INFORME TÉCNICO DE MANTENIMIENTO CORRECTIVO RG-1A-PP-2-MAN-10

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TAG FECHA Y HORA INICIO DE MANTENIMIENTO

3H-1001 25/01/2024 21:00

GERENCIA SECTORIAL FECHA Y HORA FIN DE MANTENIMIENTO

MIN 28/01/2024 12:00

NRO. DE OT NRO. DE REGISTRO DE ANOMALIA

TRABAJO REALIZADO
1. Antecedentes

Debido a una medición con alarma en el skin point 3TIT-10216C se decidió parar el 3H-1001 para realizar
limpieza e inspección. Luego de la limpieza se empezó su puesta en marcha con eventos para la
normalización del 3H-1001.

2. Análisis y Desarrollo

Para su enfriamiento normal, de parada programada se estaba enfriando de acuerdo a procedimiento. Pero se tuvo un
paro del 3H-1001, por activación de bajo flujo de carga, con la cual estaba en 70 m3/h. una vez parado se procedió a una
parada de emergencia.

Después de su inspección y verificación de las líneas por posible obstrucción se empieza a colocar en marcha el 3H-1001.
A horas 10:36 PM se realiza el barrido del 3H-1001. Y habilita el tren de pilotos y se empieza a proceder a prender el
piloto A quedando estable, luego se prende el piloto B, pero este no es estable y se apaga. Como esta en la matriz causa
efecto, este procede a apagar 3H-1001. Para que nuevamente se realice el barrido.

A las 10:53 PM después de realizar el barrido se habilita el tren del piloto y luego se empieza a prender el piloto A, el
piloto B y el piloto C. al no tener detección del piloto A y B, este activa el paro del Horno por votación de pilotos y se
apaga.
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A las 1:19 am del 26/01/2024 nuevamente se coloca en servicio el 3H-1001 para el encendido de pilotos. Se habilita el
tren de gas, y nuevamente se apaga el 3H-1001 por falla de detección de pilotos. Activándose la votación de 2oo6 de
pilotos.
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Al ver que se tiene problema en el encendido de los pilotos, se procede a forzar la señal de los pilotos hasta que estos
estén estables en su detección.

A las 1:31 am se procede nuevamente a encender el 3H-1001 realizando su barrido, abriendo el tren de gas y
encendiendo el piloto forzando su señal hasta que este esté estable, de esa forma se empezó a realizar el encendido de
los 6 pilotos y se procede a encender los quemadores de acuerdo a procedimiento en puesta en marcha realizando su
gradiente de subida.

A las 7:26 AM después de su calentamiento normal, y los quemadores prendidos A y D, se presenta el siguiente evento,
que a pesar de no activar la válvula de bloqueo para encender los quemadores B y E, estos por reflejo empiezan a
detectar, habilitando la votación de quemadores de 4oo6, quiere decir que se tienen 2 quemadores habilitados, en esta
circunstancia no se tiene habilitado la votación, al momento de que detecto por reflejo el quemador E y luego el B
habilito su votación, al perder una detección de quemadores, este procedió a apagar el 3H-1001.

A las 8:03 después de realizar su barrido se procede a habilitar el tren de gas para empezar a prender pilotos. Siguiendo
el mismo procedimiento de forzar la señal hasta estabilizar la detección.

A las 9:41 ya con 3 quemadores subiendo temperatura del 3H-1001, sucede el mismo evento de detección de llama C
por reflejo, la cual provoco la activación de la votación y al apagar la detección de la llama C por reflejo se apaga el 3H-
1001.
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A las 10:11 se termina con el barrido y se abre el tren de pilotos para su encendido para esto se procede con el mismo
procedimiento de forzar la señal hasta estabilizar la llama, en esta situación se tuvo el inconveniente de que el piloto F,
no producía chispa para el encendido de la llama, se procede a realizar su desmontaje y se hacen pruebas en banco, la
cual no puede detectar ni producir chispa, no se lo intervino debido a que este sistema esta con garantía, se enviara a
ingeniera para la autorización para su intervención. Para esto se encendió el piloto con una llama externa y forzando la
señal del piloto F para así continuar con la puesta en marcha encendiendo los quemadores a requerimiento, pero
haciendo conocer sobre la votación de quemadores al operador y también realizando ajuste en campo, se apuntaron los
quemadores, pero no se puede eliminar el reflejo, se tomó los cuidados para encender los quemadores para así evitar el
pagado del horno.

A las 5:30 am aproximadamente del 28/01/2024 se tuvo el paro del 3H-1001. Debido a bajo flujo de crudo, se procede a
realizar su barrido y al encendido de los pilotos según el procedimiento de forzar la señal hasta que la señal se estabilice.

Para esta situación se tuvo el siguiente evento, que el detector del piloto E, dejo de detectar, pero realizar la chispa para
el prendido de la llama. Se Forzó la señal y se enviara el requerimiento a ingeniera para la intervención.

Nota.

Al realizar el forzado de la señal del piloto F y del Piloto E, no se elimina la seguridad del 3H-1001, debido a que cuando
se active la votación de paro de quemadores todas las válvulas de corte se activaran y el 3H-1001 entrara en modo
seguro, pero no se podrá colocar en marcha hasta que sean quitados estas dos señales forzadas.
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3. Conclusiones y Recomendaciones
1.- La puesta en marcha del 3H-1001 no fue realizada normal, debido a que los detectores de pilotos no detectan
inmediatamente y tardan, esto provocando el paro del 3H-1001.

2.- El Paro del 3H-1001 debido por quemadores, es que estos detectan reflejos de la llama, la cual al entrar en votación
provoca el paro del 3H-1001.

3.- al producirse el paro del 3H-1001 por quemadores no debería apagar los pilotos, se debe verificar en el programa.

Recomendación.

1. Se debe realizar modificación del programa para qué la detección por reflejo no sea válida para el sistema.
2. Se debe dar más tiempo a los pilotos para que así se tenga una detección estable, y que mientras no se tenga
una detección estable no puedan encender otro piloto.
3. Modificar el programa para que cuando se tenga votación de quemadores no apaguen los pilotos como esta en
la matriz causa efecto.
4. Realizar el mantenimiento de la válvula reguladora de los quemadores, ya que este deja pasar presión en
cerrado provocando el paro por alta presión de quemadores.
5. Realizar un reporte de los pilotos para enviar a ingeniera para la intervención de los 2 pilotos E y F.

TÉCNICO RESPONSABLE NRO. DE MATRICULA

Gerson Castro Vallejos 12404

Gerson Firmado digitalmente

por Gerson Castro

Castro Fecha: 2024.01.28

12:03:32 -04'00'