONARIOS Y
PERMISIONARIOS DE TRANSPORTE AÉREO DE SERVICIO AL PÚBLICO QUE OPEREN DE
CONFORMIDAD CON LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y SU REGLAMENTO.
DESCRIPCIÓN:
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1. LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA
PREPARAR, PRESENTAR Y MANTENER
ACTUALIZADO EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA DE LOS PERMISIONARIOS Y
CONCESIONARIOS.
1.2. EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA DEBE INCLUIR DETALLES ACERCA DE LA
ESTRUCTURA Y PROCEDIMIENTOS DE
LA ADMINISTRACIÓN DE LA SEGURIDAD AÉREA DEL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO.
1.3. ES OBLIGACIÓN DE LOS CONCESIONARIOS Y PERMISIONARIOS, ELABORAR Y
PRESENTAR PARA SU AUTORIZACIÓN
ANTE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA DE ACUERDO A
LA PRESENTE CIRCULAR
OBLIGATORIA
1.4. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, PREVIO A LA AUTORIZACIÓN DEL CITADO MANUAL,
EVALUARÁ Y CONSTATARÁ QUE
EL CONTENIDO DEL MANUAL ESTE APEGADO A LA REALIDAD DEL CONCESIONARIO Y
PERMISIONARIO.
1.5. EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA PRESENTADO ANTE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA PARA SU REVISIÓN Y, EN
SU CASO AUTORIZACIÓN, DEBE CUMPLIR CON LO SIGUIENTE:
1.5.1. INCLUIR POLÍTICAS, PROCEDIMIENTOS, INSTRUCCIONES E INFORMACIÓN GENERAL
NECESARIA PARA INVOLUCRAR
A TODO EL PERSONAL DE LOS PERMISIONARIOS Y CONCESIONARIOS EN LAS TAREAS
DE SEGURIDAD PARA LA PREVENCIÓN
DE ACCIDENTES E INCIDENTES AÉREOS.
1.5.2. ESTAR EN CARPETAS DE ARGOLLAS DE PASTA RÍGIDA.
1.5.3. SER PRESENTADO EN ORIGINAL Y DOS COPIAS.
1.5.4. TENER EN CADA PÁGINA, LOS SIGUIENTES DATOS:
(A) FECHA Y NÚMERO DE REVISIÓN.
(B) NÚMERO DE CAPÍTULO Y PÁGINA.
(C) MEMBRETE CON RAZÓN SOCIAL Y/O LOGOTIPO DEL PERMISIONARIO O
CONCESIONARIO.
1.5.5. ESTAR PREPARADO EN UNA FORMA LÓGICA QUE SEA FÁCIL DE REVISAR Y
ENTENDER.
CO AV-05.9/07
2 DE 9
1.5.6. ELABORADO EN IDIOMA ESPAÑOL, Y, CUANDO SEA NECESARIO, CON
ANOTACIONES EN OTRO IDIOMA,
DEBIENDO ANOTAR LA TRADUCCIÓN CORRESPONDIENTE, A FIN DE PROPORCIONAR LA
INFORMACIÓN DE MANERA CLARA Y
COMPRENSIBLE.
1.6. SI LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CONSIDERA QUE EL MANUAL CUMPLE CON LAS
DISPOSICIONES DE LA
PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA, DEBERÁ EMITIR POR ESCRITO LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE, DEBIENDO
REGRESAR EL ORIGINAL AL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO. LAS COPIAS DEL
MANUAL AUTORIZADO SE DISTRIBUIRÁN DE
LA SIGUIENTE MANERA: UN EJEMPLAR A LA COMANDANCIA DE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO DE BASE
DE OPERACIONES DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y OTRO EJEMPLAR
PERMANECERÁ EN PODER DEL ÁREA
EXPEDIDORA DE LA AUTORIZACIÓN.
1.7. EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA NO DEBE SER CONTRARIO A NINGUNA NORMA
OFICIAL MEXICANA O
DISPOSICIÓN EMITIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA NI A NINGUNA APROBACIÓN O
AUTORIZACIÓN EMITIDA PARA
ESE PERMISIONARIO O CONCESIONARIO POR DICHA AUTORIDAD.
1.8. UNA COPIA ACTUALIZADA Y COMPLETA DEL MANUAL DEBERÁ SER MANTENIDA EN
LA BASE PRINCIPAL DE
MANTENIMIENTO Y EN LA BASE DE OPERACIONES DEL PERMISIONARIO O
CONCESIONARIO, Y ESTARÁ A DISPOSICIÓN DEL
PERSONAL QUE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DESIGNE, PARA LLEVAR A CABO UNA
INSPECCIÓN O VERIFICACIÓN A DICHA
ORGANIZACIÓN.
1.9. CADA PERMISIONARIO O CONCESIONARIO SE ASEGURARÁ QUE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA POSEA UNAS
COPIAS ACTUALIZADAS Y COMPLETAS DEL MANUAL, AL IGUAL QUE LA PERSONA
RESPONSABLE DEL PROGRAMA DE
SEGURIDAD AÉREA Y DEMÁS ÁREAS DEL MISMO PERMISIONARIO O CONCESIONARIO
INVOLUCRADAS CON ESTE
PROGRAMA.
1.10. CADA PERMISIONARIO O CONCESIONARIO SE ASEGURARÁ QUE EL MANUAL SE
ENMIENDE SEGÚN SEA
NECESARIO PARA MANTENER ACTUALIZADA LA INFORMACIÓN QUE CONTIENE Y QUE
CADA UNA DE ESAS REVISIONES SE
ENVÍEN PREVIAMENTE A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, PARA EFECTUAR SU REVISIÓN
Y APROBACIÓN, SI PROCEDE, Y
POSTERIORMENTE SE ENVÍEN PARA SU APLICACIÓN A CADA UNA DE LAS ÁREAS
INVOLUCRADAS EN EL PROGRAMA DE
SEGURIDAD AÉREA DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO.
1.11. EN EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA SE PODRÁ HACER REFERENCIA A LA
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA O DE
SERVICIO DE LOS FABRICANTES, ASÍ COMO A OTRAS FUENTES ACEPTABLES U OTROS
MANUALES Y DOCUMENTOS DEL
PERMISIONARIO O CONCESIONARIO, COMO POR EJEMPLO MANUAL DE VUELO DE LA
AERONAVE, MANUAL GENERAL DE
OPERACIONES, SISTEMA DE GARANTÍA DE CALIDAD O MANUAL GENERAL DE
MANTENIMIENTO, SI ES QUE
CORRESPONDE.
1.12. CUANDO SEAN ELABORADAS REVISIONES AL MANUAL, ÉSTAS DEBERÁN
PRESENTARSE ANTE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS DE LOS NUMERALES DEL 1.5.3. AL 1.5.6.
DE LA PRESENTE CIRCULAR
OBLIGATORIA, PRESENTÁNDOLAS EN HOJAS DEBIDAMENTE PERFORADAS DE ACUERDO
AL DOCUMENTO ORIGINAL.
2. CONTENIDO DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA
EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE ASEGURAR QUE SU MANUAL DE
SEGURIDAD AÉREA CONTIENE LO
SIGUIENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA ESTRUCTURA U ORDENAMIENTO UTILIZADO:
2.1. PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA.
2.1.1. HOJA DE PRESENTACIÓN Y TÍTULO DEL MANUAL.
DESARROLLAR LA PORTADA DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA EN LA QUE SE
INCLUYA EL NOMBRE DEL MANUAL,
NOMBRE DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, DOMICILIO DE LA BASE DE
OPERACIONES PRINCIPAL DEL
CONCESIONARIO O PERMISIONARIO.
2.1.2. REGISTRO DE REVISIONES.
INCLUIR EN EL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, LA(S) PÁGINA(S) CON EL FORMATO QUE
SE UTILIZARÁ PARA LLEVAR A
CABO EL REGISTRO DE REVISIONES, DEBIENDO CONTENER COMO MÍNIMO TRES
COLUMNAS EN LAS QUE SE REGISTRE EL
NÚMERO DE REVISIÓN, FECHA DE LA REVISIÓN, Y NOMBRE DE QUIEN INCORPORA LA
MISMA AL MANUAL, ESTA(S)
PÁGINA(S) NO DEBERÁ(N) SER REMOVIDA(S) POR NINGÚN MOTIVO DEL MANUAL DE
SEGURIDAD AÉREA, PARA ASÍ
MANTENER LAS FIRMAS DE QUIENES REALIZARON LAS INSERCIONES.
2.1.3. ÍNDICE.
LISTAR COMPLETAMENTE EL CONTENIDO DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA,
CAPÍTULOS Y SUBCAPÍTULOS
CORRESPONDIENTES, CUIDANDO QUE EN EL MISMO SE DETALLEN LOS NOMBRES DE
LOS TEMAS QUE COMPONEN EL
MANUAL Y LAS PÁGINAS EN QUE ÉSTOS SE LOCALIZAN.
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2.1.4. LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS DEL MANUAL.
DISEÑAR E INCLUIR EL FORMATO QUE SE UTILIZARÁ (MÍNIMO TRES COLUMNAS), EN EL
QUE SE REGISTRE A MANERA
DE LISTA, LOS DATOS SIGUIENTES:
(A) NÚMERO DE PÁGINA.
(B) NÚMERO DE REVISIÓN.
(C) FECHA DE REVISIÓN DE PÁGINAS.
DEBERÁ ANOTARSE EN ESTE FORMATO, TODAS Y CADA UNA DE LAS PÁGINAS
EFECTIVAS, EN ORDEN CONSECUTIVO
QUE COMPONEN EL MANUAL.
2.1.5. DESCRIPCIÓN DEL CONTENIDO DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA.
DESARROLLAR LA SINOPSIS DEL CONTENIDO Y ESTRUCTURACIÓN DEL MANUAL DE
SEGURIDAD AÉREA.
2.1.6. INTRODUCCIÓN.
DESARROLLAR LAS BASES ANTECEDENTES Y MOTIVOS GENERALES POR LOS QUE
ELABORA EL MANUAL DE SEGURIDAD
AÉREA.
2.1.7. POLÍTICA GENERAL DE SEGURIDAD AÉREA.
DECLARACIÓN FORMALIZADA DEL TITULAR DEL PERMISO O LA CONCESIÓN QUE
CONTENGA EL COMPROMISO EN
REPRESENTACIÓN DE LA ORGANIZACIÓN PARA CUMPLIR Y HACER CUMPLIR CON LOS
REQUISITOS DE SEGURIDAD AÉREA
(SEGURIDAD OPERACIONAL) Y ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN ARAS DE LA
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES E
INCIDENTES, TAL COMO SE EXPONE EN LAS DIFERENTES NORMAS OFICIALES
MEXICANAS Y DISPOSICIONES APLICABLES,
ASÍ COMO EN LAS POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS DEL PROGRAMA DE SEGURIDAD
AÉREA, CONTENIDAS EN SU MANUAL
DE SEGURIDAD AÉREA, INDICANDO QUE LOS MISMOS SERÁN TRANSMITIDOS AL
PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO Y
ADMINISTRATIVO DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO PARA SU APLICACIÓN; ESTA
DECLARACIÓN DEBERÁ SER FIRMADA
DE MANERA AUTÓGRAFA POR DICHO TITULAR, ANOTANDO LA FECHA DE ELABORACIÓN.
2.1.8. CAMPO DE APLICACIÓN.
INDICAR LA IMPORTANCIA DEL MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, ASÍ COMO LAS ÁREAS
EN QUE SERÁ APLICADO, LOS
OBJETIVOS QUE ESPERA ALCANZAR EN CADA UNA DE LAS ÁREAS CITADAS Y CÓMO
AFECTA EL QUE ÉSTE NO SEA
DIFUNDIDO Y POR ENDE DESCONOCIDO.
2.2. GENERALIDADES.
2.2.1. POLÍTICA DE REVISIONES.
INDICAR DE LA MANERA MÁS CLARA TODOS AQUELLOS MOTIVOS POR LOS CUALES SE
DEBE REVISAR EL CONTENIDO DEL
MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA, CON EL FIN DE ASEGURAR SU ACTUALIZACIÓN Y
MANTENERLO VIGENTE EN TODO
MOMENTO, DICHAS REVISIONES DEBERÁN SER PRESENTADAS ANTE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA PARA SU APROBACIÓN
CORRESPONDIENTE, DEBIENDO INCLUIR EN LAS MISMAS LA HOJA DE CONTROL DE
INSERCIONES (HOJAS RETIRADAS E
INSERTADAS). POR OTRO LADO, DEBERÁ INCLUIR LA POLÍTICA DE EMISIÓN Y USO DE
REVISIONES TEMPORALES, EN CASO
DE QUE DECIDA UTILIZAR ESTA PRÁCTICA.
2.2.2. CONTROL DE REVISIONES.
DESARROLLAR E INCLUIR LAS POLÍTICAS QUE UTILIZARÁ EL PERMISIONARIO O
CONCESIONARIO PARA LLEVAR EL CONTROL
DE LAS “REVISIONES” Y “REVISIONES TEMPORALES” (DE SER EL CASO) AL MANUAL DE
SEGURIDAD AÉREA, LOS
PROCEDIMIENTOS QUE UTILIZARÁ PARA QUE LAS MISMAS SEAN DEL CONOCIMIENTO
TANTO DEL PERSONAL INTERNO DEL
CONCESIONARIO O PERMISIONARIO COMO DE LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS; ASÍ
COMO INDICAR EL ÁREA
RESPONSABLE DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DE LLEVAR A CABO TAL ACTIVIDAD.
2.3. ORGANIZACIÓN DEL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA.
2.3.1. ORGANIGRAMA.
(A) INCLUIR EL ORGANIGRAMA GENERAL DEL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO,
MOSTRANDO TODOS LOS PUESTOS
DIRECTIVOS, INCLUYENDO LA UBICACIÓN DEL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA.
(B) INCLUIR EL ORGANIGRAMA DEL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA, DETALLANDO LAS
ÁREAS, ASÍ COMO LOS TITULARES
QUE LA COMPONEN.
2.3.2. DEBERES, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL DEL ÁREA DE
SEGURIDAD AÉREA.
LISTAR LOS DEBERES, FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES DEL PERSONAL QUE
INTEGRA EL ÁREA MENCIONADA EN EL
NUMERAL 2.3.1.(B).
2.3.3. PERSONAL DEL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA.
(A) DESCRIBIR LAS POLÍTICAS PARA LA DESIGNACIÓN DEL RESPONSABLE Y DE CADA
PUESTO DEL ÁREA DE
SEGURIDAD AÉREA.
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(B) EL PERSONAL ASIGNADO AL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA PUEDE PROVENIR DE
DIFERENTES ÁREAS DEL
CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, PERO EN ESTA POSICIÓN DEBERÁ POSEER
INDEPENDENCIA Y LIBERTAD
PARA EFECTUAR LAS INVESTIGACIONES Y RECOMENDACIONES QUE CREA NECESARIO
EN FUNCIÓN DE SU
MISIÓN, ADEMÁS DE REPORTAR DIRECTAMENTE AL NIVEL MÁS ALTO DEL
CONCESIONARIO O PERMISIONARIO A
TRAVÉS DEL RESPONSABLE DEL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA.
2.3.4. OBJETIVOS DEL ÁREA DE SEGURIDAD AÉREA.
EFECTUAR LA DECLARACIÓN DE OBJETIVOS ESPECÍFICOS EN MATERIA DE SEGURIDAD
AÉREA, INCLUYENDO LOS
ASPECTOS QUE AFECTAN LA SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE LOS EQUIPOS, DE
LA TRIPULACIÓN Y PASAJEROS,
DEBIENDO SER LO MÁS CLARO POSIBLE A FIN DE QUE EL PERSONAL DEL
CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, ASÍ COMO
LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO ENTIENDAN COMPLETAMENTE.
2.3.5. EQUIPO DE VUELO.
EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO INCLUIRÁ DENTRO DEL PRESENTE APARTADO,
LOS DATOS PRINCIPALES DE LAS
AERONAVES QUE FORMAN SU FLOTA AÉREA O EN SU DEFECTO INCLUIR LA REFERENCIA
ESPECÍFICA DEL MANUAL
APROBADO O AUTORIZADO EN EL CUAL SE PUEDE CONSULTAR LA SIGUIENTE
INFORMACIÓN:
(A) MARCA, MODELO, NÚMERO DE SERIE, TANTO DE PLANEADOR COMO DE MOTOR(ES),
HÉLICE(ES), ROTOR(ES);
(B) MATRÍCULA;
(C) FECHA DE INICIO DE OPERACIONES;
(D) PESOS DE LAS MISMAS, TALES COMO BÁSICO, VACÍO Y MÁXIMO CERTIFICADO DE
DESPEGUE Y MÁXIMO DE
ATERRIZAJE.
(E) NÚMERO DE PLAZAS DE TRIPULACIÓN Y PASAJEROS.
2.4. PROGRAMA DE SEGURIDAD AÉREA
EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DEBERÁ DESARROLLAR UN PROGRAMA DE
SEGURIDAD AÉREA QUE CONTENGA
LOS SIGUIENTES ELEMENTOS, SIN MENOSCABO DE DESARROLLAR Y PONER EN
PRÁCTICA MÁS ELEMENTOS DE
SEGURIDAD AÉREA, QUE SE INCLUIRÁN EN SU PROGRAMA Y QUE SEA CONVENIENTE
IMPLEMENTAR.
2.4.1. COMITÉS Y SUBCOMITÉS DE SEGURIDAD AÉREA.
CONSTITUIR CON PERSONAL PROPIO DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y, EN SU
CASO, CON LOS
REPRESENTANTES DE LOS PRESTADORES DE SERVICIOS EXTERNOS INVOLUCRADOS,
ADEMÁS DEL ÁREA DE SEGURIDAD
AÉREA, EL COMITÉ DE SEGURIDAD AÉREA, Y DESARROLLAR LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:
(A) OBJETIVOS DEL COMITÉ.
(B) CONSTITUCIÓN DEL COMITÉ (CITANDO NOMBRES DE PRESIDENTE, SECRETARIO Y
VOCAL).
(C) CONSTITUCIÓN DEL SUBCOMITÉ (SIEMPRE Y CUANDO LA ESTRUCTURA O TAMAÑO
DEL CONCESIONARIO O
PERMISIONARIO ASÍ LO REQUIERA).
(D) POLÍTICAS DE NOMBRAMIENTOS DE INTEGRANTES DEL COMITÉ Y SUBCOMITÉ.
(E) PERIODICIDAD ENTRE REUNIONES DEL COMITÉ (Y DE SER POSIBLE EL CALENDARIO
ANUAL DE REUNIONES).
(F) POLÍTICA PARA ATENCIÓN DE ACUERDOS Y ASUNTOS TOMADOS EN EL COMITÉ.
(G) AUTONOMÍA DEL COMITÉ.
(H) ESPECIFICAR LA FORMA EN QUE SE LLEVARÁ A CABO EL CONTROL Y REGISTRO DE
RECOMENDACIONES
EFECTUADAS, ASÍ COMO SU ATENCIÓN.
2.4.2. PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO EN SEGURIDAD AÉREA.
DESCRIBIR LOS SIGUIENTES INCISOS:
(A) OBJETIVO DONDE CITE LO QUE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO PERSIGUE AL
IMPLEMENTAR UN PROGRAMA
PROPIO DE ADIESTRAMIENTO Y CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD AÉREA, TANTO PARA
PERSONAL DE VUELO Y
TIERRA, COMO ADMINISTRATIVO Y DE APOYO, INVOLUCRADO DIRECTAMENTE EN LAS
OPERACIONES AÉREAS.
(B) POLÍTICAS QUE IMPLEMENTARÁ EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO EN ESTE
RUBRO, PARA ASEGURAR LA
ACTUALIZACIÓN DEL CONTENIDO DE LOS CURSOS EN MATERIA DE SEGURIDAD AÉREA
QUE TOMARÁ SU
PERSONAL, ASÍ COMO LA MANERA DE SUPERVISAR QUE LAS ENSEÑANZAS ADQUIRIDAS
SE APLIQUEN
ADECUADAMENTE.
(C) LISTA DE CURSOS DE SEGURIDAD AÉREA QUE BRINDARÁ EL CONCESIONARIO O
PERMISIONARIO Y LA
PERIODICIDAD DE APLICACIÓN ENTRE ELLOS. ESTE PROGRAMA CALENDARIZADO DE
CURSOS (FECHAS, NOMBRES
DEL PERSONAL, ETC.) ESTARÁ A DISPOSICIÓN DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA
CUANDO LES SEA REQUERIDO.
(D) POLÍTICAS DE EVALUACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE CAPACITACIÓN, EN EL QUE
INDIQUE LA MANERA DE
CALIFICAR LA EFECTIVIDAD DE LOS MISMOS.
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2.4.3. PROGRAMA DE AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA.
EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE ESTRUCTURAR Y DESCRIBIR UN
PROGRAMA PROPIO DE ESTE TIPO DE
AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA EN EL CUAL CONTEMPLE LO SIGUIENTE:
(A) OBJETIVO QUE PERSIGUE AL EFECTUAR LAS AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD
AÉREA.
(B) GUÍAS Y/O FORMULARIOS DE AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA QUE SE
IMPLEMENTARÁN, EN LAS
QUE DETALLEN LAS ACTIVIDADES QUE DESARROLLARÁN Y LAS ÁREAS DE LA
ORGANIZACIÓN EN QUE APLICARÁN.
(C) PERIODICIDAD Y/O CALENDARIO DE AUDITORIAS INTERNAS. SE ESTABLECERÁ LAS
PERIODICIDADES ENTRE
AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA EN CADA UNA DE SUS ÁREAS, Y SI ÉSTAS
SE EFECTUARÁN EN
UNA O VARIAS FASES.
(D) EVALUACIÓN DE AUDITORIAS INTERNAS. PROCEDIMIENTOS QUE UTILIZARÁ PARA
EVALUAR Y ANALIZAR LOS
RESULTADOS DE LAS AUDITORIAS INTERNAS DE SEGURIDAD AÉREA, ASÍ COMO LOS
MÉTODOS Y ALTERNATIVAS
QUE PONDRÁ EN MARCHA PARA CORREGIR Y/O ELIMINAR LAS OBSERVACIONES
GENERADAS DE LA MISMA Y
REDUCIR SUSTANTIVAMENTE LOS RIESGOS EXISTENTES.
2.4.4. PROGRAMA DE REPORTES INTERNOS DE SEGURIDAD AÉREA (SEGURIDAD
OPERACIONAL).
EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE DESARROLLAR UN PROGRAMA DE
REPORTES INTERNOS (PROGRAMA
CONTINUO) HACIA SUS EMPLEADOS, DONDE SE PUEDA OBTENER TODO TIPO DE
REPORTES DE ERRORES NO
INTENCIONALES, PELIGROS O RIESGOS, SIN EL TEMOR DE QUE SEAN CASTIGADOS POR
EL MISMO PERMISIONARIO O
CONCESIONARIO, CON LA ÚNICA META DE MEJORAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL
DENTRO DE SU ORGANIZACIÓN. POR
TANTO EL PROGRAMA DEBERÁ CONTENER LO SIGUIENTE
(A) OBJETIVO DONDE CITE LO QUE PERSIGUE AL IMPLEMENTAR UN PROGRAMA DE
REPORTES INTERNOS.
(B) CAMPO DE APLICACIÓN; DEFINIR ALCANCE Y ÁREAS QUE ESTARÁN INVOLUCRADOS
EN EL PROGRAMA, TAL COMO
PERSONAL DE LA ORGANIZACIÓN, PROVEEDORES DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO,
OPERACIONALES,
TERCEROS, ETC.
(C) ÁREA RESPONSABLE; DEFINIR EL ÁREA QUE SERÁ RESPONSABLE DEL CONTROL DE
ESTE PROGRAMA
(D) POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS QUE IMPLEMENTARÁ EL CONCESIONARIO O
PERMISIONARIO EN ESTE RUBRO
(REPORTE CONFIDENCIAL, NO PUNITIVO, RECOMPENSAS, ETC.). ASÍ COMO TAMBIÉN LA
POLÍTICA DE LOS TIPOS
DE REPORTES QUE NO ENTRAN EN ESTE PROGRAMA (PROCEDIMIENTOS NO
AUTORIZADOS, NEGLIGENCIA, ACTOS
DELIBERADOS O A PROPÓSITO, ACTOS CRIMINALES, ALCOHOLISMO, DROGADICCIÓN,
ETC.)
(E) FORMATOS DE REPORTES A UTILIZAR, POLÍTICAS DE: LLENADO, ENVÍO-RECEPCIÓN,
CONTROL DE REPORTES,
RESULTADOS ARROJADOS, ACCIONES CORRECTIVAS A TOMAR.
(F) DISPONIBILIDAD DE LA INFORMACIÓN DE ESTE PROGRAMA A LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA.
2.4.5. PROGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD AÉREA AL
INTERIOR DE LA ORGANIZACIÓN.
EL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO DEBE ESTRUCTURAR Y DESCRIBIR UN
PROGRAMA DE ESTE TIPO, EN EL CUAL SE
DISTRIBUYA INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD AÉREA, A TRAVÉS DE DOCUMENTOS
TALES COMO REVISTAS, BOLETINES,
CIRCULARES, TRÍPTICOS, ENTRE OTROS, Y CUYO PROGRAMA CONTEMPLE LO
SIGUIENTE:
(A) OBJETIVO QUE PERSIGUE AL IMPLEMENTAR ESTE PROGRAMA.
(B) POLÍTICAS Y PROCEDIMIENTOS QUE LLEVARÁ A CABO PARA DISTRIBUIR
INFORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD AÉREA
ANTE ÁREAS PROPIAS, Y EN CASO DE SER REQUERIDO, A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA;
ASÍ COMO INDICAR EL
ÁREA RESPONSABLE DENTRO DE LA ORGANIZACIÓN DE LLEVAR A CABO TAL
ACTIVIDAD.
(C) ESTABLECER PERIODICIDAD DE DISTRIBUCIÓN DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD
AÉREA.
2.4.6 INVESTIGACIÓN INTERNA Y ANÁLISIS DE EVENTOS Y SUCESOS.
(A) INVESTIGACIONES. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO INDICARÁ LOS
PROCEDIMIENTOS QUE UTILIZARÁ CON
PERSONAL PROPIO PARA EFECTUAR INVESTIGACIONES INTERNAS, Y CUYOS
RESULTADOS PUEDAN SERVIR DE AYUDA A LA
INVESTIGACIÓN OFICIAL QUE REALIZA LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, SOBRE DIVERSOS
EVENTOS Ó SUCESOS (FALLAS,
INCIDENTES, ACCIDENTES), ASÍ COMO LA IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y RIESGOS, EN
LOS QUE SE HAYA VISTO
INVOLUCRADO, COMO RESULTADO DE LA OPERACIÓN DE SUS AERONAVES O DAÑOS A
SUS PROPIEDADES O LAS DE
TERCEROS. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO SE ASEGURARÁ EN LA MEDIDA DE
LO POSIBLE, DE CONSERVAR LAS
EVIDENCIAS QUE GENERARON EL EVENTO O SUCESO, HASTA QUE LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA DISPONGA LO QUE HA
DE HACERSE CON ELLAS, DE SER EL CASO. INCLUIR ADICIONALMENTE LA POLÍTICA
PARA DESIGNAR AL PERSONAL QUE
CONSTITUIRÁ EL GRUPO DE INVESTIGADORES INTERNOS, ASÍ COMO LOS FORMATOS
QUE UTILIZARÁN ÉSTOS PARA REPORTAR
LOS RESULTADOS DE INVESTIGACIONES DE DICHOS EVENTOS Y SUCESOS.
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(B) ESTUDIOS Y ANÁLISIS. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, ESPECIFICARÁ LOS
PROCEDIMIENTOS QUE SEGUIRÁ
PARA ESTUDIAR, ANALIZAR Y OBTENER ESTADÍSTICAS Y TENDENCIAS, TANTO EN
ASPECTOS TÉCNICOS COMO DE
OPERACIONES, PARA EMITIR RECOMENDACIONES PREVENTIVAS SOBRE REPORTES,
PELIGROS O FACTORES QUE
POTENCIALMENTE PUEDAN GENERAR UN RIESGO O UNA FALLA DURANTE LA
OPERACIÓN DE SUS AERONAVES O MÁS AÚN,
INCIDENTES O ACCIDENTES. PARA TAL EFECTO, DEBERÁ CLASIFICAR Y RELACIONAR LA
INFORMACIÓN DE DIVERSOS EVENTOS
O SUCESOS POR NIVELES DE RIESGO, SEGÚN SU PROBABILIDAD Y SEVERIDAD, E
INDICAR LOS PROCEDIMIENTOS A
SEGUIR PARA DISTRIBUIR LA MISMA A LAS ÁREAS INTERNAS, ASÍ COMO A LA
AUTORIDAD AERONÁUTICA, EN CASO DE SER
REQUERIDO.
(C) DIAGRAMAS DE FLUJO.
SE ELABORARÁN E INCLUIRÁN AL MANUAL, LOS DIAGRAMAS DE FLUJO PERTINENTES,
QUE SERVIRÁN DE GUÍAS PARA
COMPRENDER LOS PROCEDIMIENTOS A EJECUTAR, ASÍ COMO LA ATENCIÓN Y
COMUNICACIÓN QUE DEBE DESARROLLARSE
EN CADA UNO DE LOS EVENTOS CUANDO SE PRESENTEN: FALLAS, INCIDENTES Y
ACCIDENTES O SE DETECTEN RIESGOS.
2.5. SISTEMAS DE COMUNICACIÓN.
2.5.1. EQUIPOS DE COMUNICACIÓN. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DESCRIBIRÁ
LOS TIPOS DE EQUIPOS
DESTINADOS PARA EFECTUAR O RECIBIR COMUNICACIONES DURANTE LA PRESENCIA
DE UN EVENTO O SUCESO.
2.5.2. DECLARACIONES DE INCIDENTES Y ACCIDENTES.
(A) PRENSA. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO ESTABLECERÁ LOS
PROCEDIMIENTOS A SEGUIR PARA INFORMAR
A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN SOBRE INCIDENTES O ACCIDENTES QUE INVOLUCREN
A SUS AERONAVES,
ASÍ COMO DESCRIBIR LAS FUNCIONES DEL GRUPO DE ASISTENCIA Y ATENCIÓN A ESTOS
MEDIOS, CITANDO
NOMBRES DE TITULAR Y SUPLENTE.
(B) FAMILIARES. DESCRIBIR LOS PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIÓN Y ASISTENCIA
GENERAL QUE OTORGARÁ EL
PERMISIONARIO O CONCESIONARIO A LOS FAMILIARES DE MIEMBROS DE TRIPULACIÓN
Y PASAJEROS
INVOLUCRADOS EN UNA AERONAVE ACCIDENTADA O INCIDENTADA DE SU PROPIEDAD,
INDICANDO NOMBRES
Y/O CARGOS DE LOS RESPONSABLES DE DICHA ACTIVIDAD, ASÍ COMO LOS MÉTODOS Y
PROCEDIMIENTOS QUE
SERÁN UTILIZADOS PARA LOGRAR UNA DIFUSIÓN, DISCRETA Y ESPECÍFICA.
(C) AUTORIDAD AERONÁUTICA. EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DESCRIBIRÁ LOS
PROCEDIMIENTOS A SEGUIR
PARA MANTENER INFORMADA A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CUANDO SE PRESENTE
LO SIGUIENTE, Y DONDE SE
VEA INVOLUCRADA ALGUNA DE SUS AERONAVES, ASÍ COMO LA ASISTENCIA QUE
BRINDARÁ:
1) INCIDENTE O ACCIDENTE.
2) DEFECTOS Y FALLAS; CONFORME A LA CIRCULAR CORRESPONDIENTE.
3) UN EVENTO, DIFERENTE A LOS ANTES INDICADOS, Y QUE POR SU IMPACTO,
IMPORTANCIA O RIESGOS
GENERADOS, CONSIDERE CONVENIENTE INFORMAR.
2.6. APÉNDICES.
2.6.1. DIRECTORIOS TELEFÓNICOS.
INCLUIR LOS DIRECTORIOS TELEFÓNICOS DE LAS ÁREAS INVOLUCRADAS CON LA
SEGURIDAD AÉREA Y SUS TITULARES, ASÍ
COMO DE AQUELLAS DEPENDENCIAS DE APOYO EXTERNO PARA CASOS DE
EMERGENCIAS, INCLUYENDO NOMBRES
COMPLETOS DE PERSONAS Y NÚMEROS TELEFÓNICOS;
ASIMISMO, INCLUIRÁ LOS DIRECTORIOS TELEFÓNICOS DE LA MANERA YA REFERIDA DE
AQUELLAS SUB-BASES DE
OPERACIÓN AUTORIZADAS EN LAS CUALES TIENEN ACTIVIDADES AÉREAS.
2.6.2. BIBLIOGRAFÍA.
INCLUIR LAS REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS MEDIANTE LAS CUALES SE FUNDAMENTÓ
PARA LA ELABORACIÓN DEL
MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA.
2.6.3. FUENTES DE REGLAMENTACIÓN.
CITAR LAS LEYES Y REGLAMENTOS AERONÁUTICOS APLICABLES EN LA MATERIA DE
SEGURIDAD AÉREA,
DESCRIBIENDO LOS ARTÍCULOS ESPECÍFICOS APLICABLES, CON LA FINALIDAD DE QUE
TODO EL PERSONAL REFIERA
INMEDIATAMENTE SU APLICACIÓN.
2.6.4. GLOSARIO DE DEFINICIONES.
ELABORAR EL GLOSARIO DE DEFINICIONES TÉCNICAS UTILIZADAS EN EL MANUAL DE
SEGURIDAD AÉREA, CON LAS
CUALES SE PERMITA LA COMPRENSIÓN CONCRETA DEL MISMO.
2.6.5. GLOSARIO DE ABREVIATURAS.
ELABORAR LA LISTA DE ABREVIATURAS UTILIZADAS EN EL MANUAL DE SEGURIDAD
AÉREA Y SU CONCEPTO, CON EL FIN
DE HACER MÁS CLARA LA COMPRENSIÓN DEL MISMO.
.L
I
CO AV-O5.9/O7 I
2.7. ANEXOS.
INCLUIR DENTRO DEL PRESENTE APARTADO, AQUELLOS DOCUMENTOS, REFERENCIAS,
FORMATOS, GRÁFICAS,
ESTADÍSTICAS Y/O ALGÚN OTRO ELEMENTO QUE POR SU IMP(}RTANCIA CONSIDERE
CONVENIENTE INCLUIRLO EN EL
MANUAL DE SEGURIDAD AÉREA.
3. LO NO CONTEMPLADO EN LA PRESENTE CIRCULAR OBLIGATORIA, SERÁ RESUELTO
POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

4.6 LISTA DE EQUIPO MÍNIMO.(MEL)

LA LISTA DE EQUIPO MÍNIMO (MEL) Y LOS PROCEDIMIENTOS DEL MEL SON
DESARROLLADOS PARA QUE SE PERMITA CONTINUAR LA OPERACIÓN DE UNA
AERONAVE, BAJO CIERTAS CIRCUNSTANCIAS, CON EQUIPOS ESPECÍFICOS
INOPERATIVOS.
SE PERMITE LA FALLA O DESACTIVAR UN COMPONENTE O SISTEMA BAJO CIERTAS
CONDICIONES CONTROLADAS. ESTAS CONDICIONES ESPECIALES INCLUYEN LAS
SIGUIENTES:
RESTRICCIONES PARA CIERTAS OPERACIONES DE VUELO.
CAMBIOS A LOS PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES EN VUELO.
DESACTIVAR TEMPORALMENTE COMPONENTES.
CARACTERISTICAS DE LA MEL:
1. AIRCRAFT: EN ESTA SECCIÓN CONSTA EL TIPO DE AVIÓN Y SU RESPECTIVO
NÚMERO DE MATRÍCULA.
2. REVISION NO: NOS INDICA SI LA HOJA DE REVISIÓN ES ORIGINAL O UNA COPIA.
3. DATE: NOS INDICA LA FECHA DE LA REVISIÓN DE LA MEL.
4. PAGE: NÚMERO DE PÁGINA DE LA REVISIÓN.
5. SYSTEM AND SEQUENCE NUMBERS: CONSTA DEL SISTEMA DEL AVIÓN AL QUE SE
REFIERE LA MEL Y LA SUBSECCIÓN
EJEMPLO:
SYSTEM: ATA 33 (LUCES)
SEQUENCE NUMBERS: 50-2 CABIN INTERIOR EMENGENCY LIGHTS (LUCES DE
EMERGENCY DEL INTERIOR DE LA CABINA)
6. ITEM: AQUÍ SE ESPECIFICA SU CATEGORÍA DE OPERACIÓN, ES DECIR, POR CUANTO
TIEMPO PUEDE OPERAR EL AVIÓN CON SUS EQUIPOS INOPERATIVOS, PUEDEN SER DE
CATEGORÍA A, B, C Y D.
REPARACIÓN DE CATEGORÍA A. ESTA PARTIDA CATEGORÍA DEBEN SER REPARADOS
DENTRO DEL INTERVALO DE TIEMPO ESPECIFICADO EN EL APARTADO "COMENTARIOS
O EXCEPCIONES" DE LA COLUMNA O EL OPERADOR AÉREO HA APROBADO MEL. PARA
INTERVALOS DE TIEMPO ESPECIFICADOS EN "DÍAS NATURALES" O "DÍA DE VUELO", EL
DÍA DE LA AVERÍA SE REGISTRÓ EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES REGISTRO /
LIBRO DE REGISTRO ESTÁ EXCLUIDO. PARA TODOS LOS OTROS INTERVALOS DE TIEMPO
(ES DECIR, LOS VUELOS, LAS PIERNAS DE VUELO, CICLOS, HORAS, ETC.), EL
SEGUIMIENTO DE LA REPARACIÓN SE INICIA EN EL MOMENTO EN QUE EL MAL
FUNCIONAMIENTO SE APLACE DE CONFORMIDAD CON EL MEL APROBADO DEL
OPERADOR.
REPARACIÓN DE CATEGORÍA B. ESTE ARTÍCULO CATEGORÍA DEBEN SER REPARADOS
DENTRO DE LOS 3 DÍAS CALENDARIO CONSECUTIVOS (72 HORAS), EXCLUYENDO EL DÍA
EN QUE SE REGISTRÓ EL FALLO EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES /
CUADERNO DE BITÁCORA. POR EJEMPLO, SI SE REGISTRARON A LAS 10 DE LA MAÑANA
DEL 26 DE ENERO, EL INTERVALO DE 3 DÍAS COMENZARÍA A LA MEDIANOCHE DEL 26 Y
TERMINAN A LA MEDIANOCHE DEL DÍA 29.
REPARACIÓN DE CATEGORÍA C. ESTE ARTÍCULO CATEGORÍA DEBEN SER REPARADOS
DENTRO DE LOS 10 DÍAS CALENDARIO CONSECUTIVOS (240 HORAS), EXCLUYENDO EL
DÍA EN QUE SE REGISTRÓ EL FALLO EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE
AERONAVES / CUADERNO DE BITÁCORA. POR EJEMPLO, SI SE REGISTRARON A LAS 10
DE LA MAÑANA DEL 26 DE ENERO, EL INTERVALO DE 10 DÍAS COMENZARÁ EN LA
MEDIANOCHE DEL 26 Y TERMINAN A MEDIANOCHE 5 DE FEBRERO.
REPARACIÓN CATEGORÍA D. ESTE ARTÍCULO CATEGORÍA DEBEN SER REPARADOS
DENTRO DE LOS 120 DÍAS CALENDARIO CONSECUTIVOS (2880 HORAS) SIN INCLUIR EL
DÍA EN QUE SE REGISTRÓ EL FALLO EN EL REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE
AERONAVES / CUADERNO DE BITÁCORA.

7. NUNBER INSTALLED: EN ESTA SECCIÓN SE ESPECIFICA CUANTOS EQUIPOS ESTÁN

INSTALADOS EN EL AVIÓN Y ESTÁN OPERANDO.
8. NUNBER REQUIRED FOR DISPATCH: AQUÍ TENEMOS EL NÚMERO DE ELEMENTOS
ESTABLECIDOS POR LA MEL QUE EL AVIÓN REQUIERE PARA PODER DESPEGAR Y TENER
UN VUELO SEGURO.
9. REMARKS OR EXCEPTIONS: EN ESTA SECCIÓN TENEMOS LAS OBSERVACIONES DE
LA REVISIÓN DE LA MEL Y LAS EXCEPCIONES PARA QUE EL AVIÓN PUEDA O NO
DESPEGAR.
APLICACIÓN PRÁCTICA DE LECTURA DE LA MEL

EN LA LECTURA DE LA MEL DEL AVIÓN FAIRCHILD F_27J DEL SISTEMA DE LUCES LA

SUBSECCIÓN LUCES DE EMERGENCIA DEL INTERIOR DE LA CABINA TIENE UNA
CATEGORÍA C, DEBIDO A QUE EL EQUIPO SE DEBE REPARAR EN LOS PRÓXIMOS 10 DÍAS,
TIENE 3 LUCES EN OPERACIÓN Y NECESITA DE 3 LUCES PARA PODER DESPEGAR
SIEMPRE Y CUANDO OPERE BAJO LAS CONDICIONES DE LA FAA ESPECIFICADAS EN LAS
OBSERVACIONES DE LA HOJA DE REVISIÓN.
CONCLUSION:
LA LISTA DE EQUIPO MINIMO MEL SON DESAROLLADOS PARA QUE SE PERMITA LA
OPERACIÓN BAJO CIERTAS CIRCUNSTANCIAS, DONDE EQUIPOS ESPECIFICOS ESTAN
INNOPERATIVOS, PERO SIN EMBARGO LA AERONAVE AUN SE CONSIDERA APTA PARA EL
VUELO Y SE TOMAN EN CUENTA CIERTAS CONSIDERACIÓNES COMO LAS
SIGUIENTES:RESTRICCIONES PARA CIERTAS OPERACIONES DE VUELO, CAMBIOS A LOS
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES EN VUELO O DESACTIVAR TEMPORALMENTE
COMPONENTES.
HTTPS://ES.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/PUBLICACI%C3%B3N_DE_INFORMACI%C3%B3N_AERO
N%C3%A1UTICA [1]

HTTPS://WWW.GOB.MX/SENEAM/ACCIONES-Y-PROGRAMAS/PUBLICACION-PIA-AIP [2]
[3]HTTP://WWW.SCT.GOB.MX/FILEADMIN/DIRECCIONESGRALES/DGAC/00-
AERONAUTICA/NOM002-SCT3-2012.PDF

HTTP://WWW.SCT.GOB.MX/JURE/DOC/NOM-040-SCT3-2001.PDF [4]
4.3.3 WWW.COLEGIODEPILOTOS.ORG/APP/DOWNLOAD/1734070/CO+AV-09.4-07.PDF
4.4 HTTPS://WWW.SKYBRARY.AERO/INDEX.PHP/AIRCRAFT_FLIGHT_MANUAL_(AFM)
4.5
HTTP://WWW.UDI.EDU.CO/IMAGES/BIBLIOTECA/AERONAUTICA/MERCANCIAS%20PELIGR
OSAS.PDF
4.6 HTTP://ABCCCOMOLEERLAMEL.BLOGSPOT.COM